ITMI940804U1 - Freno a pinze del tipo a spinta laterale - Google Patents

Description

bero di articolazione e la posizione di articolazione del braccio di freno in corrispondenza del braccio di supporto, è inclinata rispetto alla linea orizzontale, il bullone a vite di regolazione è disposto perpendicolarmente rispetto alla linea orizzontale che è inclinata, e la porzione rotante di azionamento in corrispondenza del bullone a vite di regolazione è inclinata verso l'esterno rispetto alla estremità ultima del bullone a vite, in maniera da facilitare l'azionamento del bullone a vite di regolazione.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un freno a pinze del tipo a spinta laterale fornito di: una coppia di bracci di freno aventi ganasce di freno e porzioni di azionamento; un elemento di fissaggio avente un albero di articolazione ed un braccio di supporto disposto in corrispondenza di un lato radiale dell'albero di articolazione e che si estende in senso inverso rispetto alla posizione in cui le porzioni di azionamento sono disposte, uno dei bracci di freno essendo articolato all'albero di articolazione e l’altro al braccio di supporto; ed un meccanismo di associazione avente un bullone a vite di regolazione e disposto tra entrambi i bracci di freno.

Generalmente, questo genere di freno a pinze del tipo a spinta laterale, come discusso nella Gazzetta Pubblicata di Modello di Utilità Giapponese No. Sho 60-192,992 e come mostrato in Fig. 5, è fornito di: una coppia di bracci di freno D ed E aventi ganasce di freno A e porzioni di azionamento B e rispettivamente C; un elemento di fissaggio I avente un albero di articolazione F ed un braccio di supporto H disposto in corrispondenza di un lato radiale dell'albero di articolazione £ e che si estende in senso inverso rispetto alle porzioni di azionamento B e C, uno dei bracci di freno D ed E essendo articolato all'albero di articolazione F e l'altro al braccio di supporto H; ed un meccanismo di associazione K avente un bullone a vite di regolazione £ e disposto tra entrambi i bracci di freno D ed E.

Nel freno a pinze del tipo a spinta laterale convenzionale, come mostrato in Fig. 5, una linea £ che collega il punto di articolazione O1 per l'un braccio di freno £ articolato all'albero di articolazione F e quello O2 per l'altro braccio di freno articolato al braccio di supporto H è orizzontale, e l'asse m del bullone a vite di regolazione J in corrispondenza del meccanismo di associazione K è posizionato in corrispondenza del centro longitudinalmente della e perpendicolarmente alla linea £ così da applicare forze equivalenti di azionamento ai bracci di freno D ed E.

In un caso in cui il freno a pinze del tipo a spinta laterale costruito come menzionato in precedenza è montato su una bicicletta, specialmente sul lato della ruota anteriore di questa, dal momento che equipaggiamenti della bicicletta, quali uno specchio, un canestro anteriore ed una lampada frontale, sono montate sul lato della ruota anteriore, il bullone a vite di regolazione J è posizionato in uno spazio relativamente ristretto tra il telaio della bicicletta e gli equipaggiamenti montati su questa, ed una porzione rotante di azionamento j in corrispondenza del bullone a vite di regolazione J è disposta in uno spazio ristretto in maniera da orientarsi verticalmente verso l'alto. Come risultato, il bullone a vite di regolazione J, quando azionato a regolare la relazione di associazione tra entrambi i bracci di freno D ed E, deve essere ruotato da proprio sopra, cosi da creare problema in quanto che il bullone a vite di regolazione J è difficile da azionare.

Inoltre, in corrispondenza del sopraddetto freno a pinze del tipo a spinta laterale, sono posizionate molle di richiamo (non mostrate in Fig. 5) tra l'elemento di fissaggio £ ed i rispettivi bracci di freno D ed E. Quindi, quando un cavo di comando W fissato alla porzione di azionamento C è tirato dalla azione di frenatura una forza elastica della molla di richiamo per spingere il braccio di freno D in corrispondenza del lato condotto è minore, oppure ridotta a causa dell'essere arrugginito dopo l'utilizzazione od otturato dal fango, così da crear-e problema in quanto che i rispettivi bracci non sono associati nel funzionamento l'uno all’altro ed il braccio di freno in corrispondenza del lato condotto si aziona in anticipo di quello in corrispondenza del lato di comando così da determinare l'effetto di frenatura da un solo lato.

