JPH0134757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパーキングブレーキケーブルのアウタ
ケーシング用ゴム製ブーツの改良に関するもので
ある。

一般に、パーキングブレーキケーブル（以下ケ
ーブルという）は可撓性の管（チユーブ）である
アウタケーシング内に縦通させられることにより
保護され、且つバツキングプレート内に案内され
るとともに、そのアウタケーシングの端部はバツ
キングプレートに形成された挿通口を通してバツ
キングプレート内に固定される。そして、アウタ
ケーシングの端部が取り付けられたとき挿通口の
周縁部にバツキングプレートの外側から圧接させ
られるゴム製ブーツをアウタケーシングに固設す
ることにより、アウタケーシングとバツキングプ
レートとの間がシールされている。しかしなが
ら、斯るゴム製ブーツは一般にアウタケーシング
外周部に嵌め着けられた基部と、その基部からバ
ツキングプレート側に突設された肉薄環状の当接
部とから構成されるので、そのゴム製ブーツが圧
接された状態においてはその当接部の端縁が内側
または外側に弾性変形させられ、その弾性力によ
る面圧で接触させられている。それゆえ、車両の
走行状態においてサスペンシヨンの上下動に伴つ
てアウタケーシングが挿通口を中心として大きく
首振運動させられると、当接部とバツキングプレ
ートとの間に隙間が生じ、そこから泥水等がバツ
キングプレート内に侵入する不都合があつた。バ
ツキングプレート内に泥水等が侵入すると、イン
ナーケーブルの錆つきやそれに起因するケーブル
の作動不良、および切損が生じる虞がある。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、バツキングプ
レートとアウタケーシングとの間をアウタケーシ
ングの首振運動に拘わらず確実にシールするアウ
タケーシング用ゴム製ブーツを提供することにあ
る。

斯る目的を達成するため、本考案は、パーキン
グブレーキケーブルをバツキングプレートに形成
された挿通口を通してそのバツキングプレート内
に案内する管状のアウタケーシングに設けられ、
そのアウタケーシングの端部がバツキングプレー
トに取り付けられたとき、そのアウタケーシング
が挿し通された前記挿通口の周縁部にバツキング
プレートの外側から圧接してアウタケーシングと
バツキングプレートとの間をシールするアウタケ
ーシング用ゴム製ブーツであつて、 (1) 前記アウタケーシング外周部に嵌め着けられ
た基部と、 (2) 前記アウタケーシングの周囲に所定の空隙を
隔てて配設され、前記挿通口周縁部に前記バツ
キングプレートの外側から当接させられる環状
の当接部と、 (3) 前記基部と該当接部とを連結し、それ等の相
対移動および相対回動を許容する蛇腹部と、 (4) 前記当接部を前記基部から離隔する方向に付
勢し、前記アウタケーシングの端部が前記バツ
キングプレートに取り付けられたときその当接
部をそのバツキングプレートに圧接させるコイ
ルスプリングと、 を備えたことを特徴とする。

このようにすれば、アウタケーシングが首振運
動させられて基部が挿通口の中心線に対して傾斜
させられても、基部に対して相対移動および相対
回動可能に連結された当接部がコイルスプリング
によつてバツキングプレートに安定に圧接させら
れるので、アウタケーシングとバツキングプレー
トとの間のシールが好適に保持されるのである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、１０はドラムブレーキのバツ
キングプレートであり、そのバツキングプレート
上には一対のブレーキシユー１２，１４が図示し
ないシユーホールドダウンによつて拡開移動可能
に配設されている。ブレーキシユー１２，１４の
一端は図示しないホイルシリンダのピストンにそ
れぞれ当接させられる一方、他端はアンカーブロ
ツク１６にそれぞれ当接させられており、上記ホ
イルシリンダの作動に従つてブレーキシユー１
２，１４が図示しないブレーキドラム内周面に押
圧されるようになつている。なお、アンカブロツ
ク１６はシユーアンカプレート１８とともにリベ
ツト２０によつてバツキングプレート１２に固定
されており、ブレーキシユー１２，１４のアンカ
ブロツク１６側端部間にはシユーリターンスプリ
ング２２が張設されてブレーキシユー１２，１４
の端部がアンカブロツク１６から外されないよう
になつている。

