CN113844540B - 横梁和车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种横梁和车架，该横梁包括两个相对设置的第一支撑板和上装支撑组件，每个第一支撑板在第一方向的两侧分别与车架的两个纵梁中部固定连接；上装支撑组件包括第二支撑板和第三支撑板，第二支撑板在第一方向的两侧分别与两个纵梁的中部固定连接，第二支撑板在第二方向的两侧分别连接在两个第一支撑板相靠近的表面中部，每个第三支撑板的一侧均固定设置在第二支撑板的同一表面上，每个第一支撑板与相邻的第三支撑板上均设置有同轴的第一安装孔。本发明提供的横梁采用一体化设计，实现一横梁多项功能，同时压缩了结构空间，使整个结构更加紧凑，且结构简单，制造工艺简单，有效缩短了研发设计和生产周期，有效降低了经济成本。

Description

横梁和车架

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种横梁和车架。

背景技术

特种越野车上的横梁有支撑横梁和车架横梁，其中，支撑横梁用于支撑上装，车架横梁用于提高车架的受力强度，支撑横梁通过螺栓与车架横梁把和在一起。这种结构占地空间大，质量重，延长了生产周期，同时增加了人力、工时和设备等经济成本。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种横梁和支架，该横梁具有支撑上装和提高车架强度的双重作用，且一体设计，节省空间，降低了重量，节约了成本。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种横梁，所述横梁包括：

两个相对设置的第一支撑板，每个所述第一支撑板在第一方向的两侧分别与车架的两个纵梁中部固定连接；

上装支撑组件，所述上装支撑组件包括第二支撑板和两个相对设置的第三支撑板，其中，所述第二支撑板在所述第一方向的两侧分别与两个所述纵梁的中部固定连接，所述第二支撑板在第二方向的两侧分别连接在两个所述第一支撑板相靠近的表面中部，每个所述第三支撑板的一侧均固定设置在所述第二支撑板的同一表面上，每个所述第一支撑板与相邻的所述第三支撑板上均设置有同轴的第一安装孔。

进一步地，所述第二支撑板的表面上固定设置有第四支撑板，所述第四支撑板在所述第二方向的两侧固定连接在两个第三支撑板表面上，每个所述第一安装孔设置在所述第四支撑板远离所述第二支撑板的一侧。

进一步地，所述第四支撑板以及所述第三支撑板上设置有多个同轴的通孔。

进一步地，所述横梁还包括第五支撑板，所述第五支撑板固定设置在所述第二支撑板的表面上，所述第五支撑板在所述第二方向的两侧分布固定连接在相邻的所述第三支撑板和所述第一支撑板表面上。

进一步地，每个所述第一支撑板与相邻的所述第三支撑板的所述第一安装孔内固定设置有衬套。

进一步地，两个所述第三支撑板相对的一侧均固定设置有加强板，所述加强板上设置有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔。

进一步地，所述上装支撑组件还包括封板，每个所述第一支撑板靠近所述第一安装孔的一侧与相邻的所述第三支撑板靠近所述第一安装孔的一侧分别与所述封板在所述第二方向的两侧固定连接。

进一步地，所述第二支撑板远离所述第一安装孔的表面上固定设置有第六支撑板，所述第六支撑板在所述第一方向的两侧分别固定设置在两个所述纵梁中部上。

进一步地，所述横梁还包括两个安装板，每个所述第一支撑板、每个所述第二支撑板以及每个所述第六支撑板在所述第一方向的两侧均分别固定设置在两个所述安装板相靠近的表面上，两个所述安装板相背离的表面固定安装在两个所述纵梁的中部。

