BR112016016359B1

BR112016016359B1 - Estrutura de direcionamento para membro de transmissão de força de frenagem em motocicleta

Info

Publication number: BR112016016359B1
Application number: BR112016016359-1A
Authority: BR
Inventors: Takeshi Okaniwa; Koji Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2014-02-26
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2022-07-19
Also published as: CN106029488B; JP2015160448A; US20170015383A1; WO2015129439A1; EP3112239A1; BR112016016359A2; CN106029488A; EP3112239B1; US9868487B2; EP3112239A4; EP3112239B9; MY177809A; KR20160107283A; KR101795982B1; JP5881125B2

Abstract

ESTRUTURA DE DIRECIONAMENTO PARA MEMBRO DE TRANSMISSÃO DE FORÇA DE FRENAGEM EM MOTOCICLETA Trata-se de uma estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta, em que a seção anterior de um motor de unidade de balanço que sustenta de modo giratório a roda traseira em uma seção posterior do dito motor de unidade de balanço é sustentada por um quadro de corpo de veículo por meio de um mecanismo de ligação, e um membro de transmissão de força de frenagem é direcionado para se estender na direção para frente e para trás, de modo que uma força de frenagem seja transmitida para um freio de roda traseira que é fornecido coaxialmente com a roda traseira, e em que: o mecanismo de ligação (18) compreende uma primeira ligação (41) que é conectada ao quadro de corpo de veículo (F) e uma segunda ligação (42) que é conectada ao motor de unidade de balanço (UE) e que inclui uma porção de ressalto de suspensão de motor (42a) que é conectada de maneira giratória à primeira ligação (41); e um membro guia (52) que retém o membro de transmissão de força de frenagem (50) que se estende na direção para frente e para trás abaixo do motor de unidade de balanço (UE) é fixado à segunda ligação (42). Como resultado, o movimento de oscilação do membro de transmissão de força de frenagem é minimizado e, desse modo, é possível alcançar a centralização da massa da periferia do membro de transmissão de força de frenagem.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta em que um motor em balanço unitário se estende em uma direção para frente e para trás de modo a sustentar de maneira axial uma roda traseira por meio de uma parte posterior da mesma que tem uma parte anterior sustentada de modo oscilante sobre um quadro de corpo de veículo por meio de um mecanismo de ligação, e um membro de transmissão de força de frenagem para transmitir uma força de frenagem para um freio de roda traseira disposto de maneira axial com a roda traseira de modo a frear a roda traseira é direcionado de modo a se estender na direção para frente e para trás e, em particular, para um aperfeiçoamento de uma estrutura de direcionamento para o membro de transmissão de força de frenagem.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Uma disposição em que um suporte é montado sobre uma parte posterior de uma caixa de transmissão de um motor em balanço unitário sustentada de modo oscilante sobre um quadro de corpo de veículo, e um membro guia que retém uma mangueira de freio, que é um membro de transmissão de força de frenagem para transmitir uma força de frenagem para um freio de roda traseira, é montado no suporte que é conhecido a partir do Documento de Patente 1.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTOS DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Aberto à Inspeção Pública n° JP 2007-99271.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[0004] Um motor em balanço unitário é um motor que oscila, e como em um motor revelado no Documento de Patente 1 acima, em uma estrutura em que um membro guia que retém um membro de transmissão de força de frenagem é montado sobre um suporte montado em uma parte posterior de um motor em balanço unitário, a quantidade de oscilação do membro de transmissão de força de frenagem é ampla, é necessário determinar o modelo de componentes em torno do membro de transmissão de força de frenagem enquanto leva em consideração a quantidade de oscilação do membro de transmissão de força de frenagem, e restrições são impostas nesse nível de liberdade no modelo de componentes em torno do membro de transmissão de força de frenagem.

