JP2963050B2 - キャスタ - Google Patents
キャスタInfo
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- JP2963050B2 JP2963050B2 JP12918896A JP12918896A JP2963050B2 JP 2963050 B2 JP2963050 B2 JP 2963050B2 JP 12918896 A JP12918896 A JP 12918896A JP 12918896 A JP12918896 A JP 12918896A JP 2963050 B2 JP2963050 B2 JP 2963050B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- braking
- brake lever
- wheel
- lever
- brake
- Prior art date
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、家庭
用、事務用の椅子および机あるいはテレビ台その他の家
具類等の下部に取付けて用いるストッパ付双輪形自由車
輪のようなキャスタに関する。
用、事務用の椅子および机あるいはテレビ台その他の家
具類等の下部に取付けて用いるストッパ付双輪形自由車
輪のようなキャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、制動機能を備えたキャスタとして
は、例えば、実公平７−５０２４２号公報に記載のキャ
スタがある。すなわち、車輪上部を離間囲繞する車輪カ
バーを設け、この車輪カバーの一部に穿設形成された孔
部に対してプッシュ・プッシュ操作されるプッシュボタ
ンを配設し、このプッシュボタンの下部に一体形成され
た軸部に回転可能なカム部材と、車輪のインナギヤに対
して係脱されるストッパ片とを設けると共に、上述のカ
ム部材にはハートカム溝を形成し、車輪カバー側にはハ
ートカム溝に隣設するピンが設けられたキャスタで、プ
ッシュボタンの押下時にハートカム溝とピンとの相対移
動によりストッパ片がインナギヤから離反する非制動状
態（フリー状態）を維持し、プッシュボタンの再操作時
にハートカム溝とピンとの相対移動によりリターンスプ
リングの付勢力を受けてストッパ片がインナギヤに噛合
する制動状態（ブレーキ状態）を維持すべく構成したも
のである。
は、例えば、実公平７−５０２４２号公報に記載のキャ
スタがある。すなわち、車輪上部を離間囲繞する車輪カ
バーを設け、この車輪カバーの一部に穿設形成された孔
部に対してプッシュ・プッシュ操作されるプッシュボタ
ンを配設し、このプッシュボタンの下部に一体形成され
た軸部に回転可能なカム部材と、車輪のインナギヤに対
して係脱されるストッパ片とを設けると共に、上述のカ
ム部材にはハートカム溝を形成し、車輪カバー側にはハ
ートカム溝に隣設するピンが設けられたキャスタで、プ
ッシュボタンの押下時にハートカム溝とピンとの相対移
動によりストッパ片がインナギヤから離反する非制動状
態（フリー状態）を維持し、プッシュボタンの再操作時
にハートカム溝とピンとの相対移動によりリターンスプ
リングの付勢力を受けてストッパ片がインナギヤに噛合
する制動状態（ブレーキ状態）を維持すべく構成したも
のである。
【０００３】この従来構造のキャスタにおいては非制動
時に対して制動時には上述のプッシュボタンが車輪カバ
ーから突出する突出量が多くなるので、これを利用して
上述のプッシュボタンの頭部下域にはブレーキング認識
用のマーカが形成されているものの、制動機能達成に要
する部品点数が多くなり、構造が複雑化するだけでな
く、組付け工数が大となる問題点があった。
時に対して制動時には上述のプッシュボタンが車輪カバ
ーから突出する突出量が多くなるので、これを利用して
上述のプッシュボタンの頭部下域にはブレーキング認識
用のマーカが形成されているものの、制動機能達成に要
する部品点数が多くなり、構造が複雑化するだけでな
く、組付け工数が大となる問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、制動機能達成に要する部品点数低減、組付
け工数の削減および、構造の簡略化と、特定部位へのマ
ーカの形成による車輪制動状態の視認性確保との両立を
図ることができるキャスタの提供を目的とする。
載の発明は、制動機能達成に要する部品点数低減、組付
け工数の削減および、構造の簡略化と、特定部位へのマ
ーカの形成による車輪制動状態の視認性確保との両立を
図ることができるキャスタの提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車輪カバーの凹部に
ブレーキレバーを枢着して、制動時にこの凹部の外方か
らブレーキレバーのマーカを明瞭に目視することがで
