CN106545655B - 用于车辆的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的驻车机构，驻车机构包括驻车棘轮、驻车棘爪、传动组件、导向组件、驱动组件，驻车棘轮上设置有多个棘轮槽，驻车棘爪可转动地设置在车辆的变速器壳体上，驻车棘爪具有与棘轮槽啮合的棘爪凸起，传动组件包括传动杆、第一弹性件和推压块，推压块可滑动地套设在传动杆上，第一弹性件与推压块弹性配合，导向组件设置成用于引导传动杆沿传动杆的轴向移动，驱动组件用于驱动传动杆沿轴向移动并令第一弹性件通过弹力推压推压块，以使推压块驱动驻车棘爪转动至锁止状态。根据本发明实施例的驻车机构，降低了驻车机构工作中部件之间传动时的撞击力度，降低了驻车机构中部件的磨损程度，延长了驻车机构的工作寿命。

Description

用于车辆的驻车机构

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的驻车机构。

背景技术

车辆的变速器中设有驻车机构，驾驶员在制动车辆时，驻车机构可以辅助制动车辆，帮助车辆停稳。相关技术中，车辆的驻车机构中部件较多，结构复杂，不便于装配，且驻车机构中的各部件均为刚性传动，在驻车过程中驻车机构的驻车棘轮等部件容易受到较大撞击力度而磨损，进而导致驻车机构失效。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种至少在一定程度上延长了工作寿命的驻车机构。

根据本发明所述的驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、传动组件、导向组件、驱动组件，所述驻车棘轮上设置有多个棘轮槽，所述驻车棘爪可转动地设置在所述车辆的变速器壳体上，所述驻车棘爪具有棘爪凸起，所述棘爪凸起适于与棘轮槽啮合，所述传动组件包括传动杆、第一弹性件和推压块，所述推压块可滑动地套设在所述传动杆上，所述第一弹性件与所述推压块弹性配合，所述导向组件设置成用于引导所述传动杆沿所述传动杆的轴向移动，所述驱动组件设置成用于驱动所述传动杆沿所述轴向移动并使得所述第一弹性件通过弹力推压所述推压块，以使所述推压块驱动所述驻车棘爪转动至棘爪凸起与棘轮槽啮合的锁止状态。

根据本发明所述的驻车机构，将第一弹性件与推压块之间设为柔性传动，由此降低了驻车机构工作中部件之间传动时的撞击力度，降低了驻车机构中部件的磨损程度，延长了驻车机构的工作寿命。

另外，根据本发明上述的驻车机构还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述传动杆上设置有第一弹性件固定部，所述第一弹性件的一端与所述第一弹性件固定部相连，所述第一弹性件的另一端弹性地抵压所述推压块。

进一步地，所述第一弹性件为螺旋弹簧且套在所述传动杆上。

优选地，所述推压块具有驱动锥面，所述驻车棘爪上设置有配合斜面，所述驱动锥面与所述配合斜面面面配合。

优选地，所述导向组件包括固定凸块和导向板，所述固定凸块适于固定在所述变速器壳体上，所述导向板包括水平板和竖直板，所述水平板固定在所述固定凸块上，所述竖直板设置在所述水平板的自由端且向上延伸，所述竖直板上设置有与所述传动杆导向配合的导向孔。

进一步地，所述水平板包括第一段和第二段，所述第一段固定在所述固定凸块的上表面上，所述第二段高于所述第一段，所述第二段适于滑动支撑所述推压块。

优选地，所述驱动组件包括驱动电机和驱动凸轮，所述驱动电机的电机轴上固定所述驱动凸轮，所述驱动凸轮设置成用于驱动所述传动杆沿所述轴向移动。

进一步地，所述驱动凸轮包括大基圆部和小基圆部，所述小基圆部与所述传动杆固定。

更进一步地，所述传动杆的端部弯折以形成弯折部，所述弯折部穿设所述小基圆部并与所述小基圆部固定。

优选地，所述用于车辆的驻车机构还包括驻车棘爪复位弹簧，所述驻车棘爪复位弹簧与所述驻车棘爪弹性配合。

附图说明

图1是本发明实施例的驻车机构的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的剖视图。

附图标记：

驻车机构100，驻车棘轮1，棘轮槽11，棘轮轮齿12，驻车棘爪2，棘爪凸起21，配合斜面22，转动轴23，传动组件3，传动杆31，弯折部311，第一弹性件固定部312，第一弹性件32，推压块33，驱动锥面331，水平面332，导向组件4，固定凸块41，导向板42，水平板421，第一段4211，第二段4212，竖直板422，驱动组件5，驱动凸轮51，小基圆部511，大基圆部512，电机轴孔5121。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

