KR20160107283A - 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조 - Google Patents

자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조 Download PDF

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KR20160107283A
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

후륜을 후방부에서 피봇 지지하는 유닛 스윙 엔진의 전방부가 차체 프레임에 링크 기구를 통해 지지되고, 후륜과 동축에 배치되는 후륜 브레이크에 제동력을 전달하도록 하여 제동력 전달 부재가 전후 방향으로 연장되어 라우팅되는 자동 이륜차에 있어서, 링크 기구(18)는, 차체 프레임(F)에 연결되는 제1 링크(41)와, 이 제1 링크(41)에 회동 가능하게 연결되는 엔진 현가 보스부(42a)를 가지고 유닛 스윙 엔진(UE)에 연결되는 제2 링크(42)를 가지며, 유닛 스윙 엔진(UE)의 하측에서 전후 방향으로 연장되는 제동력 전달 부재(50)를 유지하는 가이드 부재(52)는, 제2 링크(42)에 부착된다. 이에 따라 제동력 전달 부재의 요동을 억제하고, 제동력 전달 부재 주위의 매스의 집중화를 도모할 수 있다.

Description

자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조{ROUTING STRUCTURE FOR BRAKING FORCE-TRANSMITTING MEMBER IN MOTORCYCLE}
본 발명은, 후륜을 후방부에서 피봇 지지하도록 하여 전후 방향으로 연장되는 유닛 스윙 엔진의 전방부가, 스윙하는 것을 가능하게 하여 차체 프레임에 링크 기구를 통해 지지되고, 상기 후륜을 제동하도록 하여 후륜과 동축에 배치되는 후륜 브레이크에 제동력을 전달하는 제동력 전달 부재가, 전후 방향으로 연장되어 라우팅되는 자동 이륜차에 관한 것으로, 특히 제동력 전달 부재의 라우팅 구조의 개량에 관한 것이다.
차체 프레임에 스윙 가능하게 지지되는 유닛 스윙 엔진의 전동(傳動) 케이스의 후방부에 브래킷이 부착되고, 후륜 브레이크에 제동력을 전달하는 제동력 전달 부재인 브레이크 호스를 유지하는 가이드 부재가 상기 브래킷에 부착되도록 한 것이, 특허문헌 1에서 알려져 있다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2007-99271호 공보
그런데, 유닛 스윙 엔진은 스윙하는 것이며, 상기 특허문헌 1에 개시되는 것과 같이, 유닛 스윙 엔진의 후방부에 부착된 브래킷에, 제동력 전달 부재를 유지하는 가이드 부재가 부착되는 구조에서는, 제동력 전달 부재의 요동량이 커지고, 제동력 전달 부재의 요동량을 감안하여 상기 제동력 전달 부재 주위의 부품의 레이아웃을 정할 필요가 있어, 제동력 전달 부재 주위의 부품의 배치상의 자유도에 제한이 가해져 버린다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 제동력 전달 부재의 요동을 억제하고, 제동력 전달 부재 주위의 매스의 집중화를 도모할 수 있도록 한 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 후륜을 후방부에서 피봇 지지하도록 하여 전후 방향으로 연장되는 유닛 스윙 엔진의 전방부가, 스윙하는 것을 가능하게 하여 차체 프레임에 링크 기구를 통해 지지되고, 상기 후륜을 제동하도록 하여 후륜과 동축에 배치되는 후륜 브레이크에 제동력을 전달하는 제동력 전달 부재가, 전후 방향으로 연장되어 라우팅되는 자동 이륜차에 있어서, 상기 링크 기구가, 상기 차체 프레임에 연결되는 제1 링크와, 이 제1 링크에 회동 가능하게 연결되는 엔진 현가 보스부를 갖고 상기 유닛 스윙 엔진에 연결되는 제2 링크를 가지며, 상기 유닛 스윙 엔진의 하측에서 전후 방향으로 연장되는 상기 제동력 전달 부재를 유지하는 가이드 부재가, 상기 제2 링크에 부착되는 것을 제1 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제1 특징의 구성에 더하여, 상기 제2 링크에, 센터 스탠드가 회동 가능하게 지지되고, 상기 센터 스탠드를 격납 위치측으로 압박하는 탄성 스프링이, 상기 가이드 부재를 지지하도록 하여 상기 제2 링크에 설치되는 지지축 및 상기 센터 스탠드 사이에 마련되는 것을 제2 특징으로 한다.
