CN101722846B - 推杆组件及具有该推杆组件的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于驻车机构的推杆组件(3)，其包括：推杆(31)、顶簧(32)、顶块(33)和顶块帽(34)，相互接触的顶簧和顶块套在推杆上，顶块帽固定在推杆一端以防止顶簧和顶块脱离推杆，其中，推杆包括：第一部分(311)、与该第一部分大致平行的第二部分(312)和连接第一部分和第二部分的第三部分(313)，顶簧和顶块套在第一部分上，顶块帽固定在第一部分的自由端。另一方面，本发明还提供了一种包括上述推杆组件的驻车机构。由于该驻车机构的推杆呈大致U形的形状，与现有的伸长的推杆相比，该推杆的结构更加紧凑，占用空间更小，因此特别适用于布置在混合动力车等空间有限车辆中。

Description

推杆组件及具有该推杆组件的驻车机构

技术领域

本发明涉及一种推杆组件及具有该推杆组件的驻车机构，更具体地说，涉及一种用于自动档汽车的驻车机构，尤其是适用于混合动力的自动档汽车的驻车机构。

背景技术

自动档汽车的P档(即驻车档)的驻车机构是一套利用啮合装在汽车动力总成的输出轴上的棘轮从而锁死该输出轴而达到驻车目的的机械装置。如图1所示，现有的驻车机构通常包括驻车驱动轴P1、驱动板P2、推杆组件、支座P6、棘爪(未显示)和棘轮(未显示)，所述驱动板P2与所述驻车驱动轴P1固定连接，所述棘爪的一端通过销轴和弹性件进行固定，所述棘爪具有能够与所述棘轮啮合的棘爪齿。其中，所述推杆组件P3通常包括伸长的推杆P31、顶簧P32、顶块P33和顶块帽(未显示)，相互接触的所述顶簧P32和顶块P33套在所述推杆P31上，所述顶块帽固定在所述推杆P31一端以防止所述顶簧P32和顶块P33脱离所述推杆P31，所述推杆P31的另一端与所述驱动板P2枢轴连接。驻车时，驻车电机(未显示)带动驻车驱动轴P1转动，通过驱动板P2将该驻车驱动轴P1的转动转化为推杆P31的直线运动，推杆P31顶端的顶块P33在支座P6的引导下推动棘爪朝棘轮的方向转动一定角度，使得棘爪的棘齿与棘轮啮合。从而与棘轮固定连接的动力总成的输出轴被锁定，达到驻车目的。解除驻车状态时，驻车电机反向转动，从而棘爪在弹性件的回复力作用下与棘轮解除啮合，从而解除驻车状态。

现有的这种驻车机构的缺点在于，占用空间比较大。特别是在混合动力车中，由于需要额外布置体积较大的发电机、电动机和电池等部件，布置驻车机构的空间非常有限，因此现有的驻车机构会带来布置困难的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于针对现有的驻车机构的占用空间较大的缺点，提供一种结构紧凑、占用空间较小的驻车机构的推杆组件。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于驻车机构的推杆组件，该推杆组件包括：推杆、顶簧、顶块和顶块帽，相互接触的所述顶簧和顶块套在所述推杆上，所述顶块帽固定在所述推杆一端以防止所述顶簧和顶块脱离所述推杆，其中，所述推杆包括：第一部分、与该第一部分平行的第二部分和连接所述第一部分和第二部分的第三部分，所述顶簧和顶块套在所述第一部分上，所述顶块帽固定在所述第一部分的自由端。

本发明的另一个目的在于针对现有的驻车机构的占用空间较大的缺点，提供一种结构紧凑、占用空间较小的驻车机构。

根据本发明的另一方面，提供了一种驻车机构，该驻车机构包括：驻车驱动轴、驱动板、推杆组件、棘爪和棘轮，所述驱动板与所述驻车驱动轴固定连接，所述棘爪通过销轴和弹性件进行固定，所述棘爪具有能够与所述棘轮啮合的棘爪齿，其中，所述推杆组件为如上文所述的推杆组件，所述第二部分与所述驱动板枢轴连接，所述顶块能够沿所述第一部分的轴向移动并与所述棘爪接触。

由于该驻车机构的推杆包括第一部分、与该第一部分平行的第二部分和将所述第一部分和第二部分连接的第三部分，即所述推杆呈大致U形的形状，与现有的伸长的推杆相比，该推杆结构更加紧凑，占用空间更小，因此特别适用于布置在混合动力车等空间有限车辆中。

附图说明

图1是根据现有技术的驻车机构的一部分的示意图；

图2是根据本发明的一种实施方式的驻车机构的推杆组件的示意图；

图3是根据本发明的一种实施方式的驻车机构的示意图；

图4是根据本发明的一种实施方式的固定座的示意图；

图5是图2所示的推杆组件与图4所示的固定座相配合的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图来详细说明本发明的具体实施方式。

