JPH01122712A - ブッシュ組立体およびブッシュ組立体を有するリンクの取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明はブツシュ組立体およびブツシュ組立体を有する
リンクの取付は方法に関し、特に、自動車のリンク式サ
スペンションにおいて、アクスルハウジングを支持する
リンクと車体との間、またはリンクとアクスルハウジン
グとの間に配置されるブツシュ組立体とリンクの取付は
方法とに関する。

（従来技術） リンク式サスペンションは、アクスルハウジングを車体
の前後方向に配置される複数、通常４本のリンクで支持
する。各リンクの前後の端部にゴムのブツシュが配置さ
れ、リンクはこれらブツシュを介して、一方では車体に
、他方ではアクスルハウジングに結合される。自動車の
走行中、車輪のバウンド、リバウンドに伴ってブツシュ
に逆向きのねじりが作用するため、自動車が定積状態の
とき、ブツシュがねじられないように、リンクは車体お
よびアクスルハウジングに取り付けらゎる。

定積状態のとき、ブツシュにねじりが作用しないように
するため、従来では第４図に示すように、車体側のフレ
ームｌＯの前後をクランプ１２で固定した後、アッパリ
ンク１４とフレーム１０およびアクスルハウジング１６
との結合部や、ロアリンク１８とフレーム１ｏおよびア
クスルハウジング１６との結合部を仮の結合状態とし、
次いで、リフタ２０によってアクスルハウジング１６を
所定の高さまで持ち上げてこの状態に保持し、各結合部
にあるボルトにナツトを規定のトルクで締め付け、リン
クを取り付けている（トヨタ自動車株式会社サービス部
発行「トヨタ　ライトエース修理書」：昭和６０年９月
１８日）。

（発明が解決しようとする問題点） アクスルハウジングの全体を定積の状態に保持するため
の、治具、リフタ等の設備が必要であるためコストがか
かっている。また、リフタによる所定位置への持ち上げ
には微細な調節が必要となり、このための手間も無視で
きない。

本発明の目的は、アクスルハウジングを定積の状態に保
持するためのりフタ等を不要とし、アクスルハウジング
を所定位置に保持するための調節等を要しない、ブツシ
ュ組立体および該ブツシュ。

組立体を有するリンクの取付は方法を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、前後方向に配置される複数のリンクのそれぞ
れの一方の端部のアイと車体との間、または複数のリン
クのそれぞれの他方の端部のアイとアクスルハウジンν
との間に配置されるブツシュ組立体であって、前記リン
クの一方の端部のアイまたは他方の端部のアイの内側に
固着された弾性体の筒状のブツシュと、該ブツシュの内
側に固着され、かつ車体またはアクスルハウジングに結
合される、工具係合部を有する筒状のカラーとを含む。

本発明はまた、一方の端部に設けられたアイの内側に筒
状の弾性体のブツシュが固着され、該ブツシュの内側に
、工具係合部を有する筒状のカラーが固着されたリンク
を車体とアクスルハウジングとに取り付ける方法であフ
て、前記リンクの前記一方の端部を車体またはアクスル
ハウジングに、前記カラーの回動が可能に仮に結合する
こと、前記リンクの他方の端部をアクスルハウジングま
たは車体に結合すること、前記リンクの車体への結合部
および前記リンクのアクスルハウジングへの結合部の一
方が他方より上方となる傾斜状に前記リンクを保持する
こと、前記リンクを定積の位置に片持支持したならば、
前記リンクが前記保持位置まで回動することによって、
前記ブツシュに加えられるべきねじり角に相当し、かつ
そのねじり方向とは逆方向となるねじりを前記カラーに
、前記工具係合部に係合する工具により加えること、前
記カラーを不動に結合することを含む。

リンクの両方の端部に配置されるブツシュ組立体を、本
発明に従って構成することが最も好ましいが、一方の端
部のブツシュ組立体は前述の構成とする。

前記ブツシュ組立体を有するリンクを車体およびアクス
ルハウジングに取り付ける際、作業のし易さに応じて、
リンクの車体側の結合部がアクスルハウジング側の結合
部より上方となる傾斜状にリンクを保持し、゛あるいは
逆に、リンクのアクスルハウジング側の結合部が車体側
の結合部より上方となる傾斜状にリンクを保持する。

