JP4676290B2 - 車両のブレーキ装置 - Google Patents
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Description
また、他方のブレーキ操作子と操作力分配レバーとを入力ブレーキケーブルで連結し、操作力分配レバーと機械式車輪ブレーキとを出力ブレーキケーブルで連結し、操作力分配レバーにケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばして、連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結する。
ケーシングを両方のブレーキ操作子の間の下方に配置すれば、連動ブレーキケーブルと入力ブレーキケーブルとがケーシングからそれぞれ上方に延び、左右に分かれてそれぞれブレーキ操作子に連結するため、各ブレーキケーブルが配置しやすい。
作用として、ケーブル方向転換機構を変換レバーで簡単に構成し、軽量化、ケーシングの小型化、コスト低減を図る。
また、ブレーキケーブルを、他方のブレーキ操作子及び操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、操作力分配レバー及び機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとから構成し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばしたので、各ブレーキケーブルをまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブルのレイアウトを一層容易にすることができる。
図1は本発明に係るブレーキ装置(第1実施形態)を備える車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11の前端に設けたヘッドパイプ12に操作自在にフロントフォーク13を取付け、このフロントフォーク13の下端に前輪14を取付け、車体フレーム11の後部に設けた支軸16に連結部材17を介してスイングユニット18(エンジン21及び無段変速機22からなる)を上下スイング自在に取付け、無段変速機22の後端に後輪25を取付けたスクータ型の自動二輪車である。
後輪25は、機械式のリヤブレーキ55を付設したものである(詳細は後述する。)。
図8(a),(b)は本発明に係るブレーキ装置(第1実施形態)の作用を示す第1作用図である。
(a)において、左ブレーキレバー62(図2参照)を操作すると、入力ブレーキケーブル67のインナワイヤ67bが矢印Aに向きに引かれ、操作力分配レバー102が上方に移動するため、出力ブレーキケーブル68のインナワイヤ68bが矢印Bで示すように上方へ引かれてリヤブレーキ55(図2参照)を作動させるとともに、チェーン103が矢印Cで示すように上方へ引かれ、チェーン103の移動方向がスプロケット106によって転換されて連動ブレーキケーブル71のインナワイヤ71bを矢印Dで示すように下方へ引く。このとき、操作力分配レバー102の移動に伴って、ブレーキスイッチ107の検出片107aが矢印の方向に突出するため、ブレーキスイッチ107はオンになり、車両後部に設けたストップランプが点灯する。
このとき、上部突出部142aの他端部は右ブレーキレバー61の後部端面61aから離れるだけであり、右ブレーキレバー61は静止した状態にある。
フロントブレーキのみを作動させるために、右ブレーキレバー61を矢印で示すように操作すると、右ブレーキレバー61の後部端面61aに上部突出部142aが押されて補助操作レバー142も矢印方向にスイングするため、上部突出部142aの一端部がピストン161を移動させるため、マスタシリンダ63内に液圧が発生する。
連動装置170は、ケーシング101と、操作力分配レバー102と、この操作力分配レバー102の一端に連結部材171を介して連結した歯付きベルト172と、ケーシング本体104に回転自在に取付けるとともに歯付きベルト172を巻き掛けた歯付きプーリ173と、ブレーキスイッチ107とからなる。なお、175は歯付きプーリ173を回転自在に支持するためにケーシング本体104に取付けた支軸である。
上記の歯付きベルト172及び歯付きプーリ173は、入力ブレーキケーブル67に対して連動ブレーキケーブル71をケーシング101の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構177を構成する部品である。
連動装置180は、ケーシング101と、このケーシング101内に配置した操作力分配レバー181と、この操作力分配レバー181の一端に連結したワイヤ182と、ケーシング本体104に支軸183でスイング自在に取付けるとともに一端にワイヤ182、他端に連動ブレーキケーブル71を連結した変換レバー184と、ブレーキスイッチ107とからなる。