본 발명은, 제1 또는 제2 특징의 구성에 더하여, 상기 유닛 스윙 엔진이, 엔진 본체와, 그 엔진 본체에 연이어 마련되어 후방으로 연장되는 전동 케이스를 구비하고, 상기 가이드 부재 및 상기 가이드 부재에 의해 유지된 상기 제동력 전달 부재보다 측면에서 보아 상측에, 상기 전동 케이스 내에 냉각 공기를 도입하는 냉각 덕트가 배치되는 것을 제3 특징으로 한다.
본 발명은, 제1~제3 특징의 구성 중 어느 하나에 더하여, 상기 가이드 부재는, 상기 제동력 전달 부재를 삽입 관통, 유지하는 제1 삽입 관통부와, 자동 이륜차에 탑재된 보기(補機)로부터의 드레인수를 유도하는 드레인관을 삽입 관통, 유지하는 제2 삽입 관통부를 구비하도록 형성되는 것을 제4 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제4 특징의 구성에 더하여, 상기 가이드 부재의 상기 제2 링크에 대한 부착 상태에서, 상기 제1 삽입 관통부는, 측면에서 보아 차폭 방향으로 개구되고, 그 개구 면적이, 경사 방향에서 최대이며 후면에서 보아 최소가 되도록 형성되는 것을 제5 특징으로 한다.
본 발명의 제1 특징에 의하면, 후륜과 동축에 배치되는 후륜 브레이크에 연결되는 제동력 전달 부재가, 유닛 스윙 엔진의 전방부 및 차체 프레임 사이에 마련되는 링크 기구 중 엔진 현가 보스부를 갖고 유닛 스윙 엔진에 연결되는 제2 링크에 부착되는 가이드 부재에 의해 유지되므로, 유닛 스윙 엔진의 요동의 기점이 되는 엔진 현가 보스부의 근방에 가이드 부재를 배치할 수 있고, 후륜과 동축에 배치되는 후륜 브레이크에 연결되는 제동력 전달 부재의 요동을 작게 억제하는 것이 가능하며, 제동력 전달 부재 주위의 부품을 제동력 전달 부재에 가깝게 배치하는 것을 가능하게 하고, 제동력 전달 부재 주위의 매스의 집중화를 도모할 수 있다.
또한 본 발명의 제2 특징에 의하면, 제2 링크에 회동 가능하게 지지되는 센터 스탠드를 격납 위치측으로 압박하는 탄성 스프링이, 가이드 부재를 지지하도록 하여 제2 링크에 설치되는 지지축 및 센터 스탠드 사이에 마련되므로, 센터 스탠드를 제동력 전달 부재에 가깝게 배치하고, 매스의 집중화를 더욱 도모할 수 있다.
본 발명의 제3 특징에 의하면, 유닛 스윙 엔진이 구비하는 전동 케이스 내에 냉각 공기를 도입하는 냉각 덕트의 측방을 제동력 전달 부재가 통과하는 것을 회피하여, 측면에서 보아 냉각 덕트의 하측에 제동력 전달 부재가 있으므로, 매스의 집중화를 한층 더 도모하는 것을 가능하게 하고, 제동력 전달 부재를 단축화할 수 있다.
본 발명의 제4 특징에 의하면, 가이드 부재가 제1 및 제2 삽입 관통부를 가지며, 제1 삽입 관통부에 제동력 전달 부재가 삽입 관통, 유지되고, 제2 삽입 관통부에 드레인관이 삽입 관통, 유지되므로, 드레인관을 유지하기 위한 전용 부재가 불필요하여 부품수의 증대를 회피하면서, 한층 더 매스의 집중화를 도모할 수 있다.