パーキングブレーキレバー２４はブレーキシユ
ー１２のホイルシリンダ側に図示しないアジヤス
トレバーとともに枢着されるとともに、その先端
部はパーキングブレーキケーブル（以下ケーブル
という）２６を介して図示しないパーキングブレ
ーキ操作装置と連結されており、パーキングブレ
ーキ操作装置の操作に従つてブレーキシユー１４
側へ回動させられるようになつている。パーキン
グブレーキレバー２４がケーブル２６によつて回
動させられると、図示しないストラツトを介して
ブレーキシユー１２，１４が相互に拡開され、パ
ーキング時におけるブレーキ作動が得られるよう
になつている。

パーキングブレーキレバー２４の先端部にはケ
ーブル２６の末端にかしめられた接続金具２８と
螺合する金具３０が係合させられており、図示し
ないパーキングブレーキ操作装置の操作力が図示
しないイコライザを経てパーキングブレーキレバ
ー２４に伝達されるようになつている。イコライ
ザからバツキングプレート１０までの間のケーブ
ル２６はアウタケーシング３２によつて保護され
且つ案内されているとともに、バツキングプレー
ト１０内のケーブル２６はアンカブロツク１６と
ともにバツキングプレート１０に固定されたケー
ブルガイド３４によつて案内されている。また、
パーキングブレーキレバー２４とアウタケーシン
グ３２端部との間のケーブル２６には比較的長い
圧縮コイルスプリング３５が所定の予圧重をもつ
て装着されており、この圧縮コイルスプリング３
５はケーブル２６を他部材との接触から保護する
とともにパーキングブレーキレバー２４を非作動
位置に向かつて付勢している。

第２図に示されるように、アウタケーシング３
２は塩化ビニール等で外表面が被覆された管状コ
イルからな成り、ゴムチユーブ３８によつて外側
から被覆されている。ゴムチユーブ３８で覆われ
ないアウタケーシング３２の端部には外側からケ
ーシングエンド４０が嵌め着けられている。ケー
シングエンド４０は先端部外周に複数の爪４１を
備えたやや長い円筒状を成し、基部がアウタケー
シング３２とゴムチユーブ３８との間に設けられ
た管状金具４２に内側から圧入されることによつ
て固定されるとともに、中央部には複数の膨出部
４４が形成されてケーシングエンド４０に嵌装さ
れた平座金４６が係合させられるようになつてい
る。そして、管状金具４２とケーシングエンド４
０との圧入部にはゴム製のブーツ４８が金属バン
ド４９に締め付けられることによつて嵌め着けら
れており、ケーシングエンド４０の先端部がバツ
キングプレート１０に形成された挿通口５０を通
してバツキングプレート１０内に挿し入れられ
て、ケーシングエンド４０の爪４１が挿通口５０
の周縁部であつてバツキングプレート１０の内壁
面に係合させられることによつてアウタケーシン
グ３２がバツキングプレート１０に取り付けられ
るとともに、このとき、バツキングプレート１０
とアウタケーシング３２との間がブーツ４８によ
つてシールされるようになつている。

第３図にも示されるように、ブーツ４８は、管
状金具４２、ケーシングエンド４０を介してアウ
タケーシング３２の外周部に嵌め着けられた基部
５２と、アウタケーシング３２の周囲に所定の空
隙を隔てて配設され、挿通口５０の周縁部にバツ
キングプレート１０の外側から当接させられる環
状の当接部５４と、基部５２と当接部５４とをそ
れ等の相対移動および相対回動を許容しつつ連結
する肉薄の蛇腹部５５と、基部５２と当接部５４
との間に介挿されてそれ等を離隔する方向に付勢
し、アウタケーシング３２がバツキングプレート
１０に取り付けられたとき当接部５４を所定の予
圧重をもつて圧接させるコイルスプリング５６と
を備えている。なお、５８はコイルスプリング５
６と当接部５４との間に配設されたばね受け用座
金である。

以下、本実施例の作用効果を説明する。

車体に固定された図示しないイコライザから車
体に対して上下動するバツキングプレート１０に
至るアウタケーシング３２は車両の走行に伴つて
挿通口５０をほぼ中心として首振運動させられる
とともに軸回りに回動させられることが避けられ
ない。特に、ケーシングエンド４０４２の爪４１
がバツキングプレート１０の内壁面と係合するこ
とによつてアウタケーシング３２がバツキングプ
レート１０に取り付けられている前述の構造にお
いてはケーシングエンド４０の回動が自在であ
り、アウタケーシング３２の中心線は挿通口５０
の中心線に対して繰り返し傾斜させられる。