如图2所示，根据本发明的一个方面，提供了一种用于驻车机构的推杆组件3，该推杆组件3包括：推杆31、顶簧32、顶块33和顶块帽34，相互接触的所述顶簧32和顶块33套在所述推杆31上，所述顶块帽34固定在所述推杆31一端以防止所述顶簧32和顶块33脱离所述推杆31，其中，所述推杆31包括：第一部分311、与该第一部分311平行的第二部分312和连接所述第一部分311和第二部分312的第三部分313，所述顶簧32和顶块33套在所述第一部分311上，所述顶块帽34固定在所述第一部分311的自由端。

由于该驻车机构的推杆31包括第一部分311、与该第一部分311平行的第二部分312和将所述第一部分311和第二部分312固定连接的第三部分313，即所述推杆31呈大致U形的形状，与现有的伸长的推杆相比，该推杆31的结构更加紧凑，占用空间更小，因此特别适用于布置在混合动力车等空间有限车辆中。

所述推杆31的第一部分311、第二部分312和第三部分313可以分别为单独的部件，或者可以形成为一体。第三部分313与所述第一部分311和第二部分312之间的连接可以为固定连接，也可以是枢轴连接。作为一种具体的实施方式，所述第二部分312和第三部分313固定连接，例如如图2所示，所述第二部分312和第三部分313形成为一体。优选地，所述第一部分311与第三部分313枢轴连接，例如，所述第一部分311通过销钉314与所述第三部分313枢轴连接。此时，当推杆31向下移动时，第一部分311可以相对于第三部分313稍微枢转一定角度，从而顶块33更易于推动棘爪转动。

如图2所示，所述推杆31大致为U形的形状，所述第一部分311和第二部分312大致平行，所述第三部分313可以与所述第一部分311和第二部分312形成任意角度或弧度。作为一种具体的实施方式，所述第二部分312与所述第三部分313大致垂直。其中所述“大致平行”或者“大致垂直”是指基本平行或者基本垂直，但是不限于严格的平行或者垂直，例如在不影响其功能性的情况下，可以具有1°至30°的偏差。

如图3所示，根据本发明的另一方面，提供了一种驻车机构，该驻车机构包括：驻车驱动轴1、驱动板2、推杆组件、棘爪4和棘轮5，所述驱动板2与所述驻车驱动轴1固定连接，所述棘爪4通过销轴和弹性件进行固定，所述棘爪4具有能够与所述棘轮5啮合的棘爪齿41，其中，所述推杆组件为如上文所述的推杆组件3，所述第二部分312与所述驱动板2枢轴连接，所述顶块33能够沿所述第一部分311的轴向移动并与所述棘爪4接触。如上所述，所述棘爪4通过销轴和弹性件进行固定，本领域技术人员可以理解，所述棘爪4通过销轴进行枢轴连接，使得所述棘爪4能够围绕该销轴枢转，并且在该弹性件的作用下回复。所述弹性件可以为本领域公知的各种弹性部件，例如扭簧等，并且可以采用本领域公知的各种方式进行安装，使得棘爪4在该弹性件的作用下具有回复力。如图3所示，所述棘爪4的一端通过销轴和弹性件进行固定，棘爪4的另一端能够与所述顶块33接触，但是，棘爪4的安装部位和接触部位并不限于该情况。

如图2和图5所示，所述驻车机构还可以包括支座6，该支座6具有部分环状的侧壁61，用于引导所述顶块33的移动。

如图2至图5所示，所述驻车机构还可以包括固定座7，该固定座7用于引导所述推杆31的移动。所述固定座7可以采用本领域公知的各种引导结构，例如如图4和图5所示，所述固定座7可以包括引导孔71，所述推杆31的第一部件311穿过该引导孔71，从而引导所述第一部分311的移动。优选地，所述固定座7还可以包括引导槽72，所述推杆31的第二部件312穿过该引导槽72，从而引导所述第二部分312的移动，使得所述推杆31的移动更加稳定。

如图3所示，所述驻车机构还可以包括定位卡板组件8，该定位卡板组件8固定在所述驻车驱动轴1上，用于限制所述驻车驱动轴1的转动角度。所述卡板组件8可以采用本领域公知的各种用于限制所述驻车驱动轴1的转动角度的结构。例如，所述卡板组件可以包括固定在所述驻车驱动轴1上的卡板和板簧81，该板簧81的一侧例如可以固定在车辆的齿轮箱上，该卡板上具有限位凹槽，所述卡板随着驻车驱动轴1的转动而转动，使得板簧81的另一侧在该卡板的限位凹槽内移动。当驻车驱动轴1转动了预定角度时，板簧81的另一侧移动到限位凹槽的端部，该驻车驱动轴1便被锁定而无法转动。

下面将具体说明根据本发明提供的驻车机构的工作方式。

在使用时，驻车驱动轴1与电机10连接，将所述支座6、固定座7、棘爪4和棘轮5等固定在适当的位置上。例如，支座6固定在齿轮箱上，固定座7通过安装孔73固定在齿轮箱上，棘爪4的一端通过销轴和弹性件(例如扭簧)固定在齿轮箱上，棘轮5则直接或间接地固定在车辆动力总成的输出轴上。下面将根据棘爪齿41与棘轮5的齿槽相对和棘爪齿41与棘轮5的齿相对这两种情况来具体说明本发明的驻车机构的工作方式。

