CN110035936B - 用于同步制动系统的主缸组件 - Google Patents

Abstract

本主题提供了一种包括主缸组件(200)的同步制动系统(300)。主缸组件(200)包括支持构件(220)和流体分配构件(215)。支持构件(220)能够将流体分配构件(215)固定到所述把手(H)。支持构件(220)包括至少一个支撑部分。至少一个支撑部分的第一安装部分(220M)能够支撑与流体分配构件(215)协同工作的辅助杆(210)。至少一个支撑部分的引导部分(220G)能够朝向辅助杆(210)引导辅助拉索(225)。主缸(200)能够支撑形成单个单元的独立制动杆(205)和辅助杆(210)。主缸组件(200)紧凑地布置在把手(H)上。

Description

用于同步制动系统的主缸组件

技术领域

本发明主题总体上涉及一种制动系统，并且尤其涉及一种两轮车辆的同步制动系统。

背景技术

在过去的几十年中，两轮汽车行业在技术和销售方面都取得了显著的增长和发展。由于技术的不断进步，诸如自行车、摩托车、踏板车和轻型踏板车的两轮车辆成功地保持了它们在社会不同阶层中的受欢迎程度。社会的不同阶层基于他们的要求，将两轮车辆用于各种目的，诸如娱乐活动、交通工具和体育活动。因此，对于两轮汽车行业来说，不断开发和改进两轮车辆的部件以适应不同骑乘者的要求变得息息相关。

通常，两轮车辆设置有一对机械操作的鼓式制动器。然而，随着制动技术的出现，液压操作的鼓式制动器和盘式制动器已经开始使用。此外，在某些应用中，盘式制动器安装在前轮和后轮两者上。通常，最常用的是仅在前轮上安装有盘式制动器的两轮车辆。然而，这种关于是否使用两个盘式制动器或者一个盘式制动器的确定主要基于车辆的容量和能够由车辆承载的最大负载。通常，预期不会达到非常高的速度水平的较小容量的车辆优选地在车辆的前轮上设置有单个盘式制动器。

根据前述的解释，已经开发了各种类型的制动系统以促进两轮车辆中的制动功能。传统上，在应用单个制动杆时允许同时致动前制动器和后制动器的制动系统已在全球范围内广泛普及。

附图说明

参考附图描述详细说明。在附图中，附图标记的最左边的数字标识首次出现附图标记的图号。穿附图使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1(a)描绘了根据本主题的实施例的具有选择性部件的示例性两轮车辆100。

图1(b)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的两轮车辆100的制动系统的示意性布局。

图1(c)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的安装到把手H的同步制动系统的放大视图。

图2(a)描绘了根据图1(b)的实施例的同步制动系统300的等距视图。

图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的前制动杆205的等距视图。

图2(c)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统300的辅助杆210。

图2(d)描绘了根据图2(a)的实施例的主缸组件的分解图。

图3(a)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统的放大侧视图。

图3(b)描绘了根据如在图3(a)中所描绘的实施例的同步制动系统300的俯视图。

图3(c)描绘了根据图3(a)的实施例的支持构件220的等距视图。

具体实施方式

传统上，两轮车辆设置有用于用于使车辆减慢或者停止的制动系统。制动系统通常包括至少一个制动组件，诸如分别用于前轮和后轮的前轮制动组件和后轮制动组件。这种制动组件可以包括但不限于凸轮杆、凸轮销、和一对摩擦衬垫/制动蹄。此外，前轮制动组件和后轮制动组件中的每一个连接到用于致动的制动杆。例如，制动杆可以连接到一对摩擦衬垫/制动蹄，用于在制动杆被致动时向两轮车辆的每个轮施加摩擦力。制动杆可以以各种方式连接到制动组件。例如，制动杆可以通过拉索连接到制动组件。在这种情况下，拉索的一端可以固定到制动组件，而拉索的另一端可以固定到制动杆。在另一种情况下，制动杆可以通过液压装置连接到制动组件。这通常适用于盘式制动器。因此，制动杆的致动可导致制动组件的致动，并且随后可以施加制动。

通常，前轮和后轮设置有单独的制动系统。传统的两轮车辆和三轮车制动系统通常包括用于两个轮的手动制动器，或者包括手动操作制动器和脚踏操作制动器的结合。在后一种情况下，通常前轮制动器是手动操作的，并且包括安装在两轮车辆的把手上用于致动的前制动杆，而后轮制动器可以由设置在骑乘者的脚踏板附近的后制动杆进行脚踏操作。

