CN201206627Y - 汽车驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车变速系统技术领域，提供一种汽车驻车机构，它包括换档装置、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮。换档装置包括换档件、软轴和可转动的连杆，所述连杆安装在一支点上，该支点固定在所述汽车变速器壳体上，所述连杆的一端连接在所述推杆上，另一端则与所述软轴相连接，该软轴还与所述的换档件相连接，在换档装置上至少设有两个定位凹槽，汽车变速器壳体上还固定一定位装置，推杆抵靠在扭簧上，卡爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入卡爪内，另一端则固定在汽车变速器壳体上。这显著减小了驻车机构占用的空间，使得汽车变速器内部各零部件的布局变得更为方便。

Description

汽车驻车机构

技术领域

本实用新型属于汽车变速系统技术领域，尤其涉及一种汽车变速系统中的驻车机构。

背景技术

随着技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车早已成为很多人日常出行必不可少的交通工具。现有的汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档和手动档两类。由于自动档汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动档汽车上主要设有R档、D档、P档及N档等档位。其中，P档，即驻车档，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。

现有技术提供了一种驻车机构，请同时参阅图1和图5所示，它包括换档装置、扭簧5、卡爪6、可推动该卡爪的推杆4’和可与该卡爪咬合的棘轮9。换档装置包括电机(图中未示出)、驱动轴(图中未示出)、定位弹簧钢片11’及转盘12’，定位弹簧钢片11’通过螺栓固定在汽车变速器壳体7上，电机与驱动轴相连接，驱动轴穿设在转盘上，并可驱动该转盘12’转动。转盘12’上有两个分别为挂挡位置和退档位置的定位槽121’，定位弹簧钢片可以卡入该定位槽121’中。推杆抵靠在卡爪6上，卡爪6可转动的安装在汽车变速器壳体7上，扭簧5的一端伸入卡爪6内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体7上。

工作时，根据换挡指令，电机带动驱动轴从而使转盘12’转动，定位弹簧钢片11’卡入相应的定位槽121’中，连接在转盘12’上的推杆4’在导向装置(图中未示出)导向作用下向下或向上运动。卡爪6与推杆4’底部的锥面接触，在推杆4’作用下卡爪6与棘轮9咬合或分离，从而实施挂档或退档，并保持档位的可靠性，不发生脱档。当需要换档时，再由驱动轴带动转盘12’来克服定位弹簧钢片11’的保持力，使定位弹簧钢片11’从一个定位槽121’进入另一个定位槽121’。

这种驻车机构有很多缺点，主要有以下几点：首先，由于驱动轴垂直于转盘12，这不仅会占用较大的轴向空间，而且该驱动轴容易与其他执行机构干涉，从而给变速器内部的布局带来困难；其次，在这种结构下，定位弹簧钢片11’的材料需要采用刚度较大的弹簧钢，而且在装配过程中需要预先设定好保持力，不仅增加了成本，还提高了安装难度；最后，需要在变速器壳体7’上铸出一个凸台，才能用螺栓将定位弹簧钢片11’的另一端固定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车驻车机构，不仅成本低廉、安装方便，而且能降低汽车变速器内部的布局难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

提供一种汽车驻车机构，它包括换档装置、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中，换档装置包括换档件、软轴和可转动的连杆，所述连杆安装在一支点上，该支点固定在所述汽车变速器壳体上，所述连杆的一端连接在所述推杆上，另一端则与所述软轴相连接，该软轴还与所述的换档件相连接，在所述换档装置上至少设有两个定位凹槽，所述汽车变速器壳体上还固定一可随连杆的转动伸入该定位凹槽内的定位装置，推杆抵靠在卡爪上，卡爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入卡爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上。

采用这样的结构以后，当换档装置作出换档动作时，通过软轴带动连杆转动，从而使推杆向下或向上运动，通过克服扭簧的力矩推动卡爪与棘轮咬合或由扭簧释放弹力使卡爪与棘轮分开，实现挂档或退档。与现有技术相比，显著减小了驻车机构占用的空间，使的汽车变速器内部各零部件的布局变得合理和紧凑；无需使用刚度较大的弹簧钢，这就有效降低了成本。另外，无需在汽车变速器壳体上加设凸台即可完成驻车机构的安装，降低了安装的难度。