본 발명의 제5 특징에 의하면, 제동력 전달 부재에 그로밋 등의 탄성 부재를 장착한 상태로 제1 삽입 관통부에 삽입 관통하는 것을 가능하게 하면서, 가이드 부재를 제2 링크에 부착한 상태에서 제1 삽입 관통부의 개구 면적이 후면에서 보아 최소가 되는 것에 의해, 가이드 부재의 제2 링크에 대한 부착 상태에서는 탄성 부재와 함께 제동력 전달 부재를 제1 삽입 관통부에 삽입 관통, 유지할 수 있고, 부착 작업 효율을 높일 수 있다.
도 1은 자동 이륜차의 좌측면도이다.(제1 실시형태)
도 2는 도 1의 주요부 확대도이다.(제1 실시형태)
도 3은 도 2의 주요부를 도 2의 3화살표 방향에서 본 사시도이다.(제1 실시형태)
도 4는 가이드 부재를 도 2의 4-4선 화살표 방향에서 본 도면이다.(제1 실시형태)
도 5는 도 4의 5 화살표 방향에서 본 도면이다.(제1 실시형태)
도 6은 가이드 부재를 도 2의 6 화살표 방향에서 본 도면이다.(제1 실시형태)
도 7는 도 6의 7 화살표 방향에서 본 도면이다.(제1 실시형태)
본 발명의 실시형태에 관해 첨부한 도 1~도 7을 참조하면서 설명한다. 또 이하의 설명에서, 전후, 좌우 및 상하는, 자동 이륜차에 승차한 탑승자로부터 본 방향을 말하는 것으로 한다.
제1 실시형태
우선 도 1에 있어서, 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은, 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(11) 및 상기 프론트 포크(11)에 연결되는 조향 핸들(12)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(13)와, 상기 헤드 파이프(13)로부터 후방 하측으로 연장되는 다운 튜브(14)와, 차폭 방향으로 연장되어 다운 튜브(14)의 후단에 고착되는 크로스 멤버(15)와, 상기 크로스 멤버(15)의 좌우 양측에 전단이 고착되어 후방 상측으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임 파이프(16)를 구비한다.
차체 프레임(F)에서의 양 리어 프레임 파이프(16)의 전단부에는 브래킷(17)이 마련된다. 이 브래킷(17)에는 유닛 스윙 엔진(UE)의 전방부가 링크 기구(18)를 통해 스윙 가능하게 지지되어 있고, 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 후방부 우측에 배치되는 후륜(WR)이 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 후방부에 피봇 지지된다. 또한 상기 양 리어 프레임 파이프(16) 중 좌측의 리어 프레임 파이프(16) 및 유닛 스윙 엔진(UE)의 후방부 사이에는 리어 쿠션 유닛(19)이 마련된다.
상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 상측에는 수납 박스(20)가 배치되고, 상기 수납 박스(20)의 후방에는 연료 탱크(21)가 배치되어 있으며, 수납 박스(20) 및 연료 탱크(21)는 상기 리어 프레임 파이프(16)에 의해 지지된다.
차체 프레임(F)은, 합성 수지제의 차체 커버(22)로 덮이는 것이며, 이 차체 커버(22)는, 상기 헤드 파이프(13)를 전방으로부터 덮는 프론트 커버(23)와, 운전자의 발의 전방을 덮도록 하여 상기 프론트 커버(23)에 이어지는 레그 실드(24)와, 라이더의 발을 얹기 위해 레그 실드(24)의 하부에 이어지는 스텝 플로어(25)와, 스텝 플로어(25)에 이어져 차체 후방부를 양측으로부터 덮는 사이드 커버(26)를 구비하고, 사이드 커버(26) 상에는, 수납 박스(20) 및 연료 탱크(21)를 상측으로부터 개폐 가능하게 하여 덮는 탠덤형의 승차용 시트(27)가 마련된다.
도 2에 있어서, 유닛 스윙 엔진(UE)은, 후륜(WR)의 전방에 배치되는 강제 공랭식 단기통의 4사이클인 OHC형의 엔진(E)과, 상기 엔진(E) 및 상기 후륜(WR) 사이에 마련되는 전동 장치(도시하지 않음)로 구성된다.