通常，在操作制动器期间，骑乘者单独应用后轮制动器。这种做法源于这样的事实，即同时致动两个制动杆对于骑乘者来说可能是不方便的。额外地，当应用前轮制动器时，前轮上的初始负载较小并且突然的朝向前轮的重量传递使前轮快速停止，并且可能导致车辆突然猛然颠簸。突然的颠簸可能影响乘坐质量并且可能扰乱的车辆的平衡和稳定性，从而导致事故。然而，在另一方面，可能必须限制施加用于制动后轮的制动力，以防止车辆打滑。结果，车辆所经历的减速也可能受到限制，并且随后，车辆的停止距离可能非常大。

传统上，为了解决上述问题，已经开发了允许通过应用单个制动杆同时致动前制动器和后制动器的制动系统。这种制动系统能够借助于单个制动杆，例如后制动杆，将前轮制动器和后轮制动器的制动操作结合在一起。因此，在致动单个制动杆时，这种制动系统可以允许将制动力分配到前轮以及车辆的后轮。因此，可以通过致动一个制动杆，例如后制动杆，同时应用前轮制动器和后轮制动器。除了方便骑乘者之外，这种制动系统可以确保可以增加车辆的减速度，并且随后可以减小停止距离。此外，如将理解的，在具有这种制动系统的两轮车辆中，还可以设置前制动杆以独立地操作前轮制动器。

此外，在这种制动系统中，来自前制动杆和后制动杆中的每一个的拉索可以连接到前轮制动组件，因为前轮制动组件通过应用任一制动杆来操作。

此外，在前轮制动组件是盘式制动器类型的车辆中，液压流体分配构件安装在前制动杆附近，用于致动液压操作的盘式制动器。这使得每当应用前轮制动时，前制动杆能够致动液压流体分配构件以分配所需量的液压流体。而且，在这种制动系统中通过后制动杆致动前轮制动器时，致动液压流体分配构件是至关重要的。因此，为了在施加后制动杆时致动液压流体分配构件，来自后制动杆的拉索连接到液压流体分配构件。流体分配构件也是重型部件，其包括储存制动流体的储液器。因此，流体分配构件由于其自身重量而倾向于特别是随着时间围绕把手改变定向，因为可能形成一些间隙并且主缸的定向的改变可能影响辅助部件的功能，从而降低了系统的有效性。

然而，通过应用具有现有技术中已知的前盘式制动器的单个制动杆允许同时致动前制动器和后制动器的这种传统制动系统具有若干限制。通过应用单个制动杆允许同时致动前制动器和后制动器的传统制动系统包括多个部件。特别地，提供了各种移动和滑动部件，由于制动器经常被使用，所以这些部件经受磨损，尤其是在交通状况期间。例如，使用滑动销来致动流体分配构件的活塞会由于重复的滑动运动而导致滑动销的磨损。而且，制动系统中各种中间部件的存在影响独立制动杆的致动。而且，设置有用来安装和支撑上述部件的多个结构，例如用来安装杆的安装支架。

此外，将同步制动杆连接到流体分配构件的拉索由于其自身重量并且还由于重复使用而易于膨胀，因为拉索由金属制成。这导致拉索的膨胀和下垂。这种下垂会改变拉索的定向，从而影响拉索所连接的杆的操作。这会影响系统的操作，并且还可能由于下垂而改变作用在杆上的力的方向，从而导致杆上的不平衡力。因此，随着时间的推移，拉索可能会在接头处发生故障，因为拉索的下垂会在接头/端部产生应变，从而导致拉索断裂。制动系统部件的任何此类延伸或者断裂都对于安全都很关键并且可能导致事故。因此，将同步制动杆连接到流体分配构件的拉索被最佳地引导以减少故障和损坏。

此外，同步制动系统中存在多个部件需要安装多个部件，这需要更多装配时间。而且，多个部件的存在增加了系统的成本，因为待制造的各个部件需要单独工具。此外，在把手上采用同步或者类似制动系统的车辆中，在制动系统的组装期间或者维护期间是麻烦的，因为把手组件是非常紧凑的空间，其包括各种车辆控制开关、显示单元和头灯组件。重要的是，在踏板型车辆中，把手组件包括包围头灯和其他部件的外罩，使得空间更加紧凑。

因此，需要提供一种可靠且同时具有成本效益的同步制动系统。而且，制动系统的各种部件应最佳地安装并且在把手部分处布线。这样应该易于组装，并且应该易于维修。因此，本主题旨在解决现有技术中的上述和其他问题。

