JPH08326927A - ブレーキケーブルの防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防水ブーツのシャフト側端面部における防水
性を高める。 【構成】 アウターケーブル１の一端部３から突出する
インナーケーブル２の先端に、シャフト５が連結されて
いる。シャフト５は、平坦面６ａが形成された先端部６
と、ねじ部１６と、このねじ部１６と先端部６との連結
部分の外周に突設されたフランジ７とを有している。防
水ブーツ９のシャフト側端面部１０は、戻りバネ８とシ
ャフト５のフランジ７との間に挟持されている。防水ブ
ーツ９のシャフト側端面部１０中央には、シャフト５の
先端部６が貫通する穴部１３が形成されており、この穴
部１３の内周面が先端部６の平坦面６ａに当接してい
る。シャフト５のフランジ部７とガイドピン４４との間
には、調節バネ１８が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウターケーブルおよ
びインナーケーブルとインナーケーブル端部に連結され
たシャフトとを備えたブレーキケーブルを、アウターケ
ーブル端部に設けられた防水ブーツによって防水する構
造に係り、とりわけ、防水ブーツのシャフト側における
防水構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車等の乗物用のブレー
キ装置としてドラムブレーキ等のブレーキケーブルで操
作するものが用いられる場合、ブレーキケーブルは外部
に露出していることが多い。例えば、図６に示すような
スクータの後ブレーキ装置の場合、スクータのスイング
ユニット５０に取付けられた後輪５１にドラム式の後ブ
レーキ５２が設けられている。そして、スイングユニッ
ト５０の下方に、インナーケーブル（図示せず）を摺動
自在に内蔵したアウターケーブル１が延びており、この
アウターケーブル１の一端部３が、スイングユニット５
０の後部下方に突設されたケーブルホルダ４によって保
持されている。また、このアウターケーブル１の一端部
３から突出する上記インナーケーブルで後ブレーキ５２
のブレーキアーム５３を操作することにより後ブレーキ
５２を作動させるようになっている。

【０００３】図７に示すように、アウターケーブル１の
一端部（口金部）３から突出するインナーケーブル２の
先端部には、ねじ部４２を有するシャフト（スクリュー
エンド）４０が連結されている。また、ブレーキアーム
５３の揺動端部には円柱形状のガイドピン４４が枢着さ
れており、このガイドピン４４の側面をシャフト４０が
貫通している。このガイドピン４４を貫通したシャフト
４０のねじ部４２には、調節ナット４６が螺合してい
る。また、アウターケーブル１の一端部３とガイドピン
４４との間には、ガイドピン４４をアウターケーブル１
の一端部３側とは反対の側へ付勢する戻りバネ８が設け
られている。

【０００４】このような外部に露出したブレーキケーブ
ルにおいて、アウターケーブル１の一端部３から突出し
たインナーケーブル２の錆や、アウターケーブル１内へ
の水や泥の侵入を防ぐため、アウターケーブル１の一端
部３とガイドピン４４との間に、ゴム製の防水ブーツ９
が取付けられている。この防水ブーツ９は、アウターケ
ーブル１の一端部３に密着するアウターケーブル側端面
部１１と、戻りバネ８とガイドピン４４との間に挟持さ
れたシャフト側端面部１０と、このシャフト側端面部１
０と前端部１１とを繋ぐ蛇腹部１２とを有している。ま
た、図８に示すように、防水ブーツ９のシャフト側端面
部１０中央には、シャフト４０のねじ部４２が貫通する
穴部１３が形成されており、この穴部１３の内周面がシ
ャフト４０のねじ部４２に当接している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のブレ
ーキケーブルの防水構造には、以下のような問題点があ
る。

