CN210310607U - 具有与车架组装结构的车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有与车架组装结构的车厢，包括车厢本体和固定在车厢本体底部的车架组装结构，车架组装结构包括至少两个横梁，在横梁与车厢本体的底壁之间均匀设有竖梁，竖梁的顶端焊接固定有平面板，平面板焊接固定在车厢本体的底面，竖梁的底端焊接在横梁的顶面上，在横梁上均匀固定有与车架相连接的组装螺孔，在横梁的侧面通过销轴连接有支撑筋杆，在支撑筋杆的底端固定有锁紧侧板，在锁紧侧板上固定有锁紧螺孔，锁紧侧板在与车架组合时贴合在车架的侧面上。本实用新型的结构设置合理，操作便捷，其可以根据需要将车厢本体安装固定在车架上，同时也可以根据需要将车厢本体从车架上拆除，方便进行维护与检修，适用性强且实用性好。
Description
技术领域
本实用新型属于车厢技术领域，具体涉及一种具有与车架组装结构的车厢。
背景技术
目前不论是半挂车还是全挂车，均采用车架及车厢为焊接式，整车功能性单一。而随着社会的发展，挂车的功能可以不断的拓展，全挂车既可以满足通用挂车装载货物的要求，又可以方便进行通信指挥、淋浴、卫生、维修等专用挂车的改装，同时还需满足方舱、自装卸托盘的运输，在这种需求的情况下，一般在车厢上进行的改造，均与车架固定连接在一起，而车架又与行走部分固定焊接在一起，成本较高，且不利于维护保养。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且实用性强的具有与车架组装结构的车厢。
实现本实用新型目的的技术方案是一种具有与车架组装结构的车厢，包括车厢本体和固定在所述车厢本体底部的车架组装结构，所述车架组装结构包括至少两个横梁，在所述横梁与车厢本体的底壁之间均匀设有竖梁，所述竖梁的顶端焊接固定有平面板，所述平面板焊接固定在所述车厢本体的底面，所述竖梁的底端焊接在所述横梁的顶面上，在所述横梁上均匀固定有与车架相连接的组装螺孔，在所述横梁的侧面通过销轴连接有支撑筋杆，在所述支撑筋杆的底端固定有锁紧侧板，在所述锁紧侧板上固定有锁紧螺孔，所述锁紧侧板在与车架组合时贴合在车架的侧面上。
在所述横梁的底面均匀焊接固定有弧形缓冲钢板，在所述弧形缓冲钢板的固定有两个腰形槽孔，在与车架组合时，组装螺杆处于腰形槽孔内且所述弧形缓冲钢板的两端抵压在车架的顶面上。
在所述竖梁与横梁之间固定有倾斜加强杆，所述倾斜加强杆焊接固定在竖梁的侧面与横梁的顶面。
所述弧形缓冲钢板的厚度为1-2mm。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，操作便捷，其可以根据需要将车厢本体安装固定在车架上，同时也可以根据需要将车厢本体从车架上拆除，方便进行维护与检修，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的另一个视角结构图。
具体实施方式
(实施例1)
图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的另一个视角结构图。
见图1和图2，一种具有与车架组装结构的车厢，包括车厢本体1和固定在所述车厢本体底部的车架组装结构2，所述车架组装结构2包括至少两个横梁3，在所述横梁与车厢本体的底壁之间均匀设有竖梁4，所述竖梁的顶端焊接固定有平面板5，所述平面板焊接固定在所述车厢本体的底面，所述竖梁的底端焊接在所述横梁的顶面上，在所述横梁上均匀固定有与车架相连接的组装螺孔6，在所述横梁的侧面通过销轴7连接有支撑筋杆8，在所述支撑筋杆的底端固定有锁紧侧板9，在所述锁紧侧板上固定有锁紧螺孔10，所述锁紧侧板在与车架组合时贴合在车架的侧面上。
在所述横梁的底面均匀焊接固定有弧形缓冲钢板11，在所述弧形缓冲钢板的固定有两个腰形槽孔12，在与车架组合时，组装螺杆处于腰形槽孔内且所述弧形缓冲钢板的两端抵压在车架的顶面上。
在所述竖梁与横梁之间固定有倾斜加强杆13，所述倾斜加强杆焊接固定在竖梁的侧面与横梁的顶面。
所述弧形缓冲钢板的厚度为1-2mm。
本实用新型的结构设置合理，操作便捷，其可以根据需要将车厢本体安装固定在车架上，同时也可以根据需要将车厢本体从车架上拆除，方便进行维护与检修，适用性强且实用性好。
本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书和附图的记载的非标准结构部件，也可以直根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种具有与车架组装结构的车厢，包括车厢本体和固定在所述车厢本体底部的车架组装结构，其特征在于：所述车架组装结构包括至少两个横梁，在所述横梁与车厢本体的底壁之间均匀设有竖梁，所述竖梁的顶端焊接固定有平面板，所述平面板焊接固定在所述车厢本体的底面，所述竖梁的底端焊接在所述横梁的顶面上，在所述横梁上均匀固定有与车架相连接的组装螺孔，在所述横梁的侧面通过销轴连接有支撑筋杆，在所述支撑筋杆的底端固定有锁紧侧板，在所述锁紧侧板上固定有锁紧螺孔，所述锁紧侧板在与车架组合时贴合在车架的侧面上。
2.根据权利要求1所述的具有与车架组装结构的车厢，其特征在于：在所述横梁的底面均匀焊接固定有弧形缓冲钢板，在所述弧形缓冲钢板的固定有两个腰形槽孔，在与车架组合时，组装螺杆处于腰形槽孔内且所述弧形缓冲钢板的两端抵压在车架的顶面上。
3.根据权利要求2所述的具有与车架组装结构的车厢，其特征在于：在所述竖梁与横梁之间固定有倾斜加强杆，所述倾斜加强杆焊接固定在竖梁的侧面与横梁的顶面。
4.根据权利要求3所述的具有与车架组装结构的车厢，其特征在于：所述弧形缓冲钢板的厚度为1-2mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921003936.4U CN210310607U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 具有与车架组装结构的车厢 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921003936.4U CN210310607U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 具有与车架组装结构的车厢 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210310607U true CN210310607U (zh) | 2020-04-14 |
Family
ID=70147542
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921003936.4U Active CN210310607U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 具有与车架组装结构的车厢 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210310607U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112339883A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 上海建工五建集团有限公司 | 一种物料运输车 |
-
2019
- 2019-06-28 CN CN201921003936.4U patent/CN210310607U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112339883A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 上海建工五建集团有限公司 | 一种物料运输车 |
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