CN103935338B - 一种刹车装置驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明的刹车装置驱动机构，包括由安装支架，减速装置（A）的转轴（8）通过传动器（B）与刹车机构（C）；联接构成；所述减速装置（A）的驱动器（H）由驱动杆（2）与刹车片（1B）、刹车制动轮（1）联接，驱动杆（2）上设有固定片（6），弹簧（5），安装板（3），卡式开关（4）构成；当卡式开关（4）的卡钩离开固定片（6）时，在弹簧（5）的作用力下，刹车片（1B）、刹车制动轮（1）即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。

Description

一种刹车装置驱动机构

技术领域

本发明属于一种刹车装置。

背景技术

目前的刹车装置,有鼓式刹车装置,盘式刹车装置,刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要；但对刹车系统的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车系统工作出现不正常也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。当发生制动失效时，司机采用减档、用手制动控制车辆措施，如手制动效果不好的情况下，只好利用山坡迫使车辆停下；上坡制动失效时，采用拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾顶朝山坡或安全一面来解决。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡。一旦发现制动失常，突发故障时，难以化险为夷。

经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。

发明内容：

本发明的目的在于；提出一种刹车装置驱动机构。

本发明的刹车装置驱动机构，包括由安装支架，减速装置（A）的转轴（8）通过传动器（B）与刹车机构（C）的转轴（7）;联接构成；所述传动器（B），采用现有技术的任何方式的传动机构来完成；所述抱轮刹车机构（C），其转轴（7）上设有涡卷弹簧（D2），涡卷弹簧一端固定在转轴（7）上，另一端与刹车席带（D）连接；所述刹车席带（D）为现有技术的带状物；其特征在于：所述减速装置（A）的驱动器（H）由驱动杆（2）与刹车片（1B）、刹车制动轮（1）联接，驱动杆（2）上设有固定片（6），弹簧（5），安装板（3），卡式开关（4）构成；当卡式开关（4）的卡钩离开固定片（6）时，在弹簧（5）的作用力下，刹车片（1B）、刹车制动轮（1）即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。

本发明的刹车装置驱动机构，其刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器（H），驱动减速装置（A）的刹车片（1B）和制动传动轮（1）压在轮胎上，刹车片（1B）与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮（1）与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器（B）的传递，使抱轮刹车机构（C）的转轴（7）转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带（D）卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带（D）对地摩擦，拉扯涡卷弹簧（D2），在涡卷弹簧（D2）扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧（D2）扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。

本发明与现有技术相比其有益效果是：

1、可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；

2、紧急应急刹车时、可平稳停住车子的效果；可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。

3、结构简捷,易于制造,成本低，

4、性能可靠,效果显著等特点。

附图说明

图1——刹车装置关闭状态示意图

图2——刹车装置关闭状态示意图

图3——刹车装置关闭状态示意图

图4——刹车装置关闭状态示意图

图5——刹车装置开启后状态示意图

图6——刹车装置关闭状态示意图

图7——刹车装置刹车状态示意图

图8——涡卷弹簧（D2）关闭状态示意图

图9——涡卷弹簧（D2）开启后状态示意图

图中：减速装置（A），传动器（B），刹车机构（C），刹车席带（D），涡卷弹簧（D2），驱动器（H），传动轴（E）、（F），车轮（G），刹车装置（K），刹车装置支架（J），刹车制动轮（1），刹车片（1B），驱动杆（2），安装板（3），卡式开关（4），弹簧（5），固定片（6），转轴（7），转轴（8）。

具体实施方式:

下面结合附图对本发明作进一步说明，但本发明的实施方式不限于此。

如图1-9所示，其减速装置（A），传动器（B），刹车机构（C），刹车席带（D），涡卷弹簧（D2），驱动器（H），传动轴（E）、（F），车轮（G），刹车装置（K），刹车装置支架（J），车架（L），汽车（Q），刹车制动轮（1），刹车片（1B），驱动杆（2），安装板（3），卡式开关（4），弹簧（5），固定片（6），转轴（7），转轴（8）均可采用现有技术的制造或购买获得

本发明的刹车装置驱动机构，将在所有机、电的系统或装置都失灵的情况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图1-9所示，包括安装支架，其特征在于：由减速装置（A）的转轴（8）通过传动器（B）与刹车机构（C）的转轴（7）;联接构成；所述传动器（B），采用现有技术的任何方式的传动机构来完成；所述抱轮刹车机构（C），其转轴（7）上设有涡卷弹簧（D2），涡卷弹簧一端固定在转轴（7）上，另一端与刹车席带（D）连接；所述刹车席带（D）为现有技术的带状物；其特征在于：所述减速装置（A）的驱动器（H）由驱动杆（2）与刹车片（1B）、刹车制动轮（1）联接，驱动杆（2）上设有固定片（6），弹簧（5），安装板（3），卡式开关（4）构成；当卡式开关（4）的卡钩离开固定片（6）时，在弹簧（5）的作用力下，刹车片（1B）、刹车制动轮（1）即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。

本发明所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得，采用现有技术的进行组装完成。

本发明的刹车装置驱动机构，其刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器（H），驱动减速装置（A）的刹车片（1B）和制动传动轮（1）压在轮胎上，刹车片（1B）与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮（1）与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器（B）的传递，使抱轮刹车机构（C）的转轴（7）转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带（D）卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带（D）对地摩擦，拉扯涡卷弹簧（D2），在涡卷弹簧（D2）扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧（D2）扭矩到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。

Claims (1)

1.一种刹车装置驱动机构，包括安装支架，减速装置(A)的转轴(8)通过传动器(B)与刹车机构(C)的转轴(7)联接构成；所述传动器(B)，采用传动机构来完成；所述刹车机构(C)，其转轴(7)上设有涡卷弹簧(D2)，涡卷弹簧一端固定在转轴(7)上，另一端与刹车席带(D)连接；所述刹车席带(D)为带状物；其特征在于：所述减速装置(A)的驱动器(H)由驱动杆(2)与刹车片(1B)、刹车制动轮(1)联接，驱动杆(2)上设有固定片(6)、弹簧(5)、安装板(3)、卡式开关(4)；当卡式开关(4)的卡钩离开固定片(6)时，在弹簧(5)的作用力下，刹车片(1B)、刹车制动轮(1)即向下移动，与车轮接触，起到刹车作用。