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" Frein perfectionna pour cycles et motocycles ".
La présente invention est relative à des freins pour cycles et motocycles du genre bien connu, dans lesquels une paire apposée de sabots de frein sont disposés de manière à être mis en prise avec les cotés opposés de la jante d'une roue par des dispositifs de commande se trouvant sous le contrôle du conducteur*
Il existe des formes nombreuses variées de tels freins- La majorité de ces formes comprend un système ou un agencement relativement compliqué de leviers, de liens et d'éléments simi- 'laires qui aboutissent à une paire de bras , aux extrémités extérieures ou libres desquels sont attachés les sabots de frein< On admet qu'on peut formuler diverses objections contre les freins existants de ce genre.
D'abord, leur construction , leur assemblage et leur installation sont relativement coûteux'' De plus ces leviers sont également sujets à des pertes excessi- vos par frottement et ne sont prévus que pour une puissance de
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levier relativement faible-Ils sont également sujets à se déranger après un temps d'usage relativement court, d'eu. il résulte qu'ils ont besoin d'être fréquemment mis au point pour assurer un fonctionnement efficace* En outre, les freins existants de ce type ne peuvent pas s'adapter facilement à différentes marques de cycles et de motocyles Une autre objection que l'on peut encore formuler contre beaucoup de freins existants est que, soit à cause d'un assemblage défec- tueux , soit à cause des vibrations, soit à cause d'un relâche- ment subséquent,
les sabots de freins, cu l'un d'eux, changent de position et ainsi n'emboîtent plus ou emboîtent mal la jante de la roue, de sorte qu'il n'est pas possible d'obtenir l'effet de freinage désiré'
La présente invention a pour but de vaincre à la fois les objections objections mentionnées ci-dessus et différentes autres let, elle fournit en particulier, un frein simple, efficace et d'un fonctionnement sûr, que l'on peut facilement adapter à prati. quement n'importe quelle marque ou construction de cycle ou de motocycle. :.
Une caractéristique importante de la présent/invention réside dans le fait que le freinage est obtenu par l'action directe de deux bras au leviers, qui sont montés sur pivot ou fixés par une de leurs extrémités à des points fixes et qui portent des sabots de frein en un point intermédiaire de leur longueur, les dispositifs de commande de frein étant reliés directement aux bras- Cette caractéristique permet la plus grande simplicité de fabrication et d'assemblage, elle garantit une puissance suffisante de levier et également une-action de dans freinage directe ou plus positive et compensée que/les freins existants.
Une autre particularité de la présente invention est que les bras ou leviers sont montes sur pivot ou fixés à des points
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situes au-dessous des sabots . Ce dernier montage assure une disposition stable et évite t@ute probabilité de déplacement des sabots de frein par rapport aux jantes des roues*
Les objets et les caractéristiques mentionnés ci-dessus, et différents autres objets de la présente invention, de même que les avantages les plus saillants de celle-ci seront, toute- fois, plus facilement apprécies à la lumière de la description suivante et des dessins ci-joints*
Dans ces dessins
La figure 1 est une vue en élévation frontale montrant un frein suivant une forme de réalisation de l'invention,
tel qu'il est agencé pour agir sur la roue arrière d'un ovale-
La figure 2 est une vue latérale de la figure 1-
La figure 3 est une vue en élévation frontale montrant un frein suivant une autre forme de réalisation de l'invention, tel qu'il est agencé pour agir sur la roue avant d'un cycle,
La figure 4 est une vue latérale de la figure 3.
En se référant d'abord au mode d'exécution illustré dans les figures 1 et 2. chaque bras ou levier 6 aboutit par son extrémité in prieuré dans un organe ouvert 6a qui s'adapte autour d'une cheville ou d'un pivot 7 qui fait saillie sur une bague fendue 8 qui est convenablement immobilisée, comme par exemple par une vis 9, autour du bras correspondant des fourches ou éléments similaires 11 de la roue arrière- Toutefois, si on le désire, les pivots 7 pourraient être soudés, brasés ou fixés autrement aux éléments 11.
