JP3421504B2 - 自動２輪車等のハンドレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のブ
レーキレバー等に好適な防水性能の高いハンドレバー装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平７−１５８３４号には、ハンドル
バーに取付けたレバーホルダへハンドレバーを回動自在
に取付けるとともに、ハンドレバーを操作する手を覆う
ナックルガードを取付けたハンドレバー装置が示されて
いる。

【０００３】このナックルガードは、前記の手とともに
レバーホルダとハンドレバーも一緒に進行方向前方側か
ら覆っている。

【０００４】また、ハンドレバーに一端部が連結される
操作ケーブルはアウタチューブとその内側に挿入される
インナーケーブルからなり、インナーケーブルはレバー
ホルダに形成した貫通穴に挿通されて突出端部でハンド
レバーへ連結されている。

【０００５】一方、アウタチューブの端部は前記貫通穴
近傍のレバーホルダ側部で調節部材に接続され、この接
続部の周囲は弾性体で筒状に形成されたカバー（以下、
防水ブーツという）で覆われている。

【０００６】なお、インナーケーブルを挿通するための
貫通穴に代えて、レバーホルダに進行方向前方へ向かっ
て開放されたケーブルセット溝を設け、このケーブルセ
ット溝内へインナーケーブルを前方側から挿入するもの
も公知である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雨中走行時
などにハンドレバー近傍におけるインナーケーブルの露
出端部へ水が付着すると、この水が毛細管現象でインナ
ーケーブルを伝ってアウターチューブ内へ侵入してしま
う。

【０００８】特に、一般的なインナーケーブルは、細い
鋼線からなる単線を複数本でワイヤー状に撚り合わせた
ものであるから、なおさら毛細管現象による水が侵入し
易くなる。

【０００９】アウターチューブ内へ水が侵入すると、そ
の内部でインナーケーブルの錆が付着するため、耐久性
等を低下することがある。したがって、ハンドレバー近
傍の操作ケーブル端部における防水性能の向上が望まれ
ている。

【００１０】このような防水処理が必要となるインナー
ケーブルの露出端部は、レバーホルダとアウタチューブ
の接続部、レバーホルダとハンドレバーとの隙間部分並
びに前記ケーブルセット溝を設けた場合にはその内側部
分である。

【００１１】このうち、レバーホルダとアウタチューブ
の接続部は、前記従来例のような防水ブーツにより防水
処理が可能である。

【００１２】また、ケーブルセット溝内側部分及びレバ
ーホルダとハンドレバーとの隙間部分は、ともに、雨中
走行時に進行方向前方から飛来する水が侵入したり、レ
バーホルダ上面から伝わって滴下する水が侵入すること
になる。

【００１３】そのうえ、レバーホルダとハンドレバーと
の隙間部分は、ハンドレバーをフルストローク状態へ回
動させたとき（作動時）に拡大するとともに、ハンドレ
バーの基端部がレバーホルダの側方へずれてレバーホル
ダで覆われないようになるため、この隙間へ前記水の侵
入する可能性がさらに高くなる。

【００１４】このようなケーブルセット溝内側部分及び
レバーホルダとハンドレバーとの隙間部分に対する防水
処理は、前記従来例のようにナックルガードでレバーホ
ルダとハンドレバーの進行方向前方側全体を覆えば解決
される。

【００１５】しかし、このためには手を覆うことのでき
る程度に大型でかつ特別な部材であるナックルガードの
取付が必要となり、そのうえ、このナックルガードを設
けることができる仕様の機種は極めて限られている。

【００１６】そこで、本願発明は、ナックルガードのよ
うな大型かつ特別な部材を用いずに、できるだけ既存の
ハンドレバー装置構成部品を利用して小型かつ簡単に構
成でき、しかも防水性能の高いハンドレバー装置の提供
を目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係わる自動２輪車等のハンドレバー装置
は、ハンドルバーに取付けられたレバーホルダと、この
レバーホルダへ回動自在に取付けられたハンドレバー
と、このハンドレバーに一端を連結された操作ケーブル
とを備えるとともに、この操作ケーブルはアウターチュ
ーブとその内側へ挿通されるインナーケーブルとを備
え、かつ、レバーホルダは一側部から他側部へ貫通する
インナーケーブル挿通用の貫通穴を備え、アウターチュ
ーブの一端部から延出するインナーケーブルの露出端部
を前記貫通穴に挿通し、この貫通穴の一端から突出した
インナーケーブルの先端部をハンドレバーへ連結した構
成（以下、前提構成という）において、レバーホルダ
は、前記貫通穴に連通して車体進行方向前方へ開放する
ように形成され、前記インナーケーブルの露出端部を前
記貫通穴内へ挿通させるためのケーブルセット溝を備え
るとともに、このケーブルセット、前記セット溝へ密に
嵌合する嵌合部と、前記セット溝より幅が広く前記セッ
ト溝の開口部近傍部分を前方から液密に覆う傘部とを備
えている溝の前方側開口部全体を被覆する弾性または可
撓性のセット溝被覆部を備え、このセット溝被覆部の一
部が前記セット溝へ嵌合されていることを特徴とする。

