CN218558958U - 一种车辆车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车辆车架结构包括一体成型的中心车架部、前轮车架部和后轮车架部，所述前轮车架部和所述中心车架部的一端固定连接，所述后轮车架部和所述中心车架部的另一端固定连接，所述中心车架部包括若干个支撑纵梁和支撑横梁，所述支撑纵梁前端和所述前轮车架部固定连接，所述支撑纵梁后端和所述后轮车架部固定连接，所述支撑纵梁和所述支撑横梁相互交叉连接，车辆车架结构减少了焊接面，显著降低了车辆承受过大压力时焊缝裂纹和脆硬问题发生的几率，且整体采用整梁，不分段，强度更强的车架结构，能减少加工车架模具投入的费用，使得车架结构单件重量减小，满足车架轻量化的设计要求，提高了整体性价比。

Description

一种车辆车架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆车架技术领域，尤其涉及一种车辆车架结构。

背景技术

常见的电动四轮车的车架底盘大架是由若干根平直的梁按照设计位置焊接而成的空间框架结构，而在严峻的市场竞争形势以及利润日益减少的情况下，如何提供高性价的产品，成为企业研究的热点课题。而目前的边梁式四轮电动车车架，为了满足硬朗的高承载以及性能舒适，往往采用上下扣合盒状横梁结构来满足匹配安装，且以往相邻管件在直接焊接时需对焊接面进行打磨，焊接后在车辆承受较大力时相邻管件间的焊接处极容易脱焊，车架整体强度较差，这样不仅使得工装模具投入费用高，还增加了单件的重量，从而无法满足四轮电动车车架轻量化设计要求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆车架结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提出一种车辆车架结构，所述车辆车架结构包括一体成型的中心车架部、前轮车架部和后轮车架部，所述前轮车架部和所述中心车架部的一端固定连接，所述后轮车架部和所述中心车架部的另一端固定连接，所述中心车架部包括若干个支撑纵梁和支撑横梁，所述支撑纵梁前端和所述前轮车架部固定连接，所述支撑纵梁后端和所述后轮车架部固定连接，所述支撑纵梁和所述支撑横梁相互交叉连接。

进一步的，所述前轮车架部和所述后轮车架部设有若干折弯部，所述折弯部为一体成型，所述折弯部包括若干个水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，所述前轮车架部和所述后轮车架部通过所述竖直平面内的折弯和所述支撑纵梁固定连接。

进一步的，所述前轮车架部包括前框架主梁，所述前框架主梁和所述支撑纵梁一体成型，所述前框架主梁之间焊接有多根副梁，所述前框架主梁固定焊接有第一加强横梁，所述第一加强横梁焊接有主支梁，所述主支梁另一端固定焊接在所述支撑横梁的上端，所述前框架主梁头端焊接有第一固定梁。

进一步的，所述后轮车架部包括后框架主梁，所述后框架主梁和所述支撑纵梁一体成型，所述后框架主梁之间焊接有多根副梁，所述后框架主梁底部固定焊接有第二加强横梁，所述第二加强横梁连接有第二主支梁，所述第二主支梁和所述支撑纵梁方向相一致，所述第二主支梁另一端焊接有第二固定梁。

有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的一种车辆车架结构，车辆车架结构多处设有折弯部，不仅减少了焊接工作量，显著降低了车辆承受过大压力时焊缝裂纹和脆硬问题发生的几率，有效提高了车架的刚性强度和整体稳定性能，且整体采用整梁，不分段，强度更强的车架结构，能减少加工车架模具投入的费用，使得车架结构单件重量减小，满足车架轻量化的设计要求，提高了整体性价比。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型的一种车辆车架结构的立体图；

图2为本实用新型的一种车辆车架结构的俯视图。

1、中心车架部；2、前轮车架部；3、后轮车架部；4、支撑纵梁；5、支撑横梁；6、折弯部；7、前框架主梁；8、副梁；9、第一加强横梁；10、主支梁；11、第一固定梁；12、后框架主梁；13、第二加强横梁；14、第二主支梁；15、第二固定梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了更加清楚完整的说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参考图1至图2，本实用新型提出一种车辆车架结构，所述车辆车架结构包括一体成型的中心车架部1、前轮车架部2和后轮车架部3，所述前轮车架部2和所述中心车架部1的一端固定连接，所述后轮车架部3和所述中心车架部1的另一端固定连接，所述中心车架部1包括若干个支撑纵梁4和支撑横梁5，所述支撑纵梁4前端和所述前轮车架部2固定连接，所述支撑纵梁4后端和所述后轮车架部3固定连接，所述支撑纵梁4和所述支撑横梁5相互交叉连接。

