CN217374057U - 一种空气悬架用导向臂及其与减震器的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种空气悬架用导向臂，其为空心结构，包括包四个焊接固定在一起的边板：一个位于上侧的上边板、一个位于下侧的下边板、两个位于前后两侧的侧边板。本实用新型还公开了一种导向臂与减震器的连接结构，包括上述空气悬架用导向臂，其上边板上设有条形孔，减震器的前端从条形孔进入到空气悬架用导向臂的空心部、且铰接在螺栓上，螺栓贯穿两个侧边板的通孔、且通过紧固螺母与两个侧边板固连为一体。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型的导向臂利用四个边板焊接而成，在满足其自身强度的情况下，减轻了其自身重量，适应了车辆轻量化需要。

Description

一种空气悬架用导向臂及其与减震器的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬架用导向臂及其与减震器的连接结构。

背景技术

目前，在空气悬架中使用导向臂已经常见的现有技术，导向臂用来连接前支架、减震器、车轴与气囊。为了有较大的强度，导向臂一般为实心的。

随着材料的进步，及车辆轻量化的需要，在满足其自身强度的情况下，迫切需要一种空心的导向臂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：如何设计出一种空心的导向臂。

本实用新型的技术方案具体为：

一种空气悬架用导向臂，其为空心结构，包括包四个焊接固定在一起的边板：一个位于上侧的上边板、一个位于下侧的下边板、两个位于前后两侧的侧边板。

一种导向臂与减震器的连接结构，包括上述空气悬架用导向臂，其上边板上设有条形孔，减震器的前端从条形孔进入到空气悬架用导向臂的空心部、且铰接在螺栓上，螺栓贯穿两个侧边板的通孔、且通过紧固螺母与两个侧边板固连为一体。

条形孔设置在上边板的中间位置。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型的导向臂利用四个边板焊接而成，在满足其自身强度的情况下，减轻了其自身重量，适应了车辆轻量化需要。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2为图1的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图1-2，一种空气悬架用导向臂10，其为空心结构，包括包四个焊接固定在一起的边板：一个位于上侧的上边板11、一个位于下侧的下边板13、两个位于前后两侧的侧边板12。

减震器一般连接在导向臂10的侧面，通过减震器的伸缩，实现车身与车轴90之间的距离调整，因为减震器要承受车身的载荷，其对导向臂10的作用力非常大，该作用力会使导向臂10产生一个扭矩，该扭矩会导致导向臂扭曲、变形等不良后果，减少导向臂10的使用寿命，特别是空心导向臂，导向臂扭曲、变形会更加严重。

为此，本专利还设有一种新的导向臂与减震器的连接结构，包括上述空气悬架用导向臂10，其上边板11上设有条形孔111，减震器20的前端（靠近车轴90的一端，参加附图标记201）从条形孔111进入到空气悬架用导向臂10的空心部、且铰接在螺栓21上，螺栓21贯穿两个侧边板12的通孔、且通过紧固螺母与两个侧边板12固连为一体。螺栓21设计上就是用于支撑减震器20进行旋转的销轴。

这样，减震器要对导向臂10的力臂会缩短，导致减震器要对导向臂10的扭矩也较小，减小了导向臂扭曲、变形量。

为了进一步减小导向臂扭曲、变形量，条形孔111设置在上边板11的中间位置，这样，减震器10要对导向臂10的扭矩基本为零，维系了导向臂的稳定。

其工作原理为：

制造时，四个边板冲压成形，然后再焊接在一起。

使用时，通过减震器的伸缩，实现车身与车轴90之间的距离调整，因为减震器要承受车身的载荷，其对导向臂10的作用力非常大，但是力臂非常小（甚至为零），导致减震器要对导向臂10的扭矩也较小，减小了导向臂扭曲、变形量，维系了导向臂的稳定。

其他内容参见现有技术。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种空气悬架用导向臂，其特征在于：其为空心结构，包括包四个焊接固定在一起的边板：一个位于上侧的上边板（11）、一个位于下侧的下边板（13）、两个位于前后两侧的侧边板（12）。

2.一种导向臂与减震器的连接结构，其特征在于：包括如权利要求1所述的空气悬架用导向臂（10），其上边板（11）上设有条形孔（111），减震器（20）的前端从条形孔（111）进入到空气悬架用导向臂（10）的空心部、且铰接在螺栓（21）上，螺栓（21）贯穿两个侧边板（12）的通孔、且通过紧固螺母与两个侧边板（12）固连为一体。

3.如权利要求2所述的导向臂与减震器的连接结构，其特征在于：条形孔（111）设置在上边板（11）的中间位置。

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