FR2630702A1 - Frein pour bicyclette - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un frein pour bicyclettes ou analogues. Le frein est pourvu de deux leviers 2, 3 en forme de L qui sont articulés sur des pivots fixes 4 montés en porte-à-faux sur le cadre dans des positions situées radialement à l'extérieur de la jante C de la roue; le frein comporte un dispositif de réglage axial des leviers 2, 3 par rapport aux pivots 4 afin d'éviter toute interférence entre les leviers, pendant leur fonctionnement, à cause d'un mésalignement des pivots; le dispositif de réglage comprend des éléments à filetages mâle et femelle qui sont aisément manoeuvrables et peuvent être bloqués dans la position présélectionnée.
Description
La présente invention concerne un frein pour bicyclettes et analogues, du
type comprenant une paire de leviers en forme de L qui sont articulés sur le cadre en correspondance à des pivots disposés en porte-à-faux et ayant des axes sensiblement parallèles au plan médian de la bicyclette, en étant disposés sur des côtés opposés de ce plan, chacun des leviers comportant un premier bras, adapté pour tre relié à un câble d'actionnement et un second bras portant un bloc de friction adapté pour coopérer avec la
jante de la roue.
Ce type de frein, qui est principalement utilisé sur des bicyclettes du type défini par l'appellation anglaise "I mountain bike " ( bicyclette de montagne), a ses pivots d'articulation qui sont placés à côté de la roue et à une distance radiale du centre de rotation de la roue qui est inférieure ou supérieureau rayon de la jante. Dans le premier
cas, les freins sont appelés des freins en " porte-à-
faux" alors que dans le second cas ( la distance entre les pivots d'articulation et le centre de rotation de la roue est supérieure au rayon de la jante), les extrémités d'actionnement des leviers sont disposées de façon"croisée" et coupent le plan
médian.
Comme cela est connu, pour la roue avant, les pivots d'articulation sont fixés sur les tubes de la fourche par soudage alors que, pour la roue arrière, ils sont fixés sur les tubes horizontaux ou verticaux du triangle arrière du cadre. La fixation des pivots sur le cadre par soudage ne fait pas en sorte que les axes des pivots soient parallèles, en posant des problèmes d'interférence entre les leviers de chaque paire. Cela est particulièrement évident dans des freins du second type précité, o un premier
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bras est pourvu d'une ouverture profilée pour le passage du premier bras du second levier. En fait, bien qu'il soit possible d'éviter des problèmes d'interférence dans une certaine mesure avec des leviers conventionnels au moyen d'un décalage impor- tant des plans de travail des deux leviers, cet agencement ne peut pas être réalisé pour des freins pourvus de leviers croisés, un levier passant au
travers d'une ouverture ménagée dans l'autre.
En outre, dans des freins du premier type ( en porte-à-faux) et du second type, le décalage
des plans de travail peut également poser des problè-
mes se rapportant au fonctionnement correct des blocs
de friction qui sont reliés aux leviers.
L'objet de la présente invention est de créer un frein du type spécifié au début de cette
description, ce frein ne présentant pas les difficul-
tés mentionnées ci-dessus et étant d'une fabrication
simple et peu coûteuse.
Conformément à l'invention, cet objet est réalisé par le fait qu'au moins un des pivots comporte des moyens de réglage pour faire varier la position
axiale du levier par rapport à son pivot d'articula-
tion. En particulier les moyens de réglage comprennent un premier élément tubulaire fileté qui est claveté sur le pivot, un second élément tubulaire fileté qui est vissé sur le premier élément tubulaire, un manchon d'articulation solidaire du levier et
monté de façon tournante sur le second élément tubulai-
re tout en étant maintenu axialement sur celui-ci, et des moyens pour bloquer les premier et second éléments
tubulaires filetés en position.
Grâce aux caractéristiques précitées, il est possible de rapprocher et d'éloigner le levier correspondant de la partie du cadre sur laquelle le pivot d'articulation respectif est soudé en agissant
sur le second élément tubulaire fileté au moyen d'une.
clé ou d'un outil semblable. Toute interférence entre Ies deux leviers est par conséquent éliminée et leurs positions relatives peuvent être réglées de façon que les leviers opèrent dans un seul plan transversal, au bénéfice du fonctionnement correct
du frein.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de
la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,
en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus, en relation avec la configuration de montage sur la bicyclette, 'd'un frein conforme a l'invention, la figure 2 est une vue en coupe faite selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en coupe faite selon la ligne
III-III de la figure 2.