き、制動状態のより一層良好な視認性を達成することが
できるキャスタの提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、車輪カバーの凹部に
ブレーキレバーを枢着して、制動時にこの凹部の外方か
らブレーキレバーのマーカを明瞭に目視することがで
き、制動状態のより一層良好な視認性を達成することが
できるキャスタの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車輪のインナギヤに対して係脱可能なストッ
パ片と、枢支点を中心に揺動操作されて上記ストッパ片
を制動位置と非制動位置とに変位させる側面視Ｌ字状の
ブレーキレバーとを備え、上記ブレーキレバーの枢支点
を中心とする制動位置への揺動時に外部から目視可能と
なるよう該ブレーキレバーの上面部に制動認識用のマー
カが形成されたキャスタであることを特徴とする。
の発明は、車輪のインナギヤに対して係脱可能なストッ
パ片と、枢支点を中心に揺動操作されて上記ストッパ片
を制動位置と非制動位置とに変位させる側面視Ｌ字状の
ブレーキレバーとを備え、上記ブレーキレバーの枢支点
を中心とする制動位置への揺動時に外部から目視可能と
なるよう該ブレーキレバーの上面部に制動認識用のマー
カが形成されたキャスタであることを特徴とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、車輪上部を離間囲繞
する車輪カバーを設け、上記車輪カバーの凹部に上記ブ
レーキカバーが枢着され、制動時に凹部外方から上記マ
ーカを目視可能と成したキャスタであることを特徴とす
る。
求項１記載の発明の構成と併せて、車輪上部を離間囲繞
する車輪カバーを設け、上記車輪カバーの凹部に上記ブ
レーキカバーが枢着され、制動時に凹部外方から上記マ
ーカを目視可能と成したキャスタであることを特徴とす
る。
【０００８】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の側面視Ｌ字状のブレーキレバーを枢支
点を中心として非制動側へ揺動操作すると、車輪のイン
ナギヤからストッパ片が離反して非制動状態（フリー状
態）となり、上述のブレーキレバーを枢支点を中心とし
て制動側へ揺動操作すると、車輪のインナギヤに対して
ストッパ片が係合（噛合）されて制動状態（ブレーキン
グ状態）となり、このブレーキレバーによる制動時には
該ブレーキレバーの上面部に形成された制動認識用のマ
ーカを外方から目視することができる。
によれば、上述の側面視Ｌ字状のブレーキレバーを枢支
点を中心として非制動側へ揺動操作すると、車輪のイン
ナギヤからストッパ片が離反して非制動状態（フリー状
態）となり、上述のブレーキレバーを枢支点を中心とし
て制動側へ揺動操作すると、車輪のインナギヤに対して
ストッパ片が係合（噛合）されて制動状態（ブレーキン
グ状態）となり、このブレーキレバーによる制動時には
該ブレーキレバーの上面部に形成された制動認識用のマ
ーカを外方から目視することができる。
【０００９】この結果、制動機能達成に要するキャスタ
部品は、ストッパ片、枢支点、ブレーキレバーの少数部
品であって、その部品点数の削減、組付け工数の削減お
よび構造の簡略化達成と、ブレーキレバーの上面部に形
成された制動認識用のマーカによる制動状態の視認性確
保との両立を図ることができる効果がある。しかも、マ
ーカの視認により制動中のキャスタの強制移動阻止を促
すことができ、キャスタの保護を図ることができる効果
がある。
部品は、ストッパ片、枢支点、ブレーキレバーの少数部
品であって、その部品点数の削減、組付け工数の削減お
よび構造の簡略化達成と、ブレーキレバーの上面部に形
成された制動認識用のマーカによる制動状態の視認性確
保との両立を図ることができる効果がある。しかも、マ
ーカの視認により制動中のキャスタの強制移動阻止を促
すことができ、キャスタの保護を図ることができる効果
がある。
【００１０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、車輪上部を離
間囲繞する車輪カバーの凹部に上述のブレーキレバーが
枢着され、制動時に上記凹部の外方から制動認識用のマ
ーカを明瞭に目視し得るように成したので、この凹部の
空間部位を有効利用して、制動状態のより一層良好な視
認性を達成することができる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、車輪上部を離
間囲繞する車輪カバーの凹部に上述のブレーキレバーが
枢着され、制動時に上記凹部の外方から制動認識用のマ
ーカを明瞭に目視し得るように成したので、この凹部の
空間部位を有効利用して、制動状態のより一層良好な視
認性を達成することができる効果がある。
【００１１】また、上述のブレーキレバーを車輪カバー
の凹部に枢着して、外力による不所望の変位動作が生じ