상기 유닛 스윙 엔진(UE)은, 상기 엔진(E)의 엔진 본체(28)와, 상기 전동 장치를 수용하고 상기 엔진 본체(28)로부터 후방으로 연장되어 상기 후륜(WR)의 좌측방에 배치되는 전동 케이스(29)를 구비한다. 상기 전동 케이스(29)에는 킥축(30)이 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 킥축(30)의 외단에 킥페달(31)이 설치된다.
또한 상기 전동 케이스(29)의 전단부에는, 상기 전동 케이스(29) 내로 냉각 공기를 유도하도록 하여 상기 전동 케이스(29)로부터 전방으로 연장되는 냉각 덕트(32)가 접속된다. 한편, 좌측의 상기 리어 프레임 파이프(16) 내에는, 외부로부터 공기가 도입되는 것이며, 이 좌측의 리어 프레임 파이프(16)에 상기 냉각 덕트(32)의 전단부가 접속된다.
또한 상기 후륜(WR)의 좌측이자 상기 전동 케이스(29)의 상측에는, 이 전동 케이스(29)에 의해 지지되도록 하여 에어 클리너(35)가 배치되어 있고, 이 에어 클리너(35)와, 이 에어 클리너(35)에 상류단이 접속되는 기화기(36)를 포함하는 흡기 장치(37)가 상기 엔진 본체(28)에 접속된다. 또한 엔진 본체(28)에 접속되는 배기관(38)의 하류단은 상기 후륜(WR)의 우측에 배치되는 배기 머플러(39)에 접속된다.
상기 링크 기구(18)는, 상기 차체 프레임(F)에서의 상기 브래킷(17)에 제1 연결축(40)을 통해 전단부가 회동 가능하게 연결되는 좌우 한 쌍의 제1 링크(41)와, 이 제1 링크(41)의 후단부에 제2 연결축(43)을 통해 회동 가능하게 연결되는 엔진 현가 보스부(42a)를 각각 갖고 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 전동 케이스(29)에 일체로 연결되는 좌우 한 쌍의 제2 링크(42)를 구비한다.
또한 제2 링크(42)에는, 센터 스탠드(44)가 추축(樞軸)(45)을 통해 회동 가능하게 지지되어 있고, 이 센터 스탠드(44)는, 선단부를 접지시키는 것을 가능하게 한 좌우 한 쌍의 레그부(44a)와, 탑승자가 발을 걸치는 것을 가능하도록 좌측의 레그부(44a)로부터 외측방으로 돌출된 발걸이부(44b)를 가지며, 좌우 한 쌍의 상기 레그부(44a)를 지면에 접지시킨 기립 위치와, 좌우 한 쌍의 상기 레그부(44a)를 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 하면을 따르도록 배치한 격납 위치(도 1 및 도 2에서 나타내는 위치)의 사이에서 회동 가능하며, 이 센터 스탠드(44)를 격납 위치측으로 압박하는 코일형의 탄성 스프링(46)이, 좌측의 상기 제2 링크(42)에 설치되는 지지축(47) 및 상기 센터 스탠드(44) 사이에 마련된다.
상기 후륜(WR)을 제동하는 후륜 브레이크(BR)는, 상기 후륜(WR)과 동축에 배치되는 드럼 브레이크이며, 상기 전동 케이스(29)의 후방부에 고정되는 백플레이트(48)의 후방부로부터 하측으로 드리워지는 브레이크 아암(49)에 제동력 전달 부재로서의 브레이크 케이블(50)이 연결되고, 상기 브레이크 케이블(50)이 견인됨으로써 상기 후륜 브레이크(BR)가 브레이크 작동한다.
상기 브레이크 케이블(50)은, 상기 브레이크 아암(49)으로부터 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 하측을 통과하여 전방으로 연장되도록 라우팅되고, 이 브레이크 케이블(50)의 전단부는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 상기 조향 핸들(12)의 좌단부에 회동 조작 가능하게 지지되는 브레이크 레버(51)에 연결된다.
