CN2521114Y - 半挂车副车架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及半挂车，公开了一种半挂车中的副车架与挂车纵梁之间的连接结构，半挂车副车架的连接结构，包括与半挂车纵梁和副车架相连接的附属结构和可产生相对位移的连接件，连接件可采用带有弯曲圆弧的弹性连接板来实现，可使得副车架与半挂车纵梁之间在受纵向或横向外力时，由于带有弯曲圆弧的弹性连接板的弹力作用，可使得纵梁与横梁二者之间产生一个一定的相对位移，从而能缓冲来自半挂车纵向和横向的外力引起的扭曲与振动，与采用刚性连接的半挂车相比，可使得半挂车运行更加平稳和安全。这种连接结构的集成化程度高，可为分体运输带来更大的方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车，具体涉及一种半挂车中的副车架与挂车纵梁之间连接结构的改进。
背景技术
目前无论采用钢板弹簧的半挂车还是采用空气悬挂的半挂车，一般副车架与半挂车纵梁都是采用刚性连接的连接件，而设置在半挂车中的钢板弹簧或空气悬挂只能缓冲来自半挂车垂直方向所受载荷的冲击，无法缓冲来自半挂车纵向和横向的外力对半挂车的冲击。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种半挂车副车架的连接结构，可缓解来自半挂车纵向和横向的外力，可减轻半挂车在运行过程中因横向和纵向受力而产生的摇晃，能减缓货物在厢体内因纵向和横向受力而引起的左右、前后摆动，有利于车体与货物的安全运输。
本实用新型提供的技术方案是，设计一种半挂车副车架的连接结构，它包括与半挂车纵梁和副车架相连接的附属结构，所述的附属结构包括连接角钢、连接螺栓以及副车架的边梁，其特征在于，它还包括位于纵梁与副车架之间的可产生相对位移的连接件。
在上述连接件可以由分别与所述腹板固接的腹板连接板，与所述横梁固接的横梁连接板和将上述两块连接板连接为一体的一段呈S型弯曲结构的弹性连接段组成。
由本实用新型提供的连接结构，采用螺栓将带弯曲圆弧的弹性连接件将半挂车副车架与半挂车纵梁腹板连接，使副车架与半挂车纵梁之间在受纵向或横向外力时，由于带有弯曲圆弧的弹性连接件的弹力作用，可使得纵梁与横梁二者之间产生一个较小的相对位移，从而能缓冲来自半挂车纵向和横向的外力引起的扭曲与振动，与采用刚性连接的半挂车相比，其巧妙的弯曲形状能有效缓解车体纵向和横向振动，可使得半挂车运行更加平稳和安全。这种连接结构的集成化程度高，可为分体运输带来很大方便。
附图说明
图1为本实用新型提供的连接结构，采用弹性连接件与副车架横梁和挂车纵梁相连接的局部结构示意图；
图2为图1所示连接结构的典型实施例，弹性连接件的透视结构示意图；
图3为采用本实用新型连接结构的半挂车结构示意图；
图4为图3所示半挂车中的车架总成透视结构示意图；
图5为图3所示半挂车中的纵梁连接结构图；
图6为图3所示车架总成中副车架结构的透视结构示意图。
具体实施方式
由本实用新型提供的半挂车副车架的连接结构，是将原纵梁腹板与副车架横梁的刚性连接件，改为采用通过可产生相对位移的连接件相连接，来实现半挂车在水平面上在受到纵向和横向的作用力时，能减轻作用力对半挂车和车内货物的影响。
一个典型的连接结构以及连接件如图1、图2所示，连接结构具体包括与半挂车纵梁和副车架相连接的附属结构和弹性连接件10；附属结构包含连接角钢5、连接螺栓3和6以及副车架的边梁4；具有弹性的连接件10由分别与纵梁腹板7固接的腹板连接板104，与副车架横梁12固接的横梁连接板101和将两块连接板101、104连接为一体的一段呈S型弯曲结构的弹性连接段102、103组成，具有一斜边边缘的横梁连接板101与副车架横梁12通过螺栓13连接，弹性连接件10的纵梁连接板104通过垫板8与挂车纵梁腹板7通过螺栓6连接，设有连接孔的角钢5与纵梁下翼板2焊接，副车架上带连接孔的边梁4与车架横梁12焊接且与带连接孔的角钢5用螺栓3连接。
如图2所示是弹性连接件的立体结构图，连接件由与具有S型弯曲圆弧的弹性连接段102、103和与纵梁连接的纵梁连接板104、与副车架横梁连接的横梁连接板101组成，当半挂车承受来自外界的纵向力时，由于弹性连接板上的纵梁连接板104与半挂车纵梁腹板7(如图1所示)用螺栓固定，横梁连接板101与车架横梁12也通过螺栓固定，副车架与挂车纵梁之间的弹性连接段102在纵向力的作用下将在半挂车的纵向方向上产生一定的弹性位移，从而能缓冲挂车纵向外力带来的冲击和振动。同样道理，当挂车承受来自横向外力时，带S型弯曲圆弧的弹性连接件10的弹性连接段102和103将在横向产生相对位移来缓冲横向外力带来的冲击和振动，由于带弯曲圆弧的弹性连接件10采用弹性材料制作成，所以连接件10的柔性和韧性好，抗疲劳强度也较高。
