FR2602185A1 - Dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un vehicule - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE SUPPORT OSCILLANT POUR LA ROUE MOTRICE D'UN VEHICULE COMPORTANT UN BRAS PARALLELE AU PLAN MEDIAN DE LA ROUE ET MONTE OSCILLANT SUR LE CHASSIS DU VEHICULE AUTOUR D'UN AXE TRANSVERSAL DE LIAISON DISPOSE A UNE EXTREMITE DU BRAS, PAR L'INTERMEDIAIRE DE DEUX PALIERS AGENCES DE TELLE SORTE QUE LE PLAN MEDIAN DE LA ROUE SOIT SENSIBLEMENT SITUE AU MILIEU DE CEUX-CI, LA ROUE ETANT MONTEE AUTOUR D'UN AXE DE ROTATION PORTE PAR LE BRAS A SON AUTRE EXTREMITE, LES AXES DE LIAISON ET DE ROTATION ETANT PARALLELES ENTRE EUX. L'AXE DE ROTATION 12 EST SUPPORTE PAR DEUX AUTRES PALIERS 10, 33 DISPOSES DE PART ET D'AUTRE DE LA ROUE, DONT LE PREMIER EST SOLIDAIRE DU BRAS 2 ET LE SECOND EST PORTE PAR UNE BIELLETTE PIVOTANTE 25, ARTICULEE SUR LE BRAS, LA CAGE INTERNE 34 DU SECOND PALIER ETANT TRAVERSEE PAR L'EXTREMITE 15 DE L'AXE DE ROTATION ET BLOQUEE SUR CELLE-CI PAR UN ECROU DE FIXATION AMOVIBLE 40. APPLICATION A TOUT TYPE DE VEHICULE, EN PARTICULIER AUX MOTOCYCLES.

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT OSCILLANT POUR LA ROUE MOTRICE D'UN VEHICULE

La présente invention est relative à un dispositif de support de la roue motrice d'un véhicule, en particulier d'un motocycle, monté à pivote5 ment autour d'un axe de liaison transversal avec le châssis de ce véhicule, la suspension de celui-ci s'effectuant par oscillation autour de cet axe à

l'encontre d'un système élastique, lié au châssis d'une part et au dispositif de support d'autre part.

On connaît déjà par le brevet français publié sous le no 2 565 531 au 10 nom du demandeur, un dispositif de ce genre o le support se présente sous la forme d'un bras enveloppant en U dans lequel vient se loger la jante portant la roue, celle-ci étant disposée de telle manière que son plan médian passe sensiblement à égale distance de paliers disposés entre le bras et le châssis et sur lesquels tourne l'axe de liaison. La roue est 15 elle-même montée sur un axe de rotation parallèle t l'axe de liaison, qui traverse le bras et tourillonne sur deux autres paliers rigides, cet axe de rotation étant disposé e l'une des extrémités du U, tandis que l'axe de

liaison est monté à l'autre extrémité de celui-ci.

Ce dispositif connu présente l'avantage de tolérer les éventuels 20 défauts d'alignement de l'axe de liaison et d'un pignon de chaîne porté par le chassis et commandant un pignon de renvoi calé sur l'axe de rotation de la roue, tout en autorisant des montages et démontages simples et rapides de cette dernière. En outre, le montage du bras sur le cbâssis

permet de limiter le couple de torsion de ce bras sous l'effet des efforts 25 de réaction que lui applique la roue.

La présente invention vise un perfectionnement apporté au dispositif de support déjà connu par le brevet précité, qui permet notamment d'éviter le montage en porte à faux de la roue sur le bras en raison de la forme en U de celui-ci et de faciliter néanmoins le démontage de la roue pour changer ou réparer celle-ci, tout en conservant les autres avantages du dispositif connu tels que rappelés ci-dessus, en particulier la possibilité de réaliser l'entrainement de la roue' par un renvoi de chaîne sur deux pignons respectivement solidaires de l'axe de la roue et de l'axe de

liaison avec le châssis sur lequel s'articule le bras.

A cet effet, le dispositif considéré, comportant un bras parallèle au 5 plan médian de la roue et monté oscillant sur le chassis du véhicule autour d'un axe transversal de liaison disposé à une extrémité du bras, par l'intermédiaire de deux paliers agencés de telle sorte que le plan médian de la roue soit sensiblement situé au milieu de ceux-ci, la roue étant montée autour d'un axe de rotation porté par le bras à son autre extrémité, 10 les axes de liaison et de rotation étant parallèles entre eux, se caractérise en ce que l'axe de rotation est supporté par deux autres paliers disposés de part et d'autre de la roue, dont le premier est solidaire du bras et le second est porté par une biellette pivotante, articulée sur le bras, la cage interne du second palier étant traversée par l'extrémité de

l'axe de rotation et bloquée sur celle-ci par un écrou de fixation amovible.

