CN202731389U - 车位锁防撞机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车位锁，尤其涉及一种车位锁防撞机构，包括主轴、蜗轮与蜗杆组成的传动副、从左至右依次套装在主轴上的传动机构和轴向复位装置；所述蜗杆垂直布置于主轴上方，所述蜗轮配合于蜗杆下方并套装在主轴上；所述传动机构包括与蜗轮的右端面咬合的传动定块，与所述传动定块卡接的可轴向移动的传动动块，联动滑移栓，所述传动定块和传动动块的卡接部位均为斜面，所述传动动块沿着径向设一轴向槽孔，通过联动滑移栓与主轴联接；所述复位装置包括顶在传动动块上的弹簧和旋合在主轴上预紧弹簧的预紧螺母。本实用新型安装简单方便，安全可靠，使用寿命长，且可以根据使用要求，调节防撞强度。采用本实用新型后解决了车位锁防撞机构松动、无力的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车位锁，尤其涉及一种车位锁防撞机构。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高，越来越多的轿车进入家庭，而轿车的泊位以及泊位的安装问题也越来越突出，为确保车辆停车安全，通常对停放场所的车辆是采用机械车位锁锁住，但机械车位锁数都为手动操作结构，车辆进出时操作极为麻烦，使用非常不便。
中国专利文献（ZL201120217453）公开了一种防撞车位锁，包括底座和起到阻挡车辆进入车位的摇臂，所述的摇臂包括上摇臂和下摇臂，下摇臂与底座连接，上摇臂和下摇臂之间通过弹性件进行连接。上述车位锁的防撞功能一般是将弹簧接装在摇臂与主轴的连接处来实现的，无法预紧，存在松动、无力和易损坏的问题。
发明内容
本实用新型目的是提供一种具有预紧功能的车位锁防撞机构，可以很好的解决一般车位锁防撞机构因没有预紧功能而造成的松动、无力、易损坏的问题。
为实现上述发明目的，本实用新型技术方案如下：一种车位锁防撞机构，包括主轴、蜗轮与蜗杆组成的传动副、从左至右依次套装在主轴上的传动装置和轴向复位装置；所述蜗杆垂直布置于主轴上方，所述蜗轮配合于蜗杆下方并套装在主轴上；所述传动装置包括与蜗轮的右端面咬合的传动定块、与所述传动定块卡接的可轴向移动的传动动块、联动滑移栓，所述传动定块和传动动块的卡接部位均为斜面，所述传动动块沿着径向设一轴向槽孔，通过联动滑移栓与主轴联接；所述复位装置包括顶在传动动块上的弹簧和螺纹联接在主轴上用于预紧弹簧的预紧螺母。
优选的，所述传动定块和传动动块的卡接部位均为螺旋面。
本实用新型安装简单方便，安全可靠，使用寿命长，且可以根据使用要求，调节防撞强度。采用本实用新型后解决了车位锁防撞机构松动、无力的现象。
附图说明
图1为防撞功能未启动时车位锁防撞机构的状态示意图。
图2为防撞功能启动时车位锁防撞机构的状态示意图。
图中 1.主轴；2.蜗杆；3.蜗轮；4.传动装置；4-1.传动动块；4-2.联动滑移栓；4-3.传动定块；5.复位装置；5-1.弹簧；5-2.预紧螺母。
具体实施方式
如图1所示一种车位锁防撞机构，包括主轴1、蜗轮3与蜗杆2组成的传动副、从左至右依次套装在主轴1上的传动装置4和轴向复位装置5；所述蜗杆2垂直布置于主轴1上方，所述蜗轮3配合于蜗杆2下方并套装在主轴1上；所述传动装置4包括与蜗轮3的右端面咬合的传动定块4-3、与所述传动定块4-3卡接的可轴向移动的传动动块4-1、联动滑移栓4-2，所述传动定块4-3与蜗轮3咬合在一起始终保持相对静止，所述传动定块4-3和传动动块4-1的卡接部位均为斜面，斜面起到传递扭矩的作用，传动动块4-1沿着径向设一轴向槽孔4-4，通过联动滑移栓4-2与主轴1联接；所述复位装置5包括顶在传动动块4-1上的弹簧5-1和旋合在主轴1上用于预紧弹簧5-1的预紧螺母5-2。调节好所述预紧螺母5-2使得弹簧5-1在常态下处于压缩状态，保证所述传动定块4-3和所述传动动块4-1的卡接部位在常态下始终处于结合状态的条件下，所述传动定块4-3的转动可以同步传递到所述传动动块4-1上，通过所述联动滑移栓4-2将传动动块4-1的转动再同步传递给所述主轴1，主轴1则可以将与主轴1连接的防撞杆转动。
