CN201309416Y - 一种驻车机构 - Google Patents
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Abstract
一种驻车机构，包括P档电机、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中：所述驻车机构还包括主动件和与主动件配合传动的从动件，所述P档电机、主动件、从动件、推杆依次连接。本实用新型的驻车机构由于采用互相配合的主动件和从动件代替了转盘，使得推杆只作直线运动而不存在偏摆现象，这样就提高了驻车机构的操作平稳性；同时，在计算推杆的移动距离和卡爪的转动角度时也比较简单，有利于驻车机构的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驻车机构。
背景技术
现有的汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档和手动档两类。由于自动档汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动档汽车上主要设有R档、D档、P档及N档等档位。其中，P档，即驻车档，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。
如图1和图2所示，一种典型的驻车执行机构通常包括电机驱动轴1、转盘2、推杆3、顶块31、支座4、卡爪5和棘轮6。需要制动时，电机驱动轴1旋转，带动转盘2转动，转盘2带动推杆3作直线运动，推杆3顶端的顶块31在支座4的辅助作用下推动卡爪5转动，从图2中实线所示的释放位置51移动到虚线所示的锁紧位置52，使卡爪5与棘轮6咬合。由于棘轮6装在车辆的传动轴上，从而可以达到驻车的目的。需要解除驻车制动时，电机驱动轴1反方向旋转，通过转盘2和推杆3，使推杆3顶端的顶块31退回，从而卡爪5在回位弹簧(未图示)的作用下离开棘轮6，从而解除驻车制动。
这种驻车机构的推杆3的直线运动是靠转盘2的转动实现的，所以推杆3在做直线运动的同时，存在一个偏摆角度，这样就对驻车机构的稳定性存在一定影响；同时，由于转盘2的形状复杂，难以计算推杆3的移动距离和卡爪5的转动角度，所以不利于驻车机构的控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有驻车机构操作时不够平稳的缺点，提供一种操作平稳的驻车机构。
本实用新型的驻车机构，包括P档电机、扭簧、卡爪、可推动该卡爪的推杆和可与该卡爪咬合的棘轮，其中：所述驻车机构还包括主动件和与主动件配合传动的从动件，所述P档电机、主动件、从动件、推杆依次连接。
本实用新型的驻车机构由于采用互相配合的主动件和从动件代替了转盘，使得推杆只作直线运动而不存在偏摆现象，这样就提高了驻车机构的操作平稳性；同时，在计算推杆的移动距离和卡爪的转动角度时也比较简单，有利于驻车机构的控制。
附图说明
图1是一种传统的驻车机构的结构示意图；
图2是图1中卡爪与棘轮部分的结构示意图；
图3是本实用新型驻车机构的一种实施方式结构示意图；
图4是图3中卡爪与棘轮部分的结构示意图；
图5是本实用新型驻车机构的一种实施方式的的结构示意图，其中卡爪位于锁紧位置；
图6是本实用新型驻车机构中定位装置的另一种实施方式的的结构示意图；
图7是本实用新型驻车机构的一种实施方式的结构示意图，其中卡爪上的齿与棘轮的齿顶相对。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。
根据本实用新型的一种实施方式，如图3和图4所示，一种驻车机构，包括P档电机、扭簧11、卡爪5、可推动该卡爪5的推杆3和可与该卡爪5咬合的棘轮6，其中：所述驻车机构还包括主动件和与主动件配合传动的从动件，所述P档电机、主动件、从动件、推杆3依次连接。
为了有效防止卡爪5与棘轮6咬合，卡爪5可转动的安装在变速器壳体上或其它固定结构上，优选为变速器壳体上，扭簧11的一端伸入卡爪5内，另一端则固定在所述变速器壳体上。
扭簧11能起到回位作用，在汽车行驶状态下，扭簧11受到预变形力的作用，可以有效防止卡爪5与棘轮6咬合，而确保驻车机构处于解锁状态。具体实施时，可将扭簧11装入销轴中，通过固定销轴使得扭簧11有固定回转轴且防止扭簧11与卡爪5分离。