下面结合图1和图2描述本发明实施例的驻车机构100。

如图1和图2所示，本发明实施例的驻车机构100可以包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、传动组件3、导向组件4、驱动组件5，驻车棘轮1的周向上可以间隔设有多个棘轮轮齿12，相邻的两个棘轮轮齿12之间可以为棘轮槽11。驻车棘轮1可以套接在车辆的变速器的驻车轴上，驻车棘轮1的中心可以与车辆的变速器的驻车轴通过花键配合，当驻车棘轮1锁止时，驻车棘轮1可以限制变速器的驻车轴转动，从而实现车辆驻车。

驻车棘爪2可以可转动地设置在车辆的变速器壳体上，具体地，如图1所示，驻车棘爪2的一端可以在下方与变速器壳体通过转动轴23可转动地连接，驻车棘爪2的另一端可以向上延伸有棘爪凸起21，棘爪凸起21可以与棘轮槽11啮合，当棘爪凸起21啮合在棘轮槽11中时，驻车棘爪2可以限制驻车棘轮1转动，驻车棘轮1此时位于锁止状态，从而限制变速器的驻车轴转动，实现车辆驻车。

传动组件3可以包括传动杆31、第一弹性件32和推压块33，传动杆31可以水平设置且可以沿轴向移动，推压块33可以可滑动地套设在传动杆31上。第一弹性件32可以与推压块33弹性配合，由此可以降低驻车机构100工作中推压块33、驻车棘爪2和驻车棘轮1之间传动时的撞击力度，延长了驻车机构100的工作寿命。

当传动杆31沿轴向朝驻车棘轮1的方向移动时，传动杆31可以挤压第一弹性件32，第一弹性件32进而推动推压块33向朝驻车棘轮1的方向移动，推压块33可以推动驻车棘爪2转动，使驻车棘爪2啮合在棘轮槽11内，使驻车棘轮1锁止。此时第一弹性件32可以止抵推压块33，防止推压块33由于驻车棘爪2的重力而受到压力发生移动，使驻车棘轮1保持锁止状态。

当传动杆31沿轴向远离驻车棘轮1的方向移动时，第一弹性件32此时可以恢复原状，推压块33由于可滑动地套设在传动杆31上，推压块33开始并不随传动杆31移动，但驻车棘爪2在重力的作用下给予推压块33压力，使推压块33沿传动杆31的轴向远离驻车棘轮1移动，此时驻车棘爪2从棘轮槽11中转出，驻车棘轮1解锁，此时变速器的驻车轴可以带动驻车棘轮1转动。当然，这里以利用驻车棘爪2的重力使推压块33进行复位只是示意性说明，下面还会提到利用驻车棘爪弹簧进行复位的实施例。

导向组件4可以在传动组件3的下方或在传动组件3的上方沿传动杆31的轴向水平设置，从而导向组件4可以引导传动杆31沿传动杆31的轴向移动，使传动组件3推动驻车棘爪2锁止驻车棘轮1。

驱动组件5可以驱动传动杆31沿轴向朝向或远离驻车棘轮1移动，以使驻车棘轮1锁止或解锁。

根据本发明实施例的驻车机构100，通过令第一弹性件32与推压块33弹性配合，第一弹性件32与推压块33之间为柔性传动，由此降低了驻车机构100工作中可以降低驻车机构100工作中推压块33、驻车棘爪2和驻车棘轮1之间传动时的撞击力度，从而降低了推压块33、驻车棘爪2和驻车棘轮1的磨损程度，延长了驻车机构100的工作寿命。另外，本发明实施例的驻车机构100的组成部件较少，结构简单紧凑，便于装配。

