JP6120312B2 - 鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクケースと、該クランクケースから後方に延設されるとともに後輪が後端部に軸支される伝動ケースとを有するスイング式のパワーユニットが車体フレームに揺動自在に支承され、前記後輪に設けられるドラムブレーキのブレーキアームにブレーキケーブルが連結され、前記ブレーキアームから前記パワーユニットの下方を通って前方に延びるブレーキケーブルの中間部が前記パワーユニットの下面に保持され、メインスタンドが、接地状態となる起立位置と、前記パワーユニットの下面に沿うように配置される格納位置との間で回動することを可能として前記パワーユニットに支持される鞍乗り型車両に関し、特に、ブレーキケーブル支持構造の改良に関する。

車体フレームに上下に揺動自在に支承されるスイング式のパワーユニットの後端に後輪が軸支され、後輪に設けられるドラムブレーキのブレーキアームに連結されるブレーキケーブルが、車両前方に向かって配索されるとともにパワーユニットの下面の前部および後部にクリップを介して保持されるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第４０６７６１９号公報

上記特許文献１には開示されてはいないが、メンスタンドが起立位置および格納位置間で回動することを可能としてパワーユニットの下面に支持されることがあり、この場合、メインスタンドの格納時にパワーユニットの下面に沿ってメインスタンドが配置されるので、ブレーキケーブルを振動等でメインスタンドと干渉しないように係止、配索する必要がある。しかるに上記特許文献１で開示されるようにクリップやステーでブレーキケーブルを保持しようとする際には、ブレーキケーブルを所望の向きや位置で係止するように、パワーユニットに対するクリップやステーの回り止めや位置決めを行う構造が必要となり、係止構造の大型化を招き易い。またブレーキケーブルを湾曲させるように係止しなければならない場合には、クリップやステーの剛性も確保しなければならないので、クリップやステーを含む支持構造がより大型化する可能性がある。

一方、ブレーキケーブルと、クリップやステーとがメインスタンドと干渉しないように、メインスタンドの格納位置をパワーユニットの下面から離隔した下方位置に設定することも考えられるが、その場合、格納位置にあるメインスタンドが地面に近づいてしまうので、最低地上高を確保し難くなり、バンク角の確保が難しくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メインスタンドとの干渉回避およびバンク角の確保を可能としつつ、コンパクトかつ簡素化された構造でブレーキケーブルの中間部を支持可能とした鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースと、該クランクケースから後方に延設されるとともに後輪が後端部に軸支される伝動ケースとを有するスイング式のパワーユニットが車体フレームに揺動自在に支承され、前記後輪に設けられるドラムブレーキのブレーキアームにブレーキケーブルが連結され、前記ブレーキアームから前記パワーユニットの下方を通って前方に延びるブレーキケーブルの中間部が前記パワーユニットの下面に保持され、メインスタンドが、接地状態となる起立位置と、前記パワーユニットの下面に沿うように配置される格納位置との間で回動することを可能として前記パワーユニットに支持される鞍乗り型車両において、前記ブレーキケーブルの中間部を保持する保持部が、前記格納位置に在る前記メインスタンドの下端よりも上方に位置するようにして前記パワーユニットの下面に前記パワーユニットと一体に成形されて設けられ、前記ブレーキケーブルを挿通させて該ブレーキケーブルに取付けられるグロメットが、前記保持部に保持されるとともに、前記保持部から前記グロメットの脱落を防止するカバー部材が、前記パワーユニットに締結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記保持部は、前記ブレーキケーブルのうち前記保持部で保持される部分を車両前後方向に対して角度をなす方向に傾斜させるように形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記メインスタンドを回動可能に支持する左右一対のスタンド支持ブラケットが、それらのスタンド支持ブラケットの一方のスタンド支持ブラケットを前記ブレーキアームよりも前方かつ車幅方向外側に配置するようにして前記パワーユニットの下面に設けられ、前記保持部が、前記一方のスタンド支持ブラケットよりも前方かつ車幅方向の外側に前記ブレーキケーブルを案内すべく前方に向かって車幅方向外側に指向するように形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記保持部が、前記一方のスタンド支持ブラケットよりも車幅方向外側に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記格納位置にある前記メインスタンドの一部と、前記保持部の一部とが上下方向で重合するように前記メインスタンドおよび前記保持部の相対位置が設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記メインスタンドの前記起立位置から前記格納位置側への回動時に前記格納位置で前記メインスタンドの回動を規制するストッパが前記保持部に一体に連なって設けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記グロメットが、前記保持部に設けられる保持溝に圧入されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記保持溝の開口端を覆う前記カバー部材が、車幅方向に沿う外側から締結部材で締結されることを第８の特徴とする。