상기 링크 기구(18)의 일부를 구성하는 좌측의 제2 링크(42)에는, 상기 엔진 현가 보스부(42a)보다 후방에 위치하도록 하여 가이드 부재(52)가 부착된다. 상기 브레이크 케이블(50)의 길이방향 중간부는 상기 가이드 부재(52)에 의해 유지되어 있고, 이 가이드 부재(52) 및 이 가이드 부재(52)에 의해 유지된 상기 브레이크 케이블(50)보다 측면에서 보아 상측에, 상기 냉각 덕트(32)가 배치된다.
도 3~도 7을 함께 참조하여 보면, 상기 가이드 부재(52)는, 상기 브레이크 케이블(50)을 삽입 관통, 유지하는 제1 삽입 관통부(53a)를 형성하도록 하여 굴곡 형성되는 와이어(53)가, 좌측의 제2 링크(42)의 외면에 접하는 지지판부(54a)를 구성하는 강판(54)에 용접에 의해 고착되어 이루어지는 것이다.
상기 지지판부(54a)는, 상기 지지축(47)에 의해 좌측의 제2 링크(42)에 고정된다. 이 지지축(47)은, 상기 지지판부(54a)에 형성되는 지지 구멍(55)에 삽입 관통되고 좌측의 제2 링크(42)에 형성되는 나사 구멍(56)에 나사 결합되는 나사축부(47a)와, 상기 지지판부(54a)의 외면에 접촉하는 고리형 단차부(47b)를 상기 나사축부(47a)와의 사이에 형성하여 상기 나사축부(47a)보다 큰 직경으로 형성되고 일단부가 상기 나사축부(47a)에 동축으로 이어지는 대직경 축부(47c)와, 회전 조작 공구를 결합 가능하게 하면서 외면이 다각형으로 형성되어 상기 대직경 축부(47c)의 타단에 이어지는 조작부(47d)와, 이 조작부(47d)보다 작은 직경으로 하여 이 조작부(47d)의 상기 대직경 축부(47c)와는 반대측의 단부에 이어지는 헤드부(47e)와, 이 헤드부(47e)를 상기 조작부(47d)와의 사이에 개재시킨 구형부(47f)를 일체로 갖도록 형성된다.
상기 나사 구멍(56)에 상기 나사축부(47a)를 나사 결합함으로써 상기 지지축(47)이 좌측의 제2 링크(42)에 설치되고, 이 지지축(47)의 상기 고리형 단차부(47b) 및 좌측의 제2 링크(42) 사이에 상기 가이드 부재(52)의 지지판부(54a)가 끼워져 지지된다. 게다가 가이드 부재(52)의 일부를 구성하는 상기 강판(54)에는, 상기 지지축(47)의 축선 둘레에 상기 강판(54), 즉 가이드 부재(52)가 회동하는 것을 저지하기 위해, 좌측의 상기 제2 링크(42)에 형성된 결합 오목부(57)에 결합하는 결합 클로(54b)가, 상기 지지판부(54a)의 상부로부터 제2 링크(42)측으로 굴곡되도록 하여 일체로 형성된다. 또한 상기 지지축(47)의 상기 헤드부(47e)에, 코일형의 상기 탄성 스프링(46)의 일단부가 연결된다.
상기 와이어(53)는, 후방 상측으로 직선형으로 연장되어 상기 지지판부(54a)의 외면 상부에 용접되는 부착부(53b)와, 이 부착부(53b)의 하단부로부터 외방측으로 연장되는 막대형 연장부(53c)와, 이 막대형 연장부(53c)에 일단부가 이어져 원호형으로 형성되는 만곡부(53d)와, 이 만곡부(53d)측으로 반전되도록 굴곡되어 상기 만곡부(53d)의 타단에 이어지는 굴곡부(53e)를 일체로 갖도록 형성된다. 게다가 도 6에서 명시하는 바와 같이, 상기 부착부(53b) 및 상기 막대형 연장부(53c)가 제1 가상 평면(PL1)을 따르도록 배치되는 데 비해, 상기 만곡부(53d) 및 상기 굴곡부(53e)는, 제1 가상 평면(PL1)과 각도 α를 이루는 제2 가상 평면(PL2)을 따르도록 배치되어 있고, 제1 및 제2 가상 평면(PL1, PL2)은, 가이드 부재(52)의 상기 좌측의 제2 링크(42)에 대한 부착 상태에서 전방 하측으로 경사진 평면이 된다.
