CN113428282B - 驻车制动总成及摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驻车制动总成，包括用于驻车制动的制动泵和用于驱动制动泵制动的制动手柄，还包括驻车臂，所述制动手柄上具有驻车端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，驻车臂被限位在驻车端和制动泵之间，以使得所述制动泵处于制动状态，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

Description

驻车制动总成及摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车及其配件领域，具体涉及一种驻车制动总成及摩托车。

背景技术

随着科技的不断发展，人们对于摩托车的安全性能有了更为严格的要求，为此，有关文献及专利逐渐涉及如何保证驻车状态下摩托车的制动，以防止摩托车在坡面或是特殊环境下的溜车，以提高安全性。

现有技术中，以申请号202022080839.4的一篇专利为例，该方案公开了一种带驻车制动的制动泵，属于机械技术领域，它解决了现有的制动泵具有驻车制动却不能进行制动手柄跨距调节等问题，该制动泵包括泵体、制动手柄和驻车件，驻车件铰接在泵体的驻车座上，驻车座与制动手柄之间铰接有衔接件，制动手柄上设有可转动的调节轴，调节轴的外侧面上沿周向依次设有数个调节平面，且所有调节平面到调节轴轴线的距离均不相同，衔接件上具有驻车部、制动部以及与调节平面抵靠的定位部，制动手柄能够利用抵靠的调节平面和定位部带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，当制动部推动活塞杆向内滑动后驻车件能够支撑在驻车部上并保持不动，本制动泵不仅具有驻车制动的功能，还能够进行制动手柄的跨距调节。

但对于现有技术中的驻车系统或是驻车泵，至少存在以下几类问题：

1.驻车制动结构复杂，造成零部件的拆装极其困难，并且零部件数量较多，制造成本也随之增加；

2.驻车制动的制动部分受力较大，多以受力点的接触做支撑抵紧，并将受力作用于支撑制动部分的销轴、驻车座等结构，对于零部件的结构强度和刚度有着严格的要求，进而不得不增加零部件的制造成本；

3.驻车制动结构依靠现有的制动手柄和制动泵，对制动手柄和制动泵改动较大，通用性差，如采用其驻车制动产品则必须配套选用对应的制动手柄和制动泵，经济效益差。

因此，更需要一种驻车制动总成及摩托车，能够解决以上问题，至少具备以下优点的其中之一，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供驻车制动总成及摩托车，至少具备以下优点的其中之一，做到驻车制动总成简单化、零部件轻量化、驻车制动机构通用化。

本发明的驻车制动总成，包括用于驻车制动的制动泵和用于驱动制动泵制动的制动手柄，还包括驻车臂，所述制动手柄上具有驻车端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，驻车臂被限位在驻车端和制动泵之间，以使得所述制动泵处于制动状态。所述驻车臂在驻车制动总成中的安装方式包括但不限于，插销类、铰接类、滑槽类，或是驻车制动总成处于不同状态下对驻车臂位置调整的其他类型的安装方式，在此不再赘述；本方案中的驻车臂独立于制动泵和制动手柄安装于驻车制动总成，在所述制动手柄驱动制动泵制动时，通过将驻车臂限位在驻车端和制动泵之间，以使得制动泵处于制动状态，所述驻车臂的受力情况为受制动手柄驻车端的压力，并将此压力传递至制动泵上，对于驻车臂的刚度要求低，同时驻车臂具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，本方案驻车臂即实现对现有技术中驻车制动机构的等效替换，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵和制动手柄，脱离了传统制动总成的捆绑销售，降低了制动系统或是总成的成本，提高了经济效益。

进一步，还包括将所述驻车臂安装于制动泵的驻车座，所述驻车臂活动的被限位在驻车座上，所述活动的被限位含义即为针对驻车制动总成处于不同状态下驻车臂的调整为动态的，但维持驻车制动总成处于不同状态下驻车臂为静态的，也即在驻车制动总成处于非制动状态下，驻车臂被限位在驻车座上，在驻车制动总成处于制动状态下，驻车臂限位在驻车端和制动泵之间；所述驻车臂还可安装在如制动手柄或是方向把等结构上，在此不再赘述，安装于制动泵上的驻车臂可缩短驻车臂的制动路径，便于对驻车臂的操纵，还有着提高驻车制动机构通用性的作用，便于调整驻车臂的安装位置。

