JPH0547433B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動二輪車の後輪を片持ち式リヤア
ームによつて支持する後輪支持装置に関するもの
で、特に競技用の車両に好適な装置に係る。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車の後輪を片持ち式リヤアーム
によつて支持する技術は公知である（例えば、実
公昭53−53237号公報）。この種の後輪懸架装置は
車両の重量を軽減し、特にばね下重量を軽減し車
両の緩衝性能を向上させる上で効果がある。しか
しながら、片持ち式のリヤアームは、従来の両持
ち式のリヤアームにおいて左右に設けた腕部に分
散して支持していた車輪や制動デイスクあるいは
従動スプロケツトなどを全て一本の揺動腕部の後
端に取付ける必要があり、それらが腕部の遊端か
ら左右へ大きく突出してしまいリヤアームの剛性
を損なうばかりか、車両の全幅を広げてしまう不
具合がある。

〔発明の目的、問題を解決する手段〕

この発明は、上記不具合を解消し、車輪や従動
スプロケツトのリヤアームからの突出量を最小に
するためになされたもので、車体枠の後部に片持
ち式リヤアームを回動自在に軸支し、そのリヤア
ームの後端に後輪駆動用スプロケツトを支持する
スプロケツト用筒軸と、後輪のハブを支持する後
輪用筒軸とを後車軸に係脱自在に係合させてなる
自動二輪車の後輪支持装置において、前記リヤア
ーム後端に開設した透孔の左右両端に軸受を嵌合
し、前記各筒軸の一端には前記スプロケツトおよ
び後輪のハブを支持する取付フランジを固着する
と共に、前記各筒軸の他端側を前記軸受に挿通し
て前記透孔内の中央に突出させ、前記各筒軸には
中心孔を貫通して内側スプラインを設けると共に
この各筒軸の前記透孔内の突出端に係合孔を設
け、外周に外側スプラインを設けた後車軸を、前
記各筒軸の中心孔に挿通してこの外側スプライン
と前記各筒軸の内側スプラインとを結合し、前記
各筒軸の内側スプラインと結合する後車軸の両外
側スプラインの間に設けた係合円筒部と前記各筒
軸の係合孔部とを係合させたものである。

〔実施例〕

以下、この発明を図示の実施例によつて説明す
ると、図中、１は自動二輪車であり、２はその車
体枠である。車体枠２の前部には前フオーク３を
介して前輪４が転向自在に支持され、後部にはリ
ヤアーム５を介して後輪６がそれぞれ支持されて
いる。７はリヤアーム５の遊端と車体枠２とを連
結する緩衝器、８はチエーン９を介して後輪６に
取付けた従動スプロケツト１０を駆動する動力ユ
ニツト、１１は燃料タンク、１２は乗員のシート
である。

リヤアーム５は第２図で示すように、アルミニ
ウム合金の鋳造品であり、車体枠２の後部に軸支
された略円筒状のボス部５ａと、その一側、すな
わち、車両の幅方向中央よりやゝ一側に偏した位
置から後輪のタイヤを避けるように略弧状に湾曲
しつゝ後方に伸びる略四角筒状の後輪支持腕部５
ｂを有する。すなわち、平面視において、支持腕
部５ｂの基端はタイヤの外方から車両側方へ向け
てやゝ斜めに突出延長され、タイヤの側方からリ
ムの内側へ向けて屈曲するように形成されてい
る。後輪支持腕部５ｂの後端は閉じており、その
側面には車両の幅方向中央に向かつて突出する突
出部５ｃを有する。突出部５ｃを含むリヤアーム
５の後端近傍には左右方向の透孔５ｄが開発さ
れ、そこには２個の球軸受５ｅ，５ｅが嵌合され
ている。球軸受５ｅ，５ｅには筒状支軸１５と筒
軸１６とが嵌着され、筒状支軸１５は後輪６を取
付フランジ１５ａで支持しし、筒軸１６は従動ス
プロケツト１０をその取付フランジ１６ａで支持
している。筒状支軸１５、筒軸１６はそれぞれの
内側に形成した内側スプラインにより、後車軸１
７の外面に形成した外側スプラインに回動不能に
結合され、更にナツト１８によつて抜け止めされ
ている。後車軸１７の円筒部１７ａは各筒１５，
１６の内端の軸孔を支持し、両者を精密に同一軸
線上に整列させるものである。なお、この実施例
では、後車軸１７の外面に形成した外側スプライ
ンは頭部１７ｂ側が大径でボルト１７ｃ側が小径
の段付き形状とし、抜き差しを容易にしてある。