另一方面，本发明还提供了一种车架，所述车架包括上述的横梁。

本发明的有益效果至少包括：

本发明提供了一种横梁以及车架，该横梁包括两个相对设置的第一支撑板1和上装支撑组件。其中，每个第一支撑板在第一方向的两侧分别与车架的两个纵梁中部固定连接；上装支撑组件，上装支撑组件包括第二支撑板和两个相对设置的第三支撑板，第二支撑板在第一方向的两侧分别与两个纵梁的中部固定连接，第二支撑板在第二方向的两侧分别连接在两个第一支撑板相靠近的表面中部，每个第三支撑板的一侧均固定设置在第二支撑板的同一表面上，每个第一支撑板与相邻的第三支撑板上均设置有同轴的第一安装孔。本发明通过在两个纵梁之间固定设置两个第一支撑板和第二支撑板，提高纵梁的强度，提高车架刚度；油箱支架固定安装在纵梁与两个第一支撑板连接的位置对应的纵梁的外侧，因此，横梁可以承受油箱施加给纵梁的弯矩；每个第一支撑板与相邻的第三支撑板上均设置有同轴的第一安装孔，那么可以将上装通过枢轴连接嵌入两个第三支撑板之间，防止上装沿着第二方向摇摆，提高了横梁的强度。本发明提供的横梁采用一体化设计，集供油箱支架支撑架构、车架加强横梁结构与上装支撑结构多功能于一体，侧面主要承受供油箱支架带来的弯矩，上面承受上装装置带来的巨大压力，双面承载，实现一横梁结构多项功能，既能满足供油箱固定要求，增强车架刚度，又能提供上装接口，刚性强，能抗击冲击载荷；同时压缩了结构空间，使整个结构更加紧凑，且结构简单，制造工艺简单，有效缩短了研发设计和生产周期，有效降低了经济成本。

附图说明

图1为本实施例的一种横梁的结构示意图；

图2为图1中的横梁的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的左视图；

图5为图2的A-A视图。

附图标记说明：1-第一支撑板，2-第二支撑板，3-第三支撑板，4-第四支撑板，5-第五支撑板，6-第六支撑板，7-安装板，8-封板，9-垫板，10-加强板，11-衬套。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

图1为本实施例的一种横梁的结构示意图，图2为图1中的横梁的主视图，图3为图2的俯视图，图4为图2的左视图，图5为图2的A-A视图，结合图1至图5，本发明提供了一种横梁，该横梁包括两个相对设置的第一支撑板1和上装支撑组件。

其中，每个第一支撑板1在第一方向的两侧分别与车架的两个纵梁中部固定连接；上装支撑组件，上装支撑组件包括第二支撑板2和两个相对设置的第三支撑板3，第二支撑板2 在第一方向的两侧分别与两个纵梁的中部固定连接，第二支撑板2在第二方向的两侧分别连接在两个第一支撑板1相靠近的表面中部，每个第三支撑板3的一侧均固定设置在第二支撑板2的同一表面上，每个第一支撑板1与相邻的第三支撑板3上均设置有同轴的第一安装孔。

本发明通过在两个纵梁之间固定设置两个第一支撑板1和第二支撑板2，提高纵梁的强度，提高车架刚度；油箱支架固定安装在纵梁与两个第一支撑板1连接的位置对应的纵梁的外侧，承受油箱施加给纵梁的弯矩；每个第一支撑板1与相邻的第三支撑板3上均设置有同轴的第一安装孔，那么可以将上装通过枢轴连接嵌入两个第三支撑板3之间，防止上装沿着第二方向摇摆，提高了横梁的强度；同时枢轴连接还可以抵消越野颠簸带来的扭矩，保护纵梁，从而保护车架。

在具体制作该横梁时，第二支撑板2与两个第三支撑板3可以设置成一个U型槽支撑板， U型槽的两个槽身对应两个第三支撑板3，U型槽的槽底对应第二支撑板2，这样制作过程中只需将一个平板经过变形形成U型槽支撑板即可，工艺简单；并且槽身和槽底的连接很牢固，强度可靠。在本发明中，第一方向可以是与车桥平行的方向，而车桥与纵梁是相互垂直的，第二方向可以是与纵梁平行的方向，第三方向可以是竖直方向。