Grâce à ces dispositions, l'axe de rotation de la roue est supporté de part et d'autre du plan médian de celle-ci par le bras et la biellette respectivement, s'étendant sensiblement dans une direction parallèle à ce plan, ce qui évite tout porte à faux sans qu'il soit nécessaire de modifier 20 le montage de la chaîne qui relie un pignon d'entraînement calé sur l'arbre de rotation avec un pignon de commande porté par le châssis. Pour démonter la roue, l'écrou de fixation est aisément retiré, tandis que la biellette est pivotée latéralement pour dégager complètement l'accès à la roue et

permettre le retrait de celle-ci.

Selon une caractéristique particulière du dispositif considéré, la biellette pivotante est articulée sur le bras autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de liaison et à l'axe de rotation et comporte une goupille de

verrouillage apte A pénétrer, en position de rabattement de la biellette, dans un logement ménagé dans le bras oO son extrémité portant la cage du 30 second roulement est traversée par l'axe de rotation.

Avantageusement, la cage du second palier comporte un alésage central pour le passage de l'axe de rotation et est bloquée contre le moyeu de la

roue par une collerette transversale, solidaire de l'écrou de fixation.

Selon une caractéristique complémentaire, la collerette présente de préfé35 rence une face inclinée en appui contre une portée de même profil ménagée sur un côté de la cage, le côté opposé de celle-ci étant appliqué contre un évidement de forme conique prévu dans le moyeu de la roue, coaxialement à

l'axe de rotation.

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Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'axe transversal de liaison comporte des extrémités qui sont excentrées par rapport à cet axe, qui tourillonnent chacune dans un alésage correspondant du bras, dont la position angulaire par rapport au bras est réglable à l'intérieur de cet alésage pour régler la tension d'une chaine d'entrainement en rotation de la roue et qui sont susceptibles d'être bloquées en position à l'intérieur

de cet alésage par des moyens de blocage.

D'autres caractéristiques d'un dispositif de support de la roue

motrice d'un véhicule, notamment d'un motocycle, selon l'invention, appa10 raftront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin

annexé sur lequel la figure unique représente une vue schématique en coupe

transversale partielle du bras de support et de la roue portée par celuici.

Sur ce dessin, la référence 1 désigne dans son ensemble le dispositif 15 considéré, comportant principalement un bras 2 muni une extrémité de deux bossages 3 et 4 entre lesquels s'étend un axe 5 de liaison du bras avec le châssis 6 du véhicule. Chacun des bossages 3 et 4 présente un alésage intérieur 7 dans lequel tourillonne l'extrémité élargie 5a de l'axe 5. A l'intérieur de chaque extrémité 5a est prévu un alésage 7a centré sur l'axe 5 et excentré par rapport à l'alésage 7 et dans lequel sont montés des roulements 7b rendus solidiaires par un axe de montage 8 du chassis 6 du véhicule. Après réglage de la tension de la.chaine de transmission, par rotation de l'axe de liaison 5 à partir d'un profil de prise tel que 5b, les extrémités 5a sont serrées et maintenues en position par rapport aux 25 bossages respectifs 3 et 4, par serrage d'écrous ou de vis de pincement correspondants tels que 4a, qui viennent serrer des fentes de bossages 3 et

4 sur ces extrémités 5a.

A son extrémité 9 opposée aux bossages 3 et 4, le bras 2 supporte un premier palier 10 dans lequel tourillonne l'extrémité 11 d'un axe creux 12, 30 obturée par un bouchon à vis 13. A son extrémité opposée, l'axe 12 comporte une partie filetée 15 et supporte, par l'intermédiaire d'une bague 16 la roue 17 du véhicule, sur l'extérieur de laquelle est monté le pneumatique 18. Autour de l'axe 12, la roue 17 comporte un moyeu 19, rendu solidaire de cet axe au moyen de vis 20 qui la relient également A un disque de 35 frein 21, apte A coopérer avec un étrier de frein 22 selon une disposition en elle-même classique dans ce genre de véhicule. De même, l'axe 12 supporte au voisinage de l'extrémité 9 du bras 2, des moyens de liaison 23 avec un pignon de chaîne 24 permettant d'assurer l'entraînement de l'axe 12 et par

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suite de la roue sous l'effet d'un pignon de commande (non représenté)

porté par le chassis.

Conformément à l'invention, le bras de support 2 est associé à une biellette pivotante 25, comportant à une extrémité une chape 26 articulée 5 sur une patte 27 prévue en saillie sur le côté du bras 2. La biellette 25 est articulée autour d'un axe 28 qui s'étend perpendiculairement à la direction des axes 5 et 12 respectivement. En outre, elle porte une goupille de verrouillage 29, propre à s'engager en position rabattue de la

biellette telle qu'illustrée sur la figure, dans un logement 30 prévu en 10 regard dans le bras 2.

A son extrémité 31 opposée à l'axe d'articulation 28, la biellette 25 comporte un logement 32 à l'intérieur duquel est monté un second palier 33 comportant une cage interne 34. Cette dernière présente un alésage axial 35 traversé par la partie filetée 15 de l'axe 12 et est conformée avantageu15 sement de manière à présenter une portée conique externe 36 venant s'appuyer

contre une portée de même profil 37 prévue dans le moyeu 19 de la roue.

