JP2659678B2 - エンジンマウント取付用ストッパ - Google Patents
エンジンマウント取付用ストッパInfo
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- JP2659678B2 JP2659678B2 JP5306162A JP30616293A JP2659678B2 JP 2659678 B2 JP2659678 B2 JP 2659678B2 JP 5306162 A JP5306162 A JP 5306162A JP 30616293 A JP30616293 A JP 30616293A JP 2659678 B2 JP2659678 B2 JP 2659678B2
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- JP
- Japan
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- engine mount
- stopper
- inner cylinder
- engine
- mount mounting
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1291—Supports comprising stoppers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に用いられる
エンジンマウント取付用ストッパに関するものである。
エンジンマウント取付用ストッパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられるエンジンマウントに
は、内筒と外筒とを備えた構造のものがある。エンジン
マウントの外筒側をエンジンにエンジンマウントの内筒
側を車体のエンジンマウント取付部に支持することで内
筒と外筒との間に設けられた弾性体によって防振・制振
機能を発揮するものである。
は、内筒と外筒とを備えた構造のものがある。エンジン
マウントの外筒側をエンジンにエンジンマウントの内筒
側を車体のエンジンマウント取付部に支持することで内
筒と外筒との間に設けられた弾性体によって防振・制振
機能を発揮するものである。
【０００３】この種のエンジンマウントにあっては、エ
ンジンマウントの端面が車体側のエンジンマウント取付
部に衝接しないように、内筒の端部に弾性材から成るス
トッパが取り付けられる場合があるが、このストッパは
内筒の両端に取り付けられる部材であるため、各々を連
結部によって連結した一体の部材として成形することが
ある。
ンジンマウントの端面が車体側のエンジンマウント取付
部に衝接しないように、内筒の端部に弾性材から成るス
トッパが取り付けられる場合があるが、このストッパは
内筒の両端に取り付けられる部材であるため、各々を連
結部によって連結した一体の部材として成形することが
ある。
【０００４】これを図１３，１４によって説明すると、
エンジンマウント１は内筒２と外筒３と、これら内筒２
と外筒３間に介装された弾性部材４とを備えている。外
筒３はエンジン（図示せず）に固定され、内筒２は車体
のエンジンマウント取付部に支持されるものである。そ
して、内筒２の各端部にはストッパ５のストッパ本体６
が取り付けられ、各ストッパ本体６は連結部７によって
一体成形されている。
エンジンマウント１は内筒２と外筒３と、これら内筒２
と外筒３間に介装された弾性部材４とを備えている。外
筒３はエンジン（図示せず）に固定され、内筒２は車体
のエンジンマウント取付部に支持されるものである。そ
して、内筒２の各端部にはストッパ５のストッパ本体６
が取り付けられ、各ストッパ本体６は連結部７によって
一体成形されている。
【０００５】したがって、エンジンを車体に搭載する場
合には、エンジンにエンジンマウント１を取り付けてお
き、エンジンマウント１の内筒２の端部にストッパ５の
ストッパ本体６を係止した状態で、車体のエンジンマウ
ント取付部にエンジンマウント１の内筒２を取り付けて
エンジンを車体に支持する（このストッパの構造は、実
公平５−９５５２号公報に示されている）。
合には、エンジンにエンジンマウント１を取り付けてお
き、エンジンマウント１の内筒２の端部にストッパ５の
ストッパ本体６を係止した状態で、車体のエンジンマウ
ント取付部にエンジンマウント１の内筒２を取り付けて
エンジンを車体に支持する（このストッパの構造は、実
公平５−９５５２号公報に示されている）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエンジンマ
ウント取付用ストッパ構造においては、ストッパ５の連
結部７によってストッパ５がエンジンマウント１から脱
落しない点で有利であるが、エンジンに取り付けられた
エンジンマウント１をエンジンマウント取付部に取り付
ける際にストッパ５のストッパ本体６がエンジンマウン
ト取付部に引っ掛かり、スムーズに取り付け作業ができ
ないという問題がある。