En un point intermédiaire de sa longueur, chaque bras est pourvu d'un sabot de frein au @ bloc 12 qui pent être fixé par une vis 13 et un écrou 14 à une patte ou bride 16 faisant saillie le long d'un bord du bras 6 qui est représentée ici sous la forme d'une bande plate- En tous cas, les sabots de freina seront places en alignement avec la jante 17 de la roue
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du cycle, et en peut prendre toutes les dispositions conve- nables pour régler les positions des sabots de frein en vue d'obtenir un alignement de ce genre
Chaque bras 6 peut osciller élastiquement vers l'extérieur autour de son pivot 7 grâce à la sollicition d'un ressort 18 formé d'une longueur de fil métallique, dont une partie inter- médiaire est enroulée en spirale ,
comme en 18a, autour du pivot correspondant 7 , et dont l'extrémité adjacente à la partie intermédiaire susdite s'appuie contre un coté de la bague de serrage 8 tandis que l'autre extrémité ou extrémité éloignée de la dite partie intermédiaire est recourbée sur le tâté opposé de la patte ou bride 16.
Impartie supérieure ou extrémité libre de chaque bras 6b peut être courbé vers l'autre bras de sorte que les extrémités supérieures des bras puissent s'étendre sur le garde-boue (non représenté).
Les extrémités supérieures des bras sont agencées pour être raccordées à n'importe quelle forme de dispositif de commande, par l'intermédiaire desquels les deux bras peuvent osciller à l'unisson tels l'intérieur , dans le sens opposé à celui de la sollicitation des ressorts 18, acteur des pivots 7 de manière à faire fonationner le frein selen la volonté du cycliste.. suivant les figures 1 et 2, les extrémités supéroeu- res des bras ont des pattes ouvertes 6e destinées à recevoir des dispositifs de commande connus socs le nom de câbles flexibles "Bowden" 19,
le mot "Bowden" étant déposé comme marque de commerce pour les dispositifs de ce genre.De tels dispo- sitifs de commande peuvent communiquer avec un levier de commande monté sur le guidon du cycle . Un levier de commande de ce genre peut être beaucoup plus court que d'habitude, car le frein perfectionné n'a besoin que d'un minimum d'.effert manuel pour son fonctionnement. Ainsi, une pression exercée par
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un detigt est suffisante pour faire fonctionner le frein.
Toutefois, le câble "Bowden" ou le dispositif équivalent peut être actionné parrane poignée de contrôle (à torsion @@ telle qu'on en emploie fréquemment sur les motocyoles pour régler l'admission de combustible aux moteurs de ces derniers. Dans cet ordre d'idées, le frein perfectionné est si efficace et si sensible qu'il est facile de le commander par un dispositif de poignée à torision de ce genre, bien que ce dernier ne puisse pas convenir pour un frein ordinaire.
Les sabots de frein la peuvent être fixés en permanence aux bras 6 et tout arrangement nécessaire pour compenser l'usure des sabots de frein peut être effectué par le serrage du câble "Boiwde", ce qui se fait au moyen d'une vis de réglage 21 qui provoque le rapprochement des bras-
Pour permettre un réglage initial du frein quand il est actionné pour la première fais, chaque pivot 7 peut avoir une partie excentrique (non représentée), entourée par l'extrémité inférieure ouverte 6a de son bras, et le pivot peut être réglé circonférentiellement dans sa bague de serrage de manière qu'en se tournant le pivot, l'axe de.
pivotement véritable puis/être ajusté pour convenir aux besoins- Suivant les figures 3 et 4, les bras , au lieu d'être montés sur pivot autour de broches ou pivots/ ont leurs extre- mités inférieures reliées à des ressorts à lame 22 relativement courte qui, à leur tour, sont fixés à des bagues de serrage 8 entourant les parties 23 de la fourche avant. On se rendra compte qu'une telle dispestion prévoit , en effet, un montage à pivotement pour les bras.