进一步，所述驻车臂铰接于驻车座，所述驻车臂上具有位于铰接轴两侧的驱动端和制动端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间。本方案将驻车臂铰接在驻车座上，提高对驻车臂的限位，驻车臂上具有位于铰接轴两侧的驱动端和制动端便于对驻车臂的操纵，提高操纵的顺畅性，且结构简单，降低成本，其绕铰接点的转动方向可根据操纵者的使用习惯设计，如以高度方向为轴的转动或是以长度方向为轴转动，以使得制动端被限位在驻车端和制动泵之间起到驻车制动的效果，在此不再赘述；当然如前所述的，驻车臂不限于铰接在驻车座上，驻车臂还可以定位销插拔的方式设置于驻车座，或是以滑动销的方式滑动设置在驻车座上，以实现在驻车制动总成非制动状态下和制动状态下驻车臂位置的切换，在此不再赘述。

进一步，所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间时，所述驻车端被限位在制动端的第一端面，且所述制动端的第二端面压紧于制动泵。如图所示，机车在制动驻车时，制动手柄通过驻车部抵靠在制动泵内的活塞(图中未示出)上，制动泵工作使得机车驻车；此时驻车端脱离制动泵且与制动泵之间存在驻车间隙，所述制动端即设置在驻车间隙内，并被限位在驻车端和制动泵之间，所述驻车端被限位在制动端的第一端面，且所述制动端的第二端面压紧于制动泵，通过驻车端的两个端面受力，使得制动手柄的驻车端不能复位，且驻车部处于持续抵靠活塞的状态，起到机车驻车时持续制动的效果，对于驻车制动总成处于制动状态来说，仅由驻车臂的制动端支撑或者说维持制动状态，对于驻车制动总成中的其他零部件完全无影响，并且制动端的端面受力，可进一步提高传力及分力的效果，更能使得零部件不必沿用以往高强度、高刚度特性的材料，使得驻车制动总成轻量化明显，且降低了复杂的驻车制动机构还能提高驻车制动总成的使用寿命。

进一步，所述驻车臂和驻车座之间设置有弹性件，所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间时，所述弹性件具有将制动端复位的弹性力。通过弹性件的设置，提高了操纵者的操纵手感，并且弹性件具有将制动端复位的弹性力，在在驻车制动总成在非制动状态下和制动状态下切换时，可降低操纵者的操纵难度，并且操纵驻车臂更加便捷。

进一步，所述驻车臂上还具有限位端，所述制动泵处于非制动状态时，所述弹性件具有将限位端压紧在驻车座上的弹性力。从而保证制动状态下和非制动状态下驻车制动机构中各构件的稳定性，提高结构紧凑性，保证驻车制动总成的使用寿命。

进一步，所述驻车臂的中部铰接于驻车座，且所述驻车臂的第一端部向驻车端设置方向弯折形成所述制动端，所述驻车臂的第二端部向背离驻车端设置方向延伸形成所述驱动端。所述驱动端连接有驱动手柄，所述驱动手柄用于驱动驻车臂的转动。