【００１８】このとき、アウターチューブの一端部とレ
バーホルダとの接続部を防水するための防水手段を、前
記セット溝と一体に形成することもできる。また、前記
セット溝被覆部に対して、ハンドレバーの作動時にハン
ドレバーとレバーホルダ間に形成される隙間の前方を遮
蔽するための前面遮蔽部を一体に備えることができる。

【００１９】また、前記レバーホルダの上面部にハンド
レバーの非作動位置からフルストローク作動位置に亘っ
て、ハンドレバーの基端側上方を被覆する張り出し部を
設けることもできる。

【００２０】ここでハンドレバーの基端側とは、ハンド
レバーのレバーホルダ側端面において、フルストローク
作動位置におけるインナーケーブルとの交点よりも前方
側部分から、レバーホルダとハンドレバーとの軸着点近
傍までの範囲を少なくとも含む部分である。

【００２１】さらに前記の前提構成を自動２輪車のハン
ドブレーキ用に構成した場合において、貫通穴に連通し
て車体進行方向前方へ開放するように形成されたケーブ
ルセット溝を設け、このケーブルセット溝を介してアウ
ターチューブの一端部から延出するインナーケーブルの
露出端部を前記貫通穴内へ挿通するとともに、前記ケー
ブルセット溝の前方側開口部全体を被覆する弾性または
可撓性の被覆手段を設け、かつ、駐車時にハンドレバー
を作動位置で保持するためのパーキングレバーを、車両
の走行時に車体進行方向前方から見て前記被覆手段と連
続するように設け、このパーキングレバーにより、ハン
ドレバーとレバーホルダ間に形成される隙間の車体進行
方向前方を遮蔽することができる。

【００２２】

【発明の効果】本願発明は、セット溝被覆部がレバーホ
ルダに設けたケーブルセット溝の進行方向前方側開口部
全体を覆い、かつ一部が前記セット溝へ嵌合されている
ので、雨中走行等においても、進行方向前方側から飛来
する水や、レバーホルダの上面を伝って滴下する水が、
ケーブルセット溝内へ侵入せず、その結果、操作ケーブ
ルの防水性能を高めることができる。

【００２３】しかも、セット溝被覆部はケーブルセット
溝に沿って取付けるだけであるから小型かつ簡単な構造
にでき、この取付も弾性又は可撓性があるため容易であ
る。そのうえ、アウターチューブの一端部とレバーホル
ダとの接続部を防水するための防水手段と一体に形成す
ることにより、既存の部材に僅かな変更を加えるだけで
利用でき、極めて簡単に形成できる。

【００２４】したがって、ナックルガードのような大型
かつ特別な部材を用いずに、できるだけ既存のハンドレ
バー装置構成部品を利用してその一部に変形を加えるこ
とにより小型かつ簡単に構成でき、しかも防水性能の高
いハンドレバー装置が得られる。

【００２５】また、ハンドレバーの作動時にレバーホル
ダとの間に形成される隙間を進行方向前方から覆う前面
遮蔽部を前記セット溝被覆部の一部に設ければ、ハンド
レバーの作動時にこの隙間ができても、前面遮蔽部がこ
の隙間の進行方向前方を遮蔽するので、ハンドレバーと
レバーホルダ間の隙間に対して前方から飛来する水を遮
蔽でき、この隙間からの水の侵入も防止でき易くなる。

【００２６】さらに、レバーホルダの上面部にハンドレ
バーの非作動位置からフルストローク作動位置に亘っ
て、ハンドレバーの基端側上方を被覆する張り出し部を
設ければ、ハンドレバーの作動時における平面視でレバ
ーホルダとの間に形成される隙間を常時上方から覆うの
で、レバーホルダ上面を伝った水がこの隙間内に位置す
るインナーケーブルの露出端部近傍へ滴下して操作ケー
ブル内へ侵入する事態も防止できる。