にくい構成と成したので、同ブレーキレバーの外力によ
る誤動作を確実に阻止することができる効果がありま
す。
の凹部に枢着して、外力による不所望の変位動作が生じ
にくい構成と成したので、同ブレーキレバーの外力によ
る誤動作を確実に阻止することができる効果がありま
す。
【００１２】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はキャスタを示し、図１乃至図６におい
て、このキャスタ１は外側面中央に金属製のホイルキャ
ップ２が嵌着された２つの合成樹脂製の車輪３，３と、
これら双輪構造の２つの車輪３，３の上部を離間囲繞す
る半円筒状の車輪カバー４と、この車輪カバー４の下面
中央に一体形成された隔壁５とを備え、この隔壁５のシ
ャフト孔６には車軸７を取付けて、この車軸７の両端に
は上述の各車輪３，３が互に相対回転し得るように、こ
れら両車輪３，３を取付けている。
述する。図面はキャスタを示し、図１乃至図６におい
て、このキャスタ１は外側面中央に金属製のホイルキャ
ップ２が嵌着された２つの合成樹脂製の車輪３，３と、
これら双輪構造の２つの車輪３，３の上部を離間囲繞す
る半円筒状の車輪カバー４と、この車輪カバー４の下面
中央に一体形成された隔壁５とを備え、この隔壁５のシ
ャフト孔６には車軸７を取付けて、この車軸７の両端に
は上述の各車輪３，３が互に相対回転し得るように、こ
れら両車輪３，３を取付けている。
【００１３】上述の隔壁５には車軸７の上方において前
後方向に延びる水平面８と、上下方向に延びる垂直面９
とが形成される一方、車輪カバー４の一側中間部から２
つの垂下片１０，１０を一体的に離間垂設させて、凹部
１１を形成し、この凹部１１にはカシメピン１２を用い
て側面視Ｌ字状のブレーキレバー１３を揺動可能に枢着
している。このブレーキレバー１３はそのマニュアル操
作側にレバーノブ１３ａが一体形成され、このレバーノ
ブ１３ａにはローレット加工が施されている。また、こ
のブレーキレバー１３はカシメピン１２からレバーノブ
１３ａまでのレバー長さを長く、後述するストッパ片１
５を操作する部位のレバー長さを短く設定して、レバー
比により軽操作力にて操作し得るように構成している。
後方向に延びる水平面８と、上下方向に延びる垂直面９
とが形成される一方、車輪カバー４の一側中間部から２
つの垂下片１０，１０を一体的に離間垂設させて、凹部
１１を形成し、この凹部１１にはカシメピン１２を用い
て側面視Ｌ字状のブレーキレバー１３を揺動可能に枢着
している。このブレーキレバー１３はそのマニュアル操
作側にレバーノブ１３ａが一体形成され、このレバーノ
ブ１３ａにはローレット加工が施されている。また、こ
のブレーキレバー１３はカシメピン１２からレバーノブ
１３ａまでのレバー長さを長く、後述するストッパ片１
５を操作する部位のレバー長さを短く設定して、レバー
比により軽操作力にて操作し得るように構成している。
【００１４】また上述の車輪カバー４の下面と、垂直面
９と、水平面８と、垂下片１０，１０とで囲繞された空
間をストッパ片配設空間１４に設定し、このストッパ片
配設空間１４にはＬ字状に折曲げ形成されたストッパ片
１５を配設している。このストッパ片１５はその下部片
が水平面８の上面と垂下片１０，１０の下面とに沿って
前後動（図５、図６の左右方向）し得るもので、Ｌ字状
に折曲げ形成された該ストッパ片１５の立壁部背面と、
上述の垂直面９に一体形成されたスプリングテーナ１６
との間にはコイルスプリング製のリターンスプリング１
７を張架している。
９と、水平面８と、垂下片１０，１０とで囲繞された空
間をストッパ片配設空間１４に設定し、このストッパ片
配設空間１４にはＬ字状に折曲げ形成されたストッパ片
１５を配設している。このストッパ片１５はその下部片
が水平面８の上面と垂下片１０，１０の下面とに沿って
前後動（図５、図６の左右方向）し得るもので、Ｌ字状
に折曲げ形成された該ストッパ片１５の立壁部背面と、
上述の垂直面９に一体形成されたスプリングテーナ１６
との間にはコイルスプリング製のリターンスプリング１
７を張架している。
【００１５】一方、前述の車輪３，３の内側にはドグ形
状のインナギヤ１８が形成され、ブレーキレバー１３の
外端に一体形成されたレバーノブ１３ａを利用して、枢
支点としてのカシメピン１２を中心として該ブレーキレ
バー１３を図５に示すように制動側に伏動させた時に
は、ストッパ片１５が制動位置に円滑に前動して、この
ストッパ片１５両端の突部１５ａ，１５ａが双方の車輪
３，３のインナギヤ１８に噛合されて、これら両車輪
３，３を制動（ブレーキング）し、上述のレバーノブ１
３ａを利用して、レバー比による軽操作力にて、カシメ
ピン１２を揺動支点としてブレーキレバー１３を図６に
示すように非制動側に昇起させた時には、リターンスプ
リング１７のバネ力に抗してストッパ片１５が非制動位
置に円滑に後退して、このストッパ片１５両端の突部１
