CN115806015A - 一种摩托车及其驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种摩托车及其驻车机构，其中，驻车机构包括制动钳、可转动设置的驻车手柄及连接于制动钳和驻车手柄之间的驻车拉索，制动钳包括间距设置的第一摩擦片和第二摩擦片、可转动设置的驻车活塞、与驻车活塞的凸轮槽相配合并用于引导驻车活塞线性移动的导向销及一端与第一摩擦片相固连且另一端与驻车活塞相抵的活塞顶杆。当驻车手柄旋转至驻车位置时，驻车手柄通过驻车拉索带动驻车活塞同步转动，驻车活塞在导向销的引导下沿线性推动活塞顶杆，第一摩擦片压向第二摩擦片，直至二者夹紧碟刹盘，实现驻车制动。本发明中驻车机构为机械式制动机构，独立于手刹机构设置，二者互不干涉，降低驻车机构发生故障的风险，可靠性得到提升。

Description

一种摩托车及其驻车机构

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其驻车机构。

背景技术

虽然现在汽车已经普及，但在上下班高峰时段，或出行旺季，道路堵车现象越来越严重，摩擦车作为传统的交通工具，具备轻便灵活及行驶迅速等优势，依然受消费者青睐，被越来越多地用于娱乐、通勤及旅游。

摩托车的手刹机构多采用碟刹制动，碟刹制动是靠油压拉动卡钳摩擦刹车碟来减速制动。但是当摩擦车在坡道临时停车时，需启动驻车机构，进行驻车制动，避免溜车。

公开号为CN113562110A的专利所提供的摩托车，包括驻车机构01，如说明书附图1所示，驻车机构01包括马达011、减速齿轮单元012、推动单元013和刹车卡钳014，其中，减速齿轮单元012及推动单元013设置于刹车卡钳014与马达011之间。减速齿轮单元012包括输出齿轮0121。刹车卡钳014包括卡钳本体0141、活塞0142及两相对设置的第一刹车来令片0143和第二刹车来令片0144。动单元013包括螺纹连接的调整螺杆0131和调整螺帽0132。

当摩托车驻车时，马达011通电旋转，带动减速齿轮单元012转动，输出齿轮0121带动调整螺杆0131转动，以推动调整螺帽0132，活塞0142在调整螺帽0132推动下将第一刹车来令片0143推向第二刹车来令片0144，第一刹车来令片0143和第二刹车来令片0144夹住该刹车碟片02。当摩托车鼓刹时，活塞0142内流入的刹车油也可将推动第一刹车来令片0143和第二刹车来令片0144夹住该刹车碟片02。

现有摩擦车的驻车机构装于后轮上，通过液压系统与手刹机构相关联，由电控模块或手刹机构来控制，无法独立操纵，易受电控模块或手刹机构的影响而频繁出现故障，可靠性得不到保障。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种摩托车及其驻车机构，驻车机构独立于手刹机构设置，有效解决现有摩擦驻车机构可靠性不高的问题。