【００２７】さらにまた、ハンドレバーをハンドブレー
キに用い、前記ケーブルセット溝及び前記被覆手段を設
けるとともに、駐車時にハンドレバーを作動位置で保持
するためのパーキングレバーを設けた形式の場合、この
パーキングレバーを車両の走行時に車体進行方向前方か
ら見て前記被覆手段と連続するように設ければ、レバー
ホルダとハンドレバーの間に形成される隙間を進行方向
前方で遮蔽することにより、ハンドレバーとレバーホル
ダ間の隙間に対して前方から飛来する水に対する遮蔽手
段として利用でき、この隙間並びにケーブルセット溝に
対する水の侵入を前記被覆手段と協働して防止し、操作
ケーブル端部における防水性能を向上できるとともに、
既存部材であるパーキングレバーを効果的に活用でき
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１乃至図９に自動２輪車のハン
ドブレーキ用に構成されたハンドレバー装置の一例を示
す。

【００２９】図１はこのハンドレバー装置の分解斜視
図、図２はハンドレバーの非作動時における平面視図、
図３はこの状態を進行方向前方から示す図、図４はハン
ドレバーの作動時における図２に相当する図、図５は同
様時の図３に相当する図、図６は操作ケーブル端部にお
ける外形を示す図、図７は図３の７−７線に沿う要部の
拡大断面図、図８は図７の８−８線に沿う断面図、図９
は図７の９−９線に沿う断面図である。

【００３０】以下、図１を中心に各図を参照しながら説
明する。このハンドレバー装置は、レバーホルダ１、ハ
ンドレバー２、パーキングレバー３、操作ケーブル４及
び防水部材５を備えている。

【００３１】レバーホルダ１は、一端部に設けられた半
円状に湾曲する取付部６において、ブラケット７及びボ
ルト８を用いてハンドルバー９の周囲へ不動に取付けら
れている。符号６ａはボルト８のためのメネジ穴であ
る。

【００３２】レバーホルダ１の進行方向前方側（矢示Ｆ
方向）へ突出する部分は操作ケーブル保持部１０をな
し、その肉厚部を貫通する操作ケーブル挿通用の貫通穴
１１と、この貫通穴１１から操作ケーブル保持部１０の
進行方向前方側の端面である前側端面１０ｂへ達するケ
ーブルセット溝１２とが形成されている。

【００３３】貫通穴１１は、操作ケーブル保持部１０の
端面のうち、ハンドレバー２が取付けられている側のレ
バー側端面１０ｃとこの反対側となる反レバー側端面１
０ａとに開口し、ケーブルセット溝１２はこれらに加え
て前側端面１０ｂにも開口し、進行方向前方へ向かって
開放されている。

【００３４】操作ケーブル保持部１０は、肉厚部におけ
るケーブルセット溝１２の位置を境にして上側が上面部
１３、下側が下面部１４となっている。

【００３５】上面部１３は、その一部が下面部１４より
も側方へ張り出した張り出し部１３ａをなし、全体とし
て下面部１４よりも幅広になっている。

【００３６】上面部１３には前方側位置にパーキングレ
バー３の支軸穴１５が設けられ、後部コーナー側にハン
ドレバー２の支軸穴１６が設けられている。

【００３７】なお、この説明における上下の各方向は、
実際の使用状態を基準にするものとし、例えば、図１及
び図２では紙面の手前側が上方、図３では図面の上側が
下方、下側が上方になっている。

【００３８】支軸穴１５の近傍にはバネ係止用の小孔１
７が形成され、また、図からは明らかでないが下面部１
４の支軸穴１５と対応する位置にも同様の穴が形成され
ている。

【００３９】図５に示すように、レバー側端面１０ｃに
は、その一部を下方へ拡幅したハンドレバーストッパー
１８が設けられ、さらに下面部１４の表面側を一部下方
へ突出させたパーキングレバーストッパー１９が設けら
れる。

【００４０】パーキングレバー３は、駐車中にハンドブ
レーキを作動させるために使用され、オンロード車等に
装備されることが多い公知の部材であり、全体として略
コ字状をなしている。

【００４１】このパーキングレバー３は、レバーホルダ
１の前方を左右方向へ延びる遮蔽部２０と、上下に略平
行して延びる取付脚部２１，２１を有し、上下の取付脚
部２１，２１の先端側には支軸穴２２，２２が形成され
ている。

【００４２】また、上下の取付脚部２１，２１間を結ん
で係止ロッド２３が遮蔽部２０の内側近傍に設けられ、
下側の取付脚部２１における端面２４は、非作動時にお
けるストッパー面になっている。

【００４３】パーキングレバー３の取付脚部２１，２１
は、それぞれ上面部１３及び下面部１４の表面へ重ねら
れ、各支軸穴２２と同１５を一致させ、かつ、上側の取
付脚部２１と上面部１３の間にコイルスプリング２５を
介在させて支軸２６を通し、下面部１４側から突出した
先端部分のクリップ溝２６ａへクリップ２７を係止する
ことによりレバーホルダ１へ取付けられている。

