BE461993A - - Google Patents

Description

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  " Frein   perfectionna   pour cycles et motocycles ". 



   La présente invention est relative à des freins pour cycles et motocycles du genre bien connu, dans lesquels une paire apposée de sabots de frein sont disposés de manière à être mis en prise avec les cotés opposés de la jante d'une roue par des dispositifs de commande se trouvant sous le   contrôle   du conducteur* 
Il existe des formes nombreuses variées de tels freins- La majorité de ces formes comprend un système ou un agencement relativement compliqué de leviers, de liens et   d'éléments   simi- 'laires qui aboutissent à une paire de bras , aux extrémités extérieures ou libres desquels sont attachés les sabots de   frein<   On admet qu'on peut formuler diverses objections contre les freins existants de ce genre.

   D'abord, leur construction , leur assemblage et leur installation sont relativement   coûteux''   De plus ces leviers sont également sujets à des pertes excessi- vos par frottement et ne sont prévus que pour une puissance de 

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 levier relativement faible-Ils sont également sujets à se déranger après un temps d'usage relativement court,   d'eu.   il résulte qu'ils ont besoin d'être fréquemment mis au point pour assurer un fonctionnement efficace* En outre, les freins existants de ce type ne peuvent pas s'adapter facilement à différentes marques de cycles et de motocyles Une autre objection que l'on peut encore formuler contre beaucoup de freins existants est que, soit à cause d'un assemblage défec-   tueux ,   soit à cause des vibrations, soit à cause d'un relâche- ment subséquent,

   les sabots de freins, cu l'un d'eux, changent de position et ainsi n'emboîtent plus ou emboîtent mal la jante de la roue, de sorte qu'il n'est pas possible d'obtenir l'effet de freinage désiré' 
La présente invention a pour but de vaincre à la   fois les   objections objections mentionnées ci-dessus et différentes autres let, elle fournit en particulier, un frein simple, efficace et d'un fonctionnement sûr, que l'on peut facilement adapter à   prati.   quement n'importe quelle marque ou construction de cycle ou de motocycle. :. 



   Une caractéristique importante de la   présent/invention   réside dans le fait que le freinage est obtenu par l'action directe de deux bras   au   leviers,   qui   sont montés sur pivot ou fixés par une de leurs extrémités   à   des points fixes et qui portent des sabots de frein en un point intermédiaire de leur longueur, les dispositifs de commande de frein étant reliés directement aux bras- Cette caractéristique permet la plus grande simplicité de fabrication et d'assemblage, elle garantit une puissance suffisante de levier et également une-action de dans freinage directe ou plus positive et compensée   que/les   freins existants. 



   Une autre particularité de la présente invention est que les bras ou leviers sont montes sur pivot ou fixés à des points 

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   situes au-dessous   des sabots . Ce dernier montage assure une disposition stable et évite   t@ute     probabilité   de déplacement des sabots de frein par rapport aux jantes des roues* 
Les objets et les caractéristiques mentionnés ci-dessus, et différents autres objets de la présente invention, de même que les avantages les plus saillants de celle-ci seront, toute- fois, plus facilement apprécies à la lumière de la description suivante et des dessins   ci-joints*   
Dans ces dessins 
La figure 1 est une vue en élévation frontale montrant   un   frein suivant une forme de réalisation de l'invention,

   tel qu'il est agencé pour agir sur la roue arrière d'un   ovale-   
La figure 2 est une vue latérale de la figure   1-   
La figure 3 est une vue en élévation frontale montrant un frein suivant une autre forme de réalisation de l'invention, tel qu'il est agencé pour agir sur la roue avant d'un cycle, 
La figure 4 est une vue latérale de la figure 3. 



   En se référant d'abord au mode d'exécution illustré dans les figures 1 et 2. chaque bras ou levier 6 aboutit par son extrémité   in prieuré   dans un organe ouvert 6a qui s'adapte autour d'une cheville ou d'un pivot   7   qui fait saillie sur une bague fendue 8 qui est convenablement   immobilisée,   comme par exemple par une vis 9, autour du bras correspondant des fourches ou éléments similaires 11 de la roue arrière- Toutefois, si on le désire, les pivots   7   pourraient être soudés, brasés ou fixés autrement aux éléments 11. 