従来のブーツは第４図に示されるようにアウタ
ケーシング３２の外周に嵌め着けられる基部６０
とその基部６０からバツキングプレート１０側に
突設された円環状の当接部６２とから成り、専ら
その当接部６２の弾性変形によつて当接部６２が
バツキングプレート１０に対して予圧されてい
た。このため、アウタケーシング３２の首振量
（挿通口５０の中心線に対するアウタケーシング
３２の中心線の傾斜量）が大きくなると、当接部
６２とバツキングプレート１０との間に隙間が生
じ、バツキングプレート１０とアウタケーシング
３２との間のシールが不完全となつていたのであ
る。

これに対し、本実施例のブーツ４８によれば基
部５２と当接部５４とが蛇腹部５５によつて相対
移動および相対回動可能に連結され、且つ当接部
５４がコイルスプリング５６によつてバツキング
プレート１０の外表面に予圧されるので、第５図
に示されるように基部５２の中心線Ａと挿通口５
０の中心線Ｂとが傾斜させられても、当接部５４
が傾斜させられない。このため、アウタケーシン
グ３２の首振運動にも拘わらず当接部５４とバツ
キングプレート１０との間の密着が安定に維持さ
れアウタケーシング３２とバツキングプレート１
０との間が確実にシールされるのである。したが
つて、泥水等の侵入に起因するケーブル２６の錆
つきやケーブル２６の作動不良または切損等が全
く解消されるのである。

また、本実施例のブーツ４８によれば、特に、
当接部５４の端縁部において従来のように局部的
に無理に弾性変形させられていないので、たとえ
ゴムの劣化（経時変化）が生じてもアウタケーシ
ング３２とバツキングプレート１０との間のシー
ルが確実に保持されるのである。

以上、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
説明したが、本考案はその他の態様においても適
用される。

たとえば、前述の実施例においてはいわゆるリ
ーデイングトレールリング型ドラムブレーキにつ
いて説明されているがその他の形式のドラムブレ
ーキであつても良いのである。

また、前述の実施例における当接部５４の端縁
部においてバツキングプレート１０に近づくほど
肉薄とし、或いはバツキングプレート１０に近づ
くほど大径となるスカート状としても良いのであ
る。このような場合には、当接部５４自体の弾性
変形によるシール効果が得られ、アウタケーシン
グ３２とバツキングプレート１０との間のシール
効果が一層得られるのである。

前述の実施例において、ブーツ４８の基部５２
はゴムチユーブ３８と別体で構成されているが、
一体で構成されても良く、また、管状金具４２、
ケーシングエンド４０を介せず直接アウタケーシ
ング３２に嵌め着けられても良いのである。

また、ブーツ４８の蛇腹部５５は比較的肉薄に
形成されて弾性変形容易とされ、基部５２と当接
部５４との相対移動および相対回動を許容するも
のであれば凹凸が複数でなくても良いのである。
また、コイルスプリング５６は蛇腹部５５の肉厚
内にインサートされて一体化されても良いのであ
る。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたドラムブレーキの
一部であつてブレーキドラムを取り除いた正面図
である。第２図は第１図の要部を示す、一部を切
り欠いた側面図である。第３図は本考案の一実施
例であつて第２図のブーツを示す断面図である。
第４図は従来のブーツを示す第３図に相当する図
である。第５図は第３図のブーツの変形状態を示
す図である。 １０：バツキングプレート、２６：パーキング
ブレーキケーブル、３２：アウタケーシング、４
８：ブーツ、５２：基部、５４：当接部、５５…
…蛇腹部、５６：コイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキケーブルをバツキングプレ
   ートに形成された挿通口を通して該バツキングプ
   レート内に案内する管状のアウタケーシングに設
   けられ、該アウタケーシングの端部がバツキング
   プレートに取り付けられたとき、該アウタケーシ
   ングが挿し通された前記挿通口の周縁部に該バツ
   キングプレートの外側から圧接して該アウタケー
   シングとバツキングプレートとの間をシールする
   アウタケーシング用ゴム製ブーツであつて、 前記アウタケーシング外周部に嵌め着けられた
   基部と、 前記アウタケーシングの周囲に所定の空隙を隔
   てて配設され、前記挿通口周縁部に前記バツキン
   グプレートの外側から当接させられる環状の当接
   部と、 前記基部と該当接部とを連結し、それ等の相対
   移動および相対回動を許容する蛇腹部と、 前記当接部を前記基部から離隔する方向に付勢
   し、前記アウタケーシングの端部が前記バツキン
   グプレートに取り付けられたとき該当接部を該バ
   ツキングプレートに圧接させるコイルスプリング
   と、 を備えたことを特徴とするパーキングブレーキケ
   ーブルのアウタケーシング用ゴム製ブーツ。