【００４４】コイルスプリング２５は、一端２５ａを小
孔１７に係止し、他端２５ｂを屈曲させて係止ロッド２
３へ係止してあり、パーキングレバー３を図２の時計回
り方向へ回動付勢している。

【００４５】パーキングレバー３は、図２及び図３の非
作動時においてコイルスプリング２５により回動され、
端面２４がパーキングレバーストッパー１９へ押しつけ
られた状態で回動停止する。

【００４６】ハンドレバー２は、ハンド部３０と基端部
３１とで略Ｌ字状をなし、基端部３１の先端には支軸穴
３２が形成されている。

【００４７】また、基端部３１の前方側となるハンドレ
バー２の肩部３３には、係止ロッド係合溝３４並びにケ
ーブル取付溝３５及びスリット３６が形成されている。

【００４８】係止ロッド係合溝３４は、基端部３１のレ
バーホルダ側端面３７の前端部にＶ字状断面で肉厚方向
の全幅に形成され、図４及び図５に示すように、ハンド
レバー２が作動状態にあるとき、パーキングレバー３を
作動すると、その係止ロッド２３が係合するようになっ
ている。

【００４９】ハンドレバー２は、駐車時にフルストロー
ク状態（図４）まで回動し、この状態でパーキングレバ
ー３を回動させて係止ロッド２３を係止ロッド係合溝３
４へ係合することにより、復帰回動を阻止され、ブレー
キ作動状態を保持する。

【００５０】ケーブル取付溝３５は係止ロッド係合溝３
４からハンド部３０側へづれた位置に設けられ、基端部
３１の前側端面３８及び図では見えないが肩部３３の下
面側へ開放されている。

【００５１】スリット３６は肩部３３の肉厚部へすり割
り状に形成され、ケーブル取付溝３５と連通し、かつレ
バーホルダ側端面３７及び前側端面３８のそれぞれへ開
口している（図７参照）。

【００５２】レバーホルダ側端面３７の中間部にはスト
ッパ３９が下方へ張り出して一体に設けられ、ハンドレ
バー２の非作動時にこのストッパ３９がレバーホルダ１
のハンドレバーストッパ１８（図５）へ当接することに
より、ハンドレバー２の図２における時計回り方向の回
動を停止する。

【００５３】このストッパー３９がハンドレバーストッ
パー１８へ当接した状態では、ハンドレバー２の肩部３
３とレバーホルダ１のレバー側端面１０ｃとの間に若干
の初期隙間ｇ（図７）が形成されている。

【００５４】基端部３１は上面部１３の下側へ重ねら
れ、支軸穴３２と支軸穴１６を一致させてボルト４０を
支軸穴１６側から通し、さらにその先端をコイル状のリ
ターンスプリング４１の中央に通し、ワッシャ４２を介
してナット４３で締結される。

【００５５】これにより、ハンドレバー２はボルト４０
を中心に回動自在であり、リターンスプリング４１によ
り図２の時計回り方向へ回動付勢される。

【００５６】なお、上面部１３の下方で支軸穴３２と重
なる位置に、基端部３１の薄肉部３１ａを挟む間隔で下
面部１４のレバー側端面１０ｃが延びてきてストッパー
部１０ｄになっており、このストッパー部１０ｄの支軸
穴３２と対応する位置にも図では見えないがボルト４０
の先端側を挿通する同様の支軸穴が形成されている。

【００５７】ストッパー部１０ｄの端面は、その一部が
ハンドレバー２の回動規制を行うストッパー面になって
おり、ハンドレバー２を回動してフルストローク状態に
したとき、基端部３１における薄肉部３１ａの段部３１
ｂが当接することにより、ハンドレバー２が回動規制さ
れるようになっている。

【００５８】操作ケーブル４は防水性のある樹脂製のア
ウタチューブ４４と、その中へ挿通されたインナーケー
ブル４５とからなり、アウタチューブ４４の先端は貫通
穴１１内へ嵌合する嵌合部４６をなし、その基部周囲に
貫通穴１１の開口部よりも大きな金属製のストッパーリ
ング４７が取付けられている。

【００５９】複数の単線を撚り合わせてなるインナーケ
ーブル４５の先端は、嵌合部４６を貫通して延出する露
出端部４８をなし、その先端部にハンドレバー２のケー
ブル取付溝３５へ係合する係止具４９が取付けられてい
る。