Des ressorts, correspondant aux ressorts 18 des figures 1 et 2, ne sont pas nécessaires, étant donné que les ressorts à lame 22 tendent également à faire osciller les bras 6 vers l'extérieur*
Les spécialistes comprendront qu'il est possible de
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procéder à différents changements dans la construction et la disposition du dispositif suivant l'invention sans s'écarter de l'esprit et du cadre de celle-ci.
Ainsi, par exemple, les bras peuvent être tubulaires ou @ partiellement tubulaires ou de n'importe quelle autre forme de construction appropriée-En outre, on peut employer d'autres types ou d'autres dispositions de ressorts, comme par exemple, des ressorts hélicoïdaux, et ces ressorts peuvent s'étendre entre les extrémités extérieures ou autres parties des bras
L'efficacité et la facilité de contrôle fournies par l'invention sont telles que des dispositifs de commande de freins adjoints aux roues avant et arrière d'un cycle ou d'un moyen de locomotion similaire peuvent être combinés ou accouples à un seul élément de commande, ce qui permet de faire fonction- ner simultanément les deux freins par une seule manoeuvre ,
On comprendra aisément que les formes de frein décrites et illustrées peuvent être interahangées peur être employées avec les roues avant et arrière d'un cydle/cu d'un moyen de locomotion similaire ;.
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"Brake perfected for cycles and motorcycles".
The present invention relates to brakes for cycles and motorcycles of the well known kind, in which an affixed pair of brake shoes are arranged so as to be engaged with the opposite sides of the rim of a wheel by means of control under the control of the driver *
There are many and varied forms of such brakes. The majority of these forms comprise a relatively complicated system or arrangement of levers, links and the like which terminate in a pair of arms, at the outer or free ends of which. The brake shoes are attached. It is admitted that various objections can be made against existing brakes of this kind.
First, their construction, assembly and installation are relatively expensive. '' In addition these levers are also subject to excessive friction losses and are only intended for a power of
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Relatively low leverage-They are also prone to get disturbed after a relatively short usage time, of eu. as a result, they need to be frequently tuned to ensure efficient operation * In addition, existing brakes of this type cannot easily adapt to different makes of cycles and motorcycles Another objection that the one can still formulate against many existing brakes is that, either because of a defective assembly, or because of the vibrations, or because of a subsequent release,
the brake shoes, or one of them, change position and thus no longer fit or badly fit the rim of the wheel, so that it is not possible to obtain the desired braking effect '
The object of the present invention is to overcome both the objections mentioned above and various other objections, it provides in particular, a simple, effective and safe operating brake, which can be easily adapted to prati. c any make or build of cycle or motorcycle. :.
An important characteristic of the present / invention lies in the fact that the braking is obtained by the direct action of two lever arms, which are mounted on a pivot or fixed by one of their ends to fixed points and which carry brake shoes. brake at an intermediate point of their length, the brake control devices being connected directly to the arms - This characteristic allows the greatest simplicity of manufacture and assembly, it guarantees sufficient lever power and also a braking action direct or more positive and compensated than / the existing brakes.
Another feature of the present invention is that the arms or levers are pivotally mounted or fixed at points.
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located below the hooves. This last assembly ensures a stable arrangement and avoids any probability of displacement of the brake shoes relative to the rims of the wheels *
The objects and features mentioned above, and various other objects of the present invention, as well as the most salient advantages thereof, will, however, be more readily appreciated in light of the following description and the drawings. attached *
In these drawings
Figure 1 is a front elevational view showing a brake according to one embodiment of the invention,
as it is arranged to act on the rear wheel of an oval-
Figure 2 is a side view of Figure 1-
FIG. 3 is a front elevational view showing a brake according to another embodiment of the invention, as it is arranged to act on the front wheel of a cycle,
Figure 4 is a side view of Figure 3.
