CN204754394U - 一种立体机械停车设备用挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体机械停车设备用挡车器，包括升降载车板和设置于升降载车板四角的绳链，所述升降载车板包括载车板本体、边梁和后梁，升降载车板内设有垂直于边梁的挡车杆件，挡车杆件两端连接有钢构件，所述挡车杆件固定于钢构件左侧上端，钢构件左侧下端固定有连接轴，所述钢构件通过连接轴与边梁转动连接；升降载车板上设置有与挡车杆件相垂直的摇臂机构，所述摇臂机构与升降载车板转动连接。本实用新型采用与边梁转动连接的挡车杆件，不仅不影响车辆就位停车，而且保证车辆在手刹失效及遇到较大震动的情况下，均不会从升降载车板上滑落下来，大大提高了立体机械停车设备的安全度。

Description

一种立体机械停车设备用挡车器

技术领域

本实用新型属于立体停车设备领域，具体涉及一种立体机械停车设备用挡车器。

背景技术

随着生活水平的不断提高，我国的车辆数量急剧增加，停车难成为较突出的问题，建设立体机械停车设备是缓解停车难的有效措施之一，其防滑落装置是立体机械停车设备的重要组成部分。目前的立体机械停车设备的防滑落方法是：首先要求停车拉好手刹，另外采用在载车板上设置固定的防滑落挡车器或将载车板后段局部降低。这些方法都是为了使载车板局部凸凹不平，利用凸凹阻挡车轮防止车辆滑落。但是往往有的驾驶员停车时会忘记拉好手刹，或者车辆手刹失灵，这样就全靠载车板局部凸凹不平来阻止车辆滑落。

目前的立体机械停车设备载车板上设置的固定挡车器的高度往往比较低。因为固定挡车器的高度高了，会造成往载车板上就位停车很不方便，很难掌握好油门和刹车，油门小了车轮翻不过较高的固定挡车器，油门大了车辆有可能冲出载车板。由于载车板厚度较小的局限性，载车板后段局部降低的方法，其降低的尺寸也较小。由于载车板阻止车辆滑落的凸凹的尺寸较小，遇到没有拉好手刹或者手刹失灵的情况，有轻微的震动，车辆就可能会从载车板上滑落，发生危险。

实用新型内容

为了解决立体机械停车设备的防滑落问题，本实用新型提供了一种立体机械停车设备用挡车器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种立体机械停车设备用挡车器，包括升降载车板和设置于升降载车板四角的绳链，所述升降载车板包括载车板本体、边梁和后梁，升降载车板内设有垂直于边梁的挡车杆件，挡车杆件两端连接有钢构件，所述挡车杆件固定于钢构件左侧上端，钢构件左侧下端固定有连接轴，所述钢构件通过连接轴与边梁转动连接；升降载车板上设置有与挡车杆件垂直连接的摇臂机构，所述摇臂机构与升降载车板转动连接。

优选地，所述摇臂机构包括设置在边梁水平端面下方的第一杆件和第一摇臂，所述第一杆件位于第一摇臂和边梁竖直端面之间，连接轴穿过并伸出边梁，且连接轴与第一杆件的右端固定连接，第一杆件左端固定连接有卡轴；第一摇臂右端连接有第一转轴，所述第一摇臂通过第一转轴与边梁转动连接，第一摇臂左端沿摇臂方向设有长孔，所述卡轴插入长孔内，第一摇臂上连接有第一复位弹簧，所述第一摇臂的右端低于升降载车板的底部，第一摇臂右端的正下方地面上设置有第一压缩弹簧。

优选地，所述摇臂机构包括设置在升降载车板内的第二杆件和第二摇臂，挡车杆件中部紧固连接有板状的连接件，所述连接件与挡车杆件的轴线方向相平行，连接件上紧固连接有第一支座，第二杆件的上、下端分别连接有第三转轴和第二转轴，第二杆件通过第二转轴与第一支座转动连接，第二杆件通过第三转轴与第二摇臂左端转动连接；载车板本体上表面设置有垂直于载车板本体的第二支座，第二摇臂上连接有第四转轴，第二摇臂通过第四转轴与第二支座转动连接，第二摇臂右端连接有第二复位弹簧，载车板本体上设有与第二摇臂右端相配合的第二开口，第二摇臂右端的正下方地面上设置有第二压缩弹簧。