因此，本主题提供了一种用于同步制动系统的主缸组件。主缸组件包括支持构件，该支持构件能够将流体分配构件牢固地安装到车辆。

此外，本主题的特征在于，支持构件包括至少一个支撑部分。在优选实施方式中，设置有第一支撑部分，形成第一安装部分以最佳地支撑辅助杆。第一支撑部分功能性地支撑辅助杆，以使辅助杆能够枢转运动。因此，主缸组件支撑与流体分配构件协同工作的辅助杆。有利的是，安装到主缸组件的辅助杆使得辅助杆能够位于流体分配构件附近，从而省去了更长的辅助杆。

本主题的一个方面是，支持构件包括至少一个支撑部分，用于功能性地支撑一个或者多个辅助制动部件。另一个特征是，支持构件包括第二支撑部分，该第二支撑部分形成引导部分以将辅助拉索朝向辅助杆引导，以便改善辅助拉索的功能和寿命。第二支撑部分功能性地支撑辅助拉索，以在确定的定向朝向辅助杆引导拉索，以减少由于辅助拉索的下垂和未对准引起的故障。辅助杆和辅助拉索用作辅助制动部件，以在致动同步制动杆时功能性地连接并且实现流体分配构件的致动，以实现前轮制动器的致动。有利的是，辅助拉索被引导朝向辅助杆，从而辅助拉索的任何下垂不会使辅助拉索在接头处受到应变。而且，引导部分在一定程度上支撑辅助拉索的重量，从而有效地减少了拉索的下垂。第一支撑部分和第二支撑部分与支持构件一体地形成。

另一个特征是主缸组件支撑独立制动杆。流体分配构件支撑与流体分配构件的活塞协同工作的独立杆。

一个方面是主缸组件支撑同步制动系统的独立制动杆和辅助杆。不管整个组件在把手上的定向如何，处于组装状态的主缸组件保持安装到流体分配构件的独立制动杆的定向和辅助杆的定向。

本主题的一个特征是，同步制动系统能够通过单个控制器(即同步制动杆)的操作来致动安装在不同车轮上的至少两个制动器。此外，前制动杆能够独立地仅致动前轮制动器。

本主题的一个方面是主缸组件用作最佳安装结构，以支撑同步制动系统的多个部件，从而消除了对多个独立安装的需要。有利的是减少了部件的数量，从而使系统具有成本效益。进一步的优点是，由于主组件支撑制动系统的基本元件，所以组件紧凑，并且因此可安装到踏板型车辆的把手，其中头灯组件和显示单元由头部外罩包围。

另一个优点是，当同步制动系统通过主缸组件紧凑地包封时，系统的组装和维护得到改进。

本主题的一个特征是，主缸组件的支持构件能够可旋转地支撑辅助杆。在优选实施例中，支持构件设置有第一安装部分，该第一安装部分布置在流体分配构件附近。有利的是，支持构件在燃料分配构件的致动构件与第一安装部分之间提供最佳距离。因此，有利的是，最佳地提供力的传递或者对致动构件的制动感觉。

在一种实施方式中，辅助杆能够致动燃料分配构件。在另一种实施方式中，辅助杆可以是用户操作杆或者中间致动构件。在另一个实施例中，辅助杆可用于致动或者控制两轮或者三轮车辆的悬架系统的阻尼性能特性。

因此，支持构件能够支撑杆并且引导连接杆的拉索，其中杆可以适于与同步制动系统协同工作，并且不受限于同步制动系统，因为它适于其他类似的车辆的功能系统。

另一个特征是，支持构件设置有布置在侧部上的第一安装部分，以及布置在支持构件的另一侧上并且远离第一安装部分的引导部分，从而为拉索提供足够的长度。

一个方面是，引导部分抵靠辅助拉索的外护套盖，并且内金属拉索连接到辅助杆。另一个优点是，由于最佳定向，拉索的寿命得到改善。此外，系统的功能也得到改善。

在一种实施方式中，支持构件的第一安装部分布置在一个横向侧上，并且引导部分布置在远离第一安装部分的另一横向侧上。

本主题的一个方面是，支持构件包括与把手的外周轮廓匹配的内周轮廓。此外，主缸组件的支持构件设置有防旋转构件，以限制主缸组件的旋转。因此，有利的是，主缸组件在把手上的定向不改变，从而保持用户对组件的期望定向。

此外，当前主题适用于具有同步制动系统的两轮或三轮车辆或者包括动态制动系统的任何其他制动系统。例如，车辆包括但不限于摩托车型车辆、具有跨步空间的踏板型车辆、具有前部至少一个车轮和后部的两个或者更多个车轮或者具有后部至少有一个轮子和前部有两个或者更多个轮子的多用途轮式车辆。