【００６０】なお、操作ケーブル４の他端側は図示しな
い前輪へ延び、ここで前輪ブレーキへ連結されている。

【００６１】防水部材５は全体をゴムやエラストマー等
の弾性又は可撓性がありかつ防水性のある材料で形成さ
れ、アウタチューブ４４の周囲を密に覆うストッパー部
５０と、その一部から一体に延出し、ケーブルセット溝
１２に沿ってレバーホルダ１の前側端面１０ｂの上を細
長く延びるセット溝被覆部５１からなる。

【００６２】ストッパー部５０及びセット溝被覆部５１
は、それぞれ本願発明における防水手段及び被覆手段の
一具体例をなす部分であり、セット溝被覆部５１を省略
したストッパー部５０のみの構造は、前記の防水ブーツ
と同様に機能する。

【００６３】ストッパー部５０はアウターチューブ４４
の端部周囲に抜け止めされて取付けられ、ストッパー部
５０に対してアウターチューブ４４の端部は移動不能に
一体化されている。

【００６４】ストッパー部５０のレバーホルダ１に対す
る当接面５２は、反レバー側端面１０ａにおける貫通穴
１１及びケーブルセット溝１２の開口部周囲に密着して
液密に覆うようになっている。

【００６５】セット溝被覆部５１は図７乃至図９に明ら
かなように、ケーブルセット溝１２の長さよりも若干長
い断面略Ｔ字状をなし、傘部５３と嵌合部５４を有す
る。セット溝被覆部５１は車両の走行時に進行方向前方
から見たとき、パーキングレバー３の遮蔽部２０と連続
している。

【００６６】傘部５３はケーブルセット溝１２の幅より
も広く、前側端面１０ｂにおけるケーブルセット溝１２
の開口部近傍部分を進行方向前方から液密に被覆する。

【００６７】嵌合部５４はケーブルセット溝１２内へ弾
性変形させて押し込むことにより密に嵌合する構造を有
し、その長さ方向先端部には両側へ突出する一対の突部
５５が形成されている。

【００６８】突部５５は嵌合部５４をケーブルセット溝
１２内へ嵌合したとき、レバー側端面１０ｃの近傍にお
けるケーブルセット溝１２の先端側内壁面に形成された
凹部１２ａ（図８）へ係合するようになっている。

【００６９】突部５５が凹部１２ａへ係合することによ
り、ケーブルセット溝１２の全長に対するセット溝被覆
部５１による被覆を常時確実にしている。

【００７０】この突部５５が存在しないと、セット溝被
覆部５１が長さ方向に変形して縮むことによりレバー側
端面１０ｃの近傍におけるケーブルセット溝１２の端部
にセット溝被覆部５１で覆われない部分が出現するおそ
れがある。

【００７１】図２に明らかなように、ハンドレバー２の
非作動時には、張り出し部１３ａの前端部１３ｂが、ハ
ンドレバー２の肩部３３並びにこの肩部３３とレバーホ
ルダ１との初期隙間ｇを上方から覆っている。

【００７２】また、図４及び５に明らかなように、ハン
ドレバー２の作動時には、肩部３３とレバー側端面１０
ｃとの間に進行方向前方から見て比較的大きな作動時の
隙間Ｇが形成される。

【００７３】この作動時の隙間Ｇのうち、インナーケー
ブルの露出端部４８が通る部分は常時張り出し部１３ａ
の側方延出端部１３ｃで上方を覆われている。

【００７４】すなわち、図２及び図４から明らかなよう
に、張り出し部１３ａの側方延出端部１３ｃは、基端部
３１のうちレバーホルダ側端面３７の近傍部分を、非作
動位置（図２）からフルストローク状態の作動位置（図
４）に亘り上方から被覆している。

【００７５】但し、張り出し部１３ａの側方延出端部１
３ｃが、ハンドレバー２のフルストローク状態で覆う部
分は、フルストローク状態における基端部３１のレバー
ホルダ側端面３７のうち、インナーケーブルの露出端部
４８とが交差する点Ｐ（図７）よりも前方側部分から支
軸穴３２側の部分で足りる。

【００７６】さらに、図７において最も明らかなよう
に、これらの初期隙間ｇ及び作動時の隙間Ｇ並びにケー
ブル取付溝３５やスリット３６の開口部を含む肩部３３
の作動時における位置の各進行方向前方側は、非作動状
態にあるパーキングレバー３の遮蔽部２０で遮蔽されて
いる。

【００７７】次に本実施形態の作用を説明する。まず、
防水部材５をレバーホルダ１へ取付けるには、図７にお
いて、ストッパー部５０と一体化されたアウターチュー
ブ４４の嵌合部４６からインナーケーブル４５の露出端
部４８を延出させる。