Uno scopo dell'invenzione è realizzare un freno a pinze del tipo a spinta laterale che può agire da una posizione obliqua sopra un bullone a vite di regolazione in corrispondenza di un meccanismo di associazione tra una coppia di bracci di freno.

Un altro scopo dell'invenzione è realizzare un freno a pinze del tipo a spinta laterale, che non è problematico nella efficacia della molla di richiamo, può associare il braccio di freno del lato condotto con l'azionamento del braccio di freno del lato di comando anche quando la molla di richiamo è arrugginita oppure piena di fango, così da eliminare l'effetto di frenatura da un solo lato, ed inoltre, anche quando la molla di richiamo è rotta, la ganascia di freno e impedita dall'essere portata in contatto di pressione con il bordo della ruota.

Il freno a pinze del tipo a spinta laterale della invenzione è caratterizzato dal disporre: una coppia di bracci di freno aventi ganasce di freno e rispettivamente porzioni di azionamento; un elemento di fissaggio avente un albero di articolazione ed un braccio di supporto disposto in corrispondenza di un lato radiale dell'albero di articolazione e che si estende in senso inverso rispetto alla posizione in cui la porzione di azionamento per ciascun braccio di freno è disposta; ed una molla di richiamo; così che uno dei bracci di freno è articolato all'albero di articolazione, l'altro è articolato al braccio di supporto, un meccanismo di associazione avente un bullone a vite di regolazione avente una porzione rotante di azionamento è disposto tra i bracci di freno, la posizione di articolazione del braccio di freno articolata al braccio di supporto è spostata verso la ganascia di freno rispetto alla linea orizzontale passante per l'asse dell'albero di articolazione, una linea diritta collegando la posizione di articolazione e l'asse dell'albero di articolazione è inclinata rispetto alla linea orizzontale, il bullone a vite di regolazione è disposto perpendicolarmente alla linea diritta inclinata, e la porzione rotante di azionamento in corrispondenza del bullone a vite di regolazione è posizionata separatamente dall'albero di articolazione rispetto alla estremità ultima del bullone a vite di regolazione.

Il bullone a vite di regolazione di conseguenza è posizionato separatamente in corrispondenza della sua porzione rotante di azionamento dall'albero di articolazione così che la .porzione rotante di azionamento è disposta in posizione obliqua verso l'alto ed il suo azionamento rotante non è impedito dal telaio della bicicletta e dai vari equipaggiamenti su di questa.

Il freno a pinze del tipo a spinta laterale della invenzione è inoltre caratterizzato dal fatto che la molla di richiamo è interposta solamente tra l’elemento di fissaggio ed il braccio di freno in corrispondenza del lato condotto quando la porzione rotante di azionamento è azionata, così da spingere il braccio di freno del lato condotto mediante la molla di richiamo nella direzione per segiure il braccio di freno in corrispondenza del lato di comando.

Di conseguenza, nessuna molla di richiamo è interposta tra il braccio di freno che deve essere il lato di comando e l'elemento di fissaggio, così che non vi è alcuna necessità per la molla di richiamo interposta tra il braccio di freno del lato condotto e l'elemento di fissaggio di regolare la intensità della molla di richiamo in considerazione della relazione con la molla di richiamo che deve essere disposta in corrispondenza del braccio di freno del lato di comando. Inoltre, anche quando la molla di richiamo tra il braccio di freno del lato condotto e l'elemento di fissaggio è arrugginita oppure piena di fango così da cambiare la sua reazione elastica, il .braccio di freno del lato condotto può sempre essere associato con quello del lato di comando, anche quando la molla di richiamo per spingere il braccio di freno del lato condotto è rotta, la ganascia di freno in corrispondenza del braccio di freno condotto può in modo attendibile essere impedito dall'essere portato in contatto di pressione con il bordo della ruota.

Il freno a pinze del tipo a spinta laterale dell'invenzione è ancora inoltre caratterizzato dal fatto che l'elemento di fissaggio è fornito di un indicatore di centro per indicare il centro della distanza tra le ganasce di freno.

Di conseguenza, quando il freno a pinze dell'invenzione è allestito sul telaio della bicicletta, l'indicatore di centro disposto in corrispondenza dell'elemento di fissaggio che supporta articolatamente i bracci di freno coincide con la porzione di riferimento per indicare il centro in senso di larghezza della bicicletta, così che le ganasce di freno possono essere montate alla posizione ottimale in cui le ganasce di freno sono distanziate sempre in intervalli uguali dal bordo della ruota, così da non determinare alcun effetto di frenatura da un solo lato.