【０００６】すなわち、図８に示すように、防水ブーツ
９のシャフト側端面部１０に形成された穴部１３内周面
が、平坦面ではなくシャフト４０のねじ部４２に当接し
ているため、水や泥がねじ部４２のねじ溝部分を伝わっ
て防水ブーツ９内部に侵入しやすい。また、防水ブーツ
９のシャフト側端面部１０は円柱形状のガイドピン４４
側面に当接しているので、防水ブーツ９のシャフト側端
面部１０の当接面積が小さく、またシャフト側端面部１
０が変形してガイドピン４４との間に隙間ができてしま
う。このため、図８に矢印で示すように、ガイドピン４
４の上方から防水ブーツ９内部に水や泥が侵入しやすく
なっている。そして、防水ブーツ９内部に侵入した水や
泥は防水ブーツ９内部に溜まり、インナーケーブル２が
錆びたり、アウターケーブル１とインナーケーブル２と
の間に泥の粒子が入り込んでだりして作動不良やケーブ
ルの損傷を起こす原因となる。

【０００７】本発明はこのような点を考慮してなされた
ものであり、防水ブーツのシャフト側端面部における防
水性を高め、防水ブーツのシャフト側端面部からの水や
泥の侵入を効果的に防止することのできるブレーキケー
ブルの防水構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、アウターケー
ブルと、このアウターケーブル内に摺動自在に挿入され
たインナーケーブルと、前記アウターケーブルの一端部
を保持するケーブルホルダと、前記インナーケーブルに
連結され、平坦面を有するシャフトと、このシャフトに
対して固定可能に設けられたフランジと、前記アウター
ケーブルの一端部と前記フランジとの間に設けられ、前
記フランジを前記アウターケーブルの一端部側とは反対
の側へ付勢する戻りバネと、この戻りバネを覆う防水ブ
ーツと、を備え、この防水ブーツは、前記シャフトの平
坦面に当接するとともに前記戻りバネと前記フランジと
の間に挟持されたシャフト側端面部を有することを特徴
とするブレーキケーブルの防水構造である。

【０００９】

【作用】本発明によれば、防水ブーツのシャフト側端面
部はシャフトの平坦面に当接するので、防水ブーツのシ
ャフト側端面部とシャフトとの間の防水性を高めること
ができる。また、防水ブーツのシャフト側端面部は戻り
バネとフランジとの間に挟持されるので、戻りバネの付
勢力の作用でシャフト側端面部がフランジに密着し、防
水ブーツのシャフト側端面部とフランジとの間でも高い
防水性を得ることができる。

【００１０】

【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。

【００１１】第１の実施例 図１乃至図３は本発明の第１の実施例を示す図である。
なお、図１乃至図３に示す第１の実施例において、図６
乃至図８に示す従来例と同一の構成部分には同一符号を
付して説明する。

【００１２】図１は本実施例によるブレーキケーブルの
防水構造を、スクータの後ブレーキ装置に適用した状態
を示す図である。図１において、スイングユニット５０
に取付けられた後輪５１にドラム式の後ブレーキ５２が
設けられている。スイングユニット５０の下方には、イ
ンナーケーブル（図示せず）を摺動自在に内蔵したアウ
ターケーブル１が延びており、このアウターケーブル１
の一端部（口金部）３が、スイングユニット５０の後部
下方に突設されたケーブルホルダ４によって保持されて
いる。そして、このアウターケーブル１の一端部３から
突出する上記インナーケーブルでブレーキアーム５３を
操作することにより後ブレーキ５２を作動させるように
なっている。

【００１３】図２および図３に示すように、アウターケ
ーブル１の一端部３から突出するインナーケーブル２の
先端には、シャフト（スクリューエンド）５が連結され
ている。このシャフト５は、インナーケーブル２側の先
端部６と、先端部６からブレーキアーム５３側に延びる
ねじ部１６と、このねじ部１６と先端部６との連結部分
の外周に突設されたフランジ７とを有している。上記シ
ャフト５の先端部６の表面には、平坦面６ａが形成され
ている。