本発明は、第８の特徴の構成に加えて、前記締結部材の下面の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンドのうち前記締結部材よりも下方に在る部分の一部とが上下方向で重なる位置に配置されることを第９の特徴とする。

本発明は、第８または第９の特徴の構成に加えて、前記締結部材の外端部の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンドのうち前記締結部材の車幅方向外側に在る部分の一部とが車幅方向で重なる位置に配置されることを第１０の特徴とする。

さらに本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記締結部材の前記パワーユニットへの螺合長さが、前記格納位置にある前記メインスタンドのうち前記締結部材の車幅方向外側に在る部分および前記締結部材間の距離よりも長く設定されることを第１１の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、格納位置に在るメインスタンドの下端よりも上方に位置するようにしてパワーユニットの下面に保持部が一体に設けられ、その保持部にブレーキケーブルの中間部が保持されるので、メインスタンドとの干渉を回避しつつブレーキケーブルを保持するにあたってパワーユニットに対する回り止めや位置決めの構造が不要とすることができるだけでなく、保持部の剛性を充分に確保することができる。それによって保持部の構造および形状の簡素化を図ることができ、格納位置に在るメインスタンドおよびパワーユニットの下面との間の狭い空間に保持部を効果的に配置することができる。また格納位置でのメインスタンドをパワーユニットの下面に近づけて配置することができ、スイング式のパワーユニットの下面にメインスタンドが配設される鞍乗り型車両においてバンク角を効果的に確保することができ、また、ブレーキケーブルを挿通させて該ブレーキケーブルに取付けられるグロメットが保持部に保持されるので、保持部でのブレーキケーブルの保持が容易となる上に、保持部からブレーキケーブルが容易に脱落しないようにすることができ、さらに、保持溝がカバー部材で覆われるので、保持部からのブレーキケーブルの脱落をより効果的に防止することができ、しかも、カバー部材はパワーユニットに締結されるので、カバー部材をパワーユニットに容易に取付けることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ブレーキケーブルのうち保持部で保持される部分が、車両前後方向に対して角度をなす方向に傾斜するように保持部が形成されるので、ブレーキケーブルを湾曲させながら保持しなければならない場合でも剛性の高い保持部を容易に形成することができる。

本発明の第３の特徴によれば、メインスタンドを回動可能に支持する左右一対のスタンド支持ブラケットの一方がブレーキアームよりも前方かつ車幅方向外側に位置するようにしてパワーユニットの下面に設けられ、一方のスタンド支持ブラケットよりも前方かつ車幅方向の外側に前記ブレーキケーブルを案内すべく、保持部が前方に向かって車幅方向外側に指向するように形成されるので、ブレーキアームから前方に配索されるブレーキケーブルがスタンド支持ブラケットを避けるように湾曲して保持される場合でも、剛性の高い保持部を容易に形成することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ブレーキケーブルを湾曲させて保持する保持部が、前記一方のスタンド支持ブラケットよりも車幅方向外側にあるので、外部からアクセスし易い位置に保持部を配置することができ、ブレーキケーブルを配索する際に保持部でブレーキケーブルの中間部を保持する作業を容易に行うことができる。

本発明の第５の特徴によれば、格納位置にあるメインスタンドの一部と、保持部の一部とが上下方向で重合するので、特別な保護構造を設けることなく、メインスタンドによって保持部を飛び石等の外的要因から保護することができる。

本発明の第６の特徴によれば、メインスタンドを格納位置で規制するストッパが保持部に一体に連なって設けられるので、保持部の剛性をストッパで強化することができ、ストッパは保持部によって剛性が強化されることになり、相乗的に剛性を高めることができる。