图3示出了采用本实用新型的侧帘式半挂车的组成结构，它包含前端组件21，顶部件组件22，侧栏栅23，移动角柱24，后门端组成25，车架26，挂车支腿27，侧帘布28，副车架总成29等部件组成。副车架总成29的带多孔边梁4与半挂车纵梁上带多孔的连接角钢5通过螺栓连接，副车架上面的带弯曲圆弧的弹性连接板10(如图2示)与半挂车纵梁的腹板通过螺栓连接。
图4所示为可移动副车架总成的透视结构示意图，车架主体结构由两个带多个连接孔的角钢边梁4、横梁12、带弯曲圆弧的弹性连接件10及连接板49、50等组成，带弯曲圆弧的弹性连接件10与横梁12用螺栓连接，再与半挂车纵梁腹板用螺栓连接。车轴总成46、空气悬挂45、储气罐41以及挡泥板支架47均与车架相应结构用螺栓连接，车轴总成46、空气悬挂45、轮胎总成48、储气罐41等部件与副车架边梁4一起构成副车架总成，车架总成通过带多连接孔的角钢边梁4与半挂车纵梁上的带孔连接角钢5(如图1)用螺栓连接。
图5示出了本实用新型半挂车纵梁结构，带孔连接角钢5与纵梁7的下翼板2焊接，副车架通过其边梁4上的侧孔61(如图6)与车架纵梁下翼板2上的带孔连接角钢5的连接孔55用螺栓连接，带弯曲圆弧的弹性连接件10与副车架横梁12及边梁4通过螺栓连接。
图6示出了副车架结构的立体结构，其结构由带孔边梁4、横梁12、带弯曲圆弧的弹性连接件10、横梁之间的连接板62、空气悬挂连接板63等组成，带弯曲圆弧的弹性连接件10与横梁12用螺栓连接，横梁之间的连接板62将两个横梁12连接在一起，空气悬挂连接板63上有通孔64与空气悬挂连接。
在上述结构中，可产生相对位移的连接结构不仅仅局限于由本实施例所提供的弹性连接板来实现，还可以采用如缓冲弹簧或其它结构来实现。
本实用新型提供的半挂车副车架柔性连接结构，克服了以往半挂车副车架与半挂车纵梁刚性连接无法缓解来自半挂车纵向和横向外力造成冲击和振动的弊端，使副车架与半挂车纵梁成为可产生相对位移的弹性连接，缓解了半挂车纵向和横向外力造成的冲击载荷，使半挂车运行更加平稳和安全，使运输的货物更具有安全保障，同时还能实现远程高集成部件的整体运输和整车的快速装配，有效提高运输效率和装配效率。
Claims (9)
1、一种半挂车副车架的连接结构，包括与半挂车纵梁和副车架相连接的附属结构，其特征在于，它还包括位于纵梁与副车架之间的可产生相对位移的连接件。
2、根据权利要求1所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述的附属结构包括连接角钢、连接螺栓以及副车架的边梁。
3、根据权利要求1所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述可产生相对位移的连接件包括分别与所述纵梁腹板和副车架横梁连接的可弹性变形的连接板。
4、根据权利要求3所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述连接件由分别与所述纵梁腹板固接的腹板连接板、与所述副车架横梁固接的横梁连接板和呈S型弯曲结构的弹性连接段组成。
5、根据权利要求4所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述的呈S型弯曲结构的弹性连接段可以由一段整体的连接段组成。
6、根据权利要求4所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述的呈S型弯曲结构的弹性连接段可以由若干连接段组成。
7、根据权利要求4所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述腹板连接板和横梁连接板上设有与所述纵梁腹板和副车架横梁连接用螺孔，所述横梁连接板的一侧边呈斜面结构。
8、根据权利要求1-7之一所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，腹板的下翼板上固接有与所述边梁连接的带孔角钢，所述边梁上设有与所述角钢连接用螺孔。
9、根据权利要求4所述半挂车副车架的连接结构，其特征在于，所述腹板连接板与所述腹板之间还设有连接垫板。
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