【００１４】アウターケーブル１の一端部３とシャフト
５のフランジ７との間には、フランジ７をブレーキアー
ム５３側（アウターケーブル１の一端部３側とは反対の
側）へ付勢する戻りバネ８が設けられている。また、ア
ウターケーブル１の一端部３とガイドピン４４との間
に、戻りバネ８を覆うゴム製の防水ブーツ９が取付けら
れている。この防水ブーツ９は、アウターケーブル１の
一端部３に取付けられたアウターケーブル側端面部１１
と、戻りバネ８とシャフト５のフランジ７との間に挟持
されたシャフト側端面部１０と、このシャフト側端面部
１０と前端部１１とを繋ぐ蛇腹部１２とを有している。
防水ブーツ９のシャフト側端面部１０中央には、シャフ
ト５の先端部６が貫通する穴部１３が形成されており、
この穴部１３の内周面が先端部６の平坦面６ａに当接し
ている。一方、アウターケーブル１の一端部３先端には
係合突起２３が設けられ、防水ブーツ９のアウターケー
ブル側端面部１１中央には、この係合突起２３と係合す
る穴部１４が形成されており、穴部１４の内周面が係合
突起２３の根元部外周に当接している。

【００１５】また、ブレーキアーム５３の揺動端部には
円柱形状のガイドピン４４が枢着されており、このガイ
ドピン４４側面をシャフト５のねじ部１６が貫通してい
る。ガイドピン４４を貫通したシャフト５のねじ部１６
先端には調節ナット４６が螺合し、この調節ナット４６
とガイドピン４４との間にスペーサ４５が挟まれてい
る。また、シャフト５のフランジ部７とガイドピン４４
との間には、調節ナット４６とガイドピン４４とをスペ
ーサ４５を介して圧接させるための調節バネ１８が設け
られている。

【００１６】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。

【００１７】本実施例によれば、防水ブーツ９のシャフ
ト側端面部１０に形成された穴部１３の内周面がシャフ
ト５の先端部６の平坦面６ａに当接するので、防水ブー
ツ９のシャフト側端面部１０とシャフト５との間の防水
性を高めることができる。また、防水ブーツのシャフト
側端面部１０は戻りバネ８とシャフト５のフランジ７と
の間に挟持されるので、戻りバネ８の付勢力の作用でシ
ャフト側端面部１０がフランジ７に密着し、防水ブーツ
９のシャフト側端面部１０とフランジ７との間でも高い
防水性を得ることができる。また、従来のブレーキケー
ブルの防水構造に対して、シャフト５を交換し調節バネ
１８を追加するだけで、容易に高い防水効果を得ること
ができる。

【００１８】第２の実施例 図４および図５は本発明の第２の実施例を示す図であ
る。なお、図４および図５に示す第２の実施例におい
て、図１乃至図３に示す第１の実施例と同一の構成部分
には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

【００１９】図４に示すように、アウターケーブル１の
一端部３から突出するインナーケーブル２の先端には、
シャフト（スクリューエンド）３０が連結されている。
このシャフト３０は、インナーケーブル２側の先端部３
６と、先端部３６からブレーキアーム５３側に延びるね
じ部３８とを有している。上記シャフト３０の先端部３
６の表面には、平坦面３６ａが形成されている。そし
て、シャフト３０の先端部３６が、防水ブーツ９のシャ
フト側端面部１０の穴部１３を貫通し、穴部１３の内周
面が先端部３６の平坦面３６ａに当接している。

【００２０】防水ブーツ９のシャフト側端面部１０とガ
イドピン４４との間には、スペーサ３１が設けられてい
る。図４および図５に示すように、スペーサ３１は、シ
ャフト３０が貫通する円筒形状のスペーサ本体３２と、
スペーサ本体３２の防水ブーツ９側端部（一端部）の周
縁に突設されたフランジ３７とを有している。一方、ス
ペーサ本体３２の他端部は、ガイドピン４４側面に当接
している。そして、スペーサ３１のフランジ３７と戻り
バネ８との間に、防水ブーツ９のシャフト側端面部１０
が挟持され、戻りバネ８がスペーサ３１のフランジ３７
をガイドピン４４側へ付勢するようになっている。