【００７８】続いて、露出端部４８をケーブルセット溝
１２の開口部から貫通穴１１内へ挿通し、かつ係止具４
９をハンドレバー２のケーブル取付溝３５へ係止する。

【００７９】その後、嵌合部４６を貫通穴１１へ嵌合し
て、ストッパー部５０の当接面５２を反レバー側端面１
０ａに密接させ、かつセット溝被覆部５１の嵌合部５４
をケーブルセット溝１２へ弾性変形させて押し込み、傘
部５３を前側端面１０ｂへ密接させ、さらに突部５５を
凹部１２ａへ係止させる。

【００８０】これにより、レバーホルダ１の反レバー側
端面１０ａと前側端面１０ｂにおける貫通穴１１とケー
ブルセット溝１２の開口部全体が液密に閉じられ、ハン
ドレバー２を回動すればインナーケーブル４５は貫通穴
１１内を引き方向又は戻り方向へ往復移動する。

【００８１】この状態で雨中走行した場合、まず、図２
及び図３に示すハンドレバー２の非作動時において、進
行方向前方から飛来する水は、セット溝被覆部５１によ
ってケーブルセット溝１２へ侵入できず、ストッパー部
５０によって反レバー側端面１０ａ側からの侵入も阻止
される。

【００８２】また、レバーホルダ１のレバー側端面１０
ｃとハンドレバー２の肩部３３との初期隙間ｇは、進行
方向前方をパーキングレバー３の遮蔽部２０で遮蔽され
るため、この部分にも進行方向前方から飛来する水が侵
入しにくくなる。

【００８３】さらに、上面部１３の表面を伝わって滴下
する水に対して、反レバー側端面１０ａと前側端面１０
ｂにおいては、ストッパー部５０の周囲とセット溝被覆
部５１の傘部５３表面を流れて滴下することにより侵入
を阻止できる。

【００８４】初期隙間ｇ側では、張り出し部１３ａの前
端部１３ｂが肩部３３を覆うことにより、上面部１３の
表面から初期隙間ｇへ入ることなく滴下させることがで
きる。

【００８５】次に、図４及び図５に示すハンドレバー２
の作動時において、ハンドレバー２はリターンスプリン
グ４１に抗して反時計回りに回動し、肩部３３とレバー
側端面１０ｃとの間に進行方向前方へ向かって大きく開
く作動時の隙間Ｇが形成される。

【００８６】しかし、この作動時の隙間Ｇ並びにケーブ
ル取付溝３５やスリット３６の開口部を含む肩部３３の
各進行方向前方側は、パーキングレバー３の遮蔽部２０
によって遮蔽されている。

【００８７】したがって、この場合も、非作動時同様
に、雨中走行時に進行方向前方より飛来する水が隙間Ｇ
内へ入りにくくなる。

【００８８】このため、車両の走行時に進行方向前方か
ら見て、パーキングレバー３の遮蔽部２０と防水部材５
のセット溝被覆部５１が連続しているので、これら遮蔽
部２０とセット溝被覆部５１の協働により、初期隙間ｇ
及び隙間Ｇ並びにケーブルセット溝１２に対する水の侵
入を有効に阻止して、操作ケーブル４の端部における防
水性能を向上させることができる。

【００８９】なお、パーキングレバー３を作動させ反時
計回り方向へ回動すると、隙間Ｇは進行方向前方へ開放
されてしまうが、車両は駐車状態にあるから、隙間Ｇに
対する進行方向前方からの水の侵入は殆んど問題になら
ない。

【００９０】さらに、ハンドレバー２の基端部３１は、
作動時と非作動時を通じて、張り出し部１３ａにより覆
われ、特に、隙間Ｇのうち露出端部４８が位置する部分
の上方は張り出し部１３ａにより常時覆われている。

【００９１】このため、上面部１３の表面を隙間Ｇの方
向へ伝わる水は、張り出し部１３ａの側方延出端部１３
ｃの先端から露出端部４８と離れた場所へそのまま滴下
するので、隙間Ｇへの侵入を少なくでき、かつ露出端部
４８への付着を防止できる。

【００９２】しかも、反レバー側端面１０ａと前側端面
１０ｂにおける防水構造は非作動時と変わらずに防水性
能を維持している。

【００９３】したがって、雨中走行において、ハンドレ
バー２の作動時並びに非作動時を問わず、インナーケー
ブル４５の露出端部４８に対する水の付着を防止もしく
は著減できるので、雨中走行における操作ケーブル４に
対する防水性能を著しく向上させることができる。

【００９４】そのうえ、従来のナックルガードのような
大型でかつ特別な部材を設ける必要がなくなり、小型で
かつ簡単に制作でき、しかも防水性能の高いレバー装置
が得られるとともに、異なる仕様をなす種々の機種にも
適用できるため適用時の自由度が高くなる。