本发明所提供的摩托车的驻车机构包括制动钳、可转动设置的驻车手柄及连接于制动钳和驻车手柄之间的驻车拉索，制动钳包括：

间距设置的第一摩擦片和第二摩擦片；

可转动设置的驻车活塞；

与驻车活塞的凸轮槽相配合并用于引导驻车活塞线性移动的导向销；

一端与第一摩擦片相固连且另一端与驻车活塞相抵的活塞顶杆；

当驻车手柄旋转至驻车位置时，驻车拉索带动驻车活塞旋转，驻车活塞沿线性推动活塞顶杆，第一摩擦片压向第二摩擦片直至二者夹紧碟刹盘。

优选的，制动钳还包括：

插设有驻车活塞的驻车钳体；

铰接于驻车钳体且固设于驻车活塞、与驻车拉索相连的摆臂；

套设于驻车活塞且弹性抵接于摆臂和驻车钳体之间的复位弹性件；

当驻车手柄旋转至驻车位置时，驻车拉索拉动摆臂，摆臂带动驻车活塞旋入驻车钳体，复位弹性件受压缩；

当驻车手柄旋转至初始位置时，复位弹性件恢复弹性形变，摆臂带动驻车活塞同步旋转复位，第一摩擦片远离第二摩擦片直至二者松开碟刹盘。

优选的，驻车钳体设有安装槽，制动钳还包括固设于安装槽的活塞衬套，导向销一体式固设于活塞衬套的内壁。

优选的，活塞衬套的外壁一体式固设有若干与安装槽的侧壁相抵的抵接销。

优选的，安装槽与驻车活塞之间及安装槽与活塞顶杆之间均设有密封件。

优选的，驻车活塞远离活塞顶杆的一端设有止转轴，摆臂设有与止转轴相配合的止转孔。

优选的，制动钳还包括：

穿设于驻车活塞且与活塞顶杆相抵、用于调节第一摩擦片和第二摩擦片之间间距的调节螺杆；

套设于调节螺杆且与摆臂相抵的锁紧螺母。

优选的，驻车手柄设有用于容纳驻车拉索以限定驻车手柄旋转角度的限位凹槽。

优选的，还包括：

驻车开关；

仪表盘；

分别与驻车开关和仪表盘相连的控制模块；当手刹机构触发驻车开关，控制模块根据驻车开关反馈的触发信号控制仪表盘显示驻车符号。

本发明所提供的摩托车，包括手刹机构和上述任一项所述的驻车机构。

相对于背景技术，本发明所提供的摩托车的驻车机构，包括制动钳、驻车手柄和驻车拉索，驻车手柄可转动设置，驻车拉索连接于制动钳和驻车手柄之间。制动钳包括第一摩擦片、第二摩擦片、驻车活塞、导向销和活塞顶杆，第一摩擦片和第二摩擦片二者间距设置。驻车活塞可转动设置且与驻车拉索相连，驻车活塞设有凸轮槽，导向销与凸轮槽相配合。活塞顶杆的一端与第一摩擦片相固连，另一端与驻车活塞相抵。

当驻车手柄旋转至驻车位置时，驻车手柄通过驻车拉索带动驻车活塞同步转动，驻车活塞在导向销的引导下线性移动，驻车活塞推动活塞顶杆，活塞顶杆带动第一摩擦片同步线性移动，第一摩擦片压向第二摩擦片，直至第一摩擦片和第二摩擦片夹紧碟刹盘，从而实现驻车制动。

由上述可知，本发明中摩托车的驻车机构为机械式制动机构，独立于手刹机构设置，可独立操纵，驻车机构与手刹机构互不干涉，降低驻车机构发生故障的风险，可靠性得到提升。

本发明所提供的摩托车，包括上述驻车机构，安全性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有摩托车的驻车机构的剖视图；

图2为本发明一种具体实施例所提供摩托车的驻车机构的结构图；

图3为图2中制动钳的结构图；

图4为图2的主视图；

图5为图4中A-A向剖视图；

图6为图3中驻车活塞的结构图；

图7为图3中活塞衬套的结构图；

图8为图2中驻车手柄与手刹手柄的组装图；

图9为图8的主视图；

图10为图8中手刹手柄的结构图；

图11为图8中驻车手柄在解除驻车时的状态图；

图12为图8中驻车手柄在驻车制动时的状态图；

图13为图8中驻车手柄的结构图；

图14为本发明一种具体实施例所提供摩托车的结构图。

附图标记如下：

驻车机构01和刹车碟片02；

马达011、减速齿轮单元012、推动单元013和刹车卡钳014；

输出齿轮0121；

调整螺杆0131和调整螺帽0132；

卡钳本体0141、活塞0142、第一刹车来令片0143和第二刹车来令片0144；

制动钳1、驻车手柄2、驻车拉索3、碟刹盘4、手刹手柄5、手柄支座6、驻车固定座7和仪表盘8；

第一摩擦片101、第二摩擦片102、驻车活塞11、活塞衬套12、活塞顶杆13、驻车钳体14、摆臂15、复位弹性件16、密封件17、调节螺杆18和锁紧螺母19；

凸轮槽111、止转轴112和凸轮轴113；

导向销121和抵接销122；

限位凹槽21。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明实施例公开了一种摩托车的驻车机构，请参考图2至13，包括制动钳1、驻车手柄2和驻车拉索3。摩托车的手刹机构是通过后车轮的碟刹制动来实现的，碟刹机构由前把手所设的手刹手柄5控制。

