FR2623768A1 - Frein a machoire du type a tirer lateralement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un frein à mâchoire du type à tirer latéralement. Selon l'invention, il comprend deux bras avec des sabots, respectivement, un organe de fixation 3 ayant un pivot 31 et un bras de support s'étendant d'un côté radial du pivot, et un ressort de retour 5 de manière qu'un bras de frein pivote sur le pivot, l'autre pivotant sur le bras de support, un mécanisme d'association ayant un boulon fileté d'ajustement 43 prévu entre les bras de frein, la position de pivotement du bras de frein sur le bras de support étant décalée vers le sabot relativement à une ligne horizontale passant par l'axe du pivot, une ligne droite reliant l'axe du pivot et la position de pivotement du bras de frein sur le bras de support étant inclinée par rapport à l'horizontale, le boulon fileté étant perpendiculaire à la ligne inclinée et la portion de manoeuvre de rotation 43a du boulon 43 étant inclinée vers l'extérieur par rapport à l'extrême extrémité du boulon. L'invention s'applique notamment à l'industrie du cycle.
Description
i La présente invention se rapporte à un frein à mâchoire du type à tirer
latéralement qui est pourvu d'une paire de bras ayant des sabots et des portions de manoeuvre, d'un organe de fixation ayant un pivot et un bras de support disposé d'un c8té radial du pivot et s'étendant de manière inverse par rapport à la position o sont disposées les portions de manoeuvre, l'un des bras de frein pivotant sur le pivot et l'autre sur le bras de support, et d'un mécanisme d'association ayant un boulon fileté d'ajustement et disposé entre les deux bras
de frein.
En général, ce type de frein à mâchoire du type à tirer latéralement, comme cela est révélé dans la publication du modèle d'utilité au Japon No. 60-192 992 et comme cela est montré à la figure 5, est pourvu d'une paire de bras D et E de frein ayant des sabots A et des portions de manoeuvre B et C respectivement, d'un organe de fixation I ayant un pivot F et un bras de support H disposé d'un c8té radial du pivot F et s'étendant de manière inverse par rapport aux portions de manoeuvre B et C, l'un des bras de frein D et E pivotant sur le pivot F, l'autre sur le bras de support H et d'un mécanisme d'association K ayant un boulon fileté d'ajustement J et disposé entre les bras D et E. 'Dans le frein à mâchoire du type à tirer latéralement conventionnel, comme le montre la figure 5, la ligne 1 reliant le point de pivotement 01 pour un bras de frein D qui pivote sur le pivot F et le point 02 pour l'autre bras de frein qui pivote sur le bras de support H est horizontale, et l'axe m du boulon fileté d'ajustement J au mécanisme d'association K est placé au centre longitudinal de et perpendiculaire à la ligne 1 afin d'appliquer des forces équivalentes de manoeuvre aux bras D et E. Dans le cas o le frein à mâchoire du type à tirer latéralement construit comme ci-dessus est monté sur une bicyclette, en particulier au côté de sa roue avant, comme des équipements de la bicyclette tels qu'un réflecteur, un panier à l'avant et un phare, sont montés sur le côté de la roue avant, le boulon fileté d'ajustement J est placé dans un espace relativement restreint entre le cadre de la bicyclette et les équipements qui y sont montés, et une portion de manoeuvre en rotation j sur le boulon fileté d'ajustement j est disposée dans l'espace restreint en étant orientée verticalement vers le haut. Par suite, le boulon fileté d'ajustement J, lorsqu'il est manoeuvré pour ajuster la relation d'association entre les bras D et E, doit être tourné exactement du dessus, ce qui pose un problème par le fait que le boulon fileté d'ajustement J est difficile
à manoeuvrer.