优选地，所述挡车杆件为钢板。

优选地，所述挡车杆件为钢管或型钢，载车板本体上设有与挡车杆件落下相配合的第一开口。

优选地，所述钢构件的下端面与载车板本体的上表面相接，钢构件的左下角为圆弧面。

本实用新型所述立体机械停车设备用挡车器，当升降载车板落到地面时，压缩弹簧会推动摇臂，最终带动挡车杆件，使其旋转到载车板本体的上平面以下，不影响车辆移入升降载车板；当升降载车板上升时，挡车杆件会自动弹出到载车板本体上平面以上的设定高度，起到阻止车辆滑落的作用。采用本实用新型所述的立体机械停车设备用挡车器，安装简便，不仅不影响车辆就位停车，而且可设定为较高挡位，保证车辆在没有拉好手刹或者手刹失效，及遇到较大震动的情况下，均不会从升降载车板上滑落下来，大大提高了立体机械停车设备的安全度。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是实施例1所述升降载车板降至地面时的右视图；

图4是图1中A处的局部放大图；

图5是实施例1所述升降载车板降至地面时A处的局部放大图；

图6是图1的俯视图；

图7是实施例1的应用示意图；

图8是实施例1所述升降载车板降至地面时的应用示意图；

图9是本实用新型实施例2的结构示意图；

图10是图9的俯视图；

图11是图9中B处的局部放大图；

图12是实施例2所述升降载车板降至地面时B处的局部放大图；

图13是图10中C处的局部放大图；

图14是实施例2的应用示意图；

图15是实施例2所述升降载车板降至地面时的应用示意图；

图16是本实用新型实施例3的结构示意图；

图17是图16的俯视图；

图18是图16中D处的局部放大图；

图19是实施例3所述升降载车板降至地面时D处的局部放大图；

图20是图17中E处的局部放大图；

图21是实施例3的应用示意图；

图22是实施例3所述升降载车板降至地面时的应用示意图；

图23是本实用新型实施例4的结构示意图；

图24是图23中F处的局部放大图；

图25是实施例4所述升降载车板降至地面时F处的局部放大图；

图26是实施例4的应用示意图；

图27是实施例4所述升降载车板降至地面时的应用示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1~5所示，一种立体机械停车设备用挡车器，包括升降载车板15和设置于升降载车板四角的绳链13，所述升降载车板15包括水平的载车板本体12、边梁11及后梁17。升降载车板15内设有垂直于边梁11的挡车杆件1，挡车杆件1两侧连接有钢构件2，挡车杆件1固定于钢构件2左侧上端，钢构件2左侧下端固定有连接轴3，钢构件2通过连接轴3与边梁11转动连接；钢构件2的下端面与载车板本体12的上表面相接，钢构件2的左下角为圆弧面，这样更有利于钢构件2的转动。载车板本体12两侧的边梁11水平端面下方均设置有与挡车杆件1相垂直的第一杆件4和第一摇臂6，第一杆件4位于第一摇臂6和边梁11竖直端面之间，连接轴3穿过并伸出边梁11与第一杆件4的右下端固定连接，第一杆件4左上端固定连接有卡轴5；第一摇臂6右下端设置有第一转轴7，第一摇臂6通过第一转轴7与边梁11转动连接，第一摇臂6左上端沿摇臂方向设有长孔8，卡轴5插入长孔8内并可在长孔8内活动，第一摇臂6中部设置有固定轴9，固定轴9上连接有第一复位弹簧10，第一复位弹簧10为拉伸弹簧，第一复位弹簧10的上端与边梁11水平端面的下表面相连；第一摇臂6的下端低于升降载车板15的底部，第一摇臂6右下端的正下方地面上设置有第一压缩弹簧14。其中，挡车杆件1为钢管，挡车杆件选用载车板本体12上设有与钢管落下相配合的第一开口16。此实施例中挡车杆件1也可选用钢板或其他型钢，选用钢板时，由于钢板转动落下会贴紧载车板本体12，高度很低，所以无需在载车板本体12上设置开口；选用型钢时，可根据型钢的截面形状，在载车板本体12上设置对应的开口或凹槽。

如图6所示，由四个支撑柱19所围成的立体机械停车设备单元，包括三个载车板本体12，载车板本体12的作用是承载车辆；载车板本体12两侧的边梁11设置为一边较宽，一边较窄，以便驾驶员沿较宽的边梁11出入；位于载车板本体12左边的后梁17起到阻止车辆向其后方滑移的作用；边梁11四角的绳链13承担载车板本体12上的全部荷载，并平稳升降。起到挡车作用的挡车杆件1及钢管两侧的钢构件2位于载车板本体12中部偏左的位置，挡车杆件1的长度略短于载车板本体12的宽度；钢构件2转动会带动挡车杆件1落下，载车板本体12上设置有与挡车杆件1落下相配合的第一开口16，第一开口16贯穿载车板本体12的宽度方向。