リンクの一方の端部のみに本発明に従うブツシュ組立体
が設けられる場合、リンクを傾斜状に保持するに先立ち
、この一方の端部を、車体またはアクスルハウジングに
、前記カラーの回動が可能に仮に結合し、他方の端部を
アクスルハウジングまたは車体に不動に結合する。これ
に対し、リンクの両方の端部に本発明に従うブツシュ組
立体が設けられる場合、リンクを傾斜状に保持するに先
立ち、一方の端部を車体またはアクスルハウジングに、
他方の端部をアクスルハウジングまたは車体に、カラー
の回動が可能に仮に結合する。

（作用および効果） カラーに設けられた工具係合部に、スパナその他の工具
を係合させ、この工具によってカラーに、リンクを定積
の位置に片持支持したならば、リンクが保持位置まで回
動することによって、ブツシュに加えられるべきねじり
角に相当し、かつそのねじり方向とは逆方向となるねじ
りを、前記工具係合部に係合する工具により加える。そ
うすると、ブツシュは予ねじり状態となる。この予ねし
りは、アクスルハウジングを定積の位置にもたらすべく
回動したとき、ブツシュに加わるねじりによって相殺さ
れ、定積位置では、ブツシュはねじりのない状態となる
。

リンクの取付は時、リンクを傾斜状態に保持すればよく
、そのためには一定高さの台等を準備するだけで十分で
あり、特にリフタによってアクスルハウジングを上下に
調節することを要しない。

かくて、設備費等を低減できる。しかも、アクスルハウ
ジングを単に台に載せるだけで良いので、調節する手間
はかからない。

（実施例） ブツシュ組立体３０は、第１図および第２図に示すよう
に、リンク３２のアイ３３に装着されるもので、ブツシ
ュ３４とカラー３６とを含む。

リンク３２は、車体の前後方向に配置される複数のもの
の１つである。このリンク３２の前後の端部に設けられ
るアイ３３のそれぞれに、ブツシュ組立体３０が装着さ
れることが好ましく、−方の端部のアイ３３にはブツシ
ュ組立体３０が装着される。一方の端部のアイ３３のみ
にブツシュ組立体３０が装着される場合、そのブツシュ
組立体３０は、リンクと車体との間、またはリンクとア
クスルハウジングとの間に配置される。

ブツシュ３４はゴムにより円筒状に形成される。図示の
実施例では、ブツシュ３４はその外周面に接着された筒
３８を有し、筒３８がアイ３３に圧入され、ブツシュ３
４はアイ３３の内側に固着されている。

カラー３６は円筒状の鉄その他の、強度およびねじり剛
性の高い材料で形成されたもので、ブツシュ３４の内周
面に接着されている。カラー３６の＠線方向長さはブツ
シュ３４のそれより長く、カラー３６はブツシュ３４の
中心から両側へ振り分けて接着され、カラー３６の両方
の端部３７がブツシュ３４から突出している。カラー３
６の各端部３７の軸線をはさんだ対称位置が削られ、工
具係合用の２面幅部分４０が形成されている。

ブツシュ組立体３０はアイ３３に装着された状態で、た
とえば車体に設けられたブラケット４４に取り付けられ
る。ブラケット４４およびカラー３６にボルト４６を貫
通し、これをブラケット４４に溶接されたナツト４８に
ねじ込んで締めっけ、ブツシュ組立体３０は使用状態と
される。

ブツシュ組立体３０を使用状態にするに先立ち、スパナ
４２等の工具により、ブツシュ３４にねじりを付加する
。

ナツト４８を前もワて溶接、ないし回り止めしておくこ
とにより、片手でブツシュ３４にねじりを付加し、別の
片手でボルト４６を締めつけることができ、作業性が向
上する。

ブツシュ組立体３０を有するリンク３２は、第３図に示
すように、車体およびアクスルハウジングに取り付けら
れる。

ブツシュ組立体３０を有するリンク３２の端部を車体５
０のブラケット４４に、カラー３６の回動が可能に仮に
結合する。すなわち、ボルトの締付けを緩くシて、カラ
ー３６は自由に回動するが、ブツシュ組立体３０がブラ
ケット４４から外れないように結合する。そして、リン
ク３２の他方の端部をアクスルハウジング５２に結合す
る。