   En un point intermédiaire de sa longueur, chaque bras est pourvu   d'un   sabot de frein au   @   bloc 12 qui pent être fixé par une vis 13 et un écrou 14 à une patte ou bride 16 faisant saillie le long d'un bord du bras 6 qui est représentée ici sous la forme d'une bande plate- En tous cas, les sabots de freina seront places en alignement avec la jante 17 de la roue 

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 du cycle, et   en   peut prendre toutes les dispositions   conve-   nables pour régler les positions des sabots de frein en vue d'obtenir un alignement de ce genre 
Chaque bras 6 peut osciller élastiquement vers   l'extérieur   autour de son pivot 7 grâce à la sollicition d'un ressort 18 formé d'une longueur de fil métallique, dont une partie inter- médiaire est enroulée en spirale ,

   comme en 18a, autour du pivot correspondant 7 , et dont l'extrémité adjacente à la partie intermédiaire susdite s'appuie contre un coté de la bague de serrage 8 tandis que l'autre extrémité ou extrémité éloignée de la dite partie intermédiaire est recourbée sur le tâté opposé de la patte ou bride 16. 



     Impartie   supérieure ou extrémité libre de chaque bras 6b peut être courbé vers l'autre bras de sorte que les extrémités supérieures des bras puissent s'étendre sur le garde-boue (non représenté). 



   Les extrémités supérieures des bras sont agencées pour être raccordées   à   n'importe quelle forme de dispositif de commande, par l'intermédiaire desquels les deux bras peuvent osciller à l'unisson   tels     l'intérieur ,   dans le sens opposé à celui de la sollicitation des ressorts 18, acteur des pivots 7 de manière à faire   fonationner   le frein selen la volonté du   cycliste..   suivant les figures 1 et 2, les extrémités supéroeu- res des bras ont des pattes ouvertes 6e destinées à recevoir des dispositifs de commande   connus     socs   le nom de câbles flexibles   "Bowden"   19,

   le mot "Bowden" étant déposé comme marque de   commerce   pour les dispositifs de ce genre.De tels   dispo-   sitifs de commande peuvent communiquer avec un levier de commande monté sur le guidon du cycle .   Un   levier de   commande   de ce genre peut être beaucoup plus court que d'habitude, car le frein perfectionné n'a besoin que d'un minimum   d'.effert   manuel pour son fonctionnement. Ainsi, une pression exercée par 

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 un   detigt   est suffisante pour faire fonctionner le frein. 



   Toutefois, le câble "Bowden" ou le dispositif équivalent peut être actionné   parrane   poignée de contrôle (à torsion   @@   telle qu'on en emploie fréquemment sur les   motocyoles   pour régler l'admission de combustible aux moteurs de ces derniers. Dans cet ordre d'idées, le frein perfectionné est si efficace et si sensible qu'il est facile de le commander par un dispositif de poignée à torision de ce genre, bien que ce dernier ne puisse pas convenir pour un frein ordinaire. 



   Les sabots de frein la peuvent être fixés en permanence aux bras 6 et tout arrangement nécessaire pour compenser l'usure des sabots de frein peut être effectué par le serrage du câble "Boiwde", ce qui se fait au moyen d'une vis de réglage 21 qui provoque le rapprochement des bras- 
Pour permettre un réglage initial du frein quand il est actionné pour la première fais, chaque pivot 7 peut avoir une partie excentrique (non représentée), entourée par l'extrémité inférieure ouverte 6a de son bras, et le pivot peut être réglé circonférentiellement dans sa bague de serrage de manière qu'en se tournant le pivot, l'axe de.

   pivotement véritable puis/être ajusté pour   convenir   aux besoins-   Suivant   les figures 3 et 4, les bras , au lieu d'être montés sur pivot autour de broches ou   pivots/   ont leurs extre- mités inférieures reliées à des ressorts à lame 22 relativement courte qui, à leur tour, sont fixés à des bagues de serrage 8 entourant les parties 23 de la fourche avant. On se rendra compte   qu'une   telle dispestion prévoit , en effet, un montage à pivotement pour les bras.

   Des ressorts, correspondant aux ressorts 18 des figures 1 et 2, ne sont pas nécessaires, étant donné que les ressorts à lame 22 tendent également à faire osciller les bras 6 vers l'extérieur* 
Les spécialistes   comprendront   qu'il est possible de 

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 procéder à   différents   changements dans la construction et la disposition du dispositif suivant l'invention sans s'écarter de l'esprit et du cadre de celle-ci. 