结合图4和图5，在本实施例中，第二支撑板2的表面上可以固定设置有第四支撑板4，第四支撑板4在第二方向的两侧固定连接在两个第三支撑板3表面上，每个第一安装孔设置在第四支撑板4远离第二支撑板2的一侧。设置第四支撑板4可以与第二支撑板2共同作用，一方面，提高横梁对纵梁的强度加强作用，另一方面，可以提高对上装的支撑强度。在具体操作时，可以将第四支撑板4的一个表面平行焊接在第二支撑板2的表面上。第四支撑板4和两个第三支撑板3形成的槽型结构可以采用一块钢板经过冲压成形获得，在此不作具体限定。

结合图3，为了减轻横梁的重量，在本实施例中，第四支撑板4及第三支撑板3上可以设置有多个同轴的通孔。

结合图5，在本实施例中，横梁还可以包括第五支撑板5，第五支撑板5固定设置在第二支撑板2的表面上，第五支撑板5在第二方向的两侧分布固定连接在相邻的第三支撑板3和第一支撑板1的表面上，这样可以提升第一支撑板1和第三支撑板3支撑上装的强度。当然，第五支撑板5也可以是槽型的，其中两个槽身焊接在相邻的第一支撑板1和第三支撑板3相对的两个侧面上，槽底平行焊接在第二支撑板2的表面上，在此不作具体限定。

结合图5，在本实施例中，每个第一支撑板1与相邻的第三支撑板3的第一安装孔内可以固定设置有衬套11，衬套11上还可以套设有垫圈。

进一步地，结合图5，在本实施例中，两个第三支撑板3相对的一侧均固定设置有加强板10，加强板10上设置有与第一安装孔同轴的第二安装孔，这样可以提高枢轴连接的稳定性。加强板10可以通过焊接平行固定在第三支撑板3的表面上，加强板10靠近第四支撑板4的一侧还可以连接有连接板，加强板10和连接板可以为一体成形的钢板，连接板的表面焊接在第四支撑板4远离第二支撑板2的表面上，以提高连接强度。

结合图1、图3以及图4，在本实施例中，上装支撑组件还可以包括封板8，每个第一支撑板1靠近第一安装孔的一侧与相邻的第三支撑板3靠近第一安装孔的一侧分别与封板8在第二方向的两侧固定连接，这样可以避免灰尘污染，还可以进一步的提高枢轴连接的强度。

更进一步地，结合图1，在本实施例中，第二支撑板2远离第一安装孔的表面上还可以固定设置有第六支撑板6，第六支撑板在第一方向的两侧分别固定设置在两个纵梁中部上，这样可以进一步的提高纵梁的抗弯矩能力。更具体地，第二支撑板2可以与第一支撑板1平行设置，第二支撑板2可以与纵梁垂直设置，当然也可以是其他的方向，在此不作具体限定。

更进一步地，结合图1以及图4，横梁还可以包括两个安装板7，每个第一支撑板1、每个第二支撑板2以及每个第六支撑板6在第一方向的两侧均分别固定设置在两个安装板7相靠近的表面上，两个安装板7相背离的表面固定安装在两个纵梁的中部。具体地，安装板7可以通过螺栓固定连接在两个纵梁的中部，每个第一支撑板1、每个第二支撑板2以及每个第六支撑板6在第一方向的两侧均通过焊接固定在两个安装板7相靠近的表面上。在实际操作中，第二支撑板2和两个安装板7通过焊接形成的结构还可以使用一块钢板经过成形形成槽型来实现，在此不作限定。

进一步地，在本实施例中，结合图1以及图4，在两个安装板7相背离的两个侧面上还可以设置垫板，垫板和对应的安装板7上设置有同轴的安装孔，通过安装孔实现与纵梁的螺栓连接。