De même, dans le frein à mâchoire du type à tirer latéralement ci-dessus, des ressorts de retour (non représentés à la figure 5) sont interposés entre l'organe de fixation I et les bras respectifs de frein D et E. Par conséquent, lorsqu'un câble de commande W, fixé à la portion de manoeuvre C, est tiré pour l'action de freinage, la force d'un ressort de retour sollicitant le bras D du côté mené est assez faible ou bien réduite à cause de la rouille après usage ou de la boue, ce qui pose un problème par le fait que les bras respectifs ne sont pas associés l'un à l'autre en opération et que le bras de frein du côté mené fonctionne avant celui du c8té
menant, provoquant un effet de freinage unilatéral.
La présente invention a pour but de produire un frein à mâchoire du type à tirer latéralement o un boulon fileté d'ajustement d'un mécanisme d'association entre deux bras de frein peut être manoeuvrés de manière
oblique à partir du dessus.
La présente invention a pour autre objet un frein à mâchoire du type à tirer latéralement, qui ne pose pas de problème de force du ressort de retour, qui puisse associer le bras de frein c8té mené avec le fonctionnement du bras de frein c8té menant, même lorsque le ressort de retour est rouillé ou boueux, pour ainsi éliminer l'effet de freinage unilatéral et également même lorsque le ressort de retour est cassé, pour que le sabot soit empêché d'être porté en contact de pression avec la
jante de la roue.
Le frein à mâchoire du type à tirer latéralement selon l'invention est caractérisé en ce qu'on prévoit: deux bras de frein ayant des sabots et des portions de commande, respectivement; un organe de fixation ayant un pivot et-un bras de support disposé d'un c8té radial du pivot et s'étendant de manière inverse à la position o la portion de manoeuvre pour chaque bras de frein est disposée; et un ressort de retour, de façon que l'un des bras de frein pivote sur le pivot, l'autre pivotant sur le bras de support; un mécanisme d'association ayant un boulon fileté d'ajustement ayant une portion de manoeuvre de rotation est disposé entre les bras de frein, la position de pivotement du bras pivotant sur le bras de support est décalée vers le sabot par rapport à une ligne horizontale qui passe par l'axe du pivot, une ligne droite reliant la position de pivotement et l'axe du pivot est inclinée par rapport à la ligne horizontale, le boulon fileté d'ajustement est disposé perpendiculairement à la ligne droite inclinée et la portion effectuant la rotation sur le boulon fileté d'ajustement est éloignée du pivot par rapport à l'extrême extrémité du boulon fileté d'ajustement. Le boulon fileté d'ajustement est ainsi séparé, par sa portion de manoeuvre de rotation, du pivot, donc sa portion de manoeuvre de rotation est disposée de manière oblique vers le haut et l'opération de rotation n'est pas gênée par le cadre de la bicyclette et divers
autres équipements s'y trouvant.
Le frein à mâchoire du type à tirer latéralement selon l'invention est de plus caractérisé en ce que le ressort de retour est interposé uniquement entre l'organe de fixation et le bras du frein du côté mené lorsque la portion de manoeuvre de rotation est manoeuvrée, afin de solliciter le bras de frein côté mené par le ressort de retour dans la direction consistant à
suivre le bras de frein côté menant.
Ainsi, aucun ressort de retour n'est interposé entre le bras devant être du c8té menant et l'organe de fixation, donc il n'est pas nécessaire d'établir la résistance du ressort de retour interposé entre le bras de frein côté mené et l'organe de fixation en considérant la relation avec un ressort de retour à prévoir sur le bras de frein côté menant. De même, même lorsque le ressort de retour entre le bras de frein côté mené et l'organe de fixation est rouillé ou boueux et que cela change sa réaction de ressort, le bras de frein côté mené peut toujours être associé au bras de frein côté menant et même lorsque le ressort de retour pour solliciter le bras de frein côté mené est cassé, le sabot de frein sur le bras de frein mené peut être empêché en toute fiabilité d'être porté en contact de pression avec une
jante de roue.
Le frein à machoire du type à tirer latéralement selon l'invention est de plus caractérisé en ce que l'organe de fixation est pourvu d'un indicateur de centre pour indiquer le centre de la distance entre les
sabots de frein.