[0005] A presente invenção foi alcançada à luz de tais circunstâncias, e é um objetivo da mesma fornecer uma estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta que possa suprimir a oscilação de um membro de transmissão de força de frenagem e permitir que a massa ao redor do membro de transmissão de força de frenagem seja concentrada.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0006] A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta em que um motor em balanço unitário se estende em uma direção para frente e para trás de modo a sustentar de maneira axial uma roda traseira por meio de uma parte posterior da mesma que tem uma parte anterior sustentada de modo oscilante sobre um quadro de corpo de veículo por meio de um mecanismo de ligação, e um membro de transmissão de força de frenagem para transmitir uma força de frenagem para um freio de roda traseira disposto de maneira axial com a roda traseira de modo a frear a roda traseira é direcionado de modo a se estender na direção para frente e para trás, distinguido pelo fato de que o mecanismo de ligação compreende uma primeira ligação ligada ao quadro de corpo de veículo e uma segunda ligação ligada ao motor em balanço unitário enquanto tem uma porção de ressalto de suspensão de motor ligada de maneira articulada à primeira ligação, e um membro guia que retém o membro de transmissão de força de frenagem que se estende na direção para frente e para trás abaixo do motor em balanço unitário é montado na segunda ligação.

[0007] Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, um descanso central é sustentado de maneira articulada na segunda ligação, e uma mola elástica que impele o descanso central para um lado de posição retraída é fornecida entre o descanso central e um eixo de sustentação fornecido na segunda ligação de modo a sustentar o membro guia.

[0008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do primeiro ou segundo aspecto, o motor em balanço unitário compreende um corpo principal de motor e uma caixa de transmissão fornecidos de modo a serem conectados ao corpo principal de motor e se estendem para trás, e um duto de resfriamento para introduzir ar de resfriamento em um interior da caixa de transmissão é disposto acima do membro guia e do membro de transmissão de força de frenagem retido pelo membro guia quando observado a partir de um lado.

[0009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro ao terceiro aspectos, o membro guia é formado de modo a compreender uma primeira porção de inserção através da qual o membro de transmissão de força de frenagem é inserido e retido e uma segunda porção de inserção através da qual um tubo de dreno é inserido e retido, sendo que o tubo de dreno 59, 60, guia a água drenada a partir do equipamento auxiliar montado na motocicleta.

[0010] Além disso, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do quarto aspecto, uma primeira porção de inserção é formada de modo a se abrir em uma direção de largura do veículo quando observada a partir do lado em um estado em que o membro guia é montado na segunda ligação e de modo que uma área de abertura da mesma seja um máximo em uma direção oblíqua e um mínimo quando observada a partir de uma parte posterior.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que o membro de transmissão de força de frenagem ligada ao freio de roda traseira disposto de maneira axial com a roda traseira é retido pelo membro guia montado na segunda ligação ligada ao motor em balanço unitário enquanto tem a porção de ressalto de suspensão de motor do mecanismo de ligação fornecida entre o quadro de corpo de veículo e a parte anterior do motor em balanço unitário, é possível dispor o membro guia na proximidade da porção de ressalto de suspensão de motor, que é o ponto de âncora para oscilação do motor em balanço unitário, é possível suprimir a oscilação do membro de transmissão de força de frenagem ligada ao freio de roda traseira disposto de maneira axial com a roda traseira, é possível dispor os componentes em torno do membro de transmissão de força de frenagem próximo ao membro de transmissão de força de frenagem, e a concentração de massa em torno do membro de transmissão de força de frenagem pode ser alcançada.

[0012] Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, uma vez que a mola elástica que impele o descanso central sustentado de maneira articulada na segunda ligação para o lado de posição retraída é fornecida entre o descanso central e o eixo de sustentação fornecidos na segunda ligação de modo a sustentar o membro guia, é possível dispor o descanso central próximo ao membro de transmissão de força de frenagem, permitindo, assim, uma concentração de massa adicional a ser alcançada.

[0013] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que quando observado a partir do lado, o membro de transmissão de força de frenagem está presente abaixo do duto de resfriamento, que introduz ar de resfriamento para o interior da caixa de transmissão do motor em balanço unitário, enquanto evita a passagem do membro de transmissão de força de frenagem através do lado do duto de resfriamento, é possível alcançar uma concentração de massa adicional e reduzir o membro de transmissão de força de frenagem.