安装板7还可以用来安装供油箱支架，供油箱支架可以固定支撑供油箱。

为了降低衡量的重量，第一支撑板1上可以开设通孔，也可以在底侧设置成有凹槽的形状，相应的第六支撑板6也可以设置成与第一支撑板1相同的形状。第一支撑板1的顶侧可以设置成具有凸起的形状，相应的第三支撑板3也设置成与第一支撑板1相同的具有凸起的形状，第一安装孔开设在第一支撑板1和第三支撑板3的凸起上，这样既可以承受上装压力，还可以减轻横梁的重量。

另一方面，本发明还提供了一种车架，所述车架包括上述的横梁。

本发明提供的横梁采用一体化设计，集供油箱支架支撑架构、车架加强横梁结构与上装支撑结构多功能于一体，侧面主要承受供油箱支架带来的弯矩，上面承受上装装置带来的巨大压力，双面承载，实现一横梁结构多项功能，既能满足供油箱固定要求，增强车架刚度，又能提供上装接口，刚性强，能抗击冲击载荷；同时压缩了结构空间，使整个结构更加紧凑，且结构简单，制造工艺简单，有效缩短了研发设计和生产周期，有效降低了经济成本。本发明中采用焊接固定，摒弃常规的支撑横梁与车架横梁螺栓连接结构，从而有效消除了后期由于螺栓松弛甚至脱落而埋下的隐患。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种横梁，其特征在于，所述横梁包括：

两个相对设置的第一支撑板，每个所述第一支撑板在第一方向的两侧分别与车架的两个纵梁中部固定连接；

上装支撑组件，所述上装支撑组件包括第二支撑板、第三支撑板以及第六支撑板，其中，所述第二支撑板在所述第一方向的两侧分别与两个所述纵梁的中部固定连接，所述第二支撑板在第二方向的两侧分别连接在两个所述第一支撑板相靠近的表面中部，所述第三支撑板设有两个，两个所述第三支撑板相对设置，每个所述第三支撑板的一侧均固定设置在所述第二支撑板的同一表面上，每个所述第一支撑板与相邻的所述第三支撑板上均设置有同轴的第一安装孔，所述第六支撑板固定设置于所述第二支撑板远离所述第一安装孔的表面上，所述第六支撑板在所述第一方向的两侧分别固定设置在两个所述纵梁中部上；

两个安装板，用于安装车辆的供油箱支架，每个所述第一支撑板、每个所述第二支撑板以及每个所述第六支撑板在所述第一方向的两侧均分别固定设置在两个所述安装板相靠近的表面上，两个所述安装板相背离的表面固定安装在两个所述纵梁的中部。

2.根据权利要求1所述的一种横梁，其特征在于，所述第二支撑板的表面上固定设置有第四支撑板，所述第四支撑板在所述第二方向的两侧固定连接在两个第三支撑板表面上，每个所述第一安装孔设置在所述第四支撑板远离所述第二支撑板的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种横梁，其特征在于，所述第四支撑板以及所述第三支撑板上设置有多个同轴的通孔。

4.根据权利要求2所述的一种横梁，其特征在于，所述横梁还包括第五支撑板，所述第五支撑板固定设置在所述第二支撑板的表面上，所述第五支撑板在所述第二方向的两侧分布固定连接在相邻的所述第三支撑板和所述第一支撑板表面上。

5.根据权利要求4所述的一种横梁，其特征在于，每个所述第一支撑板与相邻的所述第三支撑板的所述第一安装孔内固定设置有衬套。

6.根据权利要求5所述的一种横梁，其特征在于，两个所述第三支撑板相对的一侧均固定设置有加强板，所述加强板上设置有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种横梁，其特征在于，所述上装支撑组件还包括封板，每个所述第一支撑板靠近所述第一安装孔的一侧与相邻的所述第三支撑板靠近所述第一安装孔的一侧分别与所述封板在所述第二方向的两侧固定连接。

8.一种车架，其特征在于，所述车架包括权利要求1-7任一项所述的横梁。