By first referring to the embodiment illustrated in Figures 1 and 2. each arm or lever 6 ends at its end in priory in an open member 6a which fits around an ankle or a pivot 7 which protrudes on a split ring 8 which is suitably immobilized, such as for example by a screw 9, around the corresponding arm of the forks or similar elements 11 of the rear wheel - However, if desired, the pivots 7 could be welded, brazed or otherwise attached to the elements 11.
At an intermediate point of its length, each arm is provided with a brake shoe to the block 12 which can be fixed by a screw 13 and a nut 14 to a lug or flange 16 projecting along one edge of the arm. 6 which is shown here in the form of a flat strip - In any case, the brake shoes will be placed in alignment with the rim 17 of the wheel
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cycle, and may take all appropriate steps to adjust the positions of the brake shoes to achieve such alignment
Each arm 6 can oscillate elastically outwards around its pivot 7 thanks to the biasing of a spring 18 formed of a length of metal wire, an intermediate part of which is wound in a spiral,
as in 18a, around the corresponding pivot 7, and whose end adjacent to the aforesaid intermediate part rests against one side of the clamping ring 8 while the other end or end remote from said intermediate part is bent on the opposite feel of the tab or bridle 16.
The upper part or free end of each arm 6b can be bent towards the other arm so that the upper ends of the arms can extend over the mudguard (not shown).
The upper ends of the arms are arranged to be connected to any form of control device, by means of which the two arms can oscillate in unison like the inside, in the direction opposite to that of the biasing of the arms. springs 18, actuator of the pivots 7 so as to make the brake work according to the will of the cyclist. according to Figures 1 and 2, the upper ends of the arms have open tabs 6th intended to receive known control devices plowshares the name of flexible cables "Bowden" 19,
the word "Bowden" being registered as a trademark for such devices. Such controls may communicate with a control lever mounted on the handlebars of the cycle. A control lever of this kind can be much shorter than usual, as the advanced brake needs only minimal manual effort for its operation. Thus, a pressure exerted by
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one detigt is sufficient to operate the brake.
However, the "Bowden" cable or the like can be operated by the control handle (such as is frequently used on motorcycles to regulate the fuel supply to the latter's engines. Ideas, the improved brake is so efficient and sensitive that it is easily controlled by such a torision handle device, although the latter may not be suitable for an ordinary brake.
The brake shoes 1a can be permanently attached to the arms 6 and any arrangement necessary to compensate for the wear of the brake shoes can be effected by tightening the "Boiwde" cable, which is done by means of an adjusting screw. 21 which causes the arms to come together
To allow initial adjustment of the brake when it is actuated for the first beam, each pivot 7 may have an eccentric portion (not shown), surrounded by the open lower end 6a of its arm, and the pivot may be adjusted circumferentially in its position. clamping ring so that by turning the pivot, the axis of.
actual pivoting and then / be adjusted to suit requirements - According to Figures 3 and 4, the arms, instead of being pivotally mounted around pins or pivots / have their lower ends connected to relatively short leaf springs 22 which, in turn, are attached to clamp rings 8 surrounding the parts 23 of the front fork. It will be appreciated that such a dispestion provides, in fact, a pivoting assembly for the arms.
Springs, corresponding to the springs 18 of Figures 1 and 2, are not necessary, since the leaf springs 22 also tend to swing the arms 6 outward *
Specialists will understand that it is possible to
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make various changes in the construction and arrangement of the device according to the invention without departing from the spirit and scope thereof.
Thus, for example, the arms may be tubular or partially tubular or any other suitable form of construction. In addition, other types or arrangements of springs may be employed, such as, for example, springs. helical, and these springs may extend between the outer ends or other parts of the arms
The efficiency and ease of control provided by the invention are such that brake control devices attached to the front and rear wheels of a cycle or similar means of locomotion can be combined or coupled to a single control unit. control, which makes it possible to operate the two brakes simultaneously with a single maneuver,
It will be readily understood that the forms of brake described and illustrated can be interchanged for use with the front and rear wheels of a cydle / cu of a similar means of locomotion;
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