게다가 제1 삽입 관통부(53a)는, 상기 와이어(53)에서의 상기 막대형 연장부(53c)의 일부와, 상기 만곡부(53d)로 형성되는 것이며, 이 제1 삽입 관통부(53a)는, 상기 가이드 부재(52)의 상기 좌측의 제2 링크(42)에 대한 부착 상태에서, 측면에서 보아 도 2에 도시한 바와 같이 차폭 방향으로 개구되고, 그 개구 면적이 경사 방향에서 최대이자 후면에서 보아 최소가 되도록 형성된다.
상기 가이드 부재(52)에 대응하는 부분에서 상기 브레이크 케이블(50)에는, 탄성 부재인 그로밋(58)이 상기 브레이크 케이블(50)을 둘러싸도록 장착되어 있고, 이 그로밋(58)이 제1 삽입 관통부(53a)에 삽입 관통, 유지된다.
또한 상기 가이드 부재(52)에서의 상기 강판(54)의 전방부에는, 대략 C자형의 횡단면 형상을 갖도록 하여 상하로 연장되는 제2 삽입 관통부(54c)가 일체로 형성되어 있고, 이 제2 삽입 관통부(54c)에는, 자동 이륜차에 탑재된 보기(補機)인 상기 수납 박스(20) 및 상기 연료 탱크(21)로부터의 드레인수를 유도하는 드레인관(59, 60)이 삽입 관통, 유지된다.
도 2에 주목하여 보면, 상기 전동 케이스(29)의 하부에는, 한 쌍의 볼트(61, 62)에 의해 케이블 홀더(63)가 부착되고 있고, 이 케이블 홀더(63)의 전방부에는, 외방측으로 개방된 대략 U자형의 횡단면을 갖는 전방부 유지부(63a)가 일체로 형성되며, 또한 상기 케이블 홀더(63) 후방부에는, 상측으로 개방된 대략 U자의 횡단면을 갖는 후방부 유지부(63b)가 일체로 형성된다. 상기 전동 케이스(29)의 하측에서 전후 방향으로 연장되는 상기 브레이크 케이블(50)은, 상기 전방부 유지부(63a) 및 상기 후방부 유지부(63b)에 각각 감합되고, 상기 전방부 유지부(63a) 내에서 상기 브레이크 케이블(50)에 일단부가 접촉하는 누름 아암(64)의 타단부가 상기 케이블 홀더(63)에 나사 부재(65)로 체결된다.
다음으로 이 실시형태의 작용에 관해 설명하면, 유닛 스윙 엔진(UE)의 전방부 및 차체 프레임(F) 사이에 마련되는 링크 기구(18)가, 상기 차체 프레임(F)에 연결되는 제1 링크(41)와, 이 제1 링크(41)에 회동 가능하게 연결되는 엔진 현가 보스부(42a)를 갖고 상기 유닛 스윙 엔진(UE)에 연결되는 제2 링크(42)를 가지며, 유닛 스윙 엔진(UE)의 하측에서 전후 방향으로 연장되는 브레이크 케이블(50)을 유지하는 가이드 부재(52)가 제2 링크(42)에 부착되기 때문에, 유닛 스윙 엔진(UE)의 요동의 기점이 되는 엔진 현가 보스부(42a)의 근방에 가이드 부재(52)를 배치할 수 있고, 후륜(WR)과 동축의 후륜 브레이크(BR)에 연결되는 상기 브레이크 케이블(50)의 요동을 작게 억제하는 것이 가능하며, 상기 브레이크 케이블(50) 주위의 부품을 상기 브레이크 케이블(50)에 가깝게 배치하는 것을 가능하게 하고, 상기 브레이크 케이블(50) 주위의 매스의 집중화를 도모할 수 있다.