Questi ed altri scopi dell'invenzione diverranno più apparenti nella descrizione dettagliata in relazione ai disegni allegati.

La Fig. 1 è una vista anteriore di una prima realizzazione di un freno a pinze del tipo a spinta laterale dell'invenzione,

La Fig. 2 è una vista in pianta di questa,

La Fig. 3 è una vista laterale destra della medesima,

La Fig. 4 è una vista anteriore di una seconda realizzazione dell'invenzione, e

La Fig. 5 è una vista anteriore dell'esempio convenzionale del freno a pinze del tipo a spinta laterale.

Con riferimento alle Figg. da 1 a 3, il numero di riferimento 1 designa un braccio di freno sagomato simile a C, 2 designa un braccio di freno sagomato simile ad Y. Una ganascia di freno 11 è disposta in corrispondenza dell'estremità inferiore del braccio di freno 1 ed una porzione di azionamento 12 per una estremità di fissaggio di un cavo di comando W è disposta in corrispondenza della estremità superiore della medesima. Una ganascia di freno 21 è disposta in corrispondenza della estremità inferiore del braccio di freno 2 ed una porzione di azionamento 22 per supportare una estremità di una guaina esterna O per guidare il cavo di comando è disposta in corrispondenza della estremità superiore del braccio di freno 2, le porzioni di azionamento 22 e 12 essendo verticalmente opposte l'una all'altra.

Il numero di riferimento 3 designa un elemento di fissaggio avente un albero di articolazione 31 montato sul ponte in corrispondenza della forcella anteriore oppure della forcella posteriore del telaio della bicicletta FR ed un braccio di supporto 32 disposto su un lato radiale dell'albero di articolazione 31, vale a dire, in corrispondenza di un lato assiale della ruota della bicicletta, e che si estende in senso inverso alle porzioni di azionamento 12 e 22, il braccio di freno 1 è articolato in corrispondenza di una porzione intermedia alla estremità ultima del braccio di supporto 32, ed il braccio di freno 2 è articolato in corrispondenza dell'altra estremità superiore all'albero di articolazione 31, così che il cavo di comando W è tirato a ruotare il braccio di freno 1 in senso antiorario nella Fig. 1, ed il braccio di freno 2 è ruotato in senso orario in Fig. 1.

L'albero di articolazione 31 è fornito in corrispondenza della estremità anteriore inoltre di una porzione di azionamento 31a rotante di diametro maggiore ed in corrispondenza di una porzione intermedia ed all'estremità opposta di una filettatura a vite 31b. Una rondella 61 ed un dad_o di serraggio 62 sono disposti in corrispondenza della filettaura a vite 31b nella estremità opposta dell'albero di articolazione 31, elementi di battuta 64 e 65 ciascuno avente una superficie arcuata interna in contatto con la periferia esterna del ponte del telaio della bicicletta F_R e non girevoli rispetto a quello sono attaccati alle superfici opposte della rondella 61 ed un dado di bloccaggio 63 per fissare l'elemento di fissaggio 3 all'albero di articolazione 31, così da serrare il telaio F_R tra gli elementi di battuta 64 e 65 in modo da non ruotare l'elemento di fissaggio 3 rispetto al telaio FR.

Il numero di riferimento 4 designa un meccanismo di associazione disposto tra i bracci di freno 1 e 2, così che quando il cavo di comando è tirato, l'azionamento del braccio di freno 1 in corrispondenza del lato di comando (che deve essere qui di seguito denominato il braccio del lato di comando) è associato con quello del braccio di freno 2 in corrispondenza del lato condotto (che deve essere qui di seguito denominato il braccio del lato condotto). Il meccanismo di associazione 4 comprende una porzione di trasmissione 41 disposta tra la posizione di articolazione e la porzione di azionamento del braccio di freno 1 ed un bullone a vite di regolazione 43 avvitabile con un braccio condotto 42 che si estende verso l'esterno dalla posizione di articolazione in corrispondenza del braccio di freno 2, l'estremità ultima della filettatura a vite in corrispondenza del bullone a vite di regolazione 43 attestandosi contro la porzione di trasmissione 41, così da consentire l'azionamento in senso antiorario del braccio di freno 1 in Fig. 1 che deve essere associato con il braccio di freno 2 quando l’azione di frenatura è esercitata.