如图7~8所示，支撑柱19之间设有升降载车板15及平移载车板18，升降载车板15由绳链13拉住并实现升降。当升降载车板15升起离开地面时，由于没有了第一压缩弹簧14的顶托，第一复位弹簧10拉起第一摇臂6，使第一摇臂6的左端向上升起，带动第一杆件4向上旋转，并且带动带动钢构件2转动，进而通过钢构件2的转动带动挡车杆件1升起到较高挡位，达到挡车目的。这样升降载车板15上的车辆后轮的前、后方均有阻挡，即使没有拉好手刹或者手刹失效及遇到较大震动的情况下，均不会从升降载车板上滑落下来。当升降载车板15降至地面时，地面上的第一压缩弹簧14会顶住第一摇臂6的右端，第一摇臂6的左端会并带动第一杆件4左端同时向下摆动，进而使钢构件2发生转动，挡车杆件1转至升降载车板15的载车板本体上表面以下，车辆可以轻松驶下升降载车板15。当再次升起载车板15时，第一复位弹簧10会立即拉起第一摇臂6，进而使挡车杆件1复位至较高档位。

实施例2

如图9~13所示，一种立体机械停车设备用挡车器，其挡车杆件1、钢构件2、连接轴3、边梁11、载车板本体12、绳链13、升降载车板15、第一开口16、后梁17、平移载车板18及支撑柱19均与实施例1的设置相同。不同之处在于：挡车杆件1的中部紧固连接有板状的连接件31，连接件31表面平行于挡车杆件1的轴线方向，连接件31上紧固连接有第一支座21，第一支座21上设有第二转轴20，第一支座21通过第二转轴20转动连接有第二杆件22，第二转轴20位于第二杆件22的下端，第二杆件22上设有第三转轴23，第二杆件22通过第三转轴23转动连接有第二摇臂24；第二转轴20及第三转轴23均垂直于第二杆件22的表面，第二杆件22及第二摇臂24均垂直于挡车杆件1。载车板本体12上表面设置有垂直于载车板本体12的第二支座25，第二摇臂24上连接有第四转轴26，第二摇臂24通过第四转轴26与第二支座25转动连接；第二摇臂24右端的正下方地面上设置有第二压缩弹簧30；第二摇臂24右端连接有第二复位弹簧27，第二复位弹簧27为压缩弹簧，载车板本体12上安装有板状的弹簧座28，第二复位弹簧27固定于弹簧座28上；载车板本体12上设有与第二摇臂24右端相配合的第二开口29，以保证第二摇臂24绕第四转轴26转动时，不与载车板本体12发生干涉。

如图14~15所示，绳链13、支撑柱19、升降载车板15及平移载车板18，升降载车板15与实施例1实施过程相同。当升降载车板15升起地面时，由于没有了第二压缩弹簧30的顶托，第二复位弹簧27弹压第二摇臂24的右端，使得第二摇臂24的左端向上升起，并通过第二杆件22的连接，使挡车杆件1位于钢构件2的左上角，产生较高挡位，达到挡车的目的。这样升降载车板15上的车辆后轮的前、后方均有阻挡，即使没有拉好手刹或者手刹失效及遇到较大震动的情况下，均不会从升降载车板上滑落下来。当升降载车板15降至地面时，地面上的第二压缩弹簧30会顶住第二摇臂24的右端，第二摇臂24的左端会并带动第二杆件22同时向下摆动，进而使钢构件2发生转动，挡车杆件1转至升降载车板15的载车板本体上表面以下，车辆可以轻松驶下升降载车板15。当再次升起载车板15时，第二复位弹簧27会立即压紧第二摇臂24，进而使挡车杆件1复位至较高档位。

实施例3

如图16~20所示，一种立体机械停车设备用挡车器，其挡车杆件1、钢构件2、连接轴3、边梁11、载车板本体12、绳链13、升降载车板15、第一开口16、后梁17、平移载车板18、支撑柱19、第二转轴20、第一支座21、第二杆件22、第三转轴23、第二摇臂24、第二支座25、第四转轴26、第二开口29、第二压缩弹簧30及连接件31均与实施例2的设置相同。不同的是：使第二摇臂24复位的弹簧为设置于载车板本体12下方的第三复位弹簧32，第三复位弹簧32为拉伸弹簧，载车板本体12下表面设置有第三支座34，第三复位弹簧32左端与第三支座34连接，第三复位弹簧32右端与第二摇臂24的右端相连。

如图21~22所示，绳链13、支撑柱19、升降载车板15及平移载车板18，升降载车板15与实施例1实施过程相同。当升降载车板15升至设定位置时，第三复位弹簧32拉紧第二摇臂24，使第二摇臂24的上端尽量向上，并通过第二杆件22的连接，使挡车杆件1位于钢构件2的左上角，产生较高挡位。当升降载车板15降至地面时，地面上的第二压缩弹簧30会顶住第二摇臂24的右端，同实施例2中挡车杆件1转至升降载车板15的载车板本体上表面以下。当再次升起载车板15时，第三复位弹簧32会立即拉紧第二摇臂24，进而使挡车杆件1复位至较高挡位。