进一步，所述制动端的第一端面向内凹陷形成限位槽，所述制动手柄驱动制动泵制动时，所述驻车端被限位在限位槽内。设置的限位槽可进一步保证制动手柄被限位的牢靠性。

进一步，所述驻车座安装于制动泵的前端，所述驻车臂位于所述制动手柄的前端，所述驻车臂绕铰接点的转动面与制动手柄的转动面相平行，以提高操作便捷性，降低与方向把等结构的相互干扰。如图所示，所述驻车座通过制动手柄的安装位沿高度方安装在制动手柄的顶部，所述驻车座向下延伸形成安装臂，所述安装臂位于所述制动手柄的前端，所述驱动端朝向安装臂的设置方向延伸形成限位端，所述制动泵处于非制动状态时，所述限位端压紧在安装臂的前端面上，在高度方向上所述驱动手柄连接于所述驱动端的上端面，所述安装臂上开设有安装驻车臂的安装槽，所述驻车臂通过铰接轴以绕高度方向为轴的铰接于安装臂，所述弹性件为扭簧，所述安装槽内设置有将扭簧的第一端部限位的第一限位槽，所述驻车臂上开设有将扭簧的第二端部限位的第二限位槽，所述扭簧套设在铰接轴上，且所述扭簧的第一端部抵紧于第一限位槽，所述扭簧的第二端部抵紧于第二限位槽，以使得提高扭簧的使用寿命，降低扭簧的失效风险。

本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车采用所述的驻车制动总成。驻车臂独立于制动泵和制动手柄安装于驻车制动总成，在所述制动手柄驱动制动泵制动时，通过将驻车臂限位在驻车端和制动泵之间，以使得制动泵处于制动状态，所述驻车臂的受力情况为受制动手柄驻车端的压力，并将此压力传递至制动泵上，对于驻车臂的刚度要求低，同时驻车臂具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，本方案驻车臂即实现对现有技术中驻车制动机构的等效替换，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵和驱动手柄，脱离了传统制动总成的捆绑销售，降低了制动系统或是总成的成本，提高了经济效益。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种驻车制动总成及摩托车，驻车臂独立于制动泵和制动手柄，制动泵处于制动状态时，所述驻车臂的受力情况为受制动手柄驻车端的压力，并将此压力传递至制动泵上，对于驻车臂的刚度要求低，同时驻车臂具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵和驱动手柄，降低了对制动系统或是总成的制造成本，提高了经济效益；制动端通过其两个端面受力，自身受力且传力至制动泵，对于驻车制动总成处于制动状态来说，驻车制动机构中仅在制动端有力的作用，对于其他零部件完全无影响，并且制动端的端面受力，可进一步提高传力及分力的效果，使得零部件轻量化明显，且驻车制动总成的使用寿命得到提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明驻车制动总成处于非制动状态下的结构示意图；

图2为本发明驻车制动总成处于制动状态下的结构示意图；

图3为本发明的爆炸结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实施例中所述的方位词以驻车制动总成安装于摩托车后为基准，前、后分别对应于摩托车前轮和后轮方向，上、下对应于摩托车高度方向的上方和下方，本实施例中的驻车制动总成包括用于驻车制动的制动泵01和用于驱动制动泵01制动的制动手柄02，还包括驻车臂03，所述制动手柄02上具有驻车端21，所述制动手柄02驱动制动泵01制动时，驻车臂03被限位在驻车端21和制动泵01之间，以使得所述制动泵01处于制动状态。所述驻车臂03在驻车制动总成中的安装方式包括但不限于，插销类、铰接类、滑槽类，或是驻车制动总成处于不同状态下对驻车臂03位置调整的其他类型的安装方式，在此不再赘述；本方案中的驻车臂03独立于制动泵01和制动手柄02安装于驻车制动总成，在所述制动手柄02驱动制动泵01制动时，通过将驻车臂03限位在驻车端21和制动泵01之间，以使得制动泵01处于制动状态，所述驻车臂03的受力情况为受制动手柄02驻车端21的压力，并将此压力传递至制动泵01上，对于驻车臂03的刚度要求低，同时驻车臂03具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，本方案驻车臂03即实现对现有技术中驻车制动机构的等效替换，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵01和驱动手柄，脱离了传统制动总成的捆绑销售，降低了制动系统或是总成的成本，提高了经济效益。

本实施例中，还包括将所述驻车臂03安装于制动泵01的驻车座04，所述驻车臂03活动的被限位在驻车座04上，所述活动的被限位含义即为针对驻车制动总成处于不同状态下驻车臂03的调整为动态的，但维持驻车制动总成处于不同状态下驻车臂03为静态的，也即在驻车制动总成处于非制动状态下，驻车臂03被限位在驻车座04上，在驻车制动总成处于制动状态下，驻车臂03限位在驻车端21和制动泵01之间；所述驻车臂03还可安装在如制动手柄02或是方向把等结构上，在此不再赘述，安装于制动泵01上的驻车臂03可缩短驻车臂03的制动路径，便于对驻车臂03的操纵，还有着提高驻车制动机构通用性的作用，便于调整驻车臂03的安装位置。