制動デイスク２０は後輪６と後輪支持腕部５ｂ
との間、すなわち突出部５ｃの放射方向外方に配
置され、キヤリパ２１およびパツド２２と協働し
て公知の円板ブレーキを構成する。２３は制動デ
イスク２０を後述する後輪６と共に前記筒状支軸
１５に固定するボルト、２１はナツトである。後
輪６はスポーク６ａとリム６ｂおよびハブ６ｃと
が一体的に鋳造されている、いわゆる鋳造ホイー
ルであり、スポーク６ａはリム６ｂの幅方向中心
から後輪支持腕部５ｂと反対の方向へ偏位して設
けられ、リム６ｂの内側に制動デイスク２０とキ
ヤリパ２１などの制動機を配置する空間を形成し
ている。６ｄはタイヤである。

筒軸１６の取付フランジ１６ａには、緩衝ゴム
２５を介して内側へ突設された取付ボルト２６が
設けられ、そこに前記従動スプロケツト１０が締
着されている。２７は緩衝器７の下端をリヤアー
ム５に固定するボルト、２８はハブ６ｃの内周面
に嵌合させた化粧カバーである。

リヤアーム５の基端はチエーン９の張りを調節
するため、車体枠２に対し前後移動ならびに係止
可能に支持されている。すなわち、車体枠２には
リヤアーム５の支持環２９が溶着されており、そ
こには枢軸３０を支持する支持部材３１が前後方
向摺動可能に支持されており、支持部材３１に設
けたボルト３２と２個のナツト３３によつて前後
位置を調節可能に、且つ係止可能に構成してあ
る。３４は左右の支持部材３１間に介装したスペ
ーサであり、スペーサ３４は軸受３５，３５を介
してボス部５ａの両端を回動自在に支持してい
る。

この実施例は以上の構成を有するから、動力ユ
ニツト８が運転され、チエーン９を介して従動ス
プロケツト１０が駆動されると筒軸１６が回転
し、それに伴つて、後車軸１７を介して筒状支軸
１５が回転するので、後輪６が駆動されて自動二
輪車が走行する。

後輪６とチエーン９および従動スプロケツト１
０の組立や交換に際しては、リヤアーム５が片持
ちで後輪６の一側にはリヤアーム５がないから、
ナツト２１により迅速に後輪６の着脱作業を行う
ことができる。また、従動スプロケツト１０の交
換に際しては、ナツト１８を外せば直に支持筒１
６と共に従動スプロケツト１０を取外すことがで
き、またそれを取外した後も筒状支軸１５は軸受
によつてリヤアーム５に支持されたまゝ残るの
で、再組立が容易であり、更に予め歯数の異なる
従動スプロケツト１０を筒軸１６に取付けて準備
しておくことにより、迅速に交換作業を行うこと
ができる。