本発明の第７の特徴によれば、グロメットが保持部の保持溝に圧入されるので、グロメットの保持溝への圧入によってブレーキケーブルの中間部が保持部に保持されることになり、保持部でのブレーキケーブルの保持が容易となる上に、保持部からブレーキケーブルが容易に脱落しないようにすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、保持溝の開口端がカバー部材で覆われるので、保持部からのブレーキケーブルの脱落をより効果的に防止することができ、しかもカバー部材は車幅方向に沿う外側から締結部材で締結されるので、カバー部材を車幅方向外側から容易に取付けることができる。

本発明の第９の特徴によれば、締結部材の下面の少なくとも一部と、格納位置にあるメインスタンドの一部とが上下方向で重なる位置にあるので、特別な保護構造を設けることなく、メインスタンドによって締結部材を飛び石等の外的要因から保護することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、締結部材の外端部の少なくとも一部と、格納位置にあるメインスタンドの一部とが車幅方向で重なる位置に配置されるので、メインスタンドによって締結部材を飛び石等の外的要因からより効果的に保護することができる。

さらに本発明の第１１の特徴によれば、締結部材のパワーユニットへの螺合長さが、格納位置のメインスタンドのうち締結部材の車幅方向外側に在る部分および締結部材間の距離よりも長いので、締結部材が緩んでパワーユニットから脱落してしまうことを阻止することができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線拡大断面図である。 図３の５ー５線拡大断面図である。 第２の実施の形態の図５に対応した断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、乗車用シート１６に座った乗員が足を載せるための低床式のフロア１０を有するスクータ型自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンチューブ１４と、該ダウンチューブ１４の下端部に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１５…とを備える。

前記サイドフレーム１５は、前記ダウンチューブ１４の下端部から下方に垂下されるダウンフレーム部１５ａと、該ダウンフレーム部１５ａの下端部から前記フロア１０の下方で後方に延びるロアフレーム部１５ｂと、ロアフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びる立ち上がりフレーム部１５ｃと、立ち上がりフレーム部１５ｃの上端から後方に延びるシートレール部１５ｄとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記サイドフレーム１５…におけるロアフレーム部１５ｂ…間にはフロア１０で上方から覆われるようにして燃料タンク１７が支持される。また前記サイドフレーム１５…における立ち上がりフレーム部１５ｃ…およびシートレール部１５ｄ…間には、それらの立ち上がりフレーム部１５ｃ…およびシートレール部１５ｄ…で支持されるようにして収納ボックス１８が配置されており、該収納ボックス１８を覆う乗車用シート１６が開閉可能として前記収納ボックス１８に支持される。

図２を併せて参照して、前記サイドフレーム１５…におけるロアフレーム部１５ｂ…および立ち上がりフレーム部１５ｃ…の連設部にはブラケット１９が設けられる。このブラケット１９にはスイング式のパワーユニットＰの前部がリンク機構２０を介して上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支され、左側の前記サイドフレーム１５におけるシートレール部１５ｄの後端部および前記パワーユニットＰの後端部間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。

前記パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成される。前記内燃機関Ｅの機関本体２３は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト（図示せず）を回転自在に支承するクランクケース２５と、わずかに前上がりに延びるシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース２５の前部に結合されるシリンダボディ２６と、該シリンダボディ２６に結合されるシリンダヘッド２７と、前記シリンダボディ２６と反対側から前記シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備える。

前記伝動装置は前記クランクケース２５に連設されて該クランクケース２５から後方に延出される伝動ケース２９に収納されるものであり、この伝動ケース２９の後端部に前記後輪ＷＲが軸支される。

図３を併せて参照して、前記伝動ケース２９は、前記クランクケース２５と一体であるケース主体３１と、該ケース主体３１に外側方から締結される左側ケース部材３２と、前記ケース主体３１の後部右側に締結される右側ケース部材３３とで構成される。