En conséquence, lorsque le frein à mâchoire de l'invention est monté sur le cadre de la bicyclette, l'indicateur de centre prévu sur l'organe de fixation supportant pivotant les bras de frein coincide avec la portion de référence indiquant le sens en largeur de la bicyclette, ainsi les sabots de frein peuvent être montés à la position optimale o ils sont toujours. espacés à des intervalles égaux de la jante de la roue, ce qui ne produit pas d'effet unilatéral de freinage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure i est une vue avant d'un premier mode de réalisation d'un frein à mâchoire du type à tirer latéralement selon l'invention; - la figure 2 en est une vue en plan; - la figure 3 en est une vue du c8té droit; - la figure 4 est une vue avant d'un second mode de réalisation de l'invention; et - la figure 5 est une vue avant d'un exemple conventionnel d'un frein à mâchoire du type à tirer latéralement. En se référant aux figures 1 à 3, le chiffre de référence 1 désigne un bras de frein en forme de C,2 désigne un bras de frein en forme de Y. Un sabot de frein 11 est prévu à l'extrémité inférieure du bras 1 et une portion de manoeuvre 12 pour fixer à une extrémité un câble de commande W est prévue à son extrémité supérieure. Un sabot de frein 21 est prévu à l'extrémité inférieure du bras de frein 2 et une portion de manoeuvre 22 pour supporter une extrémité d'une gaine externe 0 pour guider le câble de commande W est prévue à l'extrémité supérieure du bras de frein 2, les portions de manoeuvre 22 et 12 étant verticalement opposées l'une
à l'autre.
Le chiffre de référence 3 désigne un organe de fixation ayant un pivot 31 monté sur le pont à la fourche avant ou à la fourche arrière du cadre FR de la bicyclette et un bras de support 32 disposé d'un c8té radial du pivot 31, c'est-à-dire d'un côté axial de la roue de la bicyclette, et s'étendant de manière inverse aux portions de manoeuvre 12 et 22, le bras de frein 1 pivotant en une portion intermédiaire à l'extrême extrSmité du bras de support 32 et le bras de frein 2 pivotant à l'autre extrémité supérieure sur le pivot 31, de manière que le câble de commande W soit tiré pour faire tourner le bras de frein 1 dans le sens anti-horaire sur la figure 1 et le bras de frein 2 dans
le sens horaire sur la figure 1.
Le pivot 31 est pourvu, à son extrémité avant, d'une portion de manoeuvre de rotation de diamètre agrandi 31a et, en une portion intermédiaire et à l'extrémité inverse, d'un filetage 31b. Une rondelle 61 et un écrou de serrage 62 sont prévus sur le filetage 31b à l'extrémité inverse du pivot 31, des organes d'aboutement 64 et 65, dont chacun a une surface intérieurement arquée en contact avec le pourtour externe du pont sur le cadre externe de la bicyclette et qui est non rotative par rapport à lui, sont attachés aux surfaces opposées de la rondelle 61 et d'un écrou indesserrable 64 pour fixer l'organe de fixation 3 sur le pivot 31, mettant ainsi en sandwich le cadre FR entre les organes d'aboutement 63 et 65 afin de ne pas faire
tourner l'organe de fixation 3 par rapport au cadre FR.
Le chiffre de référence 4 désigne un mécanisme d'association qui est prévu entre les bras de frein 1 et 2 de manière que lorsque le câble de commande est tiré, le fonctionnement du bras de frein 1 du c8té menant (que l'on appellera ci-après le bras c8té menant) soit associé à celui du bras de frein 2 du côté mené (que l'on appellera ci-après le bras c8té mené). Le mécanisme d'association 4 comprend une. portion de transmission 41 prévue entre la position de pivotement et la portion de manoeuvre du bras de frein 1 et un boulon fileté d'ajustement 43 pouvant être vissé à un bras mené 42 s'étendant vers l'extérieur de la position de pivotement sur le bras de frein 2, l'extrême extrémité du filetage sur le boulon fileté d'ajustement 43 étant en aboutement contre la portion de transmission 41 pour ainsi permettre au fonctionnement anti-horaire du bras de frein 1 de la figure 1 d'être associé au bras de frein 2 lorsque
l'action de freinage est exercée.