实施例4

如图23~27所示，一种立体机械停车设备用挡车器，其挡车杆件1、钢构件2、连接轴3、边梁11、载车板本体12、绳链13、升降载车板15、第一开口16、后梁17、平移载车板18、支撑柱19、第二转轴20、第一支座21、第二杆件22、第三转轴23、第二摇臂24、第二支座25、第四转轴26、第二复位弹簧27、弹簧座28、第二开口29及连接件31均与实施例2的设置相同。不同的是：本实施例采用电磁铁35代替第二压缩弹簧30，电磁铁35位于第二摇臂24右端的正下方地面上，电磁铁35的开关设置在升降载车板15的下部。

当升降载车板15升至设定位置时，第二复位弹簧27压紧第二摇臂24，使挡车杆件1位于钢构件2的左上角，产生较高挡位。当升降载车板15降至地面时，触发电磁铁35的开关，电磁铁35开始工作，吸住第二摇臂24的右端，进而使挡车杆件1转至载车板本体12上表面以下。当再次升起载车板15时，电磁体35关闭，第二复位弹簧27会立即压紧第二摇臂24，进而使挡车杆件1复位至较高档位。

本实施例中对第二摇臂24右端的向下牵引力也可换为电动机带动，使得所述挡车器在升降载车板15落到地面进出车辆时自动收起，在升降载车板15升离地面时自动弹出。

Claims (6)

1.一种立体机械停车设备用挡车器，包括升降载车板（15）和设置于升降载车板四角的绳链（13），所述升降载车板（15）包括载车板本体（12）、边梁（11）和后梁（17），其特征在于：升降载车板（15）内设有垂直于边梁（11）的挡车杆件（1），挡车杆件（1）两端连接有钢构件（2），所述挡车杆件（1）固定于钢构件（2）左侧上端，钢构件（2）左侧下端固定有连接轴（3），所述钢构件（2）通过连接轴（3）与边梁（11）转动连接；升降载车板（15）上设置有与挡车杆件（1）垂直连接的摇臂机构，所述摇臂机构与升降载车板（15）转动连接。

2.根据权利要求1所述的立体机械停车设备用挡车器，其特征在于：所述摇臂机构包括设置在边梁（11）水平端面下方的第一杆件（4）和第一摇臂（6），所述第一杆件（4）位于第一摇臂（6）和边梁（11）竖直端面之间，连接轴（3）穿过并伸出边梁（11），且连接轴（3）与第一杆件（4）的右端固定连接，第一杆件（4）左端固定连接有卡轴（5）；第一摇臂（6）右端连接有第一转轴（7），所述第一摇臂（6）通过第一转轴（7）与边梁（11）转动连接，第一摇臂（6）左端沿摇臂方向设有长孔（8），所述卡轴（5）插入长孔（8）内，第一摇臂（6）上连接有第一复位弹簧（10），所述第一摇臂（6）的右端低于升降载车板（15）的底部，第一摇臂（6）右端的正下方地面上设置有第一压缩弹簧（14）。

3.根据权利要求1所述的立体机械停车设备用挡车器，其特征在于：所述摇臂机构包括设置在升降载车板（15）内的第二杆件（22）和第二摇臂（24），挡车杆件（1）中部紧固连接有板状的连接件（31），所述连接件（31）与挡车杆件（1）的轴线方向相平行，连接件（31）上紧固连接有第一支座（21），第二杆件（22）的上、下端分别连接有第三转轴（23）和第二转轴（20），第二杆件（22）通过第二转轴（20）与第一支座（21）转动连接，第二杆件（22）通过第三转轴（23）与第二摇臂（24）左端转动连接；载车板本体（12）上表面设置有垂直于载车板本体（12）的第二支座（25），第二摇臂（24）上连接有第四转轴（26），第二摇臂（24）通过第四转轴（26）与第二支座（25）转动连接，第二摇臂（24）右端连接有第二复位弹簧（27），载车板本体（12）上设有与第二摇臂（24）右端相配合的第二开口（29），第二摇臂（24）右端的正下方地面上设置有第二压缩弹簧（30）。

4.根据权利要求1至3任一所述的立体机械停车设备用挡车器，其特征在于：所述挡车杆件（1）为钢板。

5.根据权利要求1至3中任一所述的立体机械停车设备用挡车器，其特征在于：所述挡车杆件（1）为钢管或型钢，载车板本体（12）上设有与挡车杆件（1）落下相配合的第一开口（16）。

6.根据权利要求1至3中任一所述的立体机械停车设备用挡车器，其特征在于：所述钢构件（2）的下端面与载车板本体（12）的上表面相接触，钢构件（2）的左下角为圆弧面。