前記シリンダヘッド２７の前下方に臨む側面には、機関本体２３の下方を通って前記後輪ＷＲの右側方に延びる排気管３５の上流端が接続されており、この排気管３５とともに排気装置３４を構成する排気マフラー３６は前記後輪ＷＲの右側方で前記排気管３５の下流端に接続される。

前記シリンダヘッド２７の後上方に臨む側面には、吸気装置３８が接続されるものであり、この吸気装置３８は、前記機関本体２３の後方かつ前記伝動ケース２９の上方に配置されるエアクリーナ３９と、該エアクリーナ３９に上流端が突入されるコネクティングチューブ４０と、該コネクティングチューブ４０の下流端に接続されるスロットルボディ４１と、該スロットルボディ４１および前記シリンダヘッド２７間を結ぶ吸気管４２とで構成され、吸気管４２には燃料噴射弁４３が付設される。

前記後輪ＷＲのホイール４４が備えるホイールハブ４５内にはドラムブレーキＢが設けられており、このドラムブレーキＢが備えるブレーキアーム４６は、前記伝動ケース２９の右側ケース部材３３の後部から下方に延びるように配置され、前記ドラムブレーキＢを非作動状態とする側に前記ブレーキアーム４６を付勢する戻しばね４７が、前記ブレーキアーム４６および前記右側ケース部材３３間に設けられる。

前記ブレーキアーム４６には、アウターケーブル４９内にインナーケーブル５０が移動自在に挿通されるブレーキケーブル４８によってブレーキ操作力が伝達されるものであり、このブレーキケーブル４８における前記アウターケーブル４９の前記ブレーキアーム４６側の端部は前記右側ケースの下面に設けられる支持突部５１に固定され、このアウターケーブル４９の前記端部から突出した前記インナーケーブル５０が前記ブレーキアーム４６の先端部に取付けられる。

前記ブレーキケーブル４８は、前記ブレーキアーム４６から前記パワーユニットＰの下方を通って前方に延びるように配索され、このブレーキケーブル４８の中間部が前記パワーユニットＰの下面に保持される。また前記パワーユニットＰの下面には、自動二輪車を駐車する際に接地状態となる起立位置と、前記パワーユニットＰの下面に沿うように配置される格納位置との間で回動することを可能として、メインスタンド５２Ａが支持される。

前記メインスタンド５２Ａは、屈曲成形される金属ロッド５３と、該金属ロッド５３に固着される支持板５４と、該支持板５４に固着される円筒状のカラー５５とを備える。

前記金属ロッド５３は、略Ｕ字状のスタンド主部５３ａと、車幅方向左側で前記スタンド主部５３ａの一端に直角に連なって外側に突出する左側接地部５３ｂと、乗員が足をかけることを可能として前記左側接地部５３ｂから外側方に突出する足かけ部５３ｃと、車幅方向右側で前記スタンド主部５３ａの他端に直角に連なって外側に突出する右側接地部５３ｄとを有する。

前記支持板５４は前記スタンド主部５３ａに固着される。また前記支持板５４には、前記メインスタンド５２Ａを前記パワーユニットＰの下面に回動可能に支持するための支軸５６を挿通させるカラー５５が固着されており、前記支軸５６の両端部を支持する左右一対のスタンド支持ブラケット５７，５８が、それらのスタンド支持ブラケット５７，５８の一方である左側のスタンド支持ブラケット５７を前記ブレーキアーム４６よりも前方かつ車幅方向外側に配置するようにして、前記パワーユニットＰにおける前記クランクケース２５の下面に設けられる。

前記メインスタンド５２Ａの支持板のカラー５５に挿通される支軸５６の両端部が左右一対の前記スタンド支持ブラケット５７，５８で支持されることによって、前記メインスタンド５２Ａは、前記左側接地部５３ｂおよび前記右側接地部５３ｄを地面に接地させた起立位置と、前記パワーユニットＰの下面に沿うように配置される格納位置（図１および図２で示す位置）との間で回動することを可能として前記パワーユニットＰに支持されることになり、前記メインスタンド５２Ａの前記支持板５４および前記パワーユニットＰのクランクケース２５間には、前記メインスタンド５２Ａを前記格納位置に付勢するばね５９が設けられる。