リンク３２の他方の端部とアクスルハウジング５２との
間にブツシュ組立体３０が配置される場合の取付は方法
は、後述するところと実質的に同じである。

次いで、リンク３２の車体５０への、結合部が、リンク
３２のアクスルハウジング５２への結合部より上方とな
る傾斜状に、あるいは逆の傾斜状にリンク３２を保持す
る。図示の実施例では、車体への結合部が上方となって
いる。リンク３２を傾斜状に保持するには、アクスルハ
ウジング５２の下側に図示しない一定高さの台を置き、
台によってアクスルハウジング５２の重量を支える。

リンク３２を仮想線で示すように、定積の位置に片持支
持したとすれば、すなわち、カラー３６をボルト４６で
締め付けてブラケット４４に不動に結合し、リンク３２
を定積の位置に片持状に支持したとすれば、リンク３２
が実線の保持位置まで回動することによって、ブツシュ
３４に加えられるべきねじり角に相当する角度θは、リ
ンク３２を傾斜状に保持した状態では、ブツシュ３４に
ねじりとして加わっていない。そのため、カラー３６が
角度θねしられて位置する。

そこで、カラー３６に、角度θの大きさでかつリンク３
２の保持位置への回動方向とは逆方向となるねじりを、
カラー３６の工具係合部４０に係合したスパナ４２によ
り加える。このようにカラー３６にねじりを加えても、
アクスルハウジング５２は十分に重いので、アクスルハ
ウジング５２が持ち上げられることはなく、リンク３２
は傾斜した保持位置に留まっている。そのため、カラー
３６にθのねじりを加えて、ボルト４６を締め付け、カ
ラー３６をブラケット４４に不動に結合することにより
、ブツシュ３４に逆向きのねじりが付加される。このね
じりは、その後、リンク３２を定積の水平状態とするべ
く、アクスルハウジング５２を所定の高さまで持ち上げ
るとき、ブツシュ３４に加わるねじりにより相殺される
。

【図面の簡単な説明】

第１図はブツシュ組立体を水平に切断した断面図、第２
図はブツシュ組立体の正面図、第３図は本発明に係る取
付は方法を示す模式図、第４図は従来の取付は方法を示
す模式図である。 ３０：プッシュ組立体、３２：リンク、３３：アイ、　
　　　　　３４：プッシュ、３６：カラー、　　　　　
４０：工具係合部。 代理人　弁理士　松　永　宣　行 第１図 ４８′ 第２図 第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後方向に配置される複数のリンクのそれぞれの
   一方の端部のアイと車体との間、または複数のリンクの
   それぞれの他方の端部のアイとアクスルハウジングとの
   間に配置されるブッシュ組立体であって、前記リンクの
   一方の端部のアイまたは他方の端部のアイの内側に固着
   された弾性体の筒状のブッシュと、該ブッシュの内側に
   固着され、かつ車体またはアクスルハウジングに結合さ
   れる、工具係合部を有する筒状のカラーとを含む、ブッ
   シュ組立体。
2. （２）一方の端部に設けられたアイの内側に筒状の弾性
   体のブッシュが固着され、該ブッシュの内側に、工具係
   合部を有する筒状のカラーが固着されたリンクを車体と
   アクスルハウジングとに取り付ける方法であって、前記
   リンクの前記一方の端部を車体またはアクスルハウジン
   グに、前記カラーの回動が可能に仮に結合すること、前
   記リンクの他方の端部をアクスルハウジングまたは車体
   に結合すること、前記リンクの車体への結合部および前
   記リンクのアクスルハウジングへの結合部の一方が他方
   より上方となる傾斜状に前記リンクを保持すること、前
   記リンクを定積の位置に片持支持したならば、前記リン
   クが前記保持位置まで回動することによって、前記ブッ
   シュに加えられるべきねじり角に相当し、かつそのねじ
   り方向とは逆方向となるねじりを前記カラーに、前記工
   具係合部に係合する工具により加えること、前記カラー
   を不動に結合することを含む、ブッシュ組立体を有する
   リンクの取付け方法。