在本实用新型中，主动件和从动件的目的是将电机驱动轴1的旋转运动转化为推杆3的直线运动，因此可以采用多种合适的手段来实现，例如螺母丝杠装置、凸轮装置等。如图3、图5和图7所示，作为一种具体的实施例，所述主动件可以为拨头7，所述从动件可以为拨块8，拨头7固定在P档电机驱动轴1上，由P档电机驱动轴1驱动旋转；拨块8固定在推杆3上，由所述拨头7驱动而随推杆3一起作直线运动。所述拨块8上可以具有凹槽，所述拨头7位于所述凹槽内。当所述拨头7由电机驱动轴1驱动旋转时，位于所述凹槽内的拨头7拨动拨块8，使拨块8与推杆3一起沿直线运动。
作为前述技术方案的进一步改进，还可以在前述推杆3上增设弹簧32及顶块31，该顶块31可滑动的安装在所述推杆3上，并抵靠在所述卡爪5上，所述弹簧32套装在所述推杆3上，并抵靠在所述顶块31上。这样，当传动装置带动推杆3向上或向下移动时，将由顶块31来克服或释放扭簧11的扭力，完成卡爪5与棘轮6的咬合与分离；当卡爪5上的齿与棘轮6的齿顶相对时，如图7所示，如果此时推杆3仍要向下运动。卡爪5和棘轮6会阻止推杆3向下运动，此时，弹簧32可被压缩，从而进行有效缓冲，防止驻车机构被损坏。具体的，弹簧32为压缩弹簧，在安装时，需要对其进行预压缩，推杆3的一部分可以作为其导杆。
为了保证卡爪5与棘轮6咬合而不会从棘轮6中脱落，进一步地，上述驻车机构还包括一与顶块31相配合的支撑块10，所述支撑块10固定在所述变速器壳体上，这样，顶块31可以沿支撑块10运动并且可以在顶块31推动卡爪5与棘轮6咬合的过程中给顶块31一作用力以抵消扭簧11的作用力，从而使卡爪5与棘轮6顺利咬合；当卡爪5与棘轮6咬合之后，可以防止卡爪5从棘轮6中脱出以提高驻车安全。
为了保证卡爪5和棘轮6在咬合或者分离时都有精确的位置，并且防止车辆行驶时由于振动而使卡爪5和棘轮6碰撞而发生危险，更进一步的，所述拨块8上至少设有两个定位凹槽，所述变速器壳体上还固定一可随拨块8的移动伸入该定位凹槽内的定位装置9，所述定位装置9可以为各种已知的定位结构，如：定位卡板、定位弹簧钢片、定位钢球等。如图3所示，所述定位装置9为一定位卡板，该定位卡板的一端固定在变速器壳体上，另一端伸入拨块8的定位凹槽如第一定位凹槽81中，当电机驱动轴1驱动拨头7转动而带动拨块8移动时，定位卡板可以从第一定位凹槽81移动到第二定位凹槽82中，对应的卡爪5与棘轮6咬合或分离，起到保持和定位作用。
如图6所示，定位装置9为一定位钢球，定位钢球可以通过螺纹连接到变速器壳体上，在该定位钢球的前端设有一可卡入所述定位凹槽的滚珠91，这样，在拨块8移动到相应位置时，定位钢珠前端的滚珠91即可卡入第一定位凹槽81或第二定位凹槽82中，起到保持和定位作用。
下面将根据卡爪5的齿与棘轮6的齿槽相对和卡爪5的齿与棘轮6的齿顶相对这两种情况来具体说明本实用新型的驻车机构的工作方式。
1.卡爪5的齿与棘轮6的齿槽相对时
如图3和图4所示，驻车时，P档电机驱动轴1转动，从而带动拨头7转动，由于拨头7和拨块8相配合，拨块8将拨头7的转动转化为直线运动，从而带动推杆3在支撑块10的引导下向下运动，顶块31克服扭簧11的作用力推动卡爪5向棘轮6转动，使得卡爪5的齿与棘轮6的齿槽啮合，从而达到驻车的目的。在此过程中，定位装置9从第一定位凹槽81移动到第二定位凹槽82中，起到保持和定位作用。
解除驻车状态时，P档电机驱动轴1反转，从而带动拨头7反向转动，由于拨头7和拨块8相配合，拨块8将拨头7的转动转化为直线运动，从而带动推杆3在支撑块10的引导下向上运动，从而卡爪5在扭簧11的作用力下向远离棘轮6的方向转动，使得卡爪5的齿与棘轮6的齿槽解除啮合，从而解除驻车。在此过程中，定位装置9从第二定位凹槽82移动到第一定位凹槽81中，起到保持和定位作用。
2.卡爪5的齿与棘轮6的齿顶相对时
如图7所示，驻车时，P档电机驱动轴1转动，从而带动拨头7转动，由于拨头7和拨块8相配合，拨块8将拨头7的转动转化为直线运动，从而带动推杆3在支撑块10的引导下向下运动，由于此时，卡爪5和棘轮6的齿顶相对，顶块31无法推动卡爪5向棘轮6的方向转动，但此时，弹簧32将被压缩，从而完成挂挡动作，但是并未实现驻车目的。此后，如果汽车移动，棘轮6将随之转动，从而顶块31在弹簧32的弹力下克服扭簧11的作用力推动卡爪5向棘轮6转动，使得卡爪5的齿与棘轮6的齿槽啮合，从而达到驻车的目的。
