DE4329039A1 - Betätigungseinrichtung für eine hydraulische Bremse an Zweirädern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine hydraulische Bremse an Zweirädern gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der GB 700 591 ist eine hydraulische Fahrradbremse be­ kannt, die einen Geberzylinder aufweist, der in einem Griff­ gehäuse angeordnet ist und dessen Mittelachse mit jener einer Lenkstange, an welcher das Griffgehäuse befestigt ist, einen rechten Winkel bildet. Einem Bremsschlauch, der koaxial zur Lenkstange angeordnet ist, liegt eine Entlüftungsschraube an der der Bremsleitung gegenüberliegenden Seite des Bremsgehäu­ ses gegenüber.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Anordnung einer Betäti­ gungseinrichtung für eine hydraulische Bremse weist hingegen eine gezielte Zuordnung der Anordnung der Entlüftungsschraube zum Bremsschlauch auf mit dem Ziel, den Bremsschlauch auch dort, wo die Entlüftungsschraube sitzt, anschließen zu können und umgekehrt die Leitung, an die der Bremsschlauch ange­ schlossen war, als Entlüftungsleitung benutzen und mit der Entlüftungsschraube verschließen zu können.

Die derart vorgeschlagene Anordnung der beiden Leitungsmün­ dungen zum Anschluß des Bremsschlauches und der Entlüftungs­ schraube weisen einen gestaltungsbedingt größeren Abstand zur Befestigungsschelle des Griffgehäuses auf, als die in der GB 700 591 beschriebenen Lösung. Dies hat zur Folge, daß die Verlegung eines Bremsschlauches an gekrümmten Lenkstangen dann schwierig wird, wenn diese Lenkstangen in der Höhe der Befe­ stigungsschelle bereits eine Krümmung aufweisen.

Bremsleitungen können nicht beliebig gekrümmt verlegt werden, wodurch sich die Anforderung nach einem Anschluß derselben mit anderem Winkel an dem Griffgehäuse ergibt.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, den Bremsschlauch möglichst ohne Mehraufwand derart an das Griffgehäuse anzu­ schließen, daß der Anfangsverlauf des Bremsschlauches sich bereits der Krümmung einer gebogenen Lenkstange anpaßt.

Die Lösung ist im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 be­ schrieben.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines mit Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels einer Betätigungsein­ richtung für eine hydraulische Bremse näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Betätigungseinrichtung mit Lenkstange

Fig. 2 eine Teilansicht auf die Betätigungseinrichtung mit Anschlüssen für eine Bremsleitung und eine Ent­ lüftungsschraube in Achsrichtung der Lenkstange

Fig. 3 eine Darstellung der Lage der Anschlüsse zueinander für eine gerade Lenkstange

Fig. 4 eine Darstellung der Lage der Anschlüsse zueinander für eine ge­ krümmte Lenkstange.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung für eine hydrau­ lische Bremse setzt sich aus einem Griffgehäuse 2 und einem Bremsgriff 3 zusammen, wobei das Griffgehäuse 2 mit einer Lenkstange 1 über eine Befestigungsschelle 13 verbunden ist.

Das Griffgehäuse 2 weist ein Gelenk 12 auf, an welches der Bremsgriff 3, der einen Fortsatz 14 aufweist, angelenkt ist, wobei der Fortsatz 14 mit einem Kolben 8 zusammenarbeitet, der in einem Geberzylinder 7 auf und ab gleiten kann. Im Geberzy­ linder 7 befindet sich eine Bremsflüssigkeit 15, die über eine erste Leitung 4a in den Bremsschlauch 4 fließen kann. Der Bremsschlauch 4 ist mit einem weiteren hier nicht gezeigten Nehmerzylinder in der Radbremse verbunden und teilt diesem so die Bewegungen des Geberzylinders 7 über die Bremsflüssigkeit mit. Dieses hydraulische System funktioniert nur perfekt, wenn die Zylinder, Schläuche und Leitungen ausschließlich mit der nichtkompressiblen Bremsflüssigkeit 15 gefüllt sind. Die Ab­ wesenheit von kompressibler Luft ist also unabdingbar und macht eine Entlüftung des hydraulischen Systems erforderlich. Diese erfolgt über eine Entlüftungsschraube 5, mit der die zweite Leitung 5a, die mit der ersten Leitung 4a verbunden ist, verschließbar ist, nachdem auch der kleinste Rest von Luft durch diese entwichen ist.