In una prima realizzazione mostrata nelle Figg. da 1 a 3, la posizione di articolazione del braccio di freno 1 in corrispondenza del braccio di supporto 32 è spostata verso la ganascia di freno 11 rispetto alla linea orizzontale 11 passante per l'asse 01 dell'albero di articolazione 31, una linea diritta che collega la posizione di articolazione e l'asse 01 dell'albero di articolazione 31 è inclinato obliquamente di Θ rispetto alla linea orizzontale 11 , ed il bullone a vite di regolazione 43 è disposto perpendicolarmente

rispetto alla linea 12 e si avvita con il braccio condotto 42, il bullone a vite di regolazione 43 essendo inclinato in corrispondenza della porzione di azionamento rotante 43a di esso sempre separatamente dall’albero di articolazione 31.

Il bullone a vite di regolazione 43 è disposto così che il punto di associazione dei bracci di freno 1 e 2, vale a dire, il punto in corrispondenza dell'estremità ultima del bullone a vite di regolazione 43 attestandosi contro la porzione di trasmissione 41 è posizionato in corrispondenza del centro in senso longitudinale della linea 12 .

Nella prima realizzazione, una molla di richiamo 5 per spingere il braccio del lato condotto 2 nella direzione a seguire il braccio del lato di comando 1 (in senso antiorario in Fig. 1) e disposta solamente tra il braccio del lato condotto 2 e l'elemento di fissaggio 3 così che l'estremità ultima del bullone a vite di regolazione 43 disposta in corrispondenza del braccio del lato condotto 2 può sempre contattare con la porzione di trasmissione 41 nel braccio del lato di comando 1.

La molla di richiamo 5 è ricavata da una vergella avvolta in una porzione intermedia e fissata ad una estremità al braccio di supporto 32 ed all'altra estremità ad un supporto di molla 23 disposto in corrispondenza di una porzione intermedia tra la posizione di articolazione nel braccio del lato condotto 2 e la ganascia di freno 21.

Nella sopraddetta costruzione del freno a pinze, quando il cavo di comando W è tirato dall'azione di frenatura, il braccio del lato di comando 1 fissato ad una estremità del cayo si muove in senso antiorario in Fig. 1, il movimento del braccio del lato di comando 1 è trasmesso al braccio del lato condotto 2 attraverso il bullone a vite di regolazione 43 ed il braccio condotto 42, ed il braccio condotto 2 si muove in senso orario in Fig. 1 in associazione con il braccio del lato di comando 1, così che le ganasce di freno 11 e 21 nei bracci di freno 1 e 2 sono portate in contatto di pressione simultaneamente con la superficie di frenatura del bordo della ruota R per esercitare l'azione di frenatura.

La molla di richiamo 5 non è disposta tra il braccio del lato di comando 1 e l'elemento di fissaggio 3, ma è disposta solamente tra il braccio del lato condotto 2 e l'elemento di fissaggio 3, così che il braccio del lato condotto 2 può sempre essere associato con l'azionamento del braccio del lato di comando 1 senza essere interessato dalla efficacia della molla di richiamo. Inoltre, anche quando la molla di richiamo 5 è arrugginita o piena di fango così da ridurre la reazione della molla di richiamo 5, il braccio del lato condotto 2 può essere associato con l'azionamento del braccio del lato di comando 1.

Quando la molla di richiamo 5 è rotta, i bracci di freno 1 e 2 non sono affatto sottoposti alla reazione della molla di richia.mo 5, così da impedire in maniera affidabile le ganasce di freno 11 e 21 dall'essere portate in contatto di pressione con il bordo della ruota R.

Nella costruzione sopraddetta, il bullone a vite di regolazione 43 nel meccanismo di associazione 4 è azionato per regolare intervalli tra le ganasce di freno 11 e 21 ed il bordo della ruota Durante la regolazione, la porzione rotante di comando 43a in corrispondenza del bullone a vite di regolazione 43, che é inclinata lontano dall'albero di articolazione 31 ed orientata in senso obliquo verso l'alto, è comandabile da sopra in senso obliquo senza essere impedita dal telaio della bicicletta e dagli equipaggiamenti montati su di esso, così da facilitare l'azionamento del bullone a vite di regolazione 43.

Dal momento che il bullone a vite di regolazione 43 è disposto così che il punto di associazione X dei bracci 1 e 2 è posizionato in corrispondenza del centro della linea 12 che collega l'asse 01 dell'albero di articolazione 31 e la posizione di articolazione 0 in corrispondenza del braccio del lato di comando 1, entrambi i bracci di freno 1 e 2 possono essere in maniera affidabile associati l'uno all’altro.