附图说明

图1是现有技术提供的驻车机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一较佳实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的另一较佳实施例的结构示意图；

图4是图2和图3中定位装置的结构示意图；

图5是图1、图2和图3中局部结构的俯视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示的较佳实施例，它包括换档装置、扭簧5、卡爪6、可推动该卡爪6的推杆4和可与该卡爪6咬合的棘轮9，该棘轮9连接在汽车传动轴上。

换档装置包括换档件、软轴2和可转动的连杆3，如图2所示，该连杆3安装在一支点上，且可绕该支点转动。连杆3的一端连接在所述推杆4上，另一端则与所述软轴2相连接。

软轴2可以选用现有技术提供的推拉软轴，具体的，软轴2外壳一般可用弹簧钢丝绕制而成，轴芯则可使用钢丝绳。该软轴2通过软轴支架(图中未示出)固定在车体上，该软轴2还与所述的换档件相连接，在所述换档装置上至少设有两个定位凹槽31、32，所述汽车变速器壳体7上还固定一可随连杆3的转动伸入该定位凹槽31、32内的定位装置。

推杆4抵靠在卡爪6上，卡爪6可转动的安装在汽车变速器壳体7上，扭簧5的一端伸入卡爪6内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体7上。扭簧5能起到回位作用，在汽车行驶状态下，扭簧5受到预变形力的作用，可以有效防止卡爪6与棘轮9咬合，而确保驻车机构处于解锁状态。具体实施时，可将扭簧5装入销，通过固定销使得扭簧5有固定回转轴且防止扭簧5与卡爪6分离。

当换档装置作出换档动作时，通过软轴2带动连杆3转动，从而使推杆4向下或向上运动，通过压缩或释放扭簧5来推动卡爪6与棘轮9咬合或分开，实现挂档或退档。与现有技术相比，本实用新型显著减小了驻车机构占用的空间，使得汽车变速器内部各零部件的布局变得更为方便。另外，无需在汽车变速器壳体7上加设凸台即可完成驻车机构的安装，降低了安装的难度。

作为前述技术方案的进一步改进，还可以在前述推杆4上增设推杆弹簧42及推杆顶块41，该推杆顶块41可滑动的安装在所述推杆4底部，并抵靠在所述的卡爪6上，所述的推杆弹簧42套装在所述推杆4上，并抵靠在所述推杆顶块41上。这样，当换档装置通过连杆3带动推杆4向上或向下移动时，将由推杆顶块41来克服或释放扭簧5的扭力，完成卡爪6与棘轮9的咬合与分离；当卡爪6与棘轮9齿顶咬合时，如果此时推杆4仍要向下运动。卡爪6和棘轮9会阻止推杆4向下运动，此时，推杆弹簧42可被压缩，从而进行有效缓冲，防止驻车机构被损坏。具体的，推杆弹簧42为压缩弹簧，在安装时，需要对其进行预压缩，推杆4的一部分可以作为其导杆。

为了使推杆4能够准确的上、下移动，从而完成退、挂档，作为前述技术方案的进一步改进，还可以在汽车变速器壳体7上设置一导向装置(图中未示出)，该导向装置可以选用现有技术提供的各种产品。这样，导向装置就可以对所述推杆4进行有效的导向，防止其走偏。

作为一种优选实施例，如图4所示，所述的定位装置可以选择现有技术提供的定位钢球71，并将定位钢球71通过螺纹连接到变速器壳体7上，在该定位钢球71的前端设有一可卡入所述定位凹槽31、32的滚珠711。这样，在进行挂、退档操作时，当连杆3绕支点转动到达相应位置时，定位钢球71前端的滚珠711即可卡入定位凹槽31或32中，起到保持和定位作用。