[0014] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, uma vez que o membro guia tem as primeira e segunda porções de inserção, o membro de transmissão de força de frenagem é inserido através e retido por uma primeira porção de inserção, e o tubo de dreno é inserido através e retido pela segunda porção de inserção, não é necessário empregar um membro exclusivamente usado para reter o tubo de dreno, evitando, assim, qualquer aumento no número de componentes e alcançando uma concentração de massa adicional.

[0015] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, a área de abertura de uma primeira porção de inserção se torna um mínimo quando observada a partir de uma parte traseira em um estado em que o membro guia é montado na segunda ligação enquanto permite que o membro de transmissão de força de frenagem seja inserido através de uma primeira porção de inserção em um estado em que um membro elástico, tal como um anel isolante, seja encaixado no mesmo, e em um estado em que o membro guia é montado na segunda ligação do membro de transmissão de força de frenagem pode ser inserido através e retido por uma primeira porção de inserção em conjunto com o membro elástico, aperfeiçoando, desse modo, a eficiência da operação de montagem.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta. (primeira modalidade)

[0017] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte essencial da Figura 1. (primeira modalidade)

[0018] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma parte essencial da Figura 2 na direção da seta 3 na Figura 2. (primeira modalidade)

[0019] A Figura 4 é uma vista de um membro guia na direção da linha de setas 4-4 na Figura 2. (primeira modalidade)

[0020] A Figura 5 é uma vista na direção da seta 5 na Figura 4. (primeira modalidade)

[0021] A Figura 6 é uma vista do membro guia na direção da seta 6 na Figura 2. (primeira modalidade)

[0022] A Figura 7 é uma vista na direção da seta 7 na Figura 6. (primeira modalidade) EXPLICAÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SÍMBOLOS 18 Mecanismo de ligação 20 Caixa de armazenamento, que é um equipamento auxiliar 21 Tanque de combustível, que é um equipamento auxiliar 28 Corpo principal de motor 29 Caixa de transmissão 32 Duto de resfriamento 41 Primeira ligação 42 Segunda ligação 42a Porção de ressalto de suspensão de motor 44 Descanso central 46 Mola elástica 47 Eixo de sustentação 50 Cabo de freio, que é um membro de transmissão de força de frenagem 52 Membro guia 53a Primeira porção de inserção 54c Segunda porção de inserção 59,60 Tubo de dreno BR Freio de roda traseira F Quadro de corpo de veículo EU Motor em balanço unitário WR Roda traseira

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0023] Uma modalidade da presente invenção é explicada com referência à Figura 1 até a Figura 7 em anexo. Na explicação abaixo, parte dianteira/anterior e traseira/posterior, esquerda e direita, e superior e inferior se referem às direções conforme vistas por uma pessoa conduzindo uma motocicleta.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0024] Primeiramente, na Figura 1, um quadro de corpo de veículo F de uma motoneta inclui um tubo frontal 13 orientável que sustenta um garfo dianteiro 11 que sustenta de maneira axial uma roda dianteira WF e guidões 12 ligados ao garfo dianteiro 11, um tubo inferior 14 que se estende para baixo para a parte traseira a partir do tubo frontal 13, um membro transversal 15 que se estende na direção de largura do veículo e é fixado à extremidade traseira do tubo inferior 14, e um par de tubos de quadro traseiro esquerdo e direito 16 que tem suas extremidades dianteiras fixadas aos lados opostos esquerdo e direito do membro transversal 15 e que se estendem para cima para a parte traseira.

[0025] Um suporte 17 é fornecido em uma parte de extremidade dianteira dos dois tubos de quadro traseiro 16 do quadro de corpo de veículo F. Uma parte anterior de um motor em balanço unitário UE é sustentada de modo oscilante no suporte 17 por meio de um mecanismo de ligação 18, e uma roda traseira WR disposta no lado direito traseiro do motor em balanço unitário UE é de maneira axial sustentada em uma parte posterior do motor em balanço unitário UE. Uma unidade de amortecedor traseiro 19 é fornecida entre as partes traseiras do motor em balanço unitário UE e, entre os dois tubos de quadro traseiro 16, o tubo de quadro traseiro esquerdo 16.