図４および図５を併せて参照して、前記ブレーキケーブル４８の中間部は、前記格納位置に在る前記メインスタンド５２Ａの下端よりも上方に位置するようにして前記パワーユニットＰの下面に一体に成形されて設けられる保持部６０で保持される。

前記保持部６０で保持される部分で前記ブレーキケーブル４８には、該ブレーキケーブル４８を挿通させるグロメット６１が取付けられており、このグロメット６１を前記保持部６０に設けられる保持溝６２に圧入することで前記ブレーキケーブル４８の中間部が前記保持部６０で保持される。

前記保持部６０は、前記ブレーキケーブル４８のうち前記保持部６０で保持される部分を車両の前後方向に対して角度をなす方向に傾斜させるように形成される。この実施の形態において、前記保持部６０は、左右一対のスタンド支持ブラケット５７，５８の一方であって前記ブレーキアーム４６よりも前方かつ車幅方向外側に配置される左側のスタンド支持ブラケット５７よりも車幅方向外側に配置されており、しかも前記保持部６０の前記保持溝６２が、左側の前記スタンド支持ブラケット５７よりも前方かつ車幅方向の外側に前記ブレーキケーブル４８を案内すべく前方に向かって車幅方向外側に指向するように形成される。

また図３で示すように、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ａの前記支持板５４の一部と、前記保持部６０の一部とが上下方向で重合するように前記メインスタンド５２Ａおよび前記保持部６０の相対位置が設定される。

前記メインスタンド５２Ａは、前記スタンド主部５３ａの前記左側接地部５３ｂ寄りの一端部、前記左側接地部５３ｂおよび前記足かけ部５３ｃの一部に固着された規制板６３を備えており、この規制板６３に固定される弾性部材６４を当接させることで、前記メインスタンド５２Ａの前記起立位置から前記格納位置側への回動時に前記格納位置で前記メインスタンド５２Ａの回動を規制するストッパ６５が前記保持部６０に一体に連なって設けられる。

また前記保持溝６２の開口端を覆うカバー部材６６が、車幅方向に沿う軸線を有する締結部材としてのボルト６７で、車幅方向外側から前記パワーユニットＰの前記保持部６０に一体に連なる前記ストッパ６５に締結されており、前記ボルト６７の下面の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ａのうち前記ボルト６７よりも下方に在る前記規制板６３の一部とが、図３で示すように、上下方向で重なる位置に配置される。

また前記ボルト６７の外端部の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ａのうち前記ボルト６７の車幅方向外側に在る足かけ部５３ｃの一部とが、図５で示すように、車幅方向で重なる位置に配置される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ブレーキケーブル４８の中間部を保持する保持部６０が、格納位置に在るメインスタンド５２Ａの上方に位置するようにしてパワーユニットＰの下面に一体に設けられるので、メインスタンド５２Ａとの干渉を回避しつつブレーキケーブル４８を保持するにあたってパワーユニットＰに対する回り止めや位置決めの構造が不要とすることができるだけでなく、保持部６０の剛性を充分に確保することができる。それによって保持部６０の構造および形状の簡素化を図ることができ、格納位置に在るメインスタンド５２ＡおよびパワーユニットＰの下面との狭い空間に保持部６０を効果的に配置することができる。また格納位置でのメインスタンド５２ＡをパワーユニットＰの下面に近づけて配置することができ、スイング式のパワーユニットＰの下面にメインスタンド５２Ａが配設される自動二輪車においてバンク角を効果的に確保することができる。

また前記保持部６０が、前記ブレーキケーブル４８のうち前記保持部６０で保持される部分を車両前後方向に対して角度をなす方向に傾斜させるように形成されるので、ブレーキケーブル４８を湾曲させながら保持しなければならない場合でも剛性の高い保持部６０を容易に形成することができる。