En référence aux dessins, un frein de bicyclette est désigné dans son ensemble par 1 et comprend un premier levier 2 et un second levier 3 qui sont sensiblement en forme de L et qui sont articulés sur des pivots 4 soudés sur une partie du cadre de la bicyclette, par exemple sur des tubes de la fourche ( non représentés). Les pivots 4 sont disposés sur des côtés opposés du plan médian de la bicyclette, désigné par P, et ils sont placés à une distance radiale du centre de rotation de la roue qui est supérieure au rayon de la jante C. Les pivots 4 divisent les leviers 2 et 3 en premiers bras respectifs 2a et 3a qui sont mliés,
d'une manière connue, aux extrémités d'un câble inter-
médiaire d'actionnement 5 qui est à son tour accouplé
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en 6 à un câble de traction 7, et en seconds bras respectifs 2b et 3b qui sont reliés à des blocs de friction A adaptés pour coopérer avec la jante C de manière à freiner la roue. Le second levier 3 comporte dans son premier bras 3a une ouverture profi- lée 8 servant au passage du premier bras 2a du
premier levier 2.
Chaque levier de frein comporte également une partie centrale 9 en forme de manchon qui est articulée sur le pivot respectif 4. Chaque pivot est pourvu d'une partie de base 4a qui est soudée sur le cadre de la bicyclette, et d'une seconde partie 4b qui a un plus petit diamètre que la première et qui
est reliée à celle-ci au moyen d'un épaulement annu-
laire 10. Un premier élément tubulaire 11, pourvu d'une partie extreme lla filetée extérieurement, est monté de façon à coulisser axialement sur la seconde partie 4b du pivot 4 et à venir buter contre l'épaulement annulaire 10. Une partie extrême 12a, filetée intérieurement, d'un second élément tubulaire 12, coaxial au pivot, est vissée sur la partie lla et la partie centrale 9 ( appelée ici le manchon) du levier respectif 2 ou 3 est montée à rotation sur elle. Un coussinet anti-friction 13, interposé entre le second élément tubulaire 12 et le manchon 9 du levier et fixé par emmanchement sur le manchon 9, comporte une extrémité 13a adaptée pour coopérer avec un épaulement annulaire 12c du second élément tubulaire 12 afin de retenir le manchon 9 ( comme cela
sera expliqué dans la suite de la description).
Le manchon d'articulation 9 de chaque levier comporte également un siège cylindrique 9a, coaxial à l'axe X-X du pivot 4, pour recevoir un ressort hélicoïdal 14 servant à pousser les leviers du frein jusque dans leurs positions de repos, d'une manière connue, lorsqu'ils ne sont pas actionnés par le câble de traction 7. Une extrémité 14a du ressort 14 est fixée sur un organe 15 en forme de disque qui est claveté sur le premier élément tubulaire 11 et qui est pourvu d'appendices radiaux 15a qui sont adaptés pour coopérer avec des encoches respectives 16 méagées dans le manchon d'articulation 9 afin de
permettre la précontrainte du ressort 14.
Le second élément tubulaire 12 comporte une seconde partie 12b opposée à la première partie 12a et pourvue d'un siège hexagonal interne 17 pour l'insertion d'une clé servant à visser le second élément tubulaire 12 sur le premier élément tubulaire 11. La seconde partie 4b de chaque pivot 4 comporte également un trou borgne fileté 18 qui-est coaxial à l'axe X-X du pivot et sur lequel est vissée -la queue 19a d'une vis 19 pourvue d'une tête l9b qui vient buter contre l'extrémité 12b du second élément tubulaire 12 et qui coopère avec un siège évidé frontal 9b ménagé dans le manchon d'articulation 9 afin de le retenir axialement sur l'élément tubulaire
12. A la place de la vis 19, il est possible de -
prévoir une broche filetée qui est fixée sur le pivot 4 et sur laquelle est vissé un écrou remplissant les
fonctions de la tête 19b.
La figure 1 représente le cas o les deux pivots 4 sont soudés sur le cadre de la bicyclette et ne sont pas alignés à un degré tel que le premier bras
2a du premier levier 2 poserait des problèmes d'inter-
férence en passant au travers de l'ouverture 8 du premier bras 2a du second levier 3. Pour éliminer ces problèmes d'interférence, l'opérateur agit sur un ou sur les deux pivots 4 de façon à déplacer un ou les deux leviers 2 et 3 vers l'avant ou vers l'arrière afin de centrer le bras 2a dans l'ouverture 8, ce qui permet de limiter la largeur de l'ouverture au stade
de la conception.
Pour pouvoir effectuer le réglage, l'opé-
rateur dévisse la vis 19 du pivot 4 et ensuite, à l'aide d'une clé appropriée, il visse ou dévisse le second élément tubulaire 12 par rapport au premier élément tubulaire 11. Une fois que la position requise du levier a été atteinte, les deux éléments tubulaires 11 et 12 sont bloqués dans leurs positions relatives
au moyen de la vis 19 dont la tête 19b assure égale-
ment, en coopération avec l'épaulement annulaire 12c du second élément tubulaire 12, le blocage axial du manchon d'articulation 9 du levier dans sa nouvelle position. Le vissage de la vis 19 dans le pivot 4 assure également, par frottement, le clavetage de la première partie tubulaire 11 en correspondance avec
l'épaulement annulaire 10 du pivot.