Dans un premier mode de réalisation montré aux figures 1 à 3, la position de pivotement 02 du bras 1 sur le bras de support 32 est décalée vers le sabot 11 par rapport à une ligne horizontale 1 passant par l'axe 01 du pivot 31, une ligne droite 12 reliant la position de pivotement 02 et l'axe 01 du pivot 31 est inclinée à un angle e par rapport à la ligne horizontale 11, et le
boulon fileté d'ajustement 43 est disposé perpendicu-
lairement en P1 par rapport à la ligne 12 et est vissé au bras mené 42, le boulon fileté d'ajustement 43 étant incliné à sa portion de manoeuvre de rotation 43a, étant
toujours séparé du pivot 31.
Le boulon fileté d'ajustement 43 est disposé de manière que le point d'association des bras de frein 1 et 2, c'est-à-dire le point X à l'extrême extrémité du boulon fileté d'ajustement 43 en aboutement contre la portion de transmission 41, soit placé au centre
longitudinal de la ligne 12.
Au premier mode de réalisation, un ressort de retour 5 pour solliciter le bras côté mené 2 dans la direction consistant à suivre le bras côté menant 1 (anti-horaire de la figure 1) n'est prévu qu'entre le bras côté mené 2 et l'organe de fixation 3, donc
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l'extrême extrémité du boulon fileté d'ajustement 43 prévu sur le bras côté mené 2 peut toujours contacter la
portion de transmission 41 sur le bras côté menant.
Le ressort de retour 5 est formé d'une tige en fil métallique enroulée en une portion intermédiaire et est fixé à une extrémité au bras de support 32 et à l'autre extrémité à un porte-ressort 23 qui est prévu en une portion intermédiaire entre la position de pivotement
sur le bras de côté mené 2 et le sabot de frein 21.
Dans la construction ci-dessus du frein à mâchoire, lorsque le câble de commande W est tiré pour l'action de freinage, le bras 1 côté menant qui est fixé à une extrémité du câble W se déplace dans le sens anti-horaire de la figure 1, le mouvement du bras 1 côté menant est transmis au bras 2 côté mené par le boulon fileté d'ajustement 43 et le bras mené 42, et le bras mené 42 se déplace dans le sens horaire sur la figure 1 en association avec le bras côté menant, donc les sabots 11 et 21 et les bras 1 et 2 sont portés simultanément en contact de pression avec la surface de freinage de la
jante R de la roue pour exercer l'action de freinage.
Le ressort de retour 5 n'est pas prévu entre le bras côté menant 1 et l'organe de fixation 3 mais n'est prévu qu'entre le bras côté mené 2 et l'organe de fixation 3, donc le bras côté mené 2 peut toujours être associé au fonctionnement du bras côté menant 1 sans être affecté par la force du ressort de retour. De même, même quand le ressort de retour 5 est rouillé ou boueux et que cela réduit sa réaction, le bras côté mené 2 peut être
associé au fonctionnement du bras côté menant 1.
Lorsque le ressort de retour 5 est cassé, les bras 1 et 2 ne sont pas du tout soumis à la réaction du ressort de retour 5, ce qui empêche en toute fiabilité les sabots 11 et 21 d'être portés en contact de pression
avec la jante R de la roue.
Dans la construction ci-dessus, le boulon fileté d'ajustement 43 sur le mécanisme d'association 4 est manoeuvré pour ajuster les intervalles entre les
sabots de frein 11 et 21 et la jante R de la roue.
