CN205022561U - 一种用于观光车的复合制动加速系统 - Google Patents

Abstract

一种用于观光车的复合制动加速系统，包括设于刹车踏板和加速踏板；刹车踏板背面具有第一转轴，第一转轴上套设有驻车踏板；驻车踏板设有操作部、抵顶部及施力部；第一转轴上还设有扭簧，使抵顶部常态与刹车踏板背面抵顶；抵顶部向外延伸设有凸起，凸起穿设有第二转轴，第二转轴连接竖向的连杆；连杆下端滑动设于刹车踏板背面的竖向滑槽中，且连杆中部设有横向的托杆；刹车踏板背面对应托杆位置与棘轮铰接，棘轮被托杆承托支撑；车底板设有驻车卡板，驻车卡板一侧设有第三转轴，第三转轴一端设有解锁螺栓，另一端与加速踏板底部通过连接杆连接；解锁螺栓位于棘轮下方，随着第三转轴旋转，解锁螺栓与棘轮接触并向上抵顶棘轮。

Description

一种用于观光车的复合制动加速系统

技术领域

本实用新型涉及观光车技术领域，特别是一种用于观光车的复合制动加速系统。

背景技术

现有的观光车，为了车操作的便利性，大多数观光车都采用驻车与刹车在一个系统的形式。然而现有的复合制动系统，结构复杂，或者功能单一，不能保证驾驶安全和操纵方便。因此，现有的观光车还可以进一步的改良，而提高其操纵性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于观光车的复合制动加速系统，其操纵方便简单，安全性高。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种用于观光车的复合制动加速系统，它包括设于车底板的刹车踏板和加速踏板；

该刹车踏板背面具有第一转轴，该第一转轴上套设有驻车踏板；该驻车踏板位于该第一转轴上方的一端设有操作部及抵顶部，该驻车踏板位于该第一转轴下方的一端设有施力部；该第一转轴上还设有扭簧，该扭簧两端分别与该驻车踏板及刹车踏板连接，使该抵顶部常态与该刹车踏板背面抵顶；该抵顶部向外延伸设有凸起，该凸起穿设有第二转轴，该第二转轴连接竖向的连杆；该连杆下端滑动设于该刹车踏板背面的竖向滑槽中，且该连杆中部设有横向的托杆；该刹车踏板背面对应该托杆位置与棘轮铰接，该棘轮被该托杆承托支撑，并随该托杆上下移动；

该车底板设有与该棘轮对应的驻车卡板，该驻车卡板一侧设有第三转轴，该第三转轴一端设有解锁螺栓，另一端与该加速踏板底部通过连接杆连接；该解锁螺栓位于该棘轮下方，随着该第三转轴旋转，该解锁螺栓与该棘轮接触并向上抵顶该棘轮。

进一步的，所述棘轮底部与所述解锁螺栓接触部分具有凸起圆弧面。

进一步的，所述刹车踏板具有缺口，所述驻车踏板轮廓与该缺口对应且位于该缺口之中。

进一步的，所述抵顶部与所述刹车踏板背面接触的侧面设有缓冲垫，所述刹车踏板与所述车底板接触的侧面也设有缓冲垫。

优选的，所述刹车踏板、加速踏板和驻车踏板均为铝材质。

优选的，与所述第一转轴、第二转轴和第三转轴配合的轴承均为塑料材质。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用驻车、刹车、加速控制为一体的系统，驻车之后踩加速踏板和制动踏板都能解除驻车，利用四连杆机构和棘轮机构实现驻车，利用四连杆机构实现操控加速器，完成行驶加速，利用凸轮机构实现加速解除功能，可实现驻车，刹车，加速的功能，又能相互联系，结构简单，提高了操纵性，保证驾驶安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的刹车踏板背面的结构示意图。

图3是本实用新型的刹车踏板底部的结构示意图。

图4是本实用新型的刹车踏板与车底板接触位置的结构示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种用于观光车的复合制动加速系统，它包括设于车底板1的刹车踏板2和加速踏板3，其中刹车踏板2连接刹车线，加速踏板3连接油门线。通过踩踏刹车踏板2和加速踏板3，可以分别控制车辆加速和加速，此为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型的刹车踏板2背面具有第一转轴4，该第一转轴4上套设有驻车踏板5。该驻车踏板5的位置可以如图所示：该刹车踏板2具有缺口，该驻车踏板5轮廓与该缺口对应且位于该缺口之中。该驻车踏板5位于该第一转轴4上方的一端设有操作部51及抵顶部52，该驻车踏板5位于该第一转轴4下方的一端设有施力部53。其中，该操作部51用于驾驶员踩踏以转动该驻车踏板5，该抵顶部52与该刹车踏板2背面抵顶，该施力部53用于在驻车踏板5转动一定角度时与该刹车踏板2背面抵顶，此时继续向该操作部51施力，则该施力部53带动该刹车踏板2向下运动。该第一转轴4上还设有扭簧6，该扭簧6两端分别与该驻车踏板5及刹车踏板2连接，使该抵顶部52常态与该刹车踏板2背面抵顶。该抵顶部52向外延伸设有凸起54，该凸起54穿设有第二转轴7，该第二转轴7连接竖向的连杆8。该连杆8下端滑动设于该刹车踏板2背面的竖向滑槽21中，且该连杆8中部设有横向的托杆81。该刹车踏板2背面对应该托杆81位置与一棘轮9铰接，该棘轮9被该托杆81承托支撑，并随该托杆81上下移动。该棘轮9可以如图所示为半圆环状，底部设有棘齿。