５ａ，１５ａが双方の車輪３，３のインナギヤ１８から
内方へ離反して、両車輪３，３の制動を解除したフリー
状態になるように構成されている。
状のインナギヤ１８が形成され、ブレーキレバー１３の
外端に一体形成されたレバーノブ１３ａを利用して、枢
支点としてのカシメピン１２を中心として該ブレーキレ
バー１３を図５に示すように制動側に伏動させた時に
は、ストッパ片１５が制動位置に円滑に前動して、この
ストッパ片１５両端の突部１５ａ，１５ａが双方の車輪
３，３のインナギヤ１８に噛合されて、これら両車輪
３，３を制動（ブレーキング）し、上述のレバーノブ１
３ａを利用して、レバー比による軽操作力にて、カシメ
ピン１２を揺動支点としてブレーキレバー１３を図６に
示すように非制動側に昇起させた時には、リターンスプ
リング１７のバネ力に抗してストッパ片１５が非制動位
置に円滑に後退して、このストッパ片１５両端の突部１
５ａ，１５ａが双方の車輪３，３のインナギヤ１８から
内方へ離反して、両車輪３，３の制動を解除したフリー
状態になるように構成されている。
【００１６】しかも、上述のブレーキレバー１３による
制動時（図５参照）に、上述の凹部１１の空間部位を有
効利用してその凹部１１の外方から目視可能な該ブレー
キレバー１３の上面部には制動認識用のマーカ２０を形
成している。このマーカ２０としては上述のブレーキレ
バー１３が金属製の場合には、例えば赤色等の塗料で塗
着形成してもよく、或は赤色等のシールテープを貼着し
て形成してもよく、Ｃｕ薄板をブレーキレバー１３の上
記所定部に接合して構成してもよく、さらには所定部の
みに金メッキを施してマーカ２０としてもよい。さらに
は該ブレーキレバー１３を硬質合成樹脂により構成する
場合には所定部に赤色等の有色の樹脂を使用する。
制動時（図５参照）に、上述の凹部１１の空間部位を有
効利用してその凹部１１の外方から目視可能な該ブレー
キレバー１３の上面部には制動認識用のマーカ２０を形
成している。このマーカ２０としては上述のブレーキレ
バー１３が金属製の場合には、例えば赤色等の塗料で塗
着形成してもよく、或は赤色等のシールテープを貼着し
て形成してもよく、Ｃｕ薄板をブレーキレバー１３の上
記所定部に接合して構成してもよく、さらには所定部の
みに金メッキを施してマーカ２０としてもよい。さらに
は該ブレーキレバー１３を硬質合成樹脂により構成する
場合には所定部に赤色等の有色の樹脂を使用する。
【００１７】また、この実施例においては制動時に上面
となるブレーキレバー１３に側面視Ｌ字状の上面部略全
域にわたってマーカ２０を形成したが、図４に示す一部
の範囲αにのみマーカ２０を形成してもよい。図４、図
５、図６においては図示の便宜上、マーカ２０の形成部
分にハッチングを施している。
となるブレーキレバー１３に側面視Ｌ字状の上面部略全
域にわたってマーカ２０を形成したが、図４に示す一部
の範囲αにのみマーカ２０を形成してもよい。図４、図
５、図６においては図示の便宜上、マーカ２０の形成部
分にハッチングを施している。
【００１８】なお、図中２１は軸連結部、２２はボルト
により構成された連結軸、２３はリブであり、この実施
例においては前述のホイルキャップ２を金属ＳＳ４１で
構成し、車輪３，３を合成樹脂で構成し、車輪カバー
４、隔壁５、ブレーキレバー１３、ストッパ片１５を金
属で構成しているが構成材料はこれに限定されるもので
はない。例えば、車輪カバー４、隔壁５、ブレーキレバ
ー１３、ストッパ片１５は合金や合成樹脂により構成し
てもよい。
により構成された連結軸、２３はリブであり、この実施
例においては前述のホイルキャップ２を金属ＳＳ４１で
構成し、車輪３，３を合成樹脂で構成し、車輪カバー
４、隔壁５、ブレーキレバー１３、ストッパ片１５を金
属で構成しているが構成材料はこれに限定されるもので
はない。例えば、車輪カバー４、隔壁５、ブレーキレバ
ー１３、ストッパ片１５は合金や合成樹脂により構成し
てもよい。
【００１９】このように構成したキャスタ１において、
上述のブレーキレバー１３を枢支点（カシメピン１２参
照）を中心として図６に示す非制動側へ揺動操作する
と、車輪３，３のインナギヤ１８からストッパ片１５が
離反して非制動状態（フリー状態）となり、上述のブレ
ーキレバー１３を枢支点（カシメピン１２参照）を中心
として図５に示す制動側へ揺動操作すると、車輪３，３
のインナギヤ１８に対してストッパ片１５が係合（噛
合）されて制動状態（ブレーキング状態）となり、この
ブレーキレバー１３による制動時（図５参照）には該ブ
レーキレバー１３の所定部に形成された制動認識用のマ
ーカ２０を外方から目視することができる。
上述のブレーキレバー１３を枢支点（カシメピン１２参
照）を中心として図６に示す非制動側へ揺動操作する
と、車輪３，３のインナギヤ１８からストッパ片１５が
離反して非制動状態（フリー状態）となり、上述のブレ
ーキレバー１３を枢支点（カシメピン１２参照）を中心