Pendant l'ajustement, la portion du contrôle de rotation 43a sur le boulon fileté d'ajustement 43, qui est incliné en s'éloignant'du pivot 31 et est orienté de manière oblique vers le haut, peut être contr8ôlée, de manière oblique à partir du dessus, sans empêchement par le cadre de la bicyclette et les équipements qui y sont montés, ce qui facilite la manoeuvre du boulon fileté d'ajustement 43. Comme le boulon fileté d'ajustement 43 est disposé de manière que le point d'association X des bras 1 et 2 soit placé au centre de la ligne 1 reliant l'axe 01 du pivot 31 et la position de pivotement 02 sur le bras c8té menant 1, les deux bras 1 et 2 peuvent être
associés en toute fiabilité l'un à l'autre.
De même, comme le point d'association X pour les deux bras 1 et 2 est couvert du bras côté menant 1, il n'y a pas à craindre que de la boue ou des obstructions entrent dans le point d'association X. Dans le premier mode de réalisation, une portion de référence 7 est prévue à la surface supérieure de l'organe d'aboutement 65 de manière non rotative relativement au cadre FR et un indicateur du centre 8, coïncidant avec la portion de référence 7, est prévu à la surface supérieure de la base du bras de support 32 de
l'organe de fixation 3.
Ainsi, l'organe de fixation 3 est manoeuvré en rotation de manière que l'indicateur du centre 8 coincide avec la portion de référence 7 puis est fixé avec l'organe d'aboutement 65 sur le cadre FR, ainsi le frein à mâchoire peut toujours être monté à la position optimale par rapport au cadre FR. Par conséquent, les intervalles entre la Jante R de la roue et les sabots de frein 11 et 21 peuvent être égaux. En conséquence, lorsque l'action de freinage est exercée, les deux sabots de frein 11 et 21 sont portés en contact avec la jante de la roue R par des forces égales de freinage, éliminant ainsi la présence d'un effet de freinage unilatéral. Alternativement, la portion de référence 7 peut être prévue au pont pour y fixer le pivot 31. De même, la portion de référence 7 peut ne pas être positivement prévue comme sur la figure 2 mais on utilise dans ce cas
la configuration existante comme portion de référence.
Dans ce cas, par exemple la portion de référence 7 est prévue sur le pont et la crête du pourtour interne du perçage pour insérer le pivot 31 est utilisé comme portion de référence. Ou bien la crête de la portion gonflée vers le haut au centre longitudinal du pont est
utilisée comme portion de référence.
Dans le premier mode de réalisation, la ligne 12 qui relie la position de pivotement 0 2 sur le bras c8té menant 1 et l'axe du pivot 31 est inclinée à un
angle de 110 par rapport à la ligne horizontale 11.
Alternativement, la ligne 12 peut être inclinée à un angle de 300 comme cela est montré à un second mode de réalisation de la figure 4. De même, si la portion de manoeuvre de rotation 43a sur le boulon fileté d'ajustement 43 est dans une étendue ne dépassant pas vers l'extérieur du bras c8té menant 1, la ligne 12 peut être inclinée à un angle d'environ 45 . L'angle 0 d'inclinaison de la ligne 12 par rapport à la ligne horizontale 11 n'est pas particulièrement défini, mais doit de préférence être compris entre 30 et 40 C en considérant l'élasticité de la portion de manoeuvre de
rotation 43a sur le boulon fileté d'ajustement 43.
Dans le second mode de réalisation de l'invention, la position de pivotement 02 du bras c8té menant 1 est prévue dans sa largeur, ce qui permet d'en attendre une augmentation de résistance du bras 1 côté menant. De même, le bras 1 côté menant, qui n'a pas de
protubérance, a un bon aspect et est simple à usiner.
Alternativement, le câble de commande W peut être supporté sur la portion de manoeuvre 22 sur le bras 2 côté mené et la gaine externe 0 peut être supportée sur
la portion de manoeuvre 12 sur le bras i côté menant.
Alternativement, le bras 1 de frein en forme de C peut pivoter sur le pivot 31 et le bras de frein 2 en forme de Y peut pivoter sur le bras de support 32 de manière que le bras 1 puisse être du côté mené et que le
bras 2 soit du côté menant.