该车底板1设有与该棘轮9对应的驻车卡板10，当该驻车踏板5被踩下，连杆8随之向下移动，棘轮9落下至可与该驻车卡板10互锁位置范围；驻车踏板5继续下压，连带刹车踏板2向下运动，棘轮9上的棘齿开始与该驻车卡板10锁定，并在刹车线的作用力下，该棘轮9与该驻车卡板10锁死，达到驻车的目的。该驻车卡板10一侧设有第三转轴11，该第三转轴11一端设有解锁螺栓12，另一端与该加速踏板3底部通过连接杆13连接。该解锁螺栓12位于该棘轮9下方，随着该第三转轴11旋转，该解锁螺栓12与该棘轮9接触并向上抵顶该棘轮9，使得驻车状态下的棘轮9向上运动与驻车卡板10脱离，解除驻车状态。该解锁螺栓12可以调节高度，另外，该棘轮9底部与其接触部分具有凸起圆弧面，利用凸轮原理，使得棘轮9与驻车卡板10的脱离更加有效。

如图2、图4所示，为了减少噪音和震动，该抵顶部52与该刹车踏板2背面接触的侧面设有天然橡胶缓冲垫14，该刹车踏板2与该车底板1接触的侧面也设有天然橡胶缓冲垫15，在解除驻车时，可以起到缓冲减震的作用，使机构操纵更加稳定。

为了防止生锈、腐蚀，该刹车踏板2、加速踏板3和驻车踏板5均为铝材质，与该第一转轴4、第二转轴7和第三转轴11配合的轴承均为塑料材质，保证了耐久性。

本实用新型利用了四连杆机构和棘轮棘爪机构，当踩下驻车踏板时，控制连杆在滑槽里下滑，棘轮在自身重力作用下随即向下移动，继续踩下驻车踏板带动刹车踏板向下运动，使棘轮与驻车卡板接触并锁定，实现驻车功能。需要解除驻车时，有两种方式：一，踩下刹车踏板，此时，棘轮与驻车卡板稍微松开一点距离而解除互锁，在扭簧作用下，驻车踏板回转，向上提拉连杆，随即提起棘轮，进而实现制动踏板解除驻车功能；二，踩下加速踏板，第三转轴转动，解锁螺栓转动从而接触棘轮，利用凸轮原理，把棘轮从驻车卡板上脱开，进而实现加速踏板解除驻车的功能。本实用新型经过试验，显示其用于机械式制动的观光车上，可安全驻车在20％以下的坡度，制动操纵力小于300N，系统结构稳定，操纵轻便快捷。当下坡解除驻车时，可用刹车踏板控制，可以避免突然加速，安全可靠；上坡解除驻车时，采用加速踏板解除刹车进而启动，避免向下溜车，操作方便安全。

本实用新型是以所述的权利要求所限定的。但基于此，本领域的普通技术人员可以做出种种显然的变化或改动，都应在本实用新型的主要精神和保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于，它包括设于车底板的刹车踏板和加速踏板；

该刹车踏板背面具有第一转轴，该第一转轴上套设有驻车踏板；该驻车踏板位于该第一转轴上方的一端设有操作部及抵顶部，该驻车踏板位于该第一转轴下方的一端设有施力部；该第一转轴上还设有扭簧，该扭簧两端分别与该驻车踏板及刹车踏板连接，使该抵顶部常态与该刹车踏板背面抵顶；该抵顶部向外延伸设有凸起，该凸起穿设有第二转轴，该第二转轴连接竖向的连杆；该连杆下端滑动设于该刹车踏板背面的竖向滑槽中，且该连杆中部设有横向的托杆；该刹车踏板背面对应该托杆位置与棘轮铰接，该棘轮被该托杆承托支撑，并随该托杆上下移动；

该车底板设有与该棘轮对应的驻车卡板，该驻车卡板一侧设有第三转轴，该第三转轴一端设有解锁螺栓，另一端与该加速踏板底部通过连接杆连接；该解锁螺栓位于该棘轮下方，随着该第三转轴旋转，该解锁螺栓与该棘轮接触并向上抵顶该棘轮。

2.根据权利要求1所述的用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于：所述棘轮底部与所述解锁螺栓接触部分具有凸起圆弧面。

3.根据权利要求1或2所述的用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于：所述刹车踏板具有缺口，所述驻车踏板轮廓与该缺口对应且位于该缺口之中。

4.根据权利要求3所述的用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于：所述抵顶部与所述刹车踏板背面接触的侧面设有缓冲垫，所述刹车踏板与所述车底板接触的侧面也设有缓冲垫。

5.根据权利要求1所述的用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于：所述刹车踏板、加速踏板和驻车踏板均为铝材质。

6.根据权利要求1所述的用于观光车的复合制动加速系统，其特征在于：与所述第一转轴、第二转轴和第三转轴配合的轴承均为塑料材质。