优选地，如图1所示，传动杆31上可以设置有第一弹性件固定部312，第一弹性件固定部312可以为套设固定在驻车轴上远离驻车棘轮1的一端的固定块312，第一弹性件32的一端可以与第一弹性件固定部312相连，第一弹性件32的另一端可以弹性地抵压推压块33。具体地，第一弹性件32可以为螺旋弹簧32且套在传动杆31上，第一弹性件32与推压块33可以固定连接。

当传动杆31沿轴向移动并靠近驻车棘轮1时，第一弹性件固定部312与推压块33之间的距离开始缩小，第一弹性件32受到压缩，当第一弹性件32压缩到最大程度时，第一弹性件32推动推压块33沿传动杆31的轴向朝驻车棘轮1移动，进而推压块33可以推动驻车棘爪2转动，使驻车棘爪2啮合在棘轮槽11内，使驻车棘轮1锁止。

当传动杆31沿轴向远离驻车棘轮1的方向移动时，推压块33开始并不随传动杆31移动，第一弹性件固定部312与推压块33之间的距离开始变大，第一弹性件32此时恢复原状，但驻车棘爪2在重力的作用下给予推压块33压力(示意说明)，使推压块33沿传动杆31的轴向远离驻车棘轮1移动，此时驻车棘爪2从棘轮槽11中转出，驻车棘轮1解锁，

优选地，如图1所示，推压块33的上方可以具有驱动锥面331，驻车棘爪2上设置有配合斜面22，驱动锥面331与配合斜面22面面配合，从而使推压块33可以推动驻车棘爪2转动。

优选地，如图1所示，导向组件4包括固定凸块41和导向板42，固定凸块41可以固定在变速器壳体上，导向板42可以包括水平板421和竖直板422，水平板421可以固定在固定凸块41上，且推压块33的下表面的一部分可以为水平面332，水平板421可以与水平面332面面配合，以滑动支撑推压块33沿水平方向移动。

如图1所示，竖直板422可以设置在水平板421的自由端且向上延伸，竖直板422上可以设置有与传动杆31导向配合的导向孔(图中未示出)，传动杆31可以穿设导向孔，导向孔可以保证传动杆31沿轴向移动。

在一些具体的实施例中，水平板421可以包括第一段4211和第二段4212，第一段4211可以固定在固定凸块41的上表面上，第二段4212可以高于第一段4211，第二段4212适于在下方滑动支撑推压块33，由此水平板421可以避让推压块33下方的空间，以便于安装车辆的其他部件。

优选地，如图1所示，驱动组件5可以包括驱动电机(图中未示出)和驱动凸轮51，驱动电机的电机轴可以固定驱动凸轮51，驱动凸轮51可以驱动传动杆31沿传动杆31的轴向移动。

当驱动电机驱动驱动凸轮51在图1中沿顺时针方向转动时，传动杆31可以沿轴向移动并靠近驻车棘轮1，此时驻车棘轮1可以从解锁状态变为锁止状态。当驱动电机驱动驱动凸轮51在图1中沿逆时针方向转动时，传动杆31可以沿轴向移动并远离驻车棘轮1，此时驻车棘轮1可以从锁止状态变为解锁状态。

在一些具体的实施例中，如图1所示，驱动凸轮51可以包括大基圆部512和小基圆部511，小基圆部511可以与传动杆31固定，大基圆部512可以设有与驱动电机的驱动轴配合的电机轴孔5121，从而使驱动电机可以带动驱动凸轮51转动。

更加具体地，如图2所示，传动杆31的端部可以弯折以形成弯折部311，弯折部311可以相对于传动杆31的其他部分弯折90°，弯折部311可以穿设小基圆部511并与小基圆部511固定，从而当驱动电机驱动驱动凸轮51转动时，驱动凸轮51可以带动传动杆31轴向移动。

优选地，用于车辆的驻车机构100还可以包括驻车棘爪复位弹簧，驻车棘爪复位弹簧可以与驻车棘爪2弹性配合，驻车棘爪复位弹簧可以为双向助力的扭簧，驻车棘爪复位弹簧可以设置在转动轴23处。驻车棘轮1处于解锁状态时，驻车棘爪复位弹簧可以处于自然位置。当驻车棘爪2转入棘轮槽11内时，驻车棘爪复位弹簧可以帮助驻车棘爪2锁止驻车棘轮1。当驻车棘轮1从锁止状态解锁时，驻车棘爪复位弹簧可以帮助驻车棘爪2从棘轮槽11内转出，使驻车棘轮1快速解锁。