主缸组件是紧凑的并且能够朝向把手的一个横向端部部分靠近用户握住把手的把手握持部布置。这提供了这样的优势，即不需要任何额外的连接器或者消除了将主缸组件布置成远离把手的需要，这需要额外的连接拉索并且占据车辆上的空间。

在以下描述中将结合附图更详细地描述本主题的这些和其他优点。

设置在每个图的右上角的箭头表示相对于车辆的方向，其中在适用的情况下，箭头F表示向前方向，箭头R表示向后方向，箭头UP表示向上方向，箭头DW表示向下方向，箭头DW表示向下方向，箭头RH表示右侧，箭头LH表示左侧。

图1(a)描绘了根据本主题的实施例的具有选择性部件的示例性两轮车辆100。车辆包括支撑前轮110和后轮115的框架组件105。前轮105和后轮115由前悬架系统(未示出)和后悬架系统(未示出)可旋转地支撑。在一个实施例中，后轮115额外地由摆臂(未示出)支撑。前轮110设置有前轮制动器120，并且后轮115设置有后轮制动器125(在图1(b)中示出)。在本实施例中，前轮制动器120是液压操作的盘式制动器120。在下面的描述中，术语

前轮制动器

可与

盘式制动器

120交替使用。此外，同步系统300的前制动杆205被致动以施加盘式制动器120。同步制动系统300与其他制动系统一起被统称为制动系统。类似地，骑乘者致动后轮制动组件140的后制动杆230，以应用后轮制动器125以及盘式制动器120。前制动杆205用作独立的制动杆205并且术语可互换使用。因此，后制动杆230用作同步制动杆230，并且在本文中这些术语可互换使用。在一种实施方式中，独立制动杆205和同步制动杆230可以分别布置在车辆的把手H的右侧和左侧。把手H通过前悬架145功能性地连接到前轮110。在另一种实施方式中，作为在把手H上设置同步制动杆125的替代，脚踏板(未示出)用作同步制动杆，以在前轮制动器120和后轮制动器125上共同施加制动力。在另一实施方式(未示出)中，独立制动杆205可以用作一起应用前轮制动器120与后车制动器125的同步制动杆，而后制动杆230独立地应用后轮制动器125。车辆100可以包括一个前轮120以及一个或者多个后轮。术语后轮制动器125不限于单个制动器；类似地，术语前轮制动器120亦是如此。

图1(b)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的两轮车辆100的制动系统300的示意性布局。前轮制动器120是液压操作的盘式制动器120。盘式制动器120包括固定地安装到轮110的制动盘。制动钳组件功能性地联接到制动盘，以在致动制动器时施加摩擦力。前制动拉索150将主缸组件200连接到盘式制动器120。前制动拉索150是能够承载制动流体的软管。作为另一个辅助制动部件的辅助拉索225功能性地将同步制动杆230连接到辅助杆210(在图2(a)中示出)。辅助拉索225可以是机械拉索，其具有可在护套覆盖物内滑动的金属拉索或者能够承载制动流体的软管。取决于后轮制动器125的类型，后制动拉索155也选择性地设置为机械拉索或者软管。软管可以是由弹性聚合物制成的柔性类型，由任何已知金属或者其组合制成的刚性类型。

此外，在本实施例中，后制动组件140包括与同步制动杆230联接的分布器(未示出)。分布器连接到辅助拉索225，辅助拉索225功能性地连接同步制动系统300的同步制动杆230。因此，同步制动系统300通过独立制动杆205致动前轮制动器120和后轮制动器125。独立制动杆205通过前制动拉索150连接到前制动器120，以独立地致动前轮制动器120。术语制动拉索包括能够在适用时传递液压力的制动软管拉索。

此外，同步制动系统300的辅助拉索225以这样的方式设置，以便致动液压流体分配构件215的致动构件215A，例如，液压流体分配构件215是主缸215(在图2(a)中示出)，其包括用于致动盘式制动器120的液压制动流体，并且致动构件215A是活塞。主缸215是主缸组件200的一部分。在一个实施例中，独立制动杆205和/或者辅助拉索225的致动引起主缸的相应致动，其通过连接到前轮制动器120的独立前制动拉索150将制动力传输到盘式制动器120。辅助拉索225和辅助杆210能够在致动同步制动杆230致动前轮制动器120，并且为简洁起见，辅助拉索225和辅助杆210统称为辅助制动部件。