[0026] Uma caixa de armazenamento 20 é disposta acima do motor em balanço unitário UE, um tanque de combustível 21 é disposto na parte traseira da caixa de armazenamento 20 e a caixa de armazenamento 20 e o tanque de combustível 21 são sustentados pelo tubo de quadro traseiro 16.

[0027] O quadro de corpo de veículo F é coberto por uma cobertura de corpo de veículo de resina sintética 22, sendo que essa cobertura de corpo de veículo 22 inclui uma cobertura dianteira 23 que cobre o tubo frontal 13 a partir da parte dianteira, uma proteção de visor de perna 24 conectada à cobertura dianteira 23 de modo a cobrir a parte dianteira das pernas de um condutor, um piso de estribo 25 conectado a uma parte inferior da proteção de visor de perna 24 para que os pés de um piloto sejam colocados, e a cobertura lateral 26 conectada ao piso de estribo 25 de modo a cobrir uma parte posterior do corpo de veículo a partir dos lados opostos. Um assento de condução do tipo tandem 27 é fornecido na cobertura lateral 26, sendo que o assento de condução do tipo tandem 27, cobre a caixa de armazenamento 20 e o tanque de combustível 21 a partir de cima de modo que o mesmo possa ser aberto e fechado.

[0028] Na Figura 2, o motor em balanço unitário UE é formado de um motor E do tipo OHC de único cilindro resfriado por ar forçado de quatro ciclos disposto na parte dianteira da roda traseira WR e uma transmissão (não ilustrada) fornecida entre o motor E e a roda traseira WR.

[0029] O motor em balanço unitário UE inclui um corpo principal de motor 28 do motor E, e uma caixa de transmissão 29 que aloja a transmissão, se estende para trás do corpo principal de motor 28, e é disposta no lado esquerdo da roda traseira WR. Um eixo de partida 30 é sustentado de modo giratório sobre a caixa de transmissão 29, e um pedal de partida 31 é fornecido na extremidade externa do eixo de partida 30.

[0030] Conectado a uma parte de extremidade dianteira da caixa de transmissão 29 está um duto de resfriamento 32 que se estende para frente da caixa de transmissão 29 de modo a guiar o ar de resfriamento para o interior da caixa de transmissão 29. Por outro lado, o ar é introduzido no interior do tubo de quadro traseiro esquerdo 16 a partir do exterior, sendo que a parte de extremidade dianteira do duto de resfriamento 32 é conectada ao tubo de quadro traseiro esquerdo 16.

[0031] Além disso, um filtro de ar 35 é disposto acima da caixa de transmissão 29 no lado esquerdo da roda traseira WR, que é sustentado pela caixa de transmissão 29, e um dispositivo de entrada 37 é conectado ao corpo principal de motor 28 que inclui o filtro de ar 35 e um vaporizador 36 que têm sua extremidade a montante conectada ao filtro de ar 35. Ademais, a extremidade a jusante de um cano de escape 38 conectada ao corpo principal de motor 28 é conectada a um silencioso de escape 39 disposto no lado direito da roda traseira WR.

[0032] O mecanismo de ligação 18 inclui um par de primeiras articulações esquerda e direita 41 que têm uma parte de extremidade dianteira ligada de maneira articulada ao suporte 17 do quadro de corpo de veículo F por meio de um primeiro eixo de ligação 40, e um par de segundas articulações esquerda e direita 42 sendo que cada uma tem uma porção de ressalto de suspensão de motor 42a ligada de maneira articulada a uma parte de extremidade traseira da primeira ligação 41 por meio de um segundo eixo de ligação 43 e integralmente ligado à caixa de transmissão 29 do motor em balanço unitário UE.

[0033] Um descanso central 44 é sustentado de maneira articulada na segunda ligação 42 por meio de um eixo de pivô 45; esse descanso central 44 tem um par de porções de perna esquerda e direita 44a cujas extremidades podem ser feitas para entrar em contato com o solo e uma porção de descanso para os pés 44b que se projeta para fora da porção de perna esquerda 44a para o pé de um ocupante a ser repousado, e pode girar entre uma posição elevada em que o par de porções de perna esquerda e direita 44a é feito para entrar em contato com o solo e uma posição retraída em que o par de porções de perna esquerda e direita 44a é disposto ao longo de uma face inferior do motor em balanço unitário UE (a posição mostrada na Figura 1 e Figura 2), sendo que uma mola elástica em formato de bobina 46 que impele o descanso central 44 para a posição retraída é fornecida entre o descanso central 44 e um eixo de sustentação 47 fornecidos na segunda ligação esquerda 42.

