CN213354749U - 一种带驻车制动的制动泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带驻车制动的制动泵，属于机械技术领域。它解决了现有的制动泵具有驻车制动却不能进行制动手柄跨距调节等问题。本制动泵包括泵体、制动手柄和驻车件，驻车件铰接在泵体的驻车座上，驻车座与制动手柄之间铰接有衔接件，制动手柄上设有可转动的调节轴，调节轴的外侧面上沿周向依次设有数个调节平面，且所有调节平面到调节轴轴线的距离均不相同，衔接件上具有驻车部、制动部以及与调节平面抵靠的定位部，制动手柄能够利用抵靠的调节平面和定位部带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，当制动部推动活塞杆向内滑动后驻车件能够支撑在驻车部上并保持不动。本制动泵不仅具有驻车制动的功能，还能够进行制动手柄的跨距调节。

Description

一种带驻车制动的制动泵

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种带驻车制动的制动泵。

背景技术

制动系统是指将运动器具的运动速度强制降低的系统。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等，盘式制动器有时又称为制动钳。摩托车的前轮和后轮分别采用制动器制动，并采用单独的制动控制。摩托车在驻车时需要将车停稳，因此往往在摩托车前轮制动器的制动泵上设置驻车制动机构，使前轮制动器保持抱闸刹车状态。

中国专利文献公开了的一种液压驻车装置[申请号：CN201210323509.0，公布号：CN102815362A]，包括制动手柄和制动泵，制动泵内安装有活塞和回位弹簧，制动泵前端上部设有驻车座，制动手柄铰接在驻车座上，制动手柄内端具有一突出部且突出部抵靠在活塞外端面上，驻车座上设有复位机构和驻车旋钮且驻车旋钮在复位机构作用下紧靠在驻车座上，驻车旋钮位于制动手柄上方，制动手柄上设有台阶且当扳动制动手柄后再扳动驻车旋钮能使驻车旋钮抵靠在台阶上。复位机构包括复位弹簧，复位弹簧一端连接在驻车座上，另一端连接在驻车旋钮上。

初始状态时，在复位弹簧的作用下，驻车旋钮没有作用在制动手柄上，而是通过驻车旋钮上的限位片抵靠在驻车座上，此时行车制动系统正常工作。驻车时，一只手向下扳动制动手柄，原本抵靠在制动泵活塞上的制动手柄突出部推动制动泵内的活塞内移并压缩制动泵内的回位弹簧，从而产生制动力，制动力通过油管传向制动钳体，从而产生驻车力；同时另一只手向下扳动驻车旋钮直至驻车旋钮上的抵靠部抵靠在制动手柄的台阶上，此时可放开驻车旋钮，驻车旋钮与制动手柄在相互之间抵靠力的作用下不能恢复到初始位置，实现驻车。当需要解除驻车时，骑乘者只需用手再往下扳动制动手柄，使得制动手柄上的台阶脱离驻车旋钮，此时制动手柄与驻车旋钮之间的作用力消除，驻车旋钮在复位弹簧的作用下复位并使驻车旋钮上的限位片重新抵靠在驻车座上，放开制动手柄后，制动手柄则在制动泵回位弹簧的作用下恢复到初始位置，行车制动系统恢复正常工作。