解除驻车时，P档电机驱动轴1反转，从而带动主动件7反向转动，由于拨头7和拨块8相配合，拨块8将拨头7的转动转化为直线运动，从而带动推杆3在支撑块10的引导下向上运动，从而卡爪5在扭簧11的作用力下向远离棘轮6的方向转动，使得使得卡爪5的齿与棘轮6的齿槽解除啮合，从而解除驻车。
Claims (7)
1、一种驻车机构，包括P档电机、扭簧(11)、卡爪(5)、可推动该卡爪(5)的推杆(3)和可与该卡爪(5)咬合的棘轮(6)，其特征在于：所述驻车机构还包括主动件和与主动件配合传动的从动件，所述P档电机、主动件、从动件、推杆(3)依次连接。
2、根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述主动件为拨头(7)，从动件为拨块(8)，所述拨头(7)连接在P档电机驱动轴(1)上，所述拨块(8)固定在所述推杆(3)上。
3、根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述推杆(3)上还设有弹簧(32)及顶块(31)，所述顶块(31)可滑动的安装在所述推杆(3)上，所述弹簧(32)套装在所述推杆(3)上，并抵靠在所述顶块(31)上。
4、根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，还包括一与顶块(31)相配合的支撑块(10)，所述支撑块(10)固定在变速器壳体上。
5、根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述拨块(8)上至少设有两个定位凹槽，所述变速器壳体上还固定一可随拨块(8)的移动伸入该定位凹槽内的定位装置(9)。
6、根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述定位装置(9)为一定位卡板。
7、根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述定位装置(9)为一定位钢球，该定位钢球的前端设有一可卡入所述定位凹槽的滚珠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008202132185U CN201309416Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种驻车机构 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU2008202132185U Expired - Lifetime CN201309416Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种驻车机构 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101746374A (zh) * | 2010-01-08 | 2010-06-23 | 上海中科深江电动车辆有限公司 | 纯电动车辆电控机械式自动变速器的控制方法和控制系统 |
| CN104590998A (zh) * | 2014-12-03 | 2015-05-06 | 徐存然 | 一种起重机用连杆控制装置 |
| CN106545655A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-03-29 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的驻车机构 |
| CN107477178A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-12-15 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 驻车机构 |
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2008
- 2008-10-31 CN CNU2008202132185U patent/CN201309416Y/zh not_active Expired - Lifetime
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