[0034] Um freio de roda traseira BR para frear a roda traseira WR é um freio a tambor disposto de maneira axial com a roda traseira WR, um cabo de freio 50 como um membro de transmissão de força de frenagem é ligado a um braço de freio 49 pendente a partir de uma parte posterior de um bloco fixo 48 fixado a uma parte posterior da caixa de transmissão 29, e o freio de roda traseira BR executa a frenagem devido ao cabo de freio 50 ser puxado.

[0035] O cabo de freio 50 é direcionado de modo a se estender para frente do braço de freio 49 por baixo do motor em balanço unitário UE, e conforme mostrado na Figura 1 uma parte de extremidade dianteira do cabo de freio 50 é ligada a uma alavanca do freio 51 sustentada de modo giratório sobre uma parte de extremidade esquerda dos guidões 12.

[0036] Um membro guia 52 posicionado na parte traseira da porção de ressalto de suspensão de motor 42a é montado na segunda ligação esquerda 42 que forma a parte do mecanismo de ligação 18. Uma parte intermediária na direção longitudinal do cabo de freio 50 é retida pelo membro guia 52, e o duto de resfriamento 32 é disposto acima do membro guia 52 e do cabo de freio 50 retido pelo membro guia 52 quando observado a partir do lado.

[0037] Referindo-se adicionalmente à Figura 3 à Figura 7, no que diz respeito ao membro guia 52, um fio 53, formado por dobramento de modo a formar uma primeira porção de inserção 53a através da qual o cabo de freio 50 é inserido e retido, é fixado por soldagem a uma placa de aço 54 que forma uma porção de placa de sustentação 54a que está em contato com uma face externa da segunda ligação esquerda 42.

[0038] A porção de placa de sustentação 54a é fixada à segunda ligação esquerda 42 por meio do eixo de sustentação 47. Esse eixo de sustentação 47 é formado de modo a ter integralmente uma porção de eixo rosqueada 47a que é inserida em um furo de sustentação 55 fornecido na porção de placa de sustentação 54a e aparafusada em um furo rosqueado 56 fornecido na segunda ligação esquerda 42, sendo que uma porção de eixo de diâmetro amplo 47c que forma entre o próprio e a porção de eixo rosqueada 47a uma porção de degrau anular 47b em contato com uma face externa da porção de placa de sustentação 54a, é formada de modo a ter um diâmetro mais amplo que aquele da porção de eixo rosqueada 47a, e tem uma parte de extremidade conectada de maneira axial à porção de eixo rosqueada 47a, uma porção de operação 47d cuja face externa é formada em um formato poligonal enquanto permite que uma ferramenta rotativa seja engatada com a mesma e seja conectada à outra extremidade da porção de eixo de diâmetro amplo 47c, uma porção de gargalo 47e e que tem um diâmetro menor que aquele da porção de operação 47d e é conectada a uma parte de extremidade, no lado oposto à porção de eixo de diâmetro amplo 47c, da porção de operação 47d e uma porção esférica 47f que tem a porção de gargalo 47e disposta entre a própria e a porção de operação 47d.

[0039] Aparafusar a porção de eixo rosqueada 47a no furo rosqueado 56 permite que o eixo de sustentação 47 seja fornecido sobre a segunda ligação esquerda 42 e a porção de placa de sustentação 54a do membro guia 52 seja mantida entre a porção de degrau anular 47b do eixo de sustentação 47 e a segunda ligação esquerda 42. Ademais, a fim de impedir que a placa de aço 54, ou seja, o membro guia 52, gire em torno do eixo geométrico do eixo de sustentação 47, uma porção de garra de engate 54b que engata com uma reentrância de travamento 57 formada na segunda ligação esquerda 42 é formada integralmente com a placa de aço 54 que forma parte do membro guia 52 de modo a dobrar a partir de uma parte superior da porção de placa de sustentação 54a para o lado da segunda ligação 42. Além disso, uma parte de extremidade da mola elástica em formato de bobina 46 é ligada à porção de gargalo 47e do eixo de sustentação 47.