ウント取付用ストッパ構造においては、ストッパ５の連
結部７によってストッパ５がエンジンマウント１から脱
落しない点で有利であるが、エンジンに取り付けられた
エンジンマウント１をエンジンマウント取付部に取り付
ける際にストッパ５のストッパ本体６がエンジンマウン
ト取付部に引っ掛かり、スムーズに取り付け作業ができ
ないという問題がある。
【０００７】そこで、この発明はエンジンマウントに装
着された状態でエンジンマウント取付部に容易に取り付
けることができるエンジンマウント取付用ストッパを提
供するものである。
着された状態でエンジンマウント取付部に容易に取り付
けることができるエンジンマウント取付用ストッパを提
供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】内筒と外筒とを有するエ
ンジンマウントの内筒端部に取り付けられ、この内筒端
部と車体のエンジンマウント取付部との間に介装される
エンジンマウント取付用ストッパにおいて、エンジンマ
ウントの内筒端部に係止してエンジンマウントの端面を
覆う一対のストッパ本体と、各ストッパ本体のエンジン
マウント取付部への挿入端に連結された断面コの字状の
連結部とを備え、各ストッパ本体の上記挿入端側の外側
面に互いに近接する方向に傾斜したガイド部が設けら
れ、かつ連結部の屈曲部近傍の外側面に、上記ガイド部
に連なり挿入方向に向かって先細り状に形成された案内
部が設けられている。
ンジンマウントの内筒端部に取り付けられ、この内筒端
部と車体のエンジンマウント取付部との間に介装される
エンジンマウント取付用ストッパにおいて、エンジンマ
ウントの内筒端部に係止してエンジンマウントの端面を
覆う一対のストッパ本体と、各ストッパ本体のエンジン
マウント取付部への挿入端に連結された断面コの字状の
連結部とを備え、各ストッパ本体の上記挿入端側の外側
面に互いに近接する方向に傾斜したガイド部が設けら
れ、かつ連結部の屈曲部近傍の外側面に、上記ガイド部
に連なり挿入方向に向かって先細り状に形成された案内
部が設けられている。
【０００９】
【作用】エンジンマウントを車体のエンジンマウント取
付部に取り付ける際に、連結部に設けられた案内部によ
ってエンジンマウント取付部をスムーズに受け入れ、ス
トッパ本体のガイド部によってエンジンマウント取付部
をエンジンマウント１の内筒の端部に案内して、エンジ
ンマウントを車体のエンジンマウント取付部にスムーズ
に取り付けることを可能にする。
付部に取り付ける際に、連結部に設けられた案内部によ
ってエンジンマウント取付部をスムーズに受け入れ、ス
トッパ本体のガイド部によってエンジンマウント取付部
をエンジンマウント１の内筒の端部に案内して、エンジ
ンマウントを車体のエンジンマウント取付部にスムーズ
に取り付けることを可能にする。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１１】図１〜３においてエンジンマウント８は、
外筒９Ａと内筒９Ｂとの間に弾性体１０が介装されたも
のであって、外筒９Ａがブラケット１１を介してエンジ
ンに取り付けられるようになっている。上記内筒９Ｂの
端部には、ヘッドホン形状のゴム製のストッパ１２が取
り付けられている。
外筒９Ａと内筒９Ｂとの間に弾性体１０が介装されたも
のであって、外筒９Ａがブラケット１１を介してエンジ
ンに取り付けられるようになっている。上記内筒９Ｂの
端部には、ヘッドホン形状のゴム製のストッパ１２が取
り付けられている。
【００１２】ストッパ１２は、エンジンマウント８の端
面から突出する内筒９Ｂに係止する一対の扇形状のスト
ッパ本体１３と、このストッパ本体１３の上部を連結
し、一定の幅を有する断面コの字状連結部１４とで構成
されている。
面から突出する内筒９Ｂに係止する一対の扇形状のスト
ッパ本体１３と、このストッパ本体１３の上部を連結
し、一定の幅を有する断面コの字状連結部１４とで構成
されている。
【００１３】一方、車体側に設けられるエンジンマウン
ト取付部１５は図１，２に示すように一対の係止片１５
ａを備えて断面コの字状に形成されたもので、係止片１
５ａに上記内筒９Ｂの端部に整合するボルト挿通孔１６
を有すると共にＬ字形状のストッパ部１７を備えている
ものである。
ト取付部１５は図１，２に示すように一対の係止片１５
ａを備えて断面コの字状に形成されたもので、係止片１
５ａに上記内筒９Ｂの端部に整合するボルト挿通孔１６
を有すると共にＬ字形状のストッパ部１７を備えている
ものである。
【００１４】上記ストッパ１２のストッパ本体１３の中
央部には図４に示すようにエンジンマウント取付部１５
のボルト挿通孔１６に対応して内筒９Ｂの端部の挿通孔
１８が形成され、各ストッパ本体１３の孤状部分には、
エンジンマウント取付部１５の挿入端側の外側面に互い
に近接するように傾斜して設けられたガイド部１９が形
成されている。尚、上記挿通孔１８には切欠部１８ａが
設けられ、エンジンマウント８の弾性体１０に設けられ
たリブ（図示せず）を受容するようになっている。
央部には図４に示すようにエンジンマウント取付部１５