在一些优选的实施例中，驱动组件5还可以包括位移传感器(图中未示出)和控制器(图中未示出)，位移传感器与驱动电机均可以安装在变速器的壳体上。

在一些具体的实施例中，位移传感器可以用于检测棘爪凸起21的位移量。当然，位移传感器的功能不止于此，在另一些具体的实施例中，位移传感器还可以用于检测驱动电机的输出轴的旋转角度。

在其他一些具体的实施例中，位移传感器还可以用于检测传动杆31的位移量。

当驱动电机工作后，位移传感器可以根据检测到的数据与位移传感器内预先设置的阈值比较，当检测到的数据大于预先设置的阈值时，位移传感器可以对控制器发送信号，进而控制器可以控制驱动电机停止工作。

下面以位移传感器检测棘爪凸起21的位置为例具体说明驻车机构100的控制原理。

当位移传感器检测到棘爪凸起21转动至棘轮槽11内时，位移传感器可以对控制器发送停止信号，控制器可以控制驱动电机停转并保持棘爪凸起21的位置，车辆实现驻车。当位移传感器检测到棘爪凸起21转出棘轮槽11时，位移传感器可以对控制器发送停止信号，控制器可以控制驱动电机停转并保持棘爪凸起21的位置，驻车棘轮1解锁。

在一些具体的实施例中，车辆的换挡机构可以与控制器相连，当驾驶员挂入P档位时，换档机构可以给控制器输入驻车信号，此时控制器可以进一步控制驱动电机转动以锁止驻车棘轮1，进而限制变速器的驻车轴转动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种用于车辆的驻车机构，其特征在于，包括：

驻车棘轮，所述驻车棘轮上设置有多个棘轮槽；

驻车棘爪，所述驻车棘爪可转动地设置在所述车辆的变速器壳体上，所述驻车棘爪具有棘爪凸起，所述棘爪凸起适于与棘轮槽啮合；

传动组件，所述传动组件包括：传动杆、第一弹性件和推压块，所述推压块可滑动地套设在所述传动杆上，所述第一弹性件与所述推压块弹性配合；

导向组件，所述导向组件设置成用于引导所述传动杆沿所述传动杆的轴向移动，所述导向组件包括：固定凸块和导向板，所述固定凸块适于固定在所述变速器壳体上，所述导向板包括水平板和竖直板，所述水平板固定在所述固定凸块上，所述竖直板设置在所述水平板的自由端且向上延伸，所述竖直板上设置有与所述传动杆导向配合的导向孔；

驱动组件，所述驱动组件设置成用于驱动所述传动杆沿所述轴向移动并使得所述第一弹性件通过弹力推压所述推压块，以使所述推压块驱动所述驻车棘爪转动至棘爪凸起与棘轮槽啮合的锁止状态，

所述驱动组件包括：驱动电机和驱动凸轮，所述驱动电机的电机轴上固定所述驱动凸轮，所述驱动凸轮设置成用于驱动所述传动杆沿所述轴向移动，所述驱动凸轮包括：大基圆部和小基圆部，所述小基圆部与所述传动杆固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，所述传动杆上设置有第一弹性件固定部，所述第一弹性件的一端与所述第一弹性件固定部相连，所述第一弹性件的另一端弹性地抵压所述推压块。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，所述第一弹性件为螺旋弹簧且套在所述传动杆上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，所述推压块具有驱动锥面，所述驻车棘爪上设置有配合斜面，所述驱动锥面与所述配合斜面面面配合。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，所述水平板包括：第一段和第二段，所述第一段固定在所述固定凸块的上表面上，所述第二段高于所述第一段，所述第二段适于滑动支撑所述推压块。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，所述传动杆的端部弯折以形成弯折部，所述弯折部穿设所述小基圆部并与所述小基圆部固定。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构，其特征在于，还包括：驻车棘爪复位弹簧，所述驻车棘爪复位弹簧与所述驻车棘爪弹性配合。

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