[0040] O fio 53 é formado de modo a ter integralmente uma porção de montagem 53b que se estende linearmente para cima para a parte traseira e é soldado em uma parte superior de uma face externa da porção de placa de sustentação 54a, uma porção que se estende em formato de haste 53c que se estende para fora de uma parte inferior de extremidade da porção de montagem 53b, uma porção curva 53d que é formada em um formato de arco enquanto tem uma parte de extremidade conectada à porção que se estende em formato de haste 53c e uma porção dobrada 53e que dobra e retorna para o lado da porção curva 53d e é conectada à outra extremidade da porção curva 53d. Além disso, conforme claramente mostrado na Figura 6, a porção de montagem 53b e a porção que se estende em formato de haste 53c são dispostas de modo a percorrer ao longo de um primeiro plano virtual PL1, enquanto a porção curva 53d e a porção dobrada 53e são dispostas de modo a percorrer ao longo de um segundo plano virtual PL2 que forma um ângulo α em relação ao primeiro plano virtual PL1, sendo que os primeiro e segundo planos virtuais PL1 e PL2 são planos que são inclinados para baixo para a parte dianteira em um estado em que o membro guia 52 é montado sobre a segunda ligação esquerda 42.

[0041] Ademais, uma primeira porção de inserção 53a é formada a partir da porção curva 53d e de parte da porção que se estende em formato de haste 53b do fio 53, sendo que essa primeira porção de inserção 53a se abre na direção de largura do veículo, conforme mostrado na Figura 2, quando observada a partir do lado em um estado em que o membro guia 52 é montado na segunda ligação esquerda 42, e o mesmo é formado de tal modo que a área de abertura se torna um máximo em uma direção oblíqua e um mínimo quando observada a partir de uma parte traseira.

[0042] Um ilhó 58, que é um membro elástico, é encaixado em uma porção, que corresponde ao membro guia 52, do cabo de freio 50 de modo a circundar o cabo de freio 50, sendo que o anel isolante 58 é inserido através e retido pela primeira porção de inserção 53a.

[0043] Além disso, uma segunda porção de inserção 54c, que se estende verticalmente de modo a ter um formato em corte transversal substancialmente em formato de C, é formada integralmente com uma parte anterior da placa de aço 54 do membro guia 52, sendo que os tubos de dreno 59 e 60 para guiar a água drenada da caixa de armazenamento 20 e do tanque de combustível 21, que são itens de equipamento auxiliar montados na motocicleta, são inseridos através e retidos pela segunda porção de inserção 54c.

[0044] Referindo-se à Figura 2, um porta-cabo 63 é montado sobre uma parte inferior da caixa de transmissão 29 por meio de um par de cavilhas 61 e 62, uma porção de retenção dianteira 63a que tem uma abertura em corte transversal substancialmente em formato de U para fora é formada integralmente com uma parte anterior do porta-cabo 63 e uma porção de retenção traseira 63b que tem uma abertura em corte transversal substancialmente em formato de U para cima é formada integralmente com uma parte posterior do porta-cabo 63. O cabo de freio 50, que se estende na direção para frente e para trás abaixo da caixa de transmissão 29, é encaixado em cada uma dentre a porção de retenção dianteira 63a e a porção de retenção traseira 63b, e um braço de retenção 64 que tem uma parte de extremidade que está em contato com o cabo de freio 50 dentro da porção de retenção dianteira 63a tem outra parte de extremidade presa ao porta-cabo 63 por meio de um membro de parafuso 65.