【００２１】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。

【００２２】本実施例によれば、防水ブーツ９のシャフ
ト側端面部１０に形成された穴部１３の内周面がシャフ
ト３０の先端部３６の平坦面３６ａに当接するので、防
水ブーツ９のシャフト側端面部１０とシャフト３０との
間の防水性を高めることができる。また、防水ブーツ９
のシャフト側端面部１０は戻りバネ８とスペーサ３１の
フランジ３７との間に挟持されるので、戻りバネ８の付
勢力の作用でシャフト側端面部１０がフランジ３７に密
着し、防水ブーツのシャフト側端面部１０とスペーサ３
１のフランジ３７との間でも高い防水性を得ることがで
きる。また、従来のブレーキケーブルの防水構造に対し
て、シャフト３０を交換しスペーサ３１を追加するだけ
で、容易に高い防水効果を得ることができる。

【００２３】なお、上記第１および第２の実施例におい
て、本発明によるブレーキケーブルの防水構造をスクー
タの後ブレーキ装置に適用した場合について説明した
が、これに限らず、前ブレーキやスクータ以外の車両の
ブレーキケーブルに適用してもよく、同形式のクラッチ
等のケーブルの防水構造に適用してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
防水ブーツのシャフト側端面部はシャフトの平坦面に当
接するので、防水ブーツの端面部とシャフトとの間の防
水性を高めることができる。また、防水ブーツの端面部
は戻りバネとフランジとの間に挟持されるので、戻りバ
ネの付勢力の作用で防水ブーツのシャフト側端面部がフ
ランジに密着し、防水ブーツのシャフト側端面部とフラ
ンジとの間でも高い防水性を得ることができる。このた
め、防水ブーツのシャフト側端面部からの水や泥の侵入
を効果的に防止し、そのような水や泥によるアウターケ
ーブルおよびインナーケーブルの作動不良や劣化を防ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキケーブルの防水構造の第
１の実施例を、スクータの後ブレーキ装置に適用した状
態で示す側面図。

【図２】図１に示すブレーキケーブルの防水構造の要部
を示す縦断面図。

【図３】図２に示すブレーキケーブルの防水構造の要部
を拡大して示す図。

【図４】本発明によるブレーキケーブルの防水構造の第
２の実施例を示す縦断面図。

【図５】図４に示すブレーキケーブルの防水構造のスペ
ーサを示す斜視図。

【図６】従来のブレーキケーブルの防水構造の例を、ス
クータの後ブレーキに適用した状態で示す側面図。

【図７】図６に示す従来例の要部を示す縦断面図。

【図８】図７に示す従来例の要部を拡大して示す図。

【符号の説明】

１ アウターケーブル ２ インナーケーブル ３ アウターケーブルの一端部 ４ ケーブルホルダ ５，３０，４０ シャフト ６ａ，３６ａ 平坦面 ７，３７ フランジ ８ 戻りバネ ９ 防水ブーツ １０ シャフト側端面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターケーブルと、 このアウターケーブル内に摺動自在に挿入されたインナ
   ーケーブルと、 前記アウターケーブルの一端部を保持するケーブルホル
   ダと、 前記インナーケーブルに連結され、平坦面を有するシャ
   フトと、 このシャフトに対して固定可能に設けられたフランジ
   と、 前記アウターケーブルの一端部と前記フランジとの間に
   設けられ、前記フランジを前記アウターケーブルの一端
   部側とは反対の側へ付勢する戻りバネと、 この戻りバネを覆う防水ブーツと、を備え、 この防水ブーツは、前記シャフトの平坦面に当接すると
   ともに前記戻りバネと前記フランジとの間に挟持された
   シャフト側端面部を有することを特徴とするブレーキケ
   ーブルの防水構造。