图1(c)示出了根据如在图1(a)中所描绘的实施例的安装到把手H的同步制动系统的放大视图。图2(a)示出了根据图1(b)的实施例的同步制动系统300的主缸组件的等距视图。在本实施例中，主缸组件200安装到功能性地连接到前轮110的把手H。在一种实施方式中，主缸组件200通过一个或者多个把手安装件安装在柱状把手(未示出)上。主缸组件200包括流体分配构件215，例如主缸215。在下文中，术语流体分配构件和主缸可互换使用。主缸215包括储液器215R，并且储液器215R包括致动构件215A。独立制动杆205铰接到主缸215，并且独立制动杆205能够在应用独立制动杆205期间致动致动构件215A。此外，同步制动系统(SBS)300包括一个或者多个辅助制动部件。主缸组件200包括支持构件220，该支持构件220包括至少一个支撑部分，用于功能性地支撑一个或者多个辅助制动部件，该辅助制动部件能够通过同步制动杆230致动前轮制动器120。作为辅助制动部件之一的辅助杆210由主缸组件200的支持构件220支撑。支持构件220固定到主缸215，以便将主缸组件200固定到把手H。换而言之，支持构件220和主缸215形成通过紧固件等固定到把手H的主缸组件200。

主缸组件200的支持构件220是刚性结构，并且支持构件220铰接地支撑辅助杆210。辅助杆210作为制动系统的中间杆操作，该中间杆功能性地连接到同步制动杆230。在一种实施方式中，辅助杆210可以是由用户操作的致动杆。在本实施例中，辅助杆210功能性地连接到辅助拉索225，其中同步制动杆230的致动又使得辅助杆210能够铰接运动，从而通过致动构件215A导致主缸215的致动。由于主缸215通过前制动拉索150连接到前轮制动器120。

以下的图2(b)、图2(c)描绘了独立制动杆205、辅助杆210的结构特征，其能够帮助理解同步制动系统300的主缸组件200的功能。

图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的独立制动杆205的等距视图。独立制动杆205包括安装部分205M，独立制动杆205通过该安装部分205M铰接到主缸215(如在图2(a)中所描绘的)。独立制动杆205包括用于致动独立制动杆205的延伸部分，并且用户执行独立制动杆205围绕安装部分205M的运动。在一个实施例中，安装部分205M是独立制动杆205的铰链轴线。

额外地，独立制动杆205包括一个或者多个杆臂205。在本实施例中，杆臂205A包括竖直间隔开的第一杆臂205AA和第二杆臂205AB。切口部分SP限定在杆臂205AA与杆臂205AB之间，以使得辅助杆210的一部分能够在该处移动。在正常状态下，即在独立制动杆205的非致动状态期间，杆臂205A抵靠主缸215的致动构件215A。此外，独立制动杆205设置有安装点205S，其中弹性构件S2的一端连接，以便在释放独立制动杆205之后使独立制动杆205缩回到正常状态。在一种实施方式中，弹性构件S2是弹簧。

图2(c)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统300的辅助杆210。辅助杆210包括安装部分210M，辅助臂210通过该安装部分210M可枢转地安装到支持构件220(如在图2(a)中所描绘的)。辅助杆210包括拉索安装部分210C。辅助拉索225的一端(如在图1(b)中所示)在拉索安装部分210C处连接到辅助杆210。在本实施方式中，辅助拉索225是具有圆柱形构件的机械拉索，该圆柱形构件铰接地抵靠拉索安装部分210C。此外，辅助杆210包括朝向主缸215的致动构件215A延伸的辅助臂210A。在正常状态下，辅助臂210A抵靠主缸215的致动构件215A。在致动同步制动杆230期间，辅助拉索225被拉动，由此辅助杆210围绕安装部分210M旋转一定角度。辅助杆210的辅助臂210A可在独立制动杆205的切口部分SP处移动并且与其干涉。

图2(d)以分解图描绘了根据图2(a)的实施例的主缸组件200的支持构件220和流体分配构件。在本实施例中，在侧视图中描绘的支持构件220能够可旋转地支撑辅助杆210(图2(a)中所示)。支持构件220布置在支持构件220的一个横向侧上。支持构件220包括至少一个支撑部分。在本实施方式中，第一支撑部分220M形成第一安装部分220M。因此，术语第一支撑部分220M和第一安装部分220M可互换使用。在优选实施例中，第一安装部分220M具有设置用于紧固辅助杆210的孔口。在一个实施例中，螺母和螺栓被用来紧固辅助杆210。辅助杆210能够围绕第二铰链轴线Y-Y’旋转，第二铰链轴线Y-Y’围绕紧固件的轴线。此外，设置有弹性构件S1(图3(a)中所示)，其连接到辅助杆210和支持构件220，以在释放制动杆230后使辅助杆210进入初始位置或者状态。辅助杆210连接到辅助拉索225，并且在应用同步制动杆230期间，辅助拉索225拉动辅助杆210，导致辅助杆210的旋转，从而致动前轮制动器120。如果同步制动杆230被释放，则弹性构件S1使得辅助杆210能够缩回到初始状态，即应用同步制动杆230之前的状态。支持构件220支撑在流体分配构件的致动构件215A附近的辅助拉索225，使得能够直接抵靠辅助杆210，从而省去了任何额外/中间构件。

图3(a)描绘了根据图2(a)的实施例的同步制动系统300的放大侧视图。同步制动系统300包括主缸组件200，主缸组件200包括通过支持构件220安装到把手H(如图1(a)所示)的主缸215。当致动设置在储液器的一个横向侧上的致动构件215A时，储存致动/制动流体的储液器215R引导前轮制动器120。而且，主缸215包括主体部分215B，主体部分215B能够在第二安装部分215BM处支撑独立制动杆205。第二安装部分215BM与主缸215一体形成。独立制动杆铰接到主缸215的主体部分215B，并且独立制动杆205可围绕第一铰链轴线X-X’铰接地移动。独立制动杆215的杆臂215A抵靠主缸215的致动构件215A。主缸组件200不仅支撑辅助杆210，而且还支撑与流体分配构件215协同工作的独立制动杆205。

此外，支持构件220、流体分配构件215、辅助杆210和独立制动杆205在组装状态下用作单个单元/组件。因此，消除了由于改变部件的定向引起的任何功能差异，并且其用作安装到把手H的单个单元。

此外，第一铰链轴线X-X’相对于第二铰链轴线Y-Y’以预定定向保持，而不管主缸组件200在把手H上的安装定向如何，从而实现同步制动系统200的功能独立于主缸组件200在把手H上的定向。在优选实施例中，第一铰链轴线X-X’和第二铰链轴线Y-Y’以基本上平行于彼此的定向布置，因为平行安装使得在杆205、210之间，由于它们非常紧密地布置，能够无干扰地移动。

此外，主缸组件200包括支持构件220，其通过一个或者多个紧固件F1、F2连接到主缸215。与流体分配构件215组装的支持构件220限定安装孔口AM，主缸组件200通过该安装孔口AM固定到把手H。支持构件220包括与把手H的外轮廓匹配的弯曲轮廓，并且类似地主缸215包括与把手H的外轮廓匹配的一致的弯曲轮廓，从而形成安装孔口AM。

独立制动杆205的杆臂205A抵靠主缸215的致动构件215A。类似地，辅助杆210的辅助臂210A抵靠主缸215的致动构件(在图3(a)中可见)。然而，杆臂205A和辅助臂210A能够彼此独立地致动主缸215的致动构件215A。此外，独立制动杆205的铰链轴线X-X’远离辅助杆210的铰链轴线Y-Y’。在本实施例中，第一杆臂205AA和第二杆臂205AB布置有竖直间距。辅助杆的辅助臂210A朝向致动构件215A延伸，并且布置在由于第一杆臂205AA与第二杆臂205AB之间的竖直间距而提供的间隙处。

结合图3(a)考虑图3(b)，解释了同步制动系统300的功能。图3(b)描绘了根据如在图3(a)中所描绘的实施例的同步制动系统300的俯视图。独立制动杆205的致动使独立制动杆205围绕铰链轴线X-X’在顺时针方向上旋转，从而使得杆臂205A能够推动致动构件215A，其类似于主缸组件200的主缸215的活塞。在一个实施例中，杆臂205A固定到独立制动杆205。在另一个实施例中，杆臂205A与独立制动杆205一体形成。致动构件215A的致动将压力从主缸215传递到前轮制动器120，由此前轮制动器120被独立地致动。

在同步制动杆230(同步制动杆230)的致动期间，当从车辆顶部观察时，同步制动杆230在逆时针方向上旋转。连接到同步制动杆230的辅助拉索225被拉动远离同步制动系统300。辅助拉索225的这种拉动进一步拉动辅助杆210，使辅助杆围绕铰链轴线Y-Y’在逆时针方向上旋转，由此辅助杆210的辅助臂210A推动主缸215的活塞215A，其中辅助臂210A独立于杆臂205A移动。在本实施方式中，辅助臂210A在设置在第一杆臂205AA与第二杆臂205AB之间的间隙部分处移动。在另一种实施方式中，可以设置单个杆臂，并且杆臂在其中移动的平面远离第二臂在其中移动的另一平面。因此，同步制动杆230的致动致动后轮制动器125并且同时致动前轮制动器120。此外，辅助杆210独立于同步制动系统300的任何其他部件而移动。同样，制动杆的铰链轴线X-X’远离辅助杆的铰链轴线Y-Y’，以改善制动力传递。