驻车手柄2可转动设置。手刹机构包括手刹手柄5和手柄支座6，手刹手柄5可转动地设于手柄支座6上。手刹机构的结构具体可参考现有技术。驻车机构还包括驻车固定座7，驻车固定座7依靠螺栓固定在手柄支座6的底部，驻车固定座7具有U型卡槽，驻车手柄2通过转轴铰接于U型卡槽内。驻车手柄2的两个极限位置分为初始位置和驻车位置，当驻车手柄2处于初始位置，驻车机构解除驻车；当驻车手柄2绕转轴由初始位置旋转至驻车位置，驻车机构实现驻车制动。

驻车拉索3连接于制动钳1和驻车手柄2之间，驻车拉索3具体与制动钳1的摆臂15相连，驻车手柄2通过驻车拉索3带动摆臂15同步摆动，从而改变驻车机构的驻车状态。驻车拉索3的结构及连接方式具体参考现有技术，在此不再赘述。

制动钳1设于后车轮上。制动钳1包括第一摩擦片101、第二摩擦片102、驻车活塞11、导向销121和活塞顶杆13。第一摩擦片101和第二摩擦片102二者间距设置，第一摩擦片101固设于活塞顶杆13上，可随活塞顶杆13靠近或远离第二摩擦片102。第二摩擦片102固设于驻车钳体14内。第一摩擦片101和第二摩擦片102二者分别设于碟刹盘4两侧。

驻车活塞11可绕自身中心轴线转动。驻车活塞11的一端与摆臂15相固连，使驻车活塞11通过摆臂15与驻车拉索3间接相连。当驻车手柄2转动时，在驻车拉索3的带动下，驻车活塞11随摆臂15同步转动。驻车活塞11的一端嵌设于驻车钳体14内，其另一端悬置于驻车钳体14外。驻车活塞11位于驻车钳体14内的一端一体式设有凸轮轴113，凸轮轴113设有两条凸轮槽111，两条凸轮槽111对称设置，且均为螺旋状凹槽。

导向销121与驻车活塞11的凸轮槽111配合，当驻车活塞11转动时，导向销121引导驻车活塞11线性移动。活塞顶杆13的一端与第一摩擦片101相固连，另一端与驻车活塞11相抵，当驻车活塞11线性移动时，活塞顶杆13带动第一摩擦片101相对于第二摩擦片102线性移动。

在该具体实施例中，活塞顶杆13包括导向支座和一体式固设于导向支座的顶推杆，顶推杆与导向支座同轴设置。导向支座的一端与第一摩擦片101相固连，导向支座的外侧面与驻车钳体14的安装槽可滑动配合，用于引导活塞顶杆13线性滑动。驻车活塞11的中心孔呈阶梯状，包括连接孔和导向孔，连接孔与调节螺杆18螺纹连接，导向孔与顶推杆远离导向支座的一端可滑动配合。连接孔的孔径小于导向孔的孔径，连接孔与导向孔之间形成阶梯面，用于轴向限定顶推杆的极限位置。

当驻车手柄2旋转至驻车位置时，驻车手柄2通过驻车拉索3带动驻车活塞11同步转动，驻车活塞11在导向销121的引导下线性移动，驻车活塞11推动活塞顶杆13，活塞顶杆13带动第一摩擦片101同步线性移动，第一摩擦片101压向第二摩擦片102，直至第一摩擦片101和第二摩擦片102夹紧碟刹盘4，从而实现驻车制动。