또한 상기 제2 링크(42)에 센터 스탠드(44)가 회동 가능하게 지지되고, 상기 센터 스탠드(44)를 격납 위치측으로 압박하는 탄성 스프링(46)이, 상기 가이드 부재(52)를 지지하도록 하여 상기 제2 링크(42)에 설치되는 지지축(47) 및 상기 센터 스탠드(44) 사이에 마련되기 때문에, 센터 스탠드(44)를 브레이크 케이블(50)에 가깝게 배치하고, 매스의 집중화를 더욱 도모할 수 있다. 이 매스의 집중화에 의해, 제2 링크(42)를 작게 할 수 있음으로써, 자동 이륜차의 경량화를 도모하는 것이 가능해지고, 유닛 스윙 엔진(UE)을 보다 낮은 위치에 배치할 수 있으며, 그 결과 자동 이륜차의 저중심화를 도모할 수 있다.
또한 상기 유닛 스윙 엔진(UE)이, 엔진 본체(28)와, 이 엔진 본체(28)에 연이어 마련되어 후방으로 연장되는 전동 케이스(29)를 구비하고, 상기 가이드 부재(52) 및 이 가이드 부재(52)에 의해 유지된 상기 브레이크 케이블(50)보다 측면에서 보아 상측에, 상기 전동 케이스(29) 내로 냉각 공기를 도입하는 냉각 덕트(32)가 배치되기 때문에, 냉각 덕트(32)의 측방을 브레이크 케이블(50)이 통과하는 것을 회피하여 측면에서 보아 냉각 덕트(32)의 하측에 브레이크 케이블(50)이 있도록 하여, 매스의 집중화를 한층 더 도모하는 것을 가능하게 하며, 상기 브레이크 케이블(50)을 단축화할 수 있다.
또한 상기 가이드 부재(52)가, 상기 브레이크 케이블(50)을 삽입 관통, 유지하는 제1 삽입 관통부(53a)와, 자동 이륜차에 탑재된 보기인 수납 박스(20) 및 연료 탱크(21)로부터의 드레인수를 유도하는 드레인관(59, 60)을 삽입 관통, 유지하는 제2 삽입 관통부(54c)를 구비하도록 형성되기 때문에, 드레인관(59, 60)을 유지하기 위한 전용 부재가 불필요하여 부품수의 증대를 회피하면서, 한층 더 매스의 집중화를 도모할 수 있다.
또한 상기 가이드 부재(52)의 상기 제2 링크(42)에 대한 부착 상태에서, 상기 제1 삽입 관통부(53a)가, 측면에서 보아 차폭 방향으로 개구되고, 그 개구 면적이 경사 방향에서 최대이며 후면에서 보아 최소가 되도록 형성되기 때문에, 브레이크 케이블(50)에 그로밋(58) 등의 탄성 부재를 장착한 상태로 제1 삽입 관통부(53a)에 삽입 관통하는 것을 가능하게 하면서, 가이드 부재(52)를 제2 링크(42)에 부착한 상태에서 제1 삽입 관통부(53a)의 개구 면적이 후면에서 보아 최소가 되는 것에 의해, 가이드 부재(52)의 제2 링크(42)에 대한 부착 상태에서는 그로밋(58)과 함께 상기 브레이크 케이블(50)을 제1 삽입 관통부(53a)에 삽입 관통, 유지할 수 있고, 부착 작업 효율을 높일 수 있다.
게다가 원형의 일부를 절결하여 후크형으로 한 종래의 가이드 부재가 아닌 본 발명의 가이드 부재(52)를 이용하여 브레이크 케이블(50)을 유지함으로써, 브레이크 케이블(50)의 가이드 부재(52)에 대한 삽입 관통, 유지 작업을 행할 때에, 브레이크 케이블(50)이 다른 부품과 간섭하기 어렵게 할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시형태에 관해 설명했지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 그 요지를 일탈하지 않고 여러가지 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.
예를 들면 전술한 실시형태에서는, 제동력 전달 부재로서 브레이크 케이블(50)을 예를 들어 설명했지만, 후륜 브레이크가 액압의 작용에 의해 작동하는 디스크 브레이크인 경우에, 후륜 브레이크로 액압을 유도하는 브레이크 호스를 제동력 전달 부재로서 본 발명을 실시하는 것도 가능하다.