Inoltre, dal momento che il punto di associazione per entrambi i braccj 1 e 2 è coperto dal braccio del lato di comando 1, non vi è timore che fango od impedimenti entrino all'interno del punto di associazione X.

Nella prima realizzazione, una porzione di riferimento 7 è disposta in corrispondenza della superficie superiore dell'elemento di battuta 65 non girevole rispetto al telaio FR ed un indicatore di centro 8 coincidente con la porzione di riferimento 7 è disposto in corrispondenza della superficie superiore della radice del braccio di supporto 32 nell'elemento di fissaggio 3.

Di conseguenza, l'elemento di fissaggio 3 è girevolmente azionato così che l'indicatore di centro 8 coincide con la porzione di riferimento 7, ed allora è fissato insieme con l'elemento di battuta 65 al telaio FR , così che il freno a pinze può sempre essere montato nella posizione ottimale rispetto al telaio FR. Pertanto, gli intervalli tra il bordo della ruota R e le ganasce di freno 11 e 21 possono essere uguali. Di conseguenza, quando l'azione di frenatura è esercitata, entrambe le ganasce di freno 11 e 21 sono portate in contatto con il bordo della ruota R mediante forze di frenatura uguali, così da eliminare la possibilità di un effetto di frenatura da un solo lato.

Alternativamente, la porzione di riferimento 7 può essere disposta in corrispondenza del ponte per fissare a questo l'albero di articolazione 31. Inoltre, la porzione di riferimento 7 non è positivamente come in Fig. 2, ma può utilizzare la configurazione esistente che deve essere utilizzata quale porzione di riferimento. In questo caso, per esempio, la porzione di riferimento 7 è disposta in corrispondenza del ponte, e la cresta della periferia interna del foro passante per inserire in esso l'albero di articolazione 31 è utilizzata quale porzione di riferimento. Oppure, la cresta della porzione gonfiata verso l'alto in corrispondenza del centro in senso longitudinale al ponte è utilizzata quale porzione di riferimento.

Nella prima realizzazione, la linea 12 che collega la posizione di articolazione 02 nel braccio del lato di comando 1 e l'asse dell'albero di artico!azione 31 è inclinata obliquamente di 11° rispetto alla linea orizzontale 11 . Alternativamente, la linea può essere inclinata obliquamente di 30° come mostrato nella seconda realizzazione in F'ig. 4. Inoltre, se la porzione di azionamento rotante 43a in corrispondenza del bullone a vite di regolazione 43 è in un campo di non sporgenza verso l'esterno dal braccio del lato di comando 1, la linea 12 Può essere inclinata obliquamente di circa 45°. L'angolo G di inclinazione della linea rispetto alla linea orizzontale 11 non è specificatamente definita, ma preferibilmente deve essere da 30 a 40° in consideraz ione della elasticità della porzione di azionamento rotante 43a nel bullone a vite di regolazione 43.

Nella seconda realizzazione dell'invenzione, la posizione di articolazione 02 del braccio del lato di comando 1 è disposta all'interno di una larghezza di questo, così che il braccio del lato di comando 1 è destinato ad aumentare in efficacia. Inoltre, il braccio del lato di comando 1, che non ha nessuna sporgenza, ha un buon aspetto ed è semplice da lavorare alla macchina utensile.

Alternativamente, il cavo di comando W può essere supportato alla porzione di azionamento 22 in corrispondenza del braccio del lato condotto 2 e la guaina esterna £ può essere supportata alla porzione di azionamento 12 in corrispondenza del braccio del lato di comando 1.

Alternativamente, il braccio di freno 1 sagomato simile a C può essere articolato all'albero di articolazione 31 ed il braccio di freno 2 sagomato simile a Y può essere articolato al braccio di supporto 32 cosi che il braccio di freno 1 può essere in corrispondenza del lato condotto e quello 2 in corrispondenza del lato di comando.

Come menzionato in precedenza, il bullone a vite di regolazione 43 è inclinato in corrispondenza della porzione rotante di azionamento di questo lontano dall'albero di articolazione 31 rispetto all'apice del bullone 43 cosi che la porzione di comando rotante è disposta in senso obliquo non a contatto con gli equipaggiamenti della bicicletta quali il telaio della bicicletta e lo specchio, il canestro anteriore e la lampada frontale, montati sul telaio. Pertanto, il bullone a vite di regolazione 43 può facilmente essere azionato in senso obliquo da sopra senza essere impedito dal telaio della bicicletta e dagli equipaggiamenti su di essa, in modo da permettere al bullone a vite di regolazione 43 di essere ruotato con facilità.