これにより、各ブレーキケーブル67,68,71をまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブル67,68,71のレイアウトを一層容易にすることができる。
これにより、ケーブルよりも小さく曲率で方向を転換でき、ケーシング101の小型化を図ることができる。また、歯付きベルト172を使用することで、ケーブル方向転換機構177を設けたことによる重量増加を極力抑えることができる。
これにより、簡単な構成で連動ブレーキケーブル71の方向転換ができ、軽量化、小型化及びコスト低減を図ることができる。
Claims (6)
- 車体フレーム(11)にバーハンドル(33)を回動自在に取付け、このバーハンドル(33)に一対のブレーキ操作子(61,62)を備え、一方のブレーキ操作子(61)を操作することでマスタシリンダ(63)内のピストンを作動させて液圧式前輪ブレーキ(51)を作動させ、他方のブレーキ操作子(62)を操作することでブレーキケーブル(67,68)を介して機械式後輪ブレーキ(55)を作動させるとともに、前記液圧式前輪ブレーキ(51)をも作動させる構造を備えた車両のブレーキ装置において、
前記ブレーキケーブル(67、68)の途中に、ケーシング(101)に収納した操作力分配レバー(102)を介在させ、この操作力分配レバー(102)に、ケーブル方向転換機構(131)を介して連動ブレーキケーブル(71)を連結し、この連動ブレーキケーブル(71)の先端を前記一方のブレーキ操作子(61)に連結することで、前記ブレーキケーブル(67)を引く方向に対して前記連動ブレーキケーブル(71)を引く方向を転換し、
前記ケーシング(101)は、側面視で前記車体フレーム(11)の前端に設けたヘッドパイプ(12)と重なり、ヘッドパイプ(12)の高さ(H)内及び前後幅(W)内に収まるように配置して、前記ヘッドパイプ(12)にブラケット(91)を介して取付け、
前記ブレーキケーブル(67、68)は、前記他方のブレーキ操作子(61)及び前記操作力分配レバー(102)のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル(67)と、前記操作力分配レバー(102)及び前記機械式車輪ブレーキ(55)のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル(68)とからなり、前記入力ブレーキケーブル(67)と前記連動ブレーキケーブル(71)とを前記ケーシング(101)の同じ側から延ばすとともに、車体に取付けられた状態でケーシング(101)の上側から延ばし、
前記ケーシング(101)を車体フレーム(11)に取付けた状態で、前記ケーブル方向転換機構(131,177,191)を前記操作力分配レバー(102)よりも下側に位置するように前記ケーシング(101)の本体(104)に取付けた、
ことを特徴とする車両のブレーキ装置。 - 前記ケーシング本体(104)は、前記入力ケーブル(67)の端部を固定する第1ボス部(104a)と、前記連動ケーブル(71)の端部を固定する第2ボス部(104b)と、前記出力ケーブル(68)の端部を固定する取付穴(104c)とを備え、側面視で、前記第2ボス部(104b)は、前記第1ボス部(104a)の前側に設けられるとともに、前記取付穴(104c)は、前記第1ボス部(104a)の後方に設けられていることを特徴とする請求項1記載の車両のブレーキ装置。
- 前記ケーブル方向転換機構(131)は、前記操作力分配レバー(102)及び前記連動ブレーキケーブル(71)に連結させたチェーン(103)と、このチェーン(103)を巻き掛けるとともに前記ケーシング(101)で回転自在に支持したスプロケット(106)とから構成されることを特徴とする請求項1記載の車両のブレーキ装置。
- 前記ケーブル方向転換機構(177)は、前記操作力分配レバー(102)及び前記連動ブレーキケーブル(71)に連結させたベルト(172)と、このベルト(172)を巻き掛けるとともに前記ケーシング(101)で回転自在に支持したプーリ(173)とから構成されることを特徴とする請求項1記載の車両のブレーキ装置。
- 前記ケーブル方向転換機構(191)は、前記操作力分配レバー(102)側及び前記連動ブレーキケーブル(71)に連結されるとともに前記ケーシング(101)でスイング自在に支持した変換レバー(184)で構成されることを特徴とする請求項1記載の車両のブレーキ装置。
- 前記他方のブレーキ操作子(67)によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチ(107)は、前記ケーシング(101)内に設けられ、前記操作力分配レバー(102)の移動によって作動することを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の車両のブレーキ装置。
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