本实施例中，所述驻车臂03铰接于驻车座04，所述驻车臂03上具有位于铰接轴51两侧的驱动端31和制动端32，所述制动手柄02驱动制动泵01制动时，所述制动端32被限位在驻车端21和制动泵01之间。本方案将驻车臂03铰接在驻车座04上，提高对驻车臂03的限位，驻车臂03上具有位于铰接轴51两侧的驱动端31和制动端32便于对驻车臂03的操纵，提高操纵的顺畅性，且结构简单，降低成本，其绕铰接点的转动方向可根据操纵者的使用习惯设计，如以高度方向为轴的转动或是以长度方向为轴转动，以使得制动端32被限位在驻车端21和制动泵01之间起到驻车制动的效果，在此不再赘述；当然如前所述的，驻车臂03不限于铰接在驻车座04上，驻车臂03还可以定位销插拔的方式设置于驻车座04，或是以滑动销的方式滑动设置在驻车座04上，以实现在驻车制动总成非制动状态下和制动状态下驻车臂03位置的切换，在此不再赘述。

本实施例中，所述制动端32被限位在驻车端21和制动泵01之间时，所述驻车端21被限位在制动端的第一端面301，且所述制动端的第二端面302压紧于制动泵01。如图所示，机车在制动驻车时，制动手柄02通过驻车部22抵靠在制动泵内的活塞(图中未示出)上，制动泵工作使得机车驻车；此时驻车端21脱离制动泵且与制动泵之间存在驻车间隙，所述制动端32即设置在驻车间隙内，并被限位在驻车端21和制动泵01之间，所述驻车端21被限位在制动端的第一端面301，且所述制动端的第二端面302压紧于制动泵01，通过驻车端的两个端面受力，使得制动手柄的驻车端不能复位，且驻车部22处于持续抵靠活塞的状态，起到机车驻车时持续制动的效果，对于驻车制动总成处于制动状态来说，仅由驻车臂03的制动端32支撑或者维持制动状态，对于驻车制动总成中的其他零部件完全无影响，并且制动端32的端面受力，可进一步提高传力及分力的效果，更能使得零部件不必沿用以往高强度、高刚度特性的材料，使得驻车制动总成轻量化明显，且降低了复杂的驻车制动机构还能提高驻车制动总成的使用寿命。

本实施例中，所述驻车臂03和驻车座04之间设置有弹性件05，所述制动端32被限位在驻车端21和制动泵01之间时，所述弹性件05具有将制动端32复位的弹性力。通过弹性件05的设置，提高了操纵者的操纵手感，并且弹性件05具有将制动端32复位的弹性力，驻车制动总成在非制动状态下和制动状态下切换时，可降低操纵者的操纵难度，并且操纵驻车臂03更加便捷。

本实施例中，所述驻车臂03上还具有限位端33，所述制动泵01处于非制动状态时，所述弹性件05具有将限位端33压紧在驻车座04上的弹性力。从而保证制动状态下和非制动状态下驻车制动机构中各构件的稳定性，提高结构紧凑性，以及保证制动状态下和非制动状态下制动手柄调整的顺畅性，降低对制动手柄的干扰。

本实施例中，所述驻车臂03的中部铰接于驻车座04，且所述驻车臂03的第一端部向驻车端21设置方向弯折形成所述制动端32，所述驻车臂03的第二端部向背离驻车端21设置方向延伸形成所述驱动端31。所述驱动端31连接有驱动手柄，所述驱动手柄用于驱动驻车臂03的转动。

本实施例中，所述制动端的第一端面301向内凹陷形成限位槽35，所述制动手柄02驱动制动泵01制动时，所述驻车端21被限位在限位槽35内。设置的限位槽35可进一步保证制动手柄02被限位的牢靠性，且所述限位槽的槽口与驻车端21相匹配对驻车端进行限位。