Dal momento che la molla di richiamo 5 è disposta solamente tra il braccio del lato condotto 2 e l'elemento di fissaggio 3, non solamente la efficacia della molla di richiamo 5 non è problematica ma anche il braccio del lato condotto Z può esserre associato con l'azionamento del braccio del lato di comando 1 anche quando la molla di richiamo 5 è arrugginita oppure piena di fango, così da impedire in modo affidabile la possibilità dell'effetto di frenatura da un solo lato. Inoltre, anche quando la molla di richiamo 5 è rotta la ganascia di freno in.corrispondenza del braccio del lato condotto 2 è impedita dall'essere portata in contatto di pressione con il bordo della ruota così da determinare l'effetto di frenatura.

Ulteriormente, l'indicatore di centro 8 in corrispondenza dell'elemento di fissaggio 3 coincide con la porzione di riferimento 7 nel lato del telaio della bicicletta, in maniera che il freno a pinze può sempre essere montato in corrispondenza della posizione ottimale così che gli intervalli tra il bordo della ruota e le rispettive ganasce di freno possono essere uguali l'uno all'altro ed uguagliati i rendimenti di entrambe le ganasce di freno, così da ottenere che l'effetto di frenatura da un solo lato è evitato.

Sebbene parecchie realizzazioni sono state descritte, esse sono meramente esemplificative dell'invenzione e non devono essere considerate come limitanti, essendo l'invenzione definita solamente dalle rivendicazioni

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un freno a pinze del tipo a spinta laterale fornito di una coppia di bracci di freno aventi ganasce di freno e rispettivamente porzioni di azionamento, un elemento di fissaggio avente un albero di articolazione ed un braccio di supporto disposto in corrispondenza di un lato radiale dell' albero di articolazione e che si estende in senso inverso rispetto alla posizione in cui la porzione di azionamento per ciascuno di detti bracci di freno è disposta, ed una molla di richiamo, così che uno di detti bracci di freno è articolato a detto albero di articolazione, l'altro di detti bracci di freno è supportato a detto braccio di supporto, tra detti bracci di freno è disposto un meccanismo di associazione avente un bullone a vite di regolazione avente una porzione rotante di azionamento, la posizione di articolazione di detto braccio di freno articolata a detto braccio di supporto è spostata verso detta ganascia di freno rispetto ad una linea orizzontale passante per l'asse di detto albero di articolazione, una linea diritta collegando detta posizione di articolazione e l'asse di detto albero di articolazione è inclinata rispetto a detta linea orizzontale, detto bullone a vite di regolazione è disposto perpendicolarmente a detta linea diritta inclinata, e detta porzione rotante di azionamento in corrispondenza di detto bullone a vite di regolazione è posizionata separatamente da detto albero di articolazione rispetto alla estremità ultima di detto bullone a vite di regolazione.
2. 2. Un freno a pinze del tipo a spinta laterale secondo la rivendicazione 1, in cui detta linea diritta che collega detta posizione di articolazione di detto braccio di freno articolato a detto braccio di supporto e l'asse di detto albero di articolazione è inclinata obliquamente da 30 a 45° rispetto alla linea orizzontale passante per l'asse di detto albero di articolazione.
3. 3. Un freno a pinze del tipo a spinta laterale secondo la rivendicazione 1, in cui detta molla di richiamo è interposta solamente tra detto elemento di fissaggio ed un braccio di freno in corrispondenza del lato condotto tra detti bracci di freno quando detta porzione di azionamento è azionata, detta molla di richiamo essendo adatta a spingere detto braccio di freno del lato condotto nella direzione a seguire detto braccio di freno che deve essere nel lato di comando.
4. 4. Un freno a pinze del tipo a spinta laterale secondo la rivendicazione 1, in cui detto elemento di fissaggio è fornito di un indicatore di centro per indicare il centro di un intervallo tra dette ganasce di freno .
5. 5. Un freno a pinze del tipo a spinta laterale secondo la rivendicazione 4, in cui detto albero di articolazione è fornito di elementi di battuta contro il telaio della bicicletta e per fissare detto albero di articolazione, detto elemento di battuta essendo fornito di una porzione di riferimento per indicare il centro in senso di larghezza della bicicletta.