また前記メインスタンド５２Ａを回動可能に支持する左右一対のスタンド支持ブラケット５７，５８が、それらのスタンド支持ブラケット５７，５８のうち左側のスタンド支持ブラケット５７をブレーキアーム４６よりも前方かつ車幅方向外側に配置するようにしてパワーユニットＰの下面に設けられ、前記保持部６０が、前記左側のスタンド支持ブラケット５７よりも前方かつ車幅方向の外側に前記ブレーキケーブル４８を案内すべく前方に向かって車幅方向外側に指向するように形成されるので、ブレーキアーム４６から前方に配索されるブレーキケーブル４８が左側のスタンド支持ブラケット５７を避けるように湾曲して保持される場合でも、剛性の高い保持部６０を容易に形成することができる。

また前記保持部６０が、前記左側のスタンド支持ブラケット５７よりも車幅方向外側に配置されるので、外部からアクセスし易い位置に保持部６０を配置することができ、ブレーキケーブル４８を配索する際に保持部６０でブレーキケーブル４８の中間部を保持する作業を容易に行うことができる。

また格納位置にある前記メインスタンド５２Ａの一部と、前記保持部６０の一部とが上下方向で重合するように前記メインスタンド５２Ａおよび前記保持部６０の相対位置が設定されるので、特別な保護構造を設けることなく、メインスタンド５２Ａによって保持部６０を飛び石等の外的要因から保護することができる。

また前記メインスタンド５２Ａの前記起立位置から前記格納位置側への回動時に前記格納位置で前記メインスタンド５２Ａの回動を規制するストッパ６５が前記保持部６０に一体に連なって設けられるので、保持部６０の剛性をストッパ６５で強化することができ、ストッパ６５は保持部６０によって剛性が強化されることになり、相乗的に剛性を高めることができる。

また前記ブレーキケーブル４８を挿通させて該ブレーキケーブル４８に取付けられるグロメット６１が、前記保持部６０に設けられる保持溝６２に圧入されるので、グロメット６１の保持溝６２への圧入によってブレーキケーブル４８の中間部が保持部６０に保持されることになり、保持部６０でのブレーキケーブル４８の保持が容易となる上に、保持部６０からブレーキケーブル４８が容易に脱落しないようにすることができる。

また前記保持溝６２の開口端がカバー部材６６で覆われるので、保持部６０からのブレーキケーブル４８の脱落をより効果的に防止することができ、しかも前記カバー部材６６が、車幅方向に沿う外側からボルト６７で前記パワーユニットＰに締結されるので、カバー部材６６を車幅方向外側からパワーユニットＰに容易に取付けることができる。

また前記ボルト６７の下面の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ａのうち前記ボルト６７よりも下方に在る部分の一部とが上下方向で重なる位置に配置されるので、特別な保護構造を設けることなく、ボルト６７を飛び石等の外的要因から保護することができる。しかも前記ボルト６７の外端部の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ａのうち前記ボルト６７の車幅方向外側に在る部分の一部とが車幅方向で重なる位置に配置されるので、メインスタンド５２Ａによってボルト６７を飛び石等の外的要因からより効果的に保護することができる。

本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、図１〜図５の第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

パワーユニットＰの下面には、自動二輪車を駐車する際に接地状態となる起立位置と、前記パワーユニットＰの下面に沿うように配置される格納位置との間で回動することを可能として、メインスタンド５２Ｂが支持されており、このメインスタンド５２Ｂは、前記パワーユニットＰの前記ストッパ６５に前記カバー板６６を締結するために前記ストッパ６５に螺合される前記ボルト６７の外端部に対向する抜け止め板６９を備え、この抜け止め板６９は、前記ボルト６７の軸線と直交する方向に延びて前記規制板６３に連設される。

しかも前記ボルト６７の前記パワーユニットＰの前記ストッパ６５への螺合長さＬ１が、前記格納位置にある前記メインスタンド５２Ｂのうち前記ボルト６７の車幅方向外側に在る前記抜け止め板６９および前記ボルト６７間の距離Ｌ２よりも長く設定される。

この第２の実施の形態によれば、前記ボルト６７が緩んでパワーユニットＰから脱落してしまうことを阻止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明を自動三輪車に適用することも可能である。