制动泵固定连接在摩托车的把手上，把手与制动手柄之间具有一个跨距。制动时，手握住把手和制动手柄后握紧，从而使制动手柄向把手转动实现制动。然而使用者的手有大有小，当把手与制动手柄之间的跨距较大时，手小的使用者在进行制动时就会感觉吃力，需要将把手与制动手柄之间的跨距调小，当把手与制动手柄之间的跨距较小时，手大的使用者在进行制动时又会感觉无力，需要将把手与制动手柄之间的跨距调大。因此需要根据使用者手的大小将把手和制动手柄之间的跨距进行调节，而在上述的液压驻车装置中，制动手柄上并没有设置用于调节跨距的机构，导致制动手柄的跨距不能调节。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种带驻车制动的制动泵，解决了现有的制动泵具有驻车制动却不能进行制动手柄跨距调节的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种带驻车制动的制动泵，包括泵体、制动手柄和驻车件，所述泵体内安装有活塞杆和回位弹簧，所述泵体上具有驻车座以及用于与摩托车把手固定的安装座，所述驻车件铰接在驻车座上，其特征在于，所述驻车座与制动手柄之间连接有衔接件，所述衔接件的一端为驻车端，所述衔接件的另一端为连接端，所述驻车端铰接在驻车座上并能够相对驻车座转动，所述驻车端上具有与驻车件对应设置的驻车部以及抵靠在活塞杆外端上的制动部，所述制动手柄的一端为调节端，所述调节端铰接在连接端上并能够相对连接端转动，所述调节端上穿设有可转动的调节轴，所述调节轴的外侧面上沿周向依次设置有数个调节平面，且所有调节平面到调节轴轴线的距离均不相同，所述连接端上具有与调节平面对应设置的定位部，所述调节端与连接端之间设置有使调节平面抵靠在定位部上的定位弹簧，所述制动手柄能够利用抵靠的调节平面和定位部带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，当制动部推动活塞杆向内滑动后所述驻车件能够支撑在驻车部上并保持不动。

通过安装部将本制动泵安装在摩托车的把手上。驻车时，手握住把手和制动手柄后握紧使制动手柄向把手靠近，由于调节平面抵靠在定位部上，且制动手柄能够利用抵靠的调节平面和定位部带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，因此制动手柄受力后通过调节平面作用在衔接件的定位部上带动衔接件在驻车座上转动，制动部推动活塞杆向内滑动产生制动力使制动器实现制动，之后转动驻车件，使驻车件支撑在驻车部上，由于驻车件与驻车部之间能够保持不动，松开制动手柄和驻车件后，衔接件的位置保持不动，从而实现制动器制动状态的保持，即实现驻车制动。

需要调节制动手柄和把手之间的跨距时，反向转动制动手柄使制动手柄远离把手，此时定位弹簧被压缩，且调节轴离开定位部，然后转动调节轴使另一个调节平面朝向定位部，再松开制动手柄，在定位弹簧的作用下，该调节平面抵靠在定位部上，由于所有调节平面到调节轴轴线的距离均不相同，使得不同的调节平面与定位部抵靠时，调节轴轴线到定位部的距离不同，而没有进行制动操作时，衔接件与泵体的位置保持不变，因此不同的调节平面与定位部抵靠时，制动手柄与把手之间的跨距不同，通过转动调节轴就能够实现跨距的调节。所以，本制动泵不仅具有驻车制动的功能，还能够进行制动手柄的跨距调节。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述调节轴的外侧面上位于相邻两个调节平面之间设置有向外凸出的圆弧过渡面。通过圆弧过渡面过渡两个调节平面，使调节过程中调节轴与定位部之间不会卡住，使调节过程顺利进行。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述调节轴的一端伸出制动手柄并设置有调节盘，所述调节盘上设置有与调节平面一一对应的档位标识。通过调节盘可以更方便的调节制动手柄的跨距。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述调节盘的外侧面上设置有防滑槽。防滑槽具有防滑作用，使调节盘转动方便，使制动手柄的跨距调节方便。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述定位部上具有定位平面，所述调节平面与定位平面抵靠。通过两个平面抵靠定位，使调节轴与定位部抵靠后的结构更稳定，从而使跨距调节后制动手柄与接卸件的结构稳定。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述驻车件上具有棘爪，所述驻车部上设置有与棘爪配合的数个棘齿。通过棘爪和棘齿的配合使驻车件与驻车部保持不动，从而实现驻车制动。数个棘齿形成数个制动档位，不同的制动档位使制动泵对制动器产生不同的制动力，从而满足不同的场景使用。

在上述的带驻车制动的制动泵中，所述驻车件上还具有能够被大拇指推动的操作杆。驻车时，大拇指抵靠在驻车件的操作杆上，其余四指搭在制动手柄上，然后握紧制动手柄使制动手柄靠近把手，制动手柄带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，之后大拇指推动操作杆，驻车件上的棘爪嵌入到棘齿中，放松制动手柄，棘爪与棘齿抵靠配合形成固定支撑结构，之后放开制动手柄和操作杆，在棘爪与棘齿的配合下，驻车部与驻车件也会保持不动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