〔発明の効果〕

この発明は、車体枠の後部に片持ち式リヤアー
ムを回動自在に軸支し、そのリヤアームの後端に
後輪駆動用スプロケツトを支持するスプロケツト
用筒軸と、後輪のハブを支持する後輪用筒軸とを
後車軸に係脱自在に係合させてなる自動二輪車の
後輪支持装置において、前記リヤアーム後端に開
設した透孔の左右両端に軸受を嵌合し、前記各筒
軸の一端には前記スプロケツトおよび後輪のハブ
を支持する取付フランジを固着すると共に、前記
各筒軸の他端側を前記軸受に挿通して前記透孔内
の中央に突出させ、前記各筒軸には中心孔を貫通
して内側スプラインを設けると共にこの各筒軸の
前記透孔内の突出端に係合孔を設け、外周に外側
スプラインを設けた後車軸を、前記各筒軸の中心
孔に挿通してこの外側スプラインと前記各筒軸の
内側スプラインとを結合し、前記各筒軸の内側ス
プラインと結合する後車軸の両外側スプラインの
間に設けた係合円筒部と前記各筒軸の係合孔部と
を係合させたため、スプロケツト用筒軸および後
輪用筒軸の中心孔に設けた内側スプラインと、こ
の各筒軸の中心穴に挿通される後車軸の外側スプ
ラインとの結合部分は、透孔の両端に嵌合された
軸受の外側に大きく張り出すことはなくなる。

すなわち、透孔内空間を有効利用することがで
き、後車軸が短くなつてコンパクトな後輪支持装
置とすることができる。

また、前記各筒軸はそれぞれが独立して軸受に
嵌合されるが、この各筒軸の内側スプラインと結
合される後車軸の両外側スプライン間に係合円筒
部を設け、各筒軸の透孔内突出端に設けた係合孔
と係合させているので、各筒軸は芯振れすること
なく一体の軸となり回転するから軸受に悪影響を
及ぼさない。

そして、駆動トルクが大きい車種ではこの係合
する部分の長さを短くしてスプライン部を長くす
れば、スプライン部の荷重を常に一定にできるか
ら、後輪支持装置全体を大きく設計変更すること
なく駆動トルクの異なる各車種に対応することが
できる。

さらに、片持ちリヤアーム後端の透孔の左右両
端に嵌合された軸受に、スプロケツトと後輪のハ
ブを支持するフランジ付きの筒軸を挿通すると共
に、後車軸をこの両軸の中心孔に挿通して、後車
軸とこの両軸とをスプライン結合としているの
で、後輪支持装置の組付け・分解を全て車両の側
方から容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はその−断
面を示す拡大断面図である。 ５……リヤアーム、５ａ……ボス部、５ｂ……
後輪支持腕部、５ｃ……突出部、１０……従動ス
プロケツト、１５……筒状支軸、１６……筒軸、
１７……後車軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体枠の後部に片持ち式リヤアームを回動自
   在に軸支し、そのリヤアームの後端に後輪駆動用
   スプロケツトを支持するスプロケツト用筒軸と、
   後輪のハブを支持する後輪用筒軸とを後車軸に係
   脱自在に係合させてなる自動二輪車の後輪支持装
   置において、前記リヤアーム後端に開設した透孔
   の左右両端に軸受を嵌合し、前記各筒軸の一端に
   は前記スプロケツトおよび後輪のハブを支持する
   取付フランジを固着すると共に、前記各筒軸の他
   端側を前記軸受に挿通して前記透孔内の中央に突
   出させ、前記各筒軸には中心孔を貫通して内側ス
   プラインを設けると共にこの各筒軸の前記透孔内
   の突出端に係合孔を設け、外周に外側スプライン
   を設けた後車軸を、前記各筒軸の中心孔に挿通し
   てこの外側スプラインと前記各筒軸の内側スプラ
   インとを結合し、前記各筒軸の内側スプラインと
   結合する後車軸の両外側スプラインの間に設けた
   係合円筒部と前記各筒軸の係合孔部とを係合させ
   たことを特徴とする自動二輪車の後輪支持装置。 ２ リヤアームは車体枠の後部に軸支したボス部
   から後輪を支持する支軸までの間を軽合金によつ
   て中空に鋳造されている特許請求の範囲第１項記
   載の自動二輪車の後輪支持装置。