のボルト挿通孔１６に対応して内筒９Ｂの端部の挿通孔
１８が形成され、各ストッパ本体１３の孤状部分には、
エンジンマウント取付部１５の挿入端側の外側面に互い
に近接するように傾斜して設けられたガイド部１９が形
成されている。尚、上記挿通孔１８には切欠部１８ａが
設けられ、エンジンマウント８の弾性体１０に設けられ
たリブ（図示せず）を受容するようになっている。
【００１５】また、ストッパ１２の連結部１４は両端部
がストッパ本体１３に連結される断面コの字状の部材で
あって、屈曲部近傍の外側面に、図３に示すように上記
ストッパ本体１３の各ガイド部１９に沿い挿入方向に向
かって先細り状に傾斜した案内部２０が設けられてい
る。尚、連結部１４の屈曲部の内側には断面Ｕ字状の溝
２１が形成されている。
がストッパ本体１３に連結される断面コの字状の部材で
あって、屈曲部近傍の外側面に、図３に示すように上記
ストッパ本体１３の各ガイド部１９に沿い挿入方向に向
かって先細り状に傾斜した案内部２０が設けられてい
る。尚、連結部１４の屈曲部の内側には断面Ｕ字状の溝
２１が形成されている。
【００１６】ここで、上記ストッパ１２の製造方法につ
いて説明する。先づ、図７に示す平面金型２２によっ
て、ストッパ本体１３と連結部１４とを図４，５に示す
ように展開した形状に成形する。次いで、図６に示すよ
うに両方のストッパ本体１３を内側に曲げれば、ストッ
パ１２を成形することができる。ここで、連結部１４に
は内側部に断面Ｕ字状の溝２１が形成されているため、
連結部１４はこの溝２１において屈曲し、したがって案
内部２０がこの溝２１の部分からストッパ本体１３の挿
入端側にかけて傾斜して形成されることとなる。
いて説明する。先づ、図７に示す平面金型２２によっ
て、ストッパ本体１３と連結部１４とを図４，５に示す
ように展開した形状に成形する。次いで、図６に示すよ
うに両方のストッパ本体１３を内側に曲げれば、ストッ
パ１２を成形することができる。ここで、連結部１４に
は内側部に断面Ｕ字状の溝２１が形成されているため、
連結部１４はこの溝２１において屈曲し、したがって案
内部２０がこの溝２１の部分からストッパ本体１３の挿
入端側にかけて傾斜して形成されることとなる。
【００１７】また、上記の製造方法の他に図１０に示す
立体金型２３を用いてストッパ１２を図８に示すように
当初から断面コの字状に成形しておく場合、あるいは図
９に示すように断面くの字状に成形しておいてその後断
面コの字状に成形する場合のいづれも採用できる。
立体金型２３を用いてストッパ１２を図８に示すように
当初から断面コの字状に成形しておく場合、あるいは図
９に示すように断面くの字状に成形しておいてその後断
面コの字状に成形する場合のいづれも採用できる。
【００１８】以上の実施例構造によれば、エンジンマウ
ント８のブラケット１１をエンジンに取り付け、更にエ
ンジンマウント８にストッパ１２を取り付けておく。こ
の状態で車体を上方から下降させ、あるいはエンジンを
上昇させると、車体に設けられたエンジンマウント取付
部１５の係止片１５ａがストッパ１２の連結部１４の案
内部２０に沿ってスムーズにストッパ１２を受け入れ
る。次いで、更に上記係止片１５ａはストッパ１２のス
トッパ本体１３のガイド部１９に沿ってスムーズにスト
ッパ１２を受け入れてゆき、最終的にエンジンマウント
取付部１５の係止片１５ａのボルト挿通孔１６が、スト
ッパ本体１３の挿通孔１８から突出する内筒９Ｂの端部
に整合するまで移動する。このときストッパ部１７によ
って内筒９Ｂは上記係止片１５ａから脱落しない。
ント８のブラケット１１をエンジンに取り付け、更にエ
ンジンマウント８にストッパ１２を取り付けておく。こ
の状態で車体を上方から下降させ、あるいはエンジンを
上昇させると、車体に設けられたエンジンマウント取付
部１５の係止片１５ａがストッパ１２の連結部１４の案
内部２０に沿ってスムーズにストッパ１２を受け入れ
る。次いで、更に上記係止片１５ａはストッパ１２のス
トッパ本体１３のガイド部１９に沿ってスムーズにスト
ッパ１２を受け入れてゆき、最終的にエンジンマウント
取付部１５の係止片１５ａのボルト挿通孔１６が、スト
ッパ本体１３の挿通孔１８から突出する内筒９Ｂの端部
に整合するまで移動する。このときストッパ部１７によ
って内筒９Ｂは上記係止片１５ａから脱落しない。
【００１９】そして、上記係止片１５ａのボルト挿通孔
１６及びエンジンマウント８の内筒９Ｂにボルト（図示
せず）を挿通して固定し、係止片１５ａにストッパ１２
が取り付けられたエンジンマウント８を取り付けるので
ある。
１６及びエンジンマウント８の内筒９Ｂにボルト（図示
せず）を挿通して固定し、係止片１５ａにストッパ１２
が取り付けられたエンジンマウント８を取り付けるので
ある。
【００２０】したがって、エンジンマウント取付部１５
の係止片１５ａにエンジンマウント８を取り付ける際
に、係止片１５ａはストッパ１２の連結部１４の案内部
２０、ストッパ１２のストッパ本体１３のガイド部１９
によってスムーズにエンジンマウント８を受け入れるた