Il est clair que le dispositif décrit dans la présente invention pour le réglage de la position des leviers peut, avantageusement, être aussi
utilisé pour des freins du type en " porte-à-faux"'.
Claims (7)
1. Frein pour bicyclettes et analogues, du type comprenant une paire de leviers (2, 3) qui sont articulés sur le cadre en correspondance avec des pivots (4) montés en porte-à-faux et comportant des axes (X-X) sensiblement parallèles au plan médian (P) de la bicyclette, en étant disposés sur des côtés opposés de celui-ci, les leviers comportant des premiers bras (2a, 3a) adaptés pour être reliés à un câble d'actionnement (5, 7) et des seconds bras (2b, 3b) portant des blocs de friction (A) adaptés
pour coopérer avec la jante (C) de la roue, caracté-
risé en ce que des moyens de réglage (11, 12) sont associés à au moins un des pivots (4) pour faire varier la position axiale du levier (2, 3) par rapport
à son pivot d'articulation (4).
2. Frein selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que les moyens de réglage comprennent: - un premier élément tubulaire (11) claveté sur le pivot (4) et pourvu d'une partie filetée (lla), - un second élément tubulaire (12) pourvu d'une partie filetée (12a) qui est vissée sur le premier élément tubulaire (11), - un manchon d'articulation (9) solidaire du levier (2, 3) et monté de façon tournante sur le second élément tubulaire (12) mais en étant maintenu axialement sur celui-ci, et - un moyen (19) pour bloquer les premier et second
éléments tubulaires filetés (11, 12) en position.
3. Frein selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que le moyen de blocage des premier et second éléments tubulaires (11, 12) en position
comprend un trou fileté (18) coaxial au pivot d'arti-
culation (4) et une vis (19) qui est vissée dans le trou (18) et dont la tête (19b) est adaptée pour bloquer les premier et second éléments tubulaires sur
le pivot (4).
4. Frein selon la revendication 3, caracté-
risé en ce que le manchon d'articulation (9). comporte une première extrémité (9b) et une seconde extrémité (13a) qui sont adaptées respectivement pour coopérer
avec la tête (19b) de la vis (19) et avec un épaule-
ment annulaire (12c) du second élément tubulaire (12) afin de maintenir le manchon (9) axialement sur
ce dernier.
5. Frein selon une des revendications 2 ou
3, caractérisé en ce qu'un clavetage du premier élé-
ment tubulaire (11) sur le pivot (4) est réalisé par frottement en correspondance avec un épaulement
annualire (10) du pivot (4), la force axiale nécessai-
re pour le clavetage étant assurée par serrage de la
vis (19) dans le pivot (4).
6. Frein selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que le second élément tubulaire (12) comporte un siège (17) de section hexagonale pour
l'insertion d'une clé d'actionnement.
7. Frein selon une quelconque des reven-
dications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier bras (3a) d'un des deux leviers (2, 3) est pourvu d'une ouverture profilée (8) pour le passage du
premier bras (2a) de l'autre levier (2).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67400/88A IT1219255B (it) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | Freno per biciclette |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2630702A1 true FR2630702A1 (fr) | 1989-11-03 |
Family
ID=11302073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8905793A Withdrawn FR2630702A1 (fr) | 1988-05-02 | 1989-05-02 | Frein pour bicyclette |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0245289A (fr) |
| DE (1) | DE3913769A1 (fr) |
| FR (1) | FR2630702A1 (fr) |
| IT (1) | IT1219255B (fr) |
Cited By (1)
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| EP0494630A2 (fr) * | 1991-01-09 | 1992-07-15 | Yoshigai Kikai Kinzoku Co., Ltd. | Frein à antilever pour bicyclette |
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| JP2561403B2 (ja) * | 1992-02-28 | 1996-12-11 | 吉貝機械金属株式会社 | 二輪車用ブレーキ |
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- 1989-04-26 DE DE3913769A patent/DE3913769A1/de not_active Withdrawn
- 1989-05-01 JP JP1114024A patent/JPH0245289A/ja active Pending
- 1989-05-02 FR FR8905793A patent/FR2630702A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8867400A0 (it) | 1988-05-02 |
| JPH0245289A (ja) | 1990-02-15 |
| IT1219255B (it) | 1990-05-03 |
| DE3913769A1 (de) | 1989-11-16 |
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Legal Events
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