Comme on l'a mentionné ci-dessus, le boulon fileté d'ajustement 43 est incliné à sa portion de manoeuvre de rotation au loin du pivot 31 par rapport à l'extrémité de ce même boulon 43, donc la portion de contrôle de rotation est disposée de manière obliquer pour ne pas contacter les équipements de la bicyclette comme le cadre de la bicyclette et le réflecteur, le
panier avant et le phare, qui sont montés sur ce cadre.
Par conséquent, le boulon fileté d'ajustement 43 peut facilement être manoeuvré de manière oblique, du dessus, sans empêchement dû au cadre de la bicyclette et aux équipements qui s'y trouvent, permettant ainsi de tourner
facilement le boulon fileté d'ajustement 43.
Comme le ressort de retour 5 n'est prévu qu'entre le bras côté mené 2 et l'organe de fixation 3, non seulement la force du ressort de retour 5 ne pose pas de problème mais de même le bras côté mené 2 peut être associé au fonctionnement du bras côté menant 1 même lorsque le ressort de retour 5 est rouillé ou est boueux, ce qui empeche en toute fiabilité la présence de l'effet de freinage unilatéral. De même, même lorsque le ressort de retour 5 est cassé, le sabot de frein sur le bras 2 côté mené ne peut être porté en contact de pression avec
la jante de la roue pour provoquer un effet de freinage.
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Par ailleurs, l'indicateur 8 du centre sur l'organe de fixation 3 coincide avec la portion de référence 7 du c8té cadre de la bicyclette, ainsi le frein à mâchoire peut toujours être monté à la position optimale, donc les intervalles entre la jante de la roue et les sabots respectifs de frein peuvent être égaux l'un à l'autre ce qui permet d'équilibrer les sorties des deux sabots de frein, avec pour résultat que l'on évite un
effet de freinage unilatéral.
Claims (5)
1. Frein à mâchoire du type à tirer latéralement, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une paire de bras (1, 2) ayant des sabots et des portions de manoeuvre, respectivement d'un organe de fixation (3) ayant un pivot (31) et un bras de support (32) disposé d'un c8té radial dudit pivot et s'étendant de manière inverse à la position o est disposée la portion de manoeuvre de chaque bras, et d'un ressort de retour (5) de manière que l'un desdits bras pivote sur ledit pivot, l'autre desdits bras étant supporté sur le bras de support, entre lesdits bras de frein est prévu un mécanisme d'association ayant un boulon fileté d'ajustement (43) avec une portion de manoeuvre de rotation, la position de pivotement dudit bras de frein pivotant sur ledit bras de support est décalée vers ledit sabot de frein par rapport à la ligne horizontale passant par l'axe dudit pivot, une ligne droite reliant ladite position de pivotement et l'axe dudit pivot est inclinée par rapport à ladite ligne horizontale, ledit boulon fileté d'ajustement est disposé perpendiculairement à ladite ligne droite inclinée et ladite portion de manoeuvre de rotation dudit boulon fileté d'ajustement est séparée dudit pivot par rapport à l'extrême extrémité
dudit boulon fileté d'ajustement.
2. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne droite reliant la position de pivotement du bras de frein qui pivote sur le bras de support (32) et l'axe du pivot (31) est inclinée à un angle de 30 à 45 par rapport à la ligne horizontale
passant par l'axe dudit pivot.
3. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de retour (5) est interposé entre l'organe de fixation et un bras de frein du côté mené parmi lesdits bras de frein lorsque la portion de manoeuvre est manoeuvrée, le ressort de retour étant adapté à solliciter ledit bras de frein c8té mené dans la direction consistant à suivre ledit bras de frein du c8té menant.
4. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de fixation est pourvu d'un indicateur du centre (8) pour indiquer le centre d'un intervalle
entre les sabots de frein.
5. Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pivot (31) est pourvu d'organes d'aboutement contre le cadre de la bicyclette et pour fixer le pivot, ledit organe d'aboutement étant pourvu d'une portion de référence pour indiquer le centre de la bicyclette en largeur.
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