1、当棘爪齿41与棘轮5的齿槽相对时

驻车时，电机10驱动驻车驱动轴1转动，从而带动固定在该驻车驱动轴1上的驱动板2和定位卡板组件8转动。驱动板2带动推杆组件3在支座6和固定座7的引导下向下移动，从而顶块33克服扭簧的弹力推动棘爪4朝棘轮5的方向转动，使得棘爪的棘爪齿41啮合到棘轮5的齿槽内，从而达到驻车目的。

解除驻车状态时，电机10驱动驻车驱动轴1反向转动，从而带动固定在该驻车驱动轴1上的驱动板2和定位卡板组件8反向转动。驱动板2带动推杆组件3在支座6和固定座7的引导下向上移动，从而棘爪4在扭簧的作用下朝远离棘轮5的方向转动，使得棘爪的棘爪齿41与棘轮5的齿槽解除啮合，从而解除驻车状态。

2、当棘爪齿41与棘轮5的齿相对时

驻车时，电机10驱动驻车驱动轴1转动，从而带动固定在该驻车驱动轴1上的驱动板2和定位卡板组件8转动。驱动板2带动推杆组件3在支座6和固定座7的引导下向下移动。此时，由于棘爪齿41与棘轮5的齿相对，因此顶块33无法推动棘爪4朝棘轮5的方向转动，但是推杆31穿过顶块33向下移动，使得顶簧32压缩，从而完成挂挡动作，但是并未实现驻车目的。此时，如果汽车移动，棘轮5随着转动，从而棘爪齿41与棘轮5的齿槽相对，从而顶簧32的压缩力将推动顶块34，使得顶块33克服扭簧的弹力推动棘爪4朝棘轮5的方向转动，使得棘爪的棘爪齿41啮合到棘轮5的齿槽内，从而达到驻车目的。

解除驻车状态时，电机10驱动驻车驱动轴1反向转动，从而带动固定在该驻车驱动轴1上的驱动板2和定位卡板组件8反向转动。驱动板2带动推杆组件3在支座6和固定座7的引导下向上移动，从而棘爪4在扭簧的作用下朝远离棘轮5的方向转动，使得棘爪的棘爪齿41与棘轮5的齿槽解除啮合，从而解除驻车状态。

Claims (10)

1.一种用于驻车机构的推杆组件（3），该推杆组件（3）包括：推杆（31）、顶簧（32）、顶块（33）和顶块帽（34），相互接触的所述顶簧（32）和顶块（33）套在所述推杆（31）上，所述顶块帽（34）固定在所述推杆（31）一端以防止所述顶簧（32）和顶块（33）脱离所述推杆（31），其特征在于，所述推杆（31）包括：第一部分（311）、与该第一部分（311）大致平行的第二部分（312）和连接所述第一部分（311）和第二部分（312）的第三部分（313），所述顶簧（32）和顶块（33）套在所述第一部分（311）上，所述顶块帽（34）固定在所述第一部分（311）的自由端，所述第一部分（311）与第三部分（313）枢轴连接。

2.根据权利要求1所述的推杆组件（3），其特征在于，所述第二部分（312）和第三部分（313）固定连接。

3.根据权利要求2所述的推杆组件（3），其特征在于，所述第二部分（312）和第三部分（313）形成为一体。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的推杆组件（3），其特征在于，所述第二部分（312）与所述第三部分（313）大致垂直。

5.一种驻车机构，该驻车机构包括：驻车驱动轴（1）、驱动板（2）、推杆组件、棘爪（4）和棘轮（5），所述驱动板（2）与所述驻车驱动轴（1）固定连接，所述棘爪（4）通过销轴和弹性件进行固定，所述棘爪（4）具有能够与所述棘轮（5）啮合的棘爪齿（41），其特征在于，所述推杆组件为如权利要求1至4中任意一项所述的推杆组件（3），推杆组件（3）中的所述第二部分（312）与所述驱动板（2）枢轴连接，所述顶块（33）能够沿所述第一部分（311）的轴向移动并与所述棘爪（4）接触。

6.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括支座（6），该支座（6）具有部分环状的侧壁（61），用于引导所述顶块（33）的移动。

7.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括固定座（7），该固定座（7）用于引导所述推杆（31）的移动。

8.根据权利要求7所述的驻车机构，其特征在于，所述固定座（7）包括引导孔（71），所述推杆（31）的第一部件（311）穿过该引导孔（71）。

9.根据权利要求7或8所述的驻车机构，其特征在于，所述固定座（7）还包括引导槽（72），所述推杆（31）的第二部件（312）穿过该引导槽（72）。

10.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括定位卡板组件（8），该定位卡板组件（8）固定在所述驻车驱动轴（1）上，用于限制所述驻车驱动轴（1）的转动角度。 

Images