在制动手柄与驻车座之间设置衔接件，衔接件的驻车端铰接在驻车座上，且衔接件的驻车端上还设置有驻车部和制动部，驻车部与驻车件对应设置，制动部抵靠在活塞杆上，衔接件的连接端与制动手柄的调节端铰接，调节端上穿设调节轴，调节轴上设置有数个调节平面，连接端上设置有定位部，在定位弹簧的作用下调节平面抵靠在定位部上，且制动手柄能够带动衔接件转动使制动部推动活塞杆向内滑动，制动部推动活塞杆向内滑动后驻车件能够支撑在驻车部上保持不动，从而使本制动泵具有驻车制动的同时能够调节制动手柄的跨度。调节轴上调节盘的设置使制动手柄的跨度调节方便。驻车件上设置棘爪，驻车部上设置棘齿，使驻车制动稳定。驻车件上的操作杆能够被大拇指推动使驻车操作方便。

附图说明

图1是本带驻车制动的制动泵的立体图一；

图2是本带驻车制动的制动泵的立体图二；

图3是本带驻车制动的制动泵的剖视图；

图4是本带驻车制动的制动泵的拆分图；

图5是本带驻车制动的制动泵中调节轴的立体图。

图中，1、泵体；1a、滑动孔；1b、驻车座；1c、安装座；2、制动手柄；2a、调节端；3、驻车件；3a、棘爪；3b、操作杆；4、衔接件；4a、驻车端；4a1、铰接部一；4a2、驻车部；4a2a、棘齿；4a2b、抵靠凸起；4a3、制动部；4b、连接端；4b1、铰接部二；4b2、定位部；4b2a、定位平面；5、活塞杆；6、回位弹簧；7、铰接轴一；8、铰接轴二；9、铰接轴三；10、位置开关；11、调节轴；11a、调节平面；11b、调节盘；11b1、档位标识；11b2、防滑槽；12、定位弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图5所示，一种带驻车制动的制动泵，包括泵体1、制动手柄2、驻车件3和衔接件4。本实施例中的制动泵安装在摩托车左侧把手上，如果制动泵需要安装在摩托车右侧把手上，该制动泵为本实施例的镜像结构。本实施例中，泵体1的左侧面上设置有滑动孔1a，滑动孔1a内安装有能够在滑动孔1a内滑动的活塞杆5和回位弹簧6，回位弹簧6位于活塞杆5的右侧，活塞杆5的右端即活塞杆5的内端抵靠在回位弹簧6上，活塞杆5的左端即活塞杆5的外端伸出滑动孔1a。

泵体1上具有驻车座1b以及用于与摩托车把手固定的安装座1c，驻车座1b位于滑动孔1a的前侧，安装座1c位于滑动孔1a的后侧。驻车座1b的前侧面上开设有嵌槽，嵌槽的左侧和右侧分别贯穿驻车座1b的左侧面和右侧面，驻车件3嵌入到嵌槽内并通过铰接轴一7铰接在驻车座1b上，驻车件3能够绕铰接轴一7相对驻车座1b转动。驻车件3的左侧上具有凸出的棘爪3a，棘爪3a的上表面上设置有操作杆3b，操作杆3b的一端为固定端，操作杆3b的另一端为操作端，固定端与棘爪3a一体固定。操作杆3b先向后弯折再向左弯折，操作杆3b的操作端能够被大拇指推动。驻车件3与驻车座1b之间还设置有复位扭簧[图中未示出]，复位扭簧套装在铰接轴一7外，复位扭簧的一端抵靠在棘爪3a的前侧面上，复位扭簧的另一端固定在驻车座1b上，在复位扭簧的作用下操作杆3b的固定端抵靠在驻车座1b的前侧面上。