또한 전술한 실시형태에서는, 가이드 부재(52)의 제2 삽입 관통부(54c)에 2개의 드레인관(59, 60)이 삽입 관통되도록 했지만, 제2 삽입 관통부(54c)에 삽입 관통되는 드레인관의 개수는 2개에 한정되는 것은 아니며, 1개이어도 좋고, 3개 이상의 복수이어도 좋다.
또한 전술한 실시형태에서는, 수납 박스(20) 및 연료 탱크(21)를 보기로 했지만, 드레인관이 필요한 에어 클리너 박스 및 기화기 등을 보기로서 본 발명을 실시할 수도 있다.
또한 본 발명의 가이드 부재를, 스로틀이나 클러치 등에 이용되는 여러가지 배관 부재를 유지하는 것으로서 이용하는 것도 가능할 것이다.
18 : 링크 기구 20 : 보기(補機)인 수납 박스
21 : 보기인 연료 탱크 28 : 엔진 본체
29 : 전동 케이스 32 : 냉각 덕트
41 : 제1 링크 42 : 제2 링크
42a : 엔진 현가 보스부 44 : 센터 스탠드
46 : 탄성 스프링 47 : 지지축
50 : 제동력 전달 부재인 브레이크 케이블
52 : 가이드 부재 53a : 제1 삽입 관통부
54c : 제2 삽입 관통부 59, 60 : 드레인관
BR : 후륜 브레이크 F : 차체 프레임
UE : 유닛 스윙 엔진 WR : 후륜

Claims (5)

  1. 후륜(WR)을 후방부에서 피봇 지지하도록 하여 전후 방향으로 연장되는 유닛 스윙 엔진(UE)의 전방부가, 스윙하는 것을 가능하게 하여 차체 프레임(F)에 링크 기구(18)를 통해 지지되고, 상기 후륜(WR)을 제동하도록 하여 후륜(WR)과 동축에 배치되는 후륜 브레이크(BR)에 제동력을 전달하는 제동력 전달 부재(50)가, 전후 방향으로 연장되어 라우팅되는 자동 이륜차로서,
    상기 링크 기구(18)는, 상기 차체 프레임(F)에 연결되는 제1 링크(41)와, 이 제1 링크(41)에 회동 가능하게 연결되는 엔진 현가 보스부(42a)를 갖고 상기 유닛 스윙 엔진(UE)에 연결되는 제2 링크(42)를 가지며, 상기 유닛 스윙 엔진(UE)의 하측에서 전후 방향으로 연장되는 상기 제동력 전달 부재(50)를 유지하는 가이드 부재(52)가, 상기 제2 링크(42)에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2 링크(42)에 센터 스탠드(44)가 회동 가능하게 지지되고, 상기 센터 스탠드(44)를 격납 위치측으로 압박하는 탄성 스프링(46)이, 상기 가이드 부재(52)를 지지하도록 하여 상기 제2 링크(42)에 설치되는 지지축(47) 및 상기 센터 스탠드(44) 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유닛 스윙 엔진(UE)은, 엔진 본체(28)와, 이 엔진 본체(28)에 연이어 마련되어 후방으로 연장되는 전동(傳動) 케이스(29)를 구비하고, 상기 가이드 부재(52) 및 이 가이드 부재(52)에 의해 유지된 상기 제동력 전달 부재(50)보다 측면에서 보아 상측에, 상기 전동 케이스(29) 내에 냉각 공기를 도입하는 냉각 덕트(32)가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재(52)는, 상기 제동력 전달 부재(50)를 삽입 관통, 유지하는 제1 삽입 관통부(53a)와, 자동 이륜차에 탑재된 보기(20, 21)로부터의 드레인수를 유도하는 드레인관(59, 60)을 삽입 관통, 유지하는 제2 삽입 관통부(54c)를 구비하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조.
  5. 제4항에 있어서, 상기 가이드 부재(52)의 상기 제2 링크(42)에 대한 부착 상태에서, 상기 제1 삽입 관통부(53a)는, 측면에서 보아 차폭 방향으로 개구되고, 그 개구 면적이, 경사 방향에서 최대이며 후면에서 보아 최소가 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에서의 제동력 전달 부재의 라우팅 구조.
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