【００９５】また、セット溝被覆部５１によるケーブル
セット溝１２の進行方向前方側開口部の防水、パーキン
グレバー３によるハンドレバー作動時の隙間Ｇに対する
進行方向前方側の遮蔽並びに張り出し部１３ａによる基
端部３１の被覆は、これらを個々に実施することがで
き、それぞれに防水性能を高めることできる。これらを
全て備えていれば当然に防水性能を最も高くすることで
きる。

【００９６】さらに、セット溝被覆部５１を従来の防水
ブーツと同様に機能するストッパー部５０と一体に形成
したので、セット溝被覆部５１を簡単に形成できるとと
もに、既存の防水ブーツに僅かの変更を加えるだけで利
用できる。

【００９７】しかも、セット溝被覆部５１に嵌合部５４
を設けたので、これをケーブルセット溝１２へ押し込む
ことにより、ケーブルセット溝１２の防水と、セット溝
被覆部５１自体の取付ができる。

【００９８】さらにまた、ハンドレバー２の基端部３１
を覆う張り出し部１３ａは、レバーホルダ１の一部に僅
かの変更を加えるだけで済むため、この場合も既存部品
を利用できる。

【００９９】そのうえまた、パーキングレバー３も既存
部品であるから、これを防水部材として有効に利用でき
る。

【０１００】図１０はパーキングレバー３を設けない形
式の自動２輪車用ハンドブレーキに適用する変形例であ
り、図２に対応している。また図１１はこの例における
図３に対応する図である。

【０１０１】これらの図に明らかなように、防水部材５
のセット溝被覆部５１は、基端部３１の前側端面３８に
当接してこの部分を覆うように延びる前面遮蔽部５６を
一体に延長形成してある。

【０１０２】前面遮蔽部５６の長さは、ハンドレバー２
の作動時において形成される作動時の隙間Ｇ及び肩部３
３のうち前側端面３８のケーブル取付溝３５やスリット
３６の開口部を含む部分の進行方向前方側を遮蔽するに
足りるものとなっている。

【０１０３】したがって、パーキングレバー３を有しな
い形式のものであっても、作動時及び非作動時を問わ
ず、進行方向前方からの水を遮蔽するので、水の侵入を
前面遮蔽部５６により阻止することができ、そのうえこ
の構造を採用しても部品点数が増加することもなく、か
つ製造も容易である。

【０１０４】このとき、前面遮蔽部５６を前側端面３８
側へ常時弾性変形するように形成しておけば、ハンドレ
バー２の回動時に前面遮蔽部５６が自己弾性で前側端面
３８へ接近するように自由に追随変形できるので、さら
に遮蔽効果が高まる。

【０１０５】前面遮蔽部５６は、より遮蔽効果を高める
ためにセット溝被覆部５１よりも幅を広くすることが好
ましい。但し、セット溝被覆部５１の延長部分として同
じ幅や形状にすることもでき、さらに、セット溝被覆部
５１と一体に形成することが製造に有利であるが、セッ
ト溝被覆部５１と別体に形成してセット溝被覆部５１へ
後から取付け一体化することもできる。

【０１０６】この変形例では、パーキングレバー３を設
けない点及び防水部材５に前面遮蔽部５６を設けた点を
除けば、図１乃至図９に説明したものと同一構造である
から、主要な部分に同一符号を付して詳細説明は省略す
る。

【０１０７】なお、本願発明は、前記実施形態に限定さ
れることなく種々に変形できる。例えば、取付対象とな
る車両は、自動２輪車のみならず、バギー車や農耕車な
ど雨中走行時に防水が必要となるハンドレバー装置を用
いる車両が可能である。

【０１０８】ハンドレバー装置としては、パーキングレ
バーを使用する場合を除き、ブレーキレバーに限定され
ることなく、自動２輪車のクラッチレバー並びに汎用機
種のスロットルレバーやクラッチレバー等種々適用でき
る。

【０１０９】さらに、防水手段は前記従来例のように単
純な筒型の防水ブーツや、前記実施形態のようなアウタ
ーチューブと一体のレバーホルダへ嵌合取付するもの等
種々な構造が可能である。

【０１１０】また、被覆手段はケーブルセット溝の開口
部を被覆できれば足り、必ずしもケーブルセット溝内へ
嵌合取付する必要はなく、やはり種々な構造が可能であ
る。例えば、被覆手段を可撓性材料で形成し、取付部を
板バネ状にしてケーブルセット溝へ押し込んで固定させ
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ハンドレバー装置の展開斜視図