L'alésage 35 pourrait présenter une section oblongue et doit dans tous les cas offrir une ouverture suffisante pour recevoir la partie filetée 15 de l'axe creux 12 au cours de la rotation de la biellette pivotante 25 autour 20 de l'axe 28. L'immobilisation de la cage 34 contre le moyeu 19 est assurée grâce à une collerette 39 appliquée contre une partie correspondante 38 de la cage, cette collerette 39 étant elle-même solidaire d'un écrou 40 vissé sur la partie filetée 15 de l'axe 12. Au serrage de l'écrou 40, le bras 25 venu en butée sur la portée 41 ménagée dans la zone du logement 30 sur 25 l'axe 2, est mis en légère flexion à partir de cette portée 41. Lorsque l'articulation de la biellette 25 sur l'axe 28 est suffisamment rigide, il est possible de supprimer la goupille de verrouillage 29 et son logement 30, le serrage sur la portée 41 étant suffisant pour en quelque sorte "encastrer"

la biellette 25 sur le bras 2. -

On réalise ainsi un dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un véhicule dans lequel l'axe de rotation 12 de cette roue est supporté par deux paliers respectivement 10 et 33, montés A chacune de ses extrémités et correspondant chacun à un palier de l'axe de liaison 5 avec le châssis, ce qui évite tout porte-à-faux de la roue. Pour procéder au 35 démontage de celle-ci, il suffit de dévisser l'écrou 40 de manière A libérer la cage 34 à l'extrémité de la biellette pivotante 25, cette dernière étant ensuite basculée autour de son axe 28 de manière à permettre

immédiatement l'accès à la roue.

Il résulte par ailleurs de façon évidente de la description qui

précède que la disposition plus spécialement envisagée ne fait pas disparaTtre les perfectionnements et avantages déjà mis en oeuvre dans la réalisation déjà décrite dans le brevet francais 2 565 531 précité, mais au contraire apporte à celle-ci des avantages particuliers complémentaires, dus précisément à la présence de la biellette 25 qui permet d'assurer le support de l'arbre de rotation d'une manière plus sUre et plus fiable, en évitant sur celui-ci des efforts préjudiciables au cours du fonctionnement

du véhicule.

Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit ci-dessus; elle en embrasse au

contraire toutes les variantes.

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Claims (7)

REVENDICATIONS

1.- Dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un véhicule, notamment pour roue de motocycle, comportant un bras parallèle au plan médian de la roue et monté oscillant sur le châssis du véhicule autour d'un axe transversal de liaison disposé à une extrémité du bras, par l'intermédiaire de deux paliers agencés de telle sorte que le plan médian de la roue soit sensiblement situé au milieu de ceux-ci, la roue étant montée autour d'un axe de rotation porté par le bras à son autre extrémité et les axes de liaison et de rotation étant parallèles entre eux, caracté10 risé en ce que l'axe de rotation (12) est supporté par deux autres paliers (10,333 disposés de part et d'autre de la roue (17), dont le premier est solidaire du bras et le second est porté par une biellette pivotante (25), articulée sur le bras, la cage interne (34) du second

palier (33) étant traversée par l'extrémité (15) de l'axe de rotation (12) 15 et bloquée sur celle-ci par un écrou de fixation amovible (40).

2.- Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé-en ce que la biellette pivotante (25) est articulée sur le bras autour d'un

axe (28) perpendiculaire à l'axe de liaison (5) et à l'axe de rotation (12).

3.- Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 20 en ce que la biellette pivotante (25) comporte une goupille de verrouillage (29) apte à pénétrer, en position de rabattement de la biellette, dans

un logement (30) ménagé dans le bras.

4.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1

à 3, caractérisé en ce que la cage (34) du second palier (33) comporte un 25 alésage central (35) pour le passage de l'axe de rotation (12) et est

bloquée contre le moyeu (19) de la roue (17) par une collerette transversale (39), solidaire de l'écrou de fixation (40).

5.- Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que la collerette (39) présente une face inclinée en appui contre une 30 portée (38) de même profil ménagée sur un c6té de la cage (34), le côté opposé (36) de celle-ci étant appliqué contre un évidement (3i) de forme conique prévu dans le moyeu (19) de la roue (17), coaxialement à l'axe de

rotation (12).

6.- Dispositif de support selon l'une des revendications 1.à 5,

caractérisé en ce que l'axe transversal de liaison (5) comporte des extrémités (5a) qui sont excentrées par rapport e cet axe (12), qui tourillonnent chacune dans un alésage correspondant (7) du bras (2) et dont la position angulaire par rapport au bras (2) est réglable à l'intérieur de

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l'alésage (7) pour régler la tension d'une chaine d'entrainement de la

roue (17) et qui sont susceptibles d'être bloquées en position à l'intérieur de cet alésage (7) par des moyens de blocage (4a).

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