として図５に示す制動側へ揺動操作すると、車輪３，３
のインナギヤ１８に対してストッパ片１５が係合（噛
合）されて制動状態（ブレーキング状態）となり、この
ブレーキレバー１３による制動時（図５参照）には該ブ
レーキレバー１３の所定部に形成された制動認識用のマ
ーカ２０を外方から目視することができる。
【００２０】この結果、制動機能達成に要するキャスタ
部品は、ストッパ片１５、枢支点(カシメピン１２参
照)、ブレーキレバー１３の少数部品であって、その部
品点数の削減、組付け工数の削減を図って、構造を簡略
化することができ、しかも、ブレーキレバー１３の所定
部に形成された制動認識用のマーカ２０により、制動状
態の視認性を確保することができる効果がある。
部品は、ストッパ片１５、枢支点(カシメピン１２参
照)、ブレーキレバー１３の少数部品であって、その部
品点数の削減、組付け工数の削減を図って、構造を簡略
化することができ、しかも、ブレーキレバー１３の所定
部に形成された制動認識用のマーカ２０により、制動状
態の視認性を確保することができる効果がある。
【００２１】要するに、制動機能達成に要する部品点数
削減、組付け工数削減および構造の簡略化達成と、揺動
操作されるレバーを利用してマーカを設けることによる
制動状態の視認性確保との両立を図ることができる効果
がある。
削減、組付け工数削減および構造の簡略化達成と、揺動
操作されるレバーを利用してマーカを設けることによる
制動状態の視認性確保との両立を図ることができる効果
がある。
【００２２】したがって、制動中のキャスタ１の強制移
動阻止を促すことができ、キャスタ１の保護を図ること
ができる。
動阻止を促すことができ、キャスタ１の保護を図ること
ができる。
【００２３】加えて、車輪３，３上部を離間囲繞する車
輪カバー４の凹部１１に上述のブレーキレバー１３が枢
着され、制動時にこの凹部１１の空間部位を有効利用し
て該凹部１１の外方から制動認識用のマーカを明瞭に目
視し得るように成したので、制動状態のより一層良好か
つ確実な視認性を達成することができる効果がある。
輪カバー４の凹部１１に上述のブレーキレバー１３が枢
着され、制動時にこの凹部１１の空間部位を有効利用し
て該凹部１１の外方から制動認識用のマーカを明瞭に目
視し得るように成したので、制動状態のより一層良好か
つ確実な視認性を達成することができる効果がある。
【００２４】また上述のブレーキレバー１３を車輪カバ
ー４の凹部１１に枢着して、外力による不所望の変位動
作（例えばカシメピン１２の軸芯方向と平行な方向から
の外力による動作）が生じにくい構成と成したので、同
ブレーキレバー１３の外力による誤操作（誤動作）を確
実に阻止することができる。
ー４の凹部１１に枢着して、外力による不所望の変位動
作（例えばカシメピン１２の軸芯方向と平行な方向から
の外力による動作）が生じにくい構成と成したので、同
ブレーキレバー１３の外力による誤操作（誤動作）を確
実に阻止することができる。
【００２５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の枢支点は、実施例のカシメピン１
２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。
において、この発明の枢支点は、実施例のカシメピン１
２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。
【００２６】例えば、上記実施例においてはマーカ２０
の色として主として赤色を例示したが、これはキャスタ
１を構成する部材、特に車輪カバー４の構成色と異なる
オレンジ色、朱色、黄色その他のカラーであってもよ
い。
の色として主として赤色を例示したが、これはキャスタ
１を構成する部材、特に車輪カバー４の構成色と異なる
オレンジ色、朱色、黄色その他のカラーであってもよ
い。
【図１】 本発明のキャスタを示す側面図。
【図２】 図１の右側面図。
【図３】 図１の平面図。
【図４】 要部の分解斜視図。
【図５】 制動状態を示す断面図。
【図６】 非制動状態を示す断面図。
３…車輪 ４…車輪カバー １１…凹部 １２…カシメピン １３…ブレーキレバー １５…ストッパ片 １８…インナギヤ ２０…マーカ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−127203（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−69602（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−100203（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−69601（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−69603（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−11703（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−1004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−31603（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−87802（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44801（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−68603（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−67306（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭55−21845（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭56−39686（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭56−3201（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平２−32481（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60B 33/00 - 33/08
Claims (2)
- 【請求項１】車輪のインナギヤに対して係脱可能なスト
ッパ片と、 枢支点を中心に揺動操作されて上記ストッパ片を制動位
置と非制動位置とに変位させる側面視Ｌ字状のブレーキ
レバーとを備え、 上記ブレーキレバーの枢支点を中心とする制動位置への
揺動時に外部から目視可能となるよう該ブレーキレバー
の上面部に制動認識用のマーカが形成されたキャスタ。 - 【請求項２】車輪上部を離間囲繞する車輪カバーを設
け、 上記車輪カバーの凹部に上記ブレーキカバーが枢着さ
れ、 制動時に凹部外方から上記マーカを目視可能と成した請
求項１記載のキャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12918896A JP2963050B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | キャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12918896A JP2963050B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | キャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290604A JPH09290604A (ja) | 1997-11-11 |
| JP2963050B2 true JP2963050B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=15003327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12918896A Expired - Lifetime JP2963050B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | キャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963050B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6089204B2 (ja) * | 2012-07-06 | 2017-03-08 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 加湿装置 |
| JP7361392B2 (ja) * | 2020-03-31 | 2023-10-16 | 常雄 竹内 | 磁石にくっつく壁面等の平面上に着脱可能にとりつけられる磁石を用いた平面上を３６０度移動可能で固定もできる保持具 |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP12918896A patent/JP2963050B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09290604A (ja) | 1997-11-11 |
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