衔接件4的右端为驻车端4a，衔接件4的左端为连接端4b，驻车端4a上具有铰接部一4a1，连接端4b上具有铰接部二4b1。铰接部一4a1插入到嵌槽内并通过铰接轴二8铰接在驻车座1b上，衔接件4能够绕铰接轴二8相对驻车座1b转动。驻车端4a上还具有与驻车件3对应设置的驻车部4a2以及抵靠在活塞杆5上的制动部4a3，驻车部4a2位于铰接部一4a1的前侧，制动部4a3位于铰接部一4a1的后侧。驻车部4a2的后侧面上具有与棘爪3a对应设置的数个棘齿4a2a，棘爪3a抵靠在棘齿4a2a上能够使衔接件4在泵体1上保持不动。本实施例中设置有三个棘齿4a2a，也可以根据需要适当增加或者减少数量，比如设置两个或者四个棘齿4a2a。驻车部4a2上具有抵靠凸起4a2b，在棘爪3a离开棘齿4a2a后，在回位弹簧6的作用下，抵靠凸起4a2b抵靠在泵体1的前侧面上。泵体1的下表面上固定有位置开关10，位置开关10电连接到摩托车的控制器上，控制器还与制动报警灯电连接。当抵靠凸起4a2b抵靠在泵体1的前侧面上时，抵靠凸起4a2b还抵靠在位置开关10的触头上使位置开关10向控制器发出制动解除信号。控制器接收到制动解除信号，制动报警灯熄灭，表示制动解除，控制器接没有接收到制动解除信号，制动报警灯亮着，表示制动未解除。

制动手柄2的右端为调节端2a，调节端2a的右端面上开设有嵌入槽，嵌入槽的后侧贯穿调节端2a的后侧面。衔接件4的铰接部二4b1嵌入到嵌入槽内并通过铰接轴三9铰接在调节端2a上，制动手柄2能够绕铰接轴三9相对连接端4b转动。调节端2a上穿设有可转动的调节轴11，调节轴11的上端穿设在嵌入槽的上侧壁上，调节轴11的下端穿设在嵌入槽的下侧壁上，铰接轴的中部位于嵌入槽内。调节轴11、铰接轴一7、铰接轴二8和铰接轴三9平行设置，铰接轴二8与活塞杆5垂直设置。调节轴11中部的外侧面上沿周向依次设置有数个调节平面11a，且所有调节平面11a到调节轴11轴线的距离均不相同。本实施例中，调节轴11上设置有四个调节平面11a，调节平面11a的数量可以根据需要适当增加或者减少，比如设置两个、三个、五个或者六个调节平面11a。连接端4b上具有与调节平面11a对应设置的定位部4b2，定位部4b2嵌入到嵌入槽内，定位部4b2位于调节轴11的后方。调节轴11的外侧面上位于相邻两个调节平面11a之间均设置有向外凸出的圆弧过渡面，所有圆弧过渡面同轴线设置。本实施例中有四个圆弧过渡面。调节端2a与连接端4b之间设置有使调节平面11a抵靠在定位部4b2上的定位弹簧12，定位弹簧12位于铰接轴三9的前方。调节端2a的右端面上位于调节轴11的前方设置有定位盲孔一，连接端4b的左端面上设置有与定位孔一相对的定位盲孔二，定位弹簧12的左端插装在定位盲孔一内，定位弹簧12的右端插设在定位盲孔二内。定位部4b2上具有与调节轴11相对的定位平面4b2a，在定位弹簧12的作用下，调节平面11a抵靠在定位部4b2的定位平面4b2a上。调节轴11的上端伸出制动手柄2并设置有调节盘11b，调节盘11b的上表面上设置有与调节平面11a一一对应的档位标识11b1，档位标识11b1可以为数字或者文字。在本实施例中，档位标识11b1为数字，一个数字对应一个调节平面11a。调节盘11b的外侧面上沿周向均匀设置有数个防滑槽11b2，方便调节盘11b的转动。