优选的，所述传动定块4-3和传动动块4-1卡接部位均为螺旋面，可满足传动定块4-3和传动动块4-1之间的相对平稳转动和轴向平移，接触面大，阻力小，磨损小，很少发生与主轴1发生咬死的现象。
本实用新型的工作原理如下：
（1）防撞杆升起时的运动传动路线：如图1所示，遥控启动电机→电机带动蜗杆2驱动涡轮3转动→螺旋面传动定块4-3转动→螺旋面传动动块4-1转动→主轴1随联动滑移栓4-2转动→摇臂升起；
（2）防撞功能启动时的运动传动路线：如图2所示，从右往左看，防撞杆处于垂直状态被撞击后带动主轴1顺时针转动→传动动块4-1在联动滑移栓4-2的作用下随主轴1同步顺时针转动→蜗轮3和传动定块4-3因蜗轮3、蜗杆2运动副的自锁而保持静止状态→传动动块4-1在顺时针的旋转过程中同时发生轴向右移→预紧弹簧5-1被压缩，直至防撞杆被撞平；从右往左看，防撞杆处于垂直状态被撞击后带动主轴1逆时针转动→传动动块4-1在联动滑移栓4-2的作用下随主轴1同步逆时针转动→蜗轮3和传动定块4-3因蜗轮3、蜗杆2运动副的自锁而保持静止状态→传动动块4-1在逆时针的旋转过程中同时发生轴向右移→预紧弹簧5-1被压缩，直至防撞杆被撞平。无论防撞杆顺时针转动还是逆时针转动，由于预紧弹簧5-1始终处于被压缩状态，传动动块4-1在轴向移动过程中都需克服预紧弹簧5-1的预紧力，且所述预紧力的大小可以通过预紧螺母5-2调节，不存在普通防撞机构松动无力的问题。
（3）防撞机构复位的运动传动路线：如图2所示，当防撞杆上的外力撤去→复位装置5驱动传动定块4-3逆时针或顺时针转动的同时发生轴向左移→主轴1随着联动滑移栓4-2和传动动块4-1顺时针或逆时针转动→防撞杆恢复垂直状态。
Claims (2)
1.一种车位锁防撞机构，包括蜗轮（3）与蜗杆（2）组成的传动副和主轴（1），其特征在于还包括从左至右依次套装在主轴（1）上的传动装置（4）和轴向复位装置（5）；所述蜗杆（2）垂直布置于主轴（1）上方，所述蜗轮（3）配合于蜗杆（2）下方并套装在主轴（1）上；所述传动装置（4）包括与蜗轮（3）的右端面咬合的传动定块（4-3）、与所述传动定块（4-3）卡接的可轴向移动的传动动块（4-1）、联动滑移栓（4-2），所述传动定块（4-3）和传动动块（4-1）的卡接部位均为斜面，所述传动动块（4-1）沿着径向设一轴向槽孔（4-4）通过联动滑移栓（4-2）与主轴（1）联接；所述复位装置（5）包括顶在传动动块（4-1）上的弹簧（5-1）和螺纹联接在主轴（1）上用于预紧弹簧（5-1）的预紧螺母（5-2）。
2.根据权利要求1所述的一种车位锁防撞机构，其特征在于所述传动定块（4-3）和传动定块（4-1）卡接部位均为螺旋面。
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Cited By (1)
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| CN102747853A (zh) * | 2012-07-10 | 2012-10-24 | 常州机电职业技术学院 | 一种车位锁防撞机构 |
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2012
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Cited By (2)
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| CN102747853B (zh) * | 2012-07-10 | 2014-11-19 | 常州机电职业技术学院 | 一种车位锁防撞机构 |
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