[0045] A operação da modalidade é explicada agora; uma vez que o mecanismo de ligação 18 fornecido entre a parte anterior do motor em balanço unitário UE e o quadro de corpo de veículo F tem a primeira ligação 41 ligada ao quadro de corpo de veículo F e a segunda ligação 42 ligada ao motor em balanço unitário UE enquanto tem a porção de ressalto de suspensão de motor 42a ligada de maneira articulada à primeira ligação 41, e o membro guia 52 que retém o cabo de freio 50 se estende na direção para frente e para trás abaixo do motor em balanço unitário UE é montado na segunda ligação 42, é possível dispor o membro guia 52 na proximidade da porção de ressalto de suspensão de motor 42a, que é o ponto de âncora para oscilação do motor em balanço unitário UE, permitindo, assim, que a oscilação do cabo de freio 50 ligada ao freio de roda traseira BR coaxial com a roda traseira WR seja mantida baixa e os componentes em torno do cabo de freio 50 sejam dispostos próximos ao cabo de freio 50 permitindo, desse modo, a concentração da massa em torno do cabo de freio 50 a ser alcançado.

[0046] Além disso, uma vez que o descanso central 44 é sustentado de maneira articulada na segunda ligação 42, e a mola elástica 46 que impele o descanso central 44 para o lado de posição retraída é fornecida entre o descanso central 44 e o eixo de sustentação 47 fornecido na segunda ligação 42 de modo a sustentar o membro guia 52, é possível dispor o descanso central 44 mais perto do cabo de freio 50, permitindo, desse modo, a concentração adicional da massa a ser alcançada. Essa concentração de massa permite que a segunda ligação 42 se torne pequena, permitindo, assim, que o peso da motocicleta seja reduzido e também permite que o motor em balanço unitário UE seja disposto em uma posição inferior, e, como resultado, o centro de gravidade da motocicleta seja diminuído.

[0047] Ademais, uma vez que o motor em balanço unitário UE inclui o corpo principal de motor 28 e a caixa de transmissão 29 fornecidos de maneira conectada no corpo principal de motor 28 e que se estendem para trás, e o duto de resfriamento 32 que introduz ar de resfriamento no interior da caixa de transmissão 29 é disposto acima do membro guia 52 e do cabo de freio 50 retido pelo membro guia 52 quando observado a partir do lado, é possível evitar a passagem do cabo de freio 50 através do lado do duto de resfriamento 32 e permitir que o cabo de freio 50 esteja presente abaixo do duto de resfriamento 32 quando observado a partir do lado, permitindo, assim, concentração de massa adicional a ser alcançada e o cabo de freio 50 a ser reduzido.

[0048] Além disso, uma vez que o membro guia 52 é formado de modo a incluir uma primeira porção de inserção 53a, através da qual o cabo de freio 50 é inserido e retido, e uma segunda porção de inserção 54c, através da qual os tubos de dreno 59 e 60 para guiar a água drenada da caixa de armazenamento 20 e do tanque de combustível 21, que são itens de equipamento auxiliar montados na motocicleta, são inseridos e retidos, não é necessário empregar um membro exclusivamente usado para reter os tubos de dreno 59 e 60, evitando, assim, qualquer aumento no número de componentes e alcançando concentração de massa adicional.

[0049] Ademais, uma vez que em um estado em que o membro guia 52 é montado na segunda ligação 42, uma primeira porção de inserção 53a se abre na direção de largura do veículo quando observada a partir do lado, e a mesma é formada de modo que a área de abertura seja um máximo em uma direção oblíqua e um mínimo quando observada a partir de uma parte traseira, enquanto permite que o cabo de freio 50 seja inserido através de uma primeira porção de inserção 53a em um estado em que um membro elástico, tal como o anel isolante 58, seja encaixado ao cabo de freio 50, é possível inserir e reter o cabo de freio 50 através de uma primeira porção de inserção 53a em conjunto com o anel isolante 58 em um estado em que o membro guia 52 é montado na segunda ligação 42 devido ao fato de que a área de abertura de uma primeira porção de inserção 53a é um mínimo quando observada a partir de uma parte traseira em um estado em que o membro guia 52 é montado na segunda ligação 42, aperfeiçoando, desse modo, a eficiência da operação de montagem.

[0050] Além disso, o cabo de freio 50 é retido pelo uso do membro guia 52 da presente invenção, que não é um membro guia convencional que tem um formato de gancho formado através do corte de parte de um círculo, e é possível, assim, tornar difícil a interferência do cabo de freio 50 em outro componente durante a execução de inserção e retenção do cabo de freio 50 através do membro guia 52.