此外，拉索安装部分210C设置在辅助杆上，以提供小于或者等于1的预定力分布比。在本实施方式中，拉索安装部分210C被最佳地设置在辅助杆210上，以提供减小的制动力。这改善了可骑乘性。因此，辅助杆210传递来自同步制动杆230的制动力，以避免前轮制动器120的任何突然制动。

图3(c)描绘了根据图3(a)的实施例的主缸组件200的支持构件220的立体图。支持构件220包括能够可旋转地支撑辅助杆210的第一安装部分220M。此外，支持构件220设置有弯曲轮廓C，其在内表面上是圆柱凹形C轮廓，使得能够将支持构件安装到管状把手H。然而，在另一个实施例中，轮廓被设置成以便与把手H的轮廓相匹配。此外，通过将支持构件220紧固到主缸215而将支持构件220固定到把手H。

支持构件220设置有一个或者多个孔口220AA、220AB，从而将主缸300固定到把手H。此外，支持构件220设置有突起220P，该突起220P能够限制或者成角度地固定主缸组件围绕把手H的旋转。突起220P在把手H上的特定点处施加力，以将组件保持在期望的定向。可替代地，突起220P可在把手上具有一致的孔部分，以执行保持功能。而且，支持构件220包括引导部分220G，该引导部分220G引导辅助拉索225并且消除辅助拉索225的任何弯曲，尤其是在机械拉索的情况下。引导部分220G是与支持构件220一体形成的第二支撑部分220G。因此，术语第二支撑部分220G和引导部分220G可互换使用。

在一个实施例中，引导部分220G远离第一安装部分220M布置，并且引导部分220G由朝向辅助拉索225的布线方向延伸的杆220S支撑。引导部分220G包括用于引导辅助拉索225的内金属拉索贯通其中的孔口。辅助拉索225的外护套盖抵靠引导部分220G的实心部分并且固定在该处，由此内金属拉索可在其中滑动。

在本实施方式中，第一安装部分220M朝向支持构件220的一个横向侧布置，以在主缸215与第一安装部分220M之间提供最佳距离，由此实现辅助杆210的最佳长度。此外，引导部分220G布置在支持构件220的朝向同步制动杆230的另一横向侧上。引导部分220G与辅助杆210的第一安装部分220M相距相当大的距离。这使得能够当引导部分220G与杆220S一起用作辅助拉索225的支撑以防止下垂时，将第二拉索225保持在特定定向。

在本实施方式中，第一安装部分220M包括铰链轴线Y-Y’，其基本上平行于独立制动杆205的另一铰链轴线X-X’。在另一实施方式中，铰链轴线Y-Y’与轴线X-X’成角度。

所描述的主缸组件200可以适于具有踏板操作的制动杆的车辆，其中本主题的本质可适于在踏板操作的制动杆部分处采用的同步制动系统。

应当理解，实施例的各方面不必受限于本文描述的特征。鉴于以上公开内容，本主题的许多修改和变型是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以不同于具体描述的方式实施。

Claims (12)

1.一种制动系统(300)，包括：

前轮制动器(120)，能够将制动力施加到机动车辆(100)的至少一个前轮(110)；

后轮制动器(125)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个后轮(115)；

同步制动杆(230)，适于同步地通过后制动拉索(155)致动后轮制动器(125)并且通过辅助拉索(225)致动前轮制动器(120)；以及

独立制动杆(205)，能够独立地致动所述前轮制动器(120)，

其中，

主缸组件(200)包括支持构件(220)和流体分配构件(215)，所述支持构件(220)将所述流体分配构件(215)固定到把手(H)，并且所述支持构件(220)包括至少一个支撑部分，用于功能性地支撑一个或者多个辅助制动部件。

2.如权利要求1所述的制动系统(300)，其中所述支撑部分包括引导部分(220G)和第一安装部分(220M)中的至少一个，所述第一安装部分(220M)能够支撑与所述流体分配构件(215)结合工作的辅助杆(210)，所述引导部分(220G)能够引导所述辅助拉索(225)朝向所述辅助杆(210)，并且所述辅助杆(210)和所述辅助拉索(225)形成所述一个或者多个辅助制动部件。