通过安装部将本实施例的制动泵安装固定在摩托车的左侧把手上，制动手柄2位于把手的前方。驻车时，手握住把手和制动手柄2后握紧使制动手柄2向把手靠近，由于调节平面11a抵靠在定位部4b2上，制动手柄2通过抵靠的调节平面11a和定位部4b2带动衔接件4转动使制动部4a3推动活塞杆5向内滑动，同时衔接件4的驻车部4a2向前翘起，制动部4a3推动活塞杆5向内滑动产生制动力使制动器实现制动，之后大拇指抵靠在操作杆3b的操作端上向前推动，驻车件3的棘爪3a向前转动并嵌入到其中一个棘齿4a2a中，接着依次放开制动手柄2和驻车件3的操作杆3b，棘爪3a与棘齿4a2a抵靠配合形成固定支撑结构，使驻车件3支撑在驻车部4a2上并保持不动，此时衔接件4的位置保持不动，从而实现制动器制动状态的保持。

需要调节制动手柄2和把手之间的跨距时，向前转动制动手柄2使制动手柄2远离把手，此时定位弹簧12被压缩，且调节轴11离开定位部4b2，然后转动调节轴11使另一个调节平面11a朝向定位部4b2，再松开制动手柄2，在定位弹簧12的作用下，该调节平面11a抵靠在定位部4b2上，由于所有调节平面11a到调节轴11轴线的距离均不相同，使得不同的调节平面11a与定位部4b2抵靠时，调节轴11轴线到定位部4b2的距离不同，而没有进行制动操作时，衔接件4与泵体1的位置保持不变，因此不同的调节平面11a与定位部4b2抵靠时，制动手柄2与把手之间的跨距不同，通过转动调节轴11就能够实现跨距的调节。所以，本制动泵不仅具有驻车制动的功能，还能够进行制动手柄2的跨距调节。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种带驻车制动的制动泵，包括泵体(1)、制动手柄(2)和驻车件(3)，所述泵体(1)内安装有活塞杆(5)和回位弹簧(6)，所述泵体(1)上具有驻车座(1b)以及用于与摩托车把手固定的安装座(1c)，所述驻车件(3)铰接在驻车座(1b)上，其特征在于，所述驻车座(1b)与制动手柄(2)之间连接有衔接件(4)，所述衔接件(4)的一端为驻车端(4a)，所述衔接件(4)的另一端为连接端(4b)，所述驻车端(4a)铰接在驻车座(1b)上并能够相对驻车座(1b)转动，所述驻车端(4a)上具有与驻车件(3)对应设置的驻车部(4a2)以及抵靠在活塞杆(5)外端上的制动部(4a3)，所述制动手柄(2)的一端为调节端(2a)，所述调节端(2a)铰接在连接端(4b)上并能够相对连接端(4b)转动，所述调节端(2a)上穿设有可转动的调节轴(11)，所述调节轴(11)的外侧面上沿周向依次设置有数个调节平面(11a)，且所有调节平面(11a)到调节轴(11)轴线的距离均不相同，所述连接端(4b)上具有与调节平面(11a)对应设置的定位部(4b2)，所述调节端(2a)与连接端(4b)之间设置有使调节平面(11a)抵靠在定位部(4b2)上的定位弹簧(12)，所述制动手柄(2)能够利用抵靠的调节平面(11a)和定位部(4b2)带动衔接件(4)转动使制动部(4a3)推动活塞杆(5)向内滑动，当制动部(4a3)推动活塞杆(5)向内滑动后所述驻车件(3)能够支撑在驻车部(4a2)上并保持不动。

2.根据权利要求1所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述调节轴(11)的外侧面上位于相邻两个调节平面(11a)之间设置有向外凸出的圆弧过渡面。

3.根据权利要求1或2所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述调节轴(11)的一端伸出制动手柄(2)并设置有调节盘(11b)，所述调节盘(11b)上设置有与调节平面(11a)一一对应的档位标识(11b1)。

4.根据权利要求3所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述调节盘(11b)的外侧面上设置有防滑槽(11b2)。

5.根据权利要求1或2所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述定位部(4b2)上具有定位平面(4b2a)，所述调节平面(11a)与定位平面(4b2a)抵靠。

6.根据权利要求1或2所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述驻车件(3)上具有棘爪(3a)，所述驻车部(4a2)上设置有与棘爪(3a)配合的数个棘齿(4a2a)。

7.根据权利要求6所述的带驻车制动的制动泵，其特征在于，所述驻车件(3)上还具有能够被大拇指推动的操作杆(3b)。

Images