Die Lage der Bremsleitung 4a zu der Lage der Entlüftungslei­ tung 5a ist so gewählt, daß beide Leitungen zueinander einen Winkel α bilden. Der Grund hierfür liegt in der Verschieden­ artigkeit der Lenkstangen, die unterschiedliche Krümmungen aufweisen. Als Beispiel hierfür ist in Fig. 3 eine gerade Lenkstange 1a und in Fig. 4 eine gekrümmte Lenkstange 1b dar­ gestellt. Da der Bremsschlauch 4 an der Lenkstange verlegt wird, ist es zweckmäßig, den Bremsschlauch 4 derart in das Griffgehäuse 2 münden zu lassen, daß sich der Bremsschlauch 4 ohne wesentliche zusätzliche Krümmungen an die Lenkstange 1b, wie im Beispiel gemäß Fig. 4 gezeigt wird, anlegt. Brems­ schläuche können nicht mit beliebig scharfen Krümmungen ver­ legt werden, wie das beispielsweise bei Kupferrohrleitungen möglich wäre. Der Anschluß des Bremsschlauches 4 ist für die gerade Lenkstange 1a gemäß Fig. 3 an der ersten Leitung 4a über eine Hohlschraube 6 vorgesehen, während die zweite Lei­ tung 5a von der Entlüftungsschraube 5 verschlossen wird. Kommt nun gemäß Fig. 4 eine gekrümmte Lenkstange 1b zum Einsatz, so wird der Bremsschlauch 4 einfach an die zweite Leitung 5a angeschlossen, wobei die Hohlschraube 6 in ein Gewinde 10 ge­ dreht wird, das mit dem Gewinde 10 der ersten Leitung 4a identisch ist. Aus diesem Grund bereitet es keine Schwierig­ keiten, das System durch die erste Leitung 4a zu entlüften und diese Leitung 4a durch die Entlüftungsschraube 5, die in das Gewinde 10 eingedreht wird, zu verschließen.

Da hydraulische Systeme ihre Steuerbefehle und -kräfte nahezu ohne Reibung übertragen, sind auch geringere Bremskräfte er­ forderlich. Die Folge hieraus sind ein kürzerer Bremshebel 3 und die Möglichkeit das Griffgehäuse 2 so zu gestalten, daß es sich teilweise über den Handgriff und die Hand des Fahrers erstreckt. Hieraus ergibt sich eine Schrägstellung des Griff­ gehäuses 2 mit einem Winkel β, mit welchem ebenfalls der Ge­ berzylinder geneigt wird. Ein solches ergonomisch günstig ausgelegtes Griffgehäuse 2 weist in diesem Winkel β Kon­ turen 11a und 11b auf, die zueinander parallel liegen und zu denen die Mittelachse des Geberzylinders 7 im wesentlichen parallel verläuft.

In Weiterentwicklung der gegeneinander in der Funktion aus­ tauschbaren Leitungen 4a und 5a, wäre selbstverständlich auch eine Anordnung einer weiteren zweiten Leitung 5a auf der zur Lenkstange parallelen ersten Leitung 4a gegenüberliegenden Seite denkbar, so daß drei Anschlüsse zur Wahl stünden, sofern es die Erfordernisse der Lenkstangengestaltung verlangten.

Claims (5)

1. Betätigungseinrichtung für eine hydraulische Bremse an Zweirädern mit

• - einer Lenkstange (1),
• - einem Griffgehäuse (2),
• - einem in das Griffgehäuse (2) integrierten hydraulischen Geberzylinder (7) mit einem Kolben (8) und einer Füllung mit Bremsflüssigkeit (15),
• - einem Bremsgriff (3), mit welchem der Kolben (8) zur Druckerzeugung im Geberzylinder (7) über die Bremsflüssigkeit (15) bewegbar ist,
• - einem Bremsschlauch (4) und
• - einer Entlüftungsleitung (5a),

dadurch gekennzeichnet, daß im Griffgehäuse (2) eine Bremsleitung (4a) und eine Entlüftungsleitung (5a) ange­ ordnet sind, die mit dem Geberzylinder (7) verbunden sind und in einem Winkel (α) zueinander stehen und daß am jeweiligen Ende der Bremsleitung (4a) und der Entlüftungsleitung (5a) zum Anschluß wahlweise einer Hohlschraube (6) für einen Bremsschlauch (4) sowie einer Entlüftungsschraube (5) identische Gewinde (10) angeordnet sind.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Winkel α zwischen 25° und 50° liegt.

3. Betätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Griffgehäuse (2) mit seinen Konturen (11a) und (11b) gegenüber der Mittelachse der Lenkstange (1) einen Winkel (β) aufweist, dessen Größe in einem Bereich zwischen 45° und 70° liegt.

4. Betätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mittelachse des Geberzy­ linders (7) im Inneren des Griffgehäuses (2) im wesent­ lichen parallel zu den Konturen (11a) und (11b) verläuft.