[0051] Uma modalidade da presente invenção é explicada acima, mas a presente invenção não é limitada à modalidade acima e pode ser modificada em uma variedade de formas desde que as modificações não se desviem do espírito e do escopo da mesma.

[0052] Por exemplo, na modalidade acima, o cabo de freio 50 é explicado como um membro de transmissão de força de frenagem, mas a presente invenção pode ser implantada usando-se como um membro de transmissão de força de frenagem uma mangueira de freio que guia a pressão de fluido até um freio de roda traseira quando o freio de roda traseira é um freio a disco que é operado pela pressão de fluido.

[0053] Além disso, na modalidade acima, os dois tubos de dreno 59 e 60 são inseridos através da segunda porção de inserção 54c do membro guia 52, mas o número de tubos de dreno que é inserido através da segunda porção de inserção 54c não se limita a dois, e pode ser um ou uma pluralidade de três ou mais.

[0054] Ademais, na modalidade acima, a caixa de armazenamento 20 e o tanque de combustível 21 são itens de equipamento auxiliar, mas a presente invenção pode ser implantada usando-se como equipamento auxiliar uma caixa de filtro de ar, um carburador, etc. que requeiram um tubo de dreno.

[0055] Além disso, também é possível utilizar o membro guia da presente invenção como um membro que retém vários tipos de membros de tubulação usados para um estrangulador, uma embreagem, etc.

Claims

1. Estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta em que um motor em balanço unitário (UE) se estende em uma direção para frente e para trás de modo a sustentar de maneira axial uma roda traseira (WR) por meio de uma parte posterior da mesma que tem uma parte anterior sustentada de modo oscilante sobre um quadro de corpo de veículo (F) por meio de um mecanismo de ligação (18), e um membro de transmissão de força de frenagem (50) para transmitir uma força de frenagem para um freio de roda traseira (BR) disposto de maneira axial com a roda traseira (WR) de modo a frear a roda traseira (WR) é direcionado de modo a se estender na direção para frente e para trás, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de ligação (18) compreende uma primeira ligação (41) ligada ao quadro de corpo de veículo (F) e uma segunda ligação (42) ligada ao motor em balanço unitário (UE) enquanto tem uma porção de ressalto de suspensão de motor (42a) ligada de maneira articulada à primeira ligação (41), e um membro guia (52) que retém o membro de transmissão de força de frenagem (50) que se estende na direção para frente e para trás abaixo do motor em balanço unitário (UE) é montado na segunda ligação (42), um descanso central (44) é sustentado de maneira articulada na segunda ligação (42), e uma mola elástica (46) que impele o descanso central (44) para um lado de posição retraída é fornecida entre o descanso central (44) e um eixo de sustentação (47) fornecido na segunda ligação (42) de modo a sustentar o membro guia (52).

2. Estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o motor em balanço unitário (UE) compreende um corpo principal de motor (28) e uma caixa de transmissão (29) fornecida de modo a ser conectada ao corpo principal de motor (28) e se estende para trás, e um duto de resfriamento (32) para introduzir ar de resfriamento em um interior da caixa de transmissão (29) é disposto acima do membro guia (52) e do membro de transmissão de força de frenagem (50) retido pelo membro guia (52) quando observado a partir de um lado.

3. Estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o membro guia (52) é formado de modo a compreender uma primeira porção de inserção (53a) através da qual o membro de transmissão de força de frenagem (50) é inserido e retido, e uma segunda porção de inserção (54c) através da qual um tubo de dreno (59, 60) é inserido e retido, sendo que o tubo de dreno (59, 60) guia a água drenada a partir do equipamento auxiliar (20, 21) montado na motocicleta.

4. Estrutura de direcionamento para um membro de transmissão de força de frenagem em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma primeira porção de inserção (53a) é formada de modo a se abrir em uma direção de largura do veículo quando observada a partir do lado em um estado em que o membro guia (52) é montado na segunda ligação (42) e de modo que uma área de abertura da mesma seja um máximo em uma direção oblíqua e um mínimo quando observada a partir de uma parte posterior.