め、ストッパ本体１３が上記係止片１５ａに干渉して引
っ掛りや脱落が生ずることなく、したがって、エンジン
マウント８の組み付けを容易に行うことができる。
の係止片１５ａにエンジンマウント８を取り付ける際
に、係止片１５ａはストッパ１２の連結部１４の案内部
２０、ストッパ１２のストッパ本体１３のガイド部１９
によってスムーズにエンジンマウント８を受け入れるた
め、ストッパ本体１３が上記係止片１５ａに干渉して引
っ掛りや脱落が生ずることなく、したがって、エンジン
マウント８の組み付けを容易に行うことができる。
【００２１】そして、このようにエンジンマウント８に
ストッパ１２が装着された状態では、ストッパ１２のス
トッパ本体１３がエンジンマウント取付部１５の係止片
１５ａとエンジンマウント８の両端面との間に介装され
るため、エンジンマウント８がエンジンマウント取付部
１５の係止片１５ａに衝接するのを防止することができ
るのである。
ストッパ１２が装着された状態では、ストッパ１２のス
トッパ本体１３がエンジンマウント取付部１５の係止片
１５ａとエンジンマウント８の両端面との間に介装され
るため、エンジンマウント８がエンジンマウント取付部
１５の係止片１５ａに衝接するのを防止することができ
るのである。
【００２２】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
でなく、ストッパ１２の連結部１４の案内部２０の形状
では図１１に示すように小さなアール状であっても良
く、また図１２に示すように大きなアール状であっても
良い。
でなく、ストッパ１２の連結部１４の案内部２０の形状
では図１１に示すように小さなアール状であっても良
く、また図１２に示すように大きなアール状であっても
良い。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係るエン
ジンマウント取付用ストッパによれば、連結部に設けら
れた案内部とストッパ本体に設けられたガイド部とによ
って、エンジンマウント取付部をスムーズに受け入れる
ことができ、したがってエンジンマウントに装着された
状態で、エンジンマウントと共に、車体のエンジンマウ
ント取付部に容易に装着することができる。
ジンマウント取付用ストッパによれば、連結部に設けら
れた案内部とストッパ本体に設けられたガイド部とによ
って、エンジンマウント取付部をスムーズに受け入れる
ことができ、したがってエンジンマウントに装着された
状態で、エンジンマウントと共に、車体のエンジンマウ
ント取付部に容易に装着することができる。
【図１】この発明の一実施例の全体斜視図。
【図２】同エンジンマウント取付部の正面図。
【図３】同エンジンマウント及びストッパの正面図。
【図４】この発明の一実施例の製造直後の平面図。
【図５】同正面図。
【図６】同製造状況説明図。
【図７】同金型の斜視図。
【図８】この発明の他の実施例の正面図。
【図９】他の製造状況説明図。
【図１０】他の金型の斜視図。
【図１１】この発明の別の実施例の正面図。
【図１２】この発明の更に別の実施例の正面図。
【図１３】従来技術の製造直後の平面図。
【図１４】従来技術の組付状態を示す正面図。
８…エンジンマウント ９Ａ…外筒 ９Ｂ…内筒 １２…ストッパ １３…ストッパ本体 １４…連結部 １５…エンジンマウント取付部 １９…ガイド部 ２０…案内部
フロントページの続き (72)発明者 鈴木 康弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 古川 恵子 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−123818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−73647（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−38957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−148935（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−9552（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 内筒と外筒とを有するエンジンマウント
の内筒端部に取り付けられ、この内筒端部と車体のエン
ジンマウント取付部との間に介装されるエンジンマウン
ト取付用ストッパにおいて、エンジンマウントの内筒端
部に係止してエンジンマウントの端面を覆う一対のスト
ッパ本体と、各ストッパ本体のエンジンマウント取付部
への挿入端に連結された断面コの字状の連結部とを備
え、各ストッパ本体の上記挿入端側の外側面に互いに近
接する方向に傾斜したガイド部が設けられ、かつ連結部
の屈曲部近傍の外側面に、上記ガイド部に連なり挿入方
向に向かって先細り状に形成された案内部が設けられて
いることを特徴とするエンジンマウント取付用ストッ