   Ainsi, par exemple, les bras peuvent être tubulaires ou   @   partiellement tubulaires ou de n'importe quelle autre forme de construction   appropriée-En   outre, on peut employer d'autres types ou d'autres dispositions de ressorts, comme par exemple, des ressorts hélicoïdaux, et ces ressorts peuvent s'étendre entre les extrémités extérieures ou autres parties des bras 
L'efficacité et la facilité de   contrôle   fournies par l'invention sont telles que des dispositifs de commande de freins adjoints aux roues avant et arrière d'un cycle ou   d'un   moyen de locomotion similaire peuvent être combinés ou   accouples   à un seul élément de commande, ce qui permet de faire fonction- ner simultanément les deux freins par une seule   manoeuvre ,

     
On comprendra aisément que les formes de frein décrites et illustrées peuvent être   interahangées   peur être employées avec les roues avant et arrière d'un cydle/cu   d'un   moyen de locomotion similaire ;. 
 EMI6.1 
 



  EETENDICATI0?S'

Claims (1)

1. Frein pour cycle, motocycle et véhicules similaires, dans lequel on obtient l'effet de freinage par l'action directe de deux bras ou leviers qui sont montés sur pivot ou fixés par une de leurs extrémités à des pointe fixes et qui portent des sabots de frein en un point intermédiaire de leur longueur , les dispositions nécessaires étant prise pour établir la connexion directe entre les dispositifs de commando des freins et les dits bras' 2. Frein suivant la revendication 1, dans lequel les bras ou leviers sont montés sur pivot ou fixée à des points située au-dessous des sabots de frein, et dans lequel les dispositifs de commande des freins sont reliés directement aux extrémités <Desc/Clms Page number 7> supérieures ou libres des bras ou leviers- 3.

Frein pour cycles, motocycles et véhicules similaires, comprenant deux bras ou levier conçus pour être montés sur pivot ou fixés par leurs extrémités intérieures aux supports rigites qui s'tendent sur des cotés apposés d'une roue de sorte que les bras puissent osciller vers l'intérieur et vers l'extérieur, des sabots de frein portés par les dits bras en des points intermédiaires de leurs longueurs, des ressorts qui s'opposent élastiquement à l'oscillation des bras vers l'inté- rieur, et des dispositifs pour relier directement desdispositif de commande de frein aux dits bras- 4.

Frein pour cycles, motocycles et véhicules similaires, comprenant.une paire de bras ou leviers conçus pour être montés sur pivot ou fixés similairement à des fourches ou des éléments rigides similaires du cycle ou véhicule similaire s'étendant sur des ôtée apposés d'une roue porteuse, des cabots de frein attachés aux dits bras et destinés à venir en contact avec la jante de la roue, des ressorts agissant sur les dits bras de manière à les engager 4 osciller autour de leurs points de pivotement ou points de fixation de sorte que les sabots de frein s'éloignent de la dite jante , et des dispositifs pour relier directement les dits bras à des dispositifs de commande de frein actionnés à la main- 5.

Frein suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dits bras ou levier sont montés sur pivot par leurs extrémités intérieures ,au inférieures autour de pivots ou broches faisant saillie sur des branches ou éléments similaires de la roue arrière ou sur des fourches de la roue avant, 6. Frein suivant la revendication 5, dans lequel les dits pivots ou broches sont portés par des éléments conçus pour être serrés sur les dites branches de la roue arrière ou sur les <Desc/Clms Page number 8> fourches avant' 7. Frein suivant les revendications 5 au 6, dans lequel chaque pivot ou broche a une partie excentrique qui est enteu- @ rée par une partie ouverte du bras ou levier correspondant pour l'usage spécifié.

8. Frein suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, dans lequel un ressort est adjoint à chaque bras ou levier et tend à la faire osciller vers l'extérieur autour de sen pivot ou point de fixation* 9. Frein suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bras est en prise avec un ressert qui fournit effectivement un montage à pivotement et tend également à faire osciller le bras vers l'extérieur' EMI8.1 10.

Assemblage de frein pour cycle, moteoyale eu ,¯hic.le similaire, comprenant une paire de bras ou leviers, montas sur pivot ou fixés par leurs extrémités inférieures à des supports rigides s'étendant sur les côtés opposés d'une roue, des sabote de frein attachée aux dits bise en des points intermédiaires de leur longueur et destines à venir en contact avec la jante de la roue, des ressorts destinés à s'opposer élastiquement à l'oscillation des bras vers l'intérieur, et des dispositifs de commande de frein actionnes à la main et relies directement aux dits bras* 11. Freinspour cycles et pour véhicules similaires en substance tels que décrits et représentés aux dessins annexées. la.

Assemblage de frein pour cycles et pour véhicules similaires en substance tels que décrits et représentés aux EMI8.2 dessins annexés" 'lAI -9 ..,.¯