作为前述技术方案的进一步改进，如图2、图3或图5所示，前述卡爪6可以通过销安装在所述的汽车变速器壳体7上，并可绕销转动。销的上方设有环形凹槽，所述汽车变速器壳体7上还设有一卡爪压板8，具体的，该卡爪压板8可以通过螺栓固定在变速器壳体7上。该卡爪压板8可以卡入所述环形凹槽内，从而有效防止了销的脱落。

作为一种优选实施例，如图2及图5所示，前述的换档件为一换档杆1，所述的软轴2与该换档杆1相连接，所述的定位凹槽31、32设置在所述的连杆3上。这样，汽车停稳后，驾驶员只需将换档杆1挂入P档，换档杆1将拉动软轴2中的钢丝绳，使连杆3绕着支点逆时针转动，推杆4在导向装置的导向作用下向下运动，克服扭簧5的力矩，推杆顶块41推动卡爪6与棘轮9咬合，实现挂挡。

作为另一种优选实施例，可考虑利用电机和传感器，来进一步提高换档的自动程度。如图3所示，所述的换档件包括电机(图中未示出)、传感器(图中未示出)、控制器(图中未示出)和转盘10。控制器分别与电机及传感器电连接，在控制器控制下电机可正反向旋转，传感器则可选用现有技术提供的任何可检测角位移的传感器，且该传感器可以将角度信号反馈到控制器，转盘安装在一固定支点上，并可绕该支点转动。这样，传感器即可用来调整转盘10的转动角度，实时采集这一信息，依据转动角度传递一角度信号给控制器，控制器根据角度信号控制电机，直至转动到位。转盘10与电机相连接，所述的软轴2亦连接在该转盘10上，所述的定位凹槽31、32可以根据需要设置在所述的转盘10或连杆3上。

请同时参考图5，当驾驶员挂档或者退档时，控制器即可接收到换档信号，从而控制电机转动。若是挂档，则转盘10拉动软轴2中的钢丝绳，使连杆3绕着支点逆时针转动，推杆4在导向装置的导向作用下向下运动，克服扭簧5的力矩，推杆顶块41推动卡爪6与棘轮9咬合，实现挂挡。若是退档，则转盘10拉动软轴2中的钢丝绳，则连杆3绕着支点顺时针转动，推杆4在导向装置的导向作用下向上运动，在扭簧5力矩的回位作用下，卡爪6退出，与棘轮9分离，实现退档。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1、一种汽车驻车机构，它包括换档装置、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中，推杆抵靠在卡爪上，卡爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入卡爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上，其特征在于：所述换档装置包括换档件、软轴和可转动的连杆，所述连杆安装在一支点上，该支点固定在所述汽车变速器壳体上，所述连杆的一端连接在所述推杆上，另一端则与所述软轴相连接，该软轴还与所述的换档件相连接，在所述换档装置上至少设有两个定位凹槽，所述汽车变速器壳体上还固定一可随连杆的转动伸入该定位凹槽内的定位装置。

2、根据权利要求1所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的推杆上还设有推杆弹簧及推杆顶块，该推杆顶块可滑动的安装在所述推杆底部，并抵靠在所述的卡爪上，所述的推杆弹簧套装在所述推杆上，并抵靠在所述推杆顶块上。

3、根据权利要求2所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的汽车变速器壳体上还设有可对所述推杆导向的导向装置。

4、根据权利要求1所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的定位装置为一定位钢球，该定位钢球的前端设有一可卡入所述定位凹槽的滚珠。

5、根据权利要求1所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的卡爪通过销安装在所述的汽车变速器壳体上，该销的上方设有环形凹槽，所述汽车变速器壳体上还设有一卡爪压板，该卡爪压板卡入所述环形凹槽内。

6、根据权利要求1至4任一项所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的换档件为一换档杆，所述的软轴与该换档杆相连接，所述的定位凹槽设置在所述的连杆上。

7、根据权利要求1至4任一项所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的换档件包括电机、传感器、控制器和转盘，其中，控制器分别与电机及传感器电连接，转盘与电机相连接，所述的软轴亦连接在该转盘上。

8、根据权利要求7所述的汽车驻车机构，其特征在于：所述的定位凹槽设置在所述的转盘或连杆上。

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