パ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306162A JP2659678B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | エンジンマウント取付用ストッパ |
| KR1019940032920A KR970008120B1 (ko) | 1993-12-07 | 1994-12-06 | 엔진 마운트 부착용 스톱퍼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5306162A JP2659678B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | エンジンマウント取付用ストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158696A JPH07158696A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2659678B2 true JP2659678B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17953797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5306162A Expired - Fee Related JP2659678B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | エンジンマウント取付用ストッパ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659678B2 (ja) |
| KR (1) | KR970008120B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9309942B2 (en) | 2012-09-27 | 2016-04-12 | Sumitomo Riko Company Limited | Vibration damping device having stopper rubbers |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020015509A (ko) * | 2000-08-22 | 2002-02-28 | 이계안 | 차량용 엔진 마운트 |
| JP3804475B2 (ja) * | 2001-06-25 | 2006-08-02 | 日産自動車株式会社 | 防振支持装置のストッパー構造 |
| KR101705148B1 (ko) * | 2011-07-07 | 2017-02-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 서브프레임의 구조 |
| JP6047020B2 (ja) * | 2013-01-23 | 2016-12-21 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置用リンク部材の製造方法 |
| JP2015040591A (ja) * | 2013-08-21 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 防振装置 |
| JP7219150B2 (ja) * | 2019-04-26 | 2023-02-07 | 株式会社プロスパイラ | 防振装置取付構造 |
| JP7536707B2 (ja) * | 2021-05-11 | 2024-08-20 | 株式会社プロスパイラ | 防振装置 |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP5306162A patent/JP2659678B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-06 KR KR1019940032920A patent/KR970008120B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9309942B2 (en) | 2012-09-27 | 2016-04-12 | Sumitomo Riko Company Limited | Vibration damping device having stopper rubbers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950017321A (ko) | 1995-07-20 |
| JPH07158696A (ja) | 1995-06-20 |
| KR970008120B1 (ko) | 1997-05-21 |
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