２５・・・クランクケース
２９・・・伝動ケース
４６・・・ブレーキアーム
４８・・・ブレーキケーブル
５２Ａ，５２Ｂ・・・メインスタンド
５７，５８・・・スタンド支持ブラケット
６０・・・保持部
６１・・・グロメット
６２・・・保持溝
６５・・・ストッパ
６６・・・カバー部材
６７・・・締結部材であるボルト
Ｂ・・・ドラムブレーキ
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ１・・・ボルトのパワーユニットへの螺合長さ
Ｌ２・・・メインスタンドのうちボルトの車幅方向外側に在る部分およびボルト間の距離Ｐ・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪

Claims (11)

1. クランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）から後方に延設されるとともに後輪（ＷＲ）が後端部に軸支される伝動ケース（２９）とを有するスイング式のパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に揺動自在に支承され、前記後輪（ＷＲ）に設けられるドラムブレーキ（Ｂ）のブレーキアーム（４６）にブレーキケーブル（４８）が連結され、前記ブレーキアーム（４６）から前記パワーユニット（Ｐ）の下方を通って前方に延びるブレーキケーブル（４８）の中間部が前記パワーユニット（Ｐ）の下面に保持され、メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）が、接地状態となる起立位置と、前記パワーユニット（Ｐ）の下面に沿うように配置される格納位置との間で回動することを可能として前記パワーユニット（Ｐ）に支持される鞍乗り型車両において、
   前記ブレーキケーブル（４８）の中間部を保持する保持部（６０）が、前記格納位置に在る前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）の下端よりも上方に位置するようにして前記パワーユニット（Ｐ）の下面に、前記パワーユニット（Ｐ）と一体に成形されて設けられ、前記ブレーキケーブル（４８）を挿通させて該ブレーキケーブル（４８）に取付けられるグロメット（６１）が、前記保持部（６０）に保持されるとともに、前記保持部（６０）から前記グロメット（６１）の脱落を防止するカバー部材（６６）が、前記パワーユニット（Ｐ）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
2. 前記保持部（６０）は、前記ブレーキケーブル（４８）のうち前記保持部（６０）で保持される部分を車両前後方向に対して角度をなす方向に傾斜させるように形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
3. 前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）を回動可能に支持する左右一対のスタンド支持ブラケット（５７，５８）が、それらのスタンド支持ブラケット（５７，５８）の一方のスタンド支持ブラケット（５７）を前記ブレーキアーム（４６）よりも前方かつ車幅方向外側に配置するようにして前記パワーユニット（Ｐ）の下面に設けられ、前記保持部（６０）が、前記一方のスタンド支持ブラケット（５７）よりも前方かつ車幅方向の外側に前記ブレーキケーブル（４８）を案内すべく前方に向かって車幅方向外側に指向するように形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
4. 前記保持部（６０）が、前記一方のスタンド支持ブラケット（５７）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
5. 前記格納位置にある前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）の一部と、前記保持部（６０）の一部とが上下方向で重合するように前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）および前記保持部（６０）の相対位置が設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
6. 前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）の前記起立位置から前記格納位置側への回動時に前記格納位置で前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）の回動を規制するストッパ（６５）が前記保持部（６０）に一体に連なって設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
7. 前記グロメット（６１）が、前記保持部（６０）に設けられる保持溝（６２）に圧入されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り側車両におけるブレーキケーブル支持構造。
8. 前記保持溝（６２）の開口端を覆う前記カバー部材（６６）が、車幅方向に沿う外側から締結部材（６７）で締結されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
9. 前記締結部材（６７）の下面の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）のうち前記締結部材（６７）よりも下方に在る部分の一部とが上下方向で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
10. 前記締結部材（６７）の外端部の少なくとも一部と、前記格納位置にある前記メインスタンド（５２Ａ，５２Ｂ）のうち前記締結部材（６７）の車幅方向外側に在る部分の一部とが車幅方向で重なる位置に配置されることを特徴とする請求項８または９記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
11. 前記締結部材（６７）の前記パワーユニット（Ｐ）への螺合長さ（Ｌ１）が、前記格納位置にある前記メインスタンド（５２Ｂ）のうち前記締結部材（６７）の車幅方向外側に在る部分および前記締結部材（６７）間の距離（Ｌ２）よりも長く設定されることを特徴とする請求項１０記載の鞍乗り型車両におけるブレーキケーブル支持構造。
    

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