综上所述，本发明中摩托车的驻车机构为机械式制动机构，独立于手刹机构设置，可独立操纵，驻车机构与手刹机构互不干涉，降低驻车机构发生故障的风险，可靠性得到提升。

制动钳1还包括驻车钳体14、摆臂15和复位弹性件16，驻车钳体14固定设置，主要起支撑作用。驻车活塞11可滑动地插设于驻车钳体14的敞口处。摆臂15的一端通过销轴驻车钳体14铰接相连，摆臂15套设于驻车活塞11远离活塞顶杆13的一端，且摆臂15固设于驻车活塞11上，使摆臂15在驻车拉索3的带动下绕销轴相对于驻车钳体14摆动，驻车活塞11随摆臂15同步摆动。摆臂15的固定方式可参考下述内容。复位弹性件16套设于驻车活塞11上，具体套设在驻车活塞11悬置于驻车钳体14外的轴段上。复位弹性件16的两个扭臂分别钩挂于驻车钳体14和摆臂15上，如此复位弹性件16便弹性抵接于摆臂15和驻车钳体14之间。

当驻车手柄2旋转至驻车位置时，驻车拉索3拉动摆臂15，摆臂15带动驻车活塞11旋转，驻车活塞11沿线性滑入驻车钳体14，驻车钳体14与摆臂15之间的距离缩小，复位弹性件16受压缩。

当驻车手柄2旋转至初始位置时，驻车拉索3不施加作用力至摆臂15，复位弹性件16恢复弹性形变，复位弹性件16带动驻车活塞11同步旋转，驻车活塞11在导向销121的引导下线性沿线性反向滑动复位，第一摩擦片101远离第二摩擦片102，直至第一摩擦片101和第二摩擦片102松开碟刹盘4，自动解除制动。

驻车钳体14设有安装槽，驻车活塞11的一端插设于安装槽内，活塞顶杆13安装于安装槽内。制动钳1还包括固设于安装槽的活塞衬套12，导向销121一体式固设于活塞衬套12的内壁，导向销121与凸轮槽111相配合。活塞衬套12的设置，使驻车活塞11的凸轮轴113沿活塞衬套12的内壁线性滑动，避免驻车活塞11磨损驻车钳体14。活塞衬套12的内壁可增设耐磨层，耐磨层由耐磨材料制成，有利于延长活塞衬套12的使用寿命。

活塞衬套12的外壁一体式固设有若干抵接销122，全部抵接销122与安装槽的侧壁相抵，使活塞衬套12固设于安装槽内。

安装槽的敞口沿与驻车活塞11之间设有密封件17，该密封件17具体可以是O型密封圈。安装槽的槽底内壁与活塞顶杆13之间也设有密封件17，该密封件17具体可以是矩形密封圈。两个密封件17的设置，可有效防止灰尘、泥水等异物进入驻车活塞11，进而避免驻车活塞11卡死，有利于提升驻车活塞11的耐久性能。

驻车活塞11远离活塞顶杆13的一端一体式设有止转轴112，摆臂15对应设有止转孔，止转轴112与止转孔相配合，限制摆臂15和驻车活塞11二者相对转动，确保二者始终保持同步转动。具体地，止转轴112为正六边形轴，止转孔为正六边孔。当然，止转轴112与止转孔二者的结构不限于此，也可以是三角形、正方形或其他类似形状。

制动钳1还包括调节螺杆18和锁紧螺母19，调节螺杆18穿设于驻车活塞11，调节螺杆18与驻车活塞11的连接孔螺纹配合。调节螺杆18的尾部与活塞顶杆13相抵，第一摩擦片101和第二摩擦片102之间的间距随调节螺杆18旋入量的增大而减小，从而实现调节第一摩擦片101和第二摩擦片102之间的间距，补偿第一摩擦片101与第二摩擦片102二者的磨损量，使第一摩擦片101和第二摩擦片102之间的间距保持不变。

锁紧螺母19套设于调节螺杆18上，当旋紧锁紧螺母19时，摆臂15的一侧与锁紧螺母19相抵，另一侧与驻车活塞11的轴肩相抵，限定摆臂15相对于驻车活塞11轴向移动，从而使摆臂15借助锁紧螺母19固定在驻车活塞11上。

驻车手柄2设有限位凹槽21，用于容纳驻车拉索3，限定驻车手柄2旋转角度，避免驻车手柄2旋转至极限位置后收回。

上述驻车机构还包括驻车开关、仪表盘8和控制模块，驻车开关插设于驻车固定座7上，驻车开关具体可以是机械开关。控制模块分别与驻车开关和仪表盘8相连。当启动手刹机构时，手刹机构触发驻车开关，驻车开关反馈的低电平信号给控制模块的遥控解码器，再将处理后获得的CAN信号发送至仪表盘8，仪表盘8自动显示驻车符号P，提醒驾驶员已驻车。