3.如权利要求2所述的制动系统(300)，其中所述主缸组件(200)支撑所述独立制动杆(205)并且支撑所述辅助杆(210)，并且其中所述流体分配构件(215)包括能够旋转地支撑所述独立制动杆(205)的第二安装部分(215BM)，并且所述支持构件(220)包括能够旋转地支撑所述辅助杆(210)的所述第一安装部分(220M)。

4.如权利要求2所述的制动系统(300)，其中所述第一安装部分(220M)朝向所述支持构件(220)的一个横向侧布置，由此所述第一安装部分(220M)使得所述辅助杆(210)能够接近所述流体分配构件(215)的致动构件(215A)。

5.根据权利要求2所述的制动系统(300)，其中所述引导部分(220G)朝向远离所述第一安装部分(220M)的另一横向侧布置，其中所述引导部分(220G)布置与所述第一安装部分(220M)相距显著距离，并且所述引导部分(220G)由用作所述支持构件(220)的臂的杆(220S)支撑，并且其中所述引导部分(220G)至少布置在所述流体分配构件(215)最外侧的端部部分，并且所述辅助拉索(225)包括固定到所述引导部分(220G)的所述辅助拉索(225)的护套盖，并且在所述护套盖内滑动的内金属拉索固定到枢转地安装到所述第一安装部分(220M)的辅助杆(210)或者包括能够在其中承载制动流体的软管拉索。

6.如权利要求2所述的制动系统(300)，其中所述辅助拉索(225)包括能够在其中承载制动流体的软管拉索，并且所述辅助拉索功能性地连接到所述辅助杆(210)。

7.如权利要求1所述的制动系统(300)，其中所述支持构件(220)包括内周表面，所述内周表面具有能够与所述把手(H)的至少外周表面抵靠的轮廓(C)，并且所述内周表面包括用于阻止所述主缸组件(200)的旋转的面向所述把手(H)的至少一个尖头(220P)，并且所述主缸组件(200)朝向所述把手(H)的一个横向端部部分(RH，LH)布置。

8.如权利要求1所述的制动系统(300)，其中所述支持构件(220)包括一个或者多个孔口部分(220AA，220AB)，用于将所述支持构件(220)围绕所述把手(H)固定到所述流体分配构件(215)，并且所述支持构件(220)和所述流体分配构件(215)限定用于在此处固定到把手(H)的安装孔口(AM)。

9.如权利要求1所述的制动系统(300)，其中主缸组件(200)使得所述独立制动杆(205)能够围绕第一铰链轴线(X-X’)枢转运动，并且使得辅助杆(210)能够围绕第二铰链轴线(Y-Y’)枢转运动，并且不管所述主缸组件(200)的安装定向，所述第一铰链轴线(X-X’)相对于所述第二铰链轴线(Y-Y’)以预定定向保持。

10.如权利要求3所述的制动系统(300)，其中用于旋转地支撑所述独立制动杆(205)的所述第二安装部分(215BM)一体地形成，并且所述第二安装部分(215BM)从包括储液器(215R)的所述流体分配构件(215)的主体部分(215B)向外延伸，以使得所述独立制动杆(205)的杆臂(205A)能够直接与所述流体分配构件(215)的致动构件(215A)抵靠。

11.一种制动系统(300)，包括：

前轮制动器(120)，能够将制动力施加到机动车辆(100)的至少一个前轮(110)；

后轮制动器(125)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个后轮(115)；

同步制动杆(230)，适于同步地通过后制动拉索(155)致动后轮制动器(125)并且通过辅助拉索(225)致动前轮制动器(120)；以及

独立制动杆(205)，能够独立地致动所述前轮制动器(120)，所述独立制动杆(205)和辅助杆(210)由主缸组件(200)旋转地支撑，所述主缸组件(200)包括支持构件(220)和流体分配构件(215)，所述支持构件(220)将所述流体分配构件(215)固定到把手(H)，并且所述支持构件(220)包括至少一个支撑部分，用于功能性地支撑一个或者多个辅助制动部件。

12.一种主缸组件(200)的支持构件(220)，用于机动车辆(100)的制动系统(300)，所述支持构件(220)能够围绕把手(H)支撑流体分配构件(215)，所述支持构件包括：

第一支撑部分，能够枢转地支撑辅助杆(210)；以及

第二支撑部分，能够引导功能地连接到所述辅助杆(210)的辅助拉索(225)，

其中在将所述支持构件(220)组装至所述机动车辆(100)的把手(H)的状态下，所述第一支撑部分布置在一个横向侧上，并且所述第二支撑部分布置在另一横向侧上。

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