本实施例中，所述驻车座04安装于制动泵01的前端，所述驻车臂03位于所述制动手柄02的前端，所述驻车臂03绕铰接点的转动面与制动手柄02的转动面相平行，以提高操作便捷性，降低与方向把等结构的相互干扰。如图所示，所述驻车座04通过制动手柄02的安装位沿高度方安装在制动手柄02的顶部，所述驻车座04向下延伸形成安装臂41，所述安装臂41位于所述制动手柄02的前端，所述驱动端31朝向安装臂41的设置方向延伸形成限位端33，所述制动泵01处于非制动状态时，所述限位端33压紧在安装臂41的前端面上，在高度方向上所述驱动手柄连接于所述驱动端31的上端面，所述安装臂41上开设有安装驻车臂03的安装槽，所述驻车臂03通过铰接轴51以绕高度方向为轴的铰接于安装臂41，所述弹性件05为扭簧，所述安装槽内设置有将扭簧的第一端部限位的第一限位槽42，所述驻车臂03上设置有将扭簧的第二端部限位的第二限位槽(图中未示出，其结构与第一限位槽相同，将扭簧的第二端部限位在其中)，所述扭簧套设在铰接轴51上，且所述扭簧的第一端部抵紧于第一限位槽42，所述扭簧的第二端部抵紧于第二限位槽，以使得提高扭簧的使用寿命，降低扭簧的失效风险。

本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车采用所述的驻车制动总成。驻车臂03独立于制动泵01和制动手柄02安装于驻车制动总成，在所述制动手柄02驱动制动泵01制动时，通过将驻车臂03限位在驻车端21和制动泵01之间，以使得制动泵01处于制动状态，所述驻车臂03的受力情况为受制动手柄02驻车端21的压力，并将此压力传递至制动泵01上，对于驻车臂03的刚度要求低，同时驻车臂03具备高的灵活性，便于对驻车制动机构的拆装，本方案驻车臂03即实现对现有技术中驻车制动机构的等效替换，结构简单，且通用性强，可应用于现有技术中的制动泵01和制动手柄，脱离了传统制动总成的捆绑销售，降低了制动系统或是总成的成本，提高了经济效益。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种驻车制动总成，包括用于驻车制动的制动泵和用于驱动制动泵制动的制动手柄，其特征在于：还包括驻车臂，所述制动手柄上具有驻车端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，驻车臂被限位在驻车端和制动泵之间，以使得所述制动泵处于制动状态；还包括将所述驻车臂安装于制动泵的驻车座，所述驻车臂活动的被限位在驻车座上；所述驻车臂铰接于驻车座，所述驻车臂上具有位于铰接轴两侧的驱动端和制动端，所述制动手柄驱动制动泵制动时，所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间；所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间时，所述驻车端被限位在制动端的第一端面，且所述制动端的第二端面压紧于制动泵。

2.根据权利要求1所述的驻车制动总成，其特征在于：所述驻车臂和驻车座之间设置有弹性件，所述制动端被限位在驻车端和制动泵之间时，所述弹性件具有将制动端复位的弹性力。

3.根据权利要求2所述的驻车制动总成，其特征在于：所述驻车臂上还具有限位端，所述制动泵处于非制动状态时，所述弹性件具有将限位端压紧在驻车座上的弹性力。

4.根据权利要求1所述的驻车制动总成，其特征在于：所述驻车臂的中部铰接于驻车座，且所述驻车臂的第一端部向驻车端设置方向弯折形成所述制动端，所述驻车臂的第二端部向背离驻车端设置方向延伸形成所述驱动端。

5.根据权利要求2所述的驻车制动总成，其特征在于：所述制动端的第一端面向内凹陷形成限位槽，所述制动手柄驱动制动泵制动时，所述驻车端被限位在限位槽内。

6.根据权利要求1所述的驻车制动总成，其特征在于：所述驻车座安装于制动泵的前端，所述驻车臂位于所述制动手柄的前端，所述驻车臂绕铰接点的转动面与制动手柄的转动面相平行。

7.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车采用如权利要求1-6任一项所述的驻车制动总成。

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