本发明实施例还公开了一种摩托车，请参考图14，包括手刹机构和上述驻车机构，手刹机构和驻车机构二者独立设置，互不干扰，安全性更高。

以上对本发明所提供的摩托车及其驻车机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种摩托车的驻车机构，其特征在于，包括制动钳(1)、可转动设置的驻车手柄(2)及连接于所述制动钳(1)和所述驻车手柄(2)之间的驻车拉索(3)，所述制动钳(1)包括：

间距设置的第一摩擦片(101)和第二摩擦片(102)；

可转动设置的驻车活塞(11)；

与所述驻车活塞(11)的凸轮槽(111)相配合并用于引导所述驻车活塞(11)线性移动的导向销(121)；

一端与所述第一摩擦片(101)相固连且另一端与所述驻车活塞(11)相抵的活塞顶杆(13)；

当所述驻车手柄(2)旋转至驻车位置时，所述驻车拉索(3)带动所述驻车活塞(11)旋转，所述驻车活塞(11)沿线性推动所述活塞顶杆(13)，所述第一摩擦片(101)压向所述第二摩擦片(102)直至二者夹紧碟刹盘(4)。

2.根据权利要求1所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述制动钳(1)还包括：

插设有所述驻车活塞(11)的驻车钳体(14)；

铰接于所述驻车钳体(14)且固设于所述驻车活塞(11)、与所述驻车拉索(3)相连的摆臂(15)；

套设于所述驻车活塞(11)且弹性抵接于所述摆臂(15)和所述驻车钳体(14)之间的复位弹性件(16)；

当所述驻车手柄(2)旋转至驻车位置时，所述驻车拉索(3)拉动所述摆臂(15)，所述摆臂(15)带动所述驻车活塞(11)旋入所述驻车钳体(14)，所述复位弹性件(16)受压缩；

当所述驻车手柄(2)旋转至初始位置时，所述复位弹性件(16)恢复弹性形变，所述摆臂(15)带动所述驻车活塞(11)同步旋转复位，所述第一摩擦片(101)远离所述第二摩擦片(102)直至二者松开碟刹盘(4)。

3.根据权利要求2所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述驻车钳体(14)设有安装槽，所述制动钳(1)还包括固设于所述安装槽的活塞衬套(12)，所述导向销(121)一体式固设于所述活塞衬套(12)的内壁。

4.根据权利要求3所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述活塞衬套(12)的外壁一体式固设有若干与所述安装槽的侧壁相抵的抵接销(122)。

5.根据权利要求3所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述安装槽与所述驻车活塞(11)之间及所述安装槽与所述活塞顶杆(13)之间均设有密封件(17)。

6.根据权利要求2所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述驻车活塞(11)远离所述活塞顶杆(13)的一端设有止转轴(112)，所述摆臂(15)设有与所述止转轴(112)相配合的止转孔。

7.根据权利要求2至6任一项所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述制动钳(1)还包括：

穿设于所述驻车活塞(11)且与所述活塞顶杆(13)相抵、用于调节所述第一摩擦片(101)和所述第二摩擦片(102)之间间距的调节螺杆(18)；

套设于所述调节螺杆(18)且与所述摆臂(15)相抵的锁紧螺母(19)。

8.根据权利要求1至6任一项所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，所述驻车手柄(2)设有用于容纳所述驻车拉索(3)以限定所述驻车手柄(2)旋转角度的限位凹槽(21)。

9.根据权利要求1至6任一项所述的摩托车的驻车机构，其特征在于，还包括：

驻车开关；

仪表盘(8)；

分别与所述驻车开关和所述仪表盘(8)相连的控制模块；当手刹机构触发所述驻车开关，所述控制模块根据所述驻车开关反馈的触发信号控制所述仪表盘(8)显示驻车符号。

10.一种摩托车，其特征在于，包括手刹机构和权利要求1至9任一项所述的驻车机构。

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