在本实施方式中，车辆结构由中心车架部1、前轮车架部2和后轮车架部3一体成型，整体采用整梁，不分段，强度更强的车架结构，能减少加工车架模具投入的费用，使得车架结构单件重量减小，满足车架轻量化的设计要求，提高了整体性价比，中心车架部1由若干个支撑纵梁4和若干个支撑横梁5交叉连接，车辆车架结构整体稳固，能承受较大的承载，整体性较好。

进一步的，所述前轮车架部2和所述后轮车架部3设有若干折弯部6，所述折弯部6为一体成型，所述折弯部6包括若干个水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，所述前轮车架部2和所述后轮车架部3通过所述竖直平面内的折弯和所述支撑纵梁4固定连接。

在本实施方式中，车辆车架结构多处设有折弯部6，不仅减少了焊接工作量，显著降低了车辆承受过大压力时焊缝裂纹和脆硬问题发生的几率，且前轮车架部2和后轮车架部3通过竖直平面内的折弯和支撑纵梁4固定连接，使得车辆车架整体结构一体性强，并且有效提高了车架的刚性强度和整体稳定性能。

进一步的，所述前轮车架部2包括前框架主梁7，所述前框架主梁7和所述支撑纵梁4一体成型，所述前框架主梁7之间焊接有多根副梁8，所述前框架主梁7固定焊接有第一加强横梁9，所述第一加强横梁9焊接有主支梁10，所述主支梁10另一端固定焊接在所述支撑横梁5的上端，所述前框架主梁7头端焊接有第一固定梁11。

在本实施方式中，前框架主梁7和中心车架部1上的支撑纵梁4一体成型，前框架主梁7之间设有多根副梁8，副梁8将前框架主梁7相互连接在一起，能加固整体车架结构稳固性，第一加强横梁9使得整体前框架主梁7固定一起，通过主支梁10和支撑横梁5焊接一起，前框架主梁7头端焊接有第一固定梁11，增强了车辆车架结构稳定性，能有效防止在行驶时车架发生抖动，对行驶时造成影响，并提高了对驾驶人的保护安全性。

进一步的，所述后轮车架部3包括后框架主梁12，所述后框架主梁12和所述支撑纵梁4一体成型，所述后框架主梁12之间焊接有多根副梁8，所述后框架主梁12底部固定焊接有第二加强横梁13，所述第二加强横梁13连接有第二主支梁14，所述第二主支梁14和所述支撑纵梁4方向相一致，所述第二主支梁14另一端焊接有第二固定梁15。

在本实施方式中，后框架主梁12和中心车架部1上的支撑纵梁4一体成型，后框架主梁12之间设有多根副梁8，副梁8将后框架主梁12相互连接在一起，能加固整体车架结构稳固性，第二加强横梁13设置后框架主梁12的下端，通过第二主支梁14和后框架主梁12的另一端的第二固定梁15焊接一起，增强了车辆车架结构稳定性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和装置可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和装置应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车辆车架结构，其特征在于，所述车辆车架结构包括一体成型的中心车架部、前轮车架部和后轮车架部，所述前轮车架部和所述中心车架部的一端固定连接，所述后轮车架部和所述中心车架部的另一端固定连接，所述中心车架部包括若干个支撑纵梁和支撑横梁，所述支撑纵梁前端和所述前轮车架部固定连接，所述支撑纵梁后端和所述后轮车架部固定连接，所述支撑纵梁和所述支撑横梁相互交叉连接。

2.根据权利要求1所述的车辆车架结构，其特征在于，所述前轮车架部和所述后轮车架部设有若干折弯部，所述折弯部为一体成型，所述折弯部包括若干个水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，所述前轮车架部和所述后轮车架部通过所述竖直平面内的折弯和所述支撑纵梁固定连接。

3.根据权利要求1所述的车辆车架结构，其特征在于，所述前轮车架部包括前框架主梁，所述前框架主梁和所述支撑纵梁一体成型，所述前框架主梁之间焊接有多根副梁，所述前框架主梁固定焊接有第一加强横梁，所述第一加强横梁焊接有主支梁，所述主支梁另一端固定焊接在所述支撑横梁的上端，所述前框架主梁头端焊接有第一固定梁。

4.根据权利要求1所述的车辆车架结构，其特征在于，所述后轮车架部包括后框架主梁，所述后框架主梁和所述支撑纵梁一体成型，所述后框架主梁之间焊接有多根副梁，所述后框架主梁底部固定焊接有第二加强横梁，所述第二加强横梁连接有第二主支梁，所述第二主支梁和所述支撑纵梁方向相一致，所述第二主支梁另一端焊接有第二固定梁。

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