【図２】 ハンドレバーの非作動時における上面視図

【図３】 進行方向前方から示す図

【図４】 ハンドレバーの作動時における図２に相当
する図

【図５】 同様の図３に相当する図

【図６】 操作ケーブル端部における外形を示す図

【図７】 図３の７−７線に沿う要部を示す拡大断面
図

【図８】 図７の８−８線に沿う断面図

【図９】 図７の９−９線に沿う断面図

【図１０】 変形例の図２のに相当する図

【図１１】 同上例における図３に対応する図

【符号の説明】 １：レバーホルダ、２：ハンドレバー、３：パーキング
レバー、４：操作ケーブル、１０：操作ケーブル保持
部、１１：貫通穴、１２：ケーブルセット溝、１３ａ：
張り出し部、２０：遮蔽部、４４：アウターチューブ、
４５：インナーケーブル、４８：露出端部、５０：スト
ッパー部、５１：セット溝被覆部（被覆手段）、ｇ：初
期隙間、Ｇ：ハンドレバー作動時の隙間

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−102672（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−103918（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−251290（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−121664（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−81811（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−193413（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−87226（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−111298（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−29485（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−27410（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭47−27326（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭49−38836（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G05G 1/04 B62K 23/06 B62L 3/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルバーに取付けられたレバーホルダ
   と、このレバーホルダへ回動自在に取付けられたハンド
   レバーと、このハンドレバーに一端を連結された操作ケ
   ーブルとを備えるとともに、 この操作ケーブルはアウターチューブとその内側へ挿通
   されるインナーケーブルとを備え、 かつ、レバーホルダは一側部から他側部へ貫通するイン
   ナーケーブル挿通用の貫通穴を備え、 前記アウターチューブの一端部から延出するインナーケ
   ーブルの露出端部を、前記貫通穴内へ挿通させ、この貫
   通穴の一端から突出したインナーケーブルの先端部をハ
   ンドレバーへ連結した自動２輪車等のハンドレバー装置
   において、 前記レバーホルダは、前記インナーケーブルの露出端部
   を前記貫通穴内へ挿通させるため、前記貫通穴に連通し
   て車体進行方向前方へ開放するように形成されたケーブ
   ルセット溝を備えるとともに、 このケーブルセット溝の前方側開口部全体を被覆する弾
   性または可撓性のセット溝被覆部を備え、このセット溝
   被覆部は、前記セット溝へ密に嵌合する嵌合部と、前記
   セット溝より幅が広く前記セット溝の開口部近傍部分を
   前方から液密に覆う傘部とを備えていることを特徴とす
   る自動２輪車等のハンドレバー装置。
2. 【請求項２】前記セット溝被覆部は、前記アウターチュ
   ーブの一端部とレバーホルダの接続部を防水するための
   防水手段と一体に形成されていることを特徴とする請求
   項１に記載した自動２輪車等のハンドレバー装置。
3. 【請求項３】前記セット溝被覆部は、ハンドレバーの作
   動時にハンドレバーとレバーホルダ間に形成される隙間
   の前方を遮蔽する前面遮蔽部を一体に備えたことを特徴
   とする請求項１記載の自動２輪車等のハンドレバー装
   置。
4. 【請求項４】前記レバーホルダの上面部にハンドレバー
   の非作動位置からフルストローク作動位置に亘って、ハ
   ンドレバーの基端側上方を被覆する張り出し部を設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車等のハ
   ンドレバー装置。
5. 【請求項５】ハンドルバーに取付けられたレバーホルダ
   と、このレバーホルダへ回動自在に取付けられたブレー
   キ用のハンドレバーと、このハンドレバーに一端を連結
   された操作ケーブルとを備えるとともに、この操作ケー
   ブルはアウターチューブとその内側へ挿通されるインナ
   ーケーブルとを備え、かつ、レバーホルダは一側部から
   他側部へ貫通するインナーケーブル挿通用の貫通穴と、
   この貫通穴に連通して車体進行方向前方へ開放するよう
   に形成されたケーブルセット溝とを備え、前記貫通穴に
   ケーブルセット溝を介してアウターチューブの一端部か
   ら延出するインナーケーブルの露出端部を挿通し、この
   貫通穴の一端から突出したインナーケーブルの先端部を
   ハンドレバーへ連結した自動２輪車等のハンドレバー装
   置において、前記ケーブルセット溝の前方側開口部全体
   を被覆する弾性または可撓性の被覆手段を設けるととも
   に、駐車時にハンドレバーを作動位置で保持するための
   パーキングレバーを、車両の走行時に車体進行方向前方
   から見て前記被覆手段と連続するように設け、このパー
   キングレバーにより、ハンドレバーとレバーホルダ間に
   形成される隙間の車体進行方向前方を遮蔽することを特
   徴とする自動２輪車等のハンドレバー装置。