CN203766739U - 一种驻车制动手刹自动报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动手刹自动报警装置，其驻车制动手柄下端侧面通过螺栓固定有滑轮和第一移动触点，钢索的一端通过螺钉固定连接滑轮的凹槽，另一端连接车门且固定有第二移动触点以及弹簧，在第一移动触点相对应的位置固定有，第一固定触点依次连接蓄电池和电铃，第二移动触点相对应的位置固定有第二固定触点，驻车制动手柄通过导线经弹簧座体连接第二移动触点。在驾驶员开启驾驶室的车门离车时，利用车门的向外转动从而带动驻车制动手柄的拉起，能够在开启驾驶室车门而手刹制动手柄未正常拉起的情况下发出警报提示，有效的避免了驾驶员因忘记拉手刹而可能引发溜车。

Description

一种驻车制动手刹自动报警装置

技术领域

   本实用新型涉及一种驻车制动装置，特别涉及一种驻车制动手刹自动报警装置。

背景技术

目前，除一些高档轿车安装了电子手刹及自动驻车系统外。绝大多数汽车所装的仍是传统手刹，传统手刹在驻车时，均需要人为的握住驻车制动手柄将手刹拉起。如果驾驶员在驻车时因为疏忽而忘记将驻车制动手柄拉起，则有可能引发溜车事故。而且电子手刹及自动驻车系统仍存在一定的缺陷，一旦在驻车过程当中汽车自带蓄电池出现故障，整个电子驻车系统将无法进行正常工作，达不到驻车的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对安装传统手刹的汽车提供一种结构简单合理的机械式自动拉起手刹装置，以克服传统手刹的不足之处。该装置能在驾驶员驻车打开车门离开驾驶室时自动将手刹拉起，且在驻车开启驾驶室的车门而手刹未拉起时发出警报提示驾驶员拉起手刹。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种驻车制动手刹自动报警装置，其特征在于，驻车制动手柄下端侧面通过螺栓固定有滑轮和第一移动触点，钢索的一端通过螺钉固定连接滑轮的凹槽，另一端连接车门且固定有第二移动触点以及弹簧，在第一移动触点相对应的位置固定有，第一固定触点依次连接蓄电池和电铃，第二移动触点相对应的位置固定有第二固定触点，驻车制动手柄通过导线经弹簧座体连接第二移动触点。

本实用新型是在传统驻车制动手柄的下侧面用螺栓固定一个凹槽内设有螺钉孔的滑轮，该滑轮与驻车制动手柄的转动同步同向。在驻车制动手柄下端还装有一个移动触电开关。该开关在驻车制动手柄放下的情况下处于闭合状态；当驻车制动手柄拉起时，该开关随手刹的手柄转过一个角度而处在断开状态。在靠近车门处同样装有一个触点开关，该触点开关通过连接在驻车制动手柄和车门间的钢索和弹簧来实现开闭状态的改变。该开关的开闭状态是在驻车制动手柄放下时，开关的移动触点在弹簧的回复力下而处于断开状态；当驻车制动手柄拉起时，该开关的移动触点在钢索的向外拉力作用下与固定触点接触，从而处于闭合状态。驻车制动手柄正常拉起时，该触电开关的开闭与驻车制动手柄处的触点开关的开闭状态正好相反。用螺栓将钢索的一端固定在滑轮的凹槽内，另外一端固定在车门上。在钢索上安装有弹簧，能够在车门开启再关闭时及时的将钢索往回拉，以及在车门关闭后将车门处的触点开关重新断开。当驾驶员驻车打开车门时，车门会随之向外转过一个角度，从而将钢索向外拉，通过钢索拉动滑轮转动。由于滑轮固定在驻车制动手柄上，驻车制动手柄也随着一起转动，从而将手刹拉起。该装置可以达到只要驾驶员一旦开启车门离开驾驶室时，手刹就会自动拉起的效果。如果在开启车门时，钢索没有正常的缠绕在滑轮的凹槽内，则不能将驻车制动手柄正常的拉起，该处的触点开关仍会处于闭合状态，而车门处的触点开关由于在钢索的拉动下也会与固定触点接触而处于闭合状态，驻车制动手柄和驾驶室车门两处的触点开关均闭合，此时整个电路处于闭合状态，电路导通，报警电铃发出警报提示驾驶员将车内的驻车制动手柄拉起。当然驾驶员也可以离开驾驶室时，在车内就将驻车制动手柄拉起，这样固定在驻车制动手柄上的滑轮转过一个角度，缠绕在凹槽内的钢索会放下，驾驶室车门与滑轮间的钢索处于松弛状态，驾驶室的车门同样可以正常开启。当需要启动汽车时，依旧可以通过车内的驻车制动手柄将手刹放下。

本实用新型的有益效果是，在驾驶员开启驾驶室的车门离车时，利用车门的向外转动从而带动驻车制动手柄的拉起，且附带有一个简单的报警电路，能够在开启驾驶室车门而手刹制动手柄未正常拉起的情况下发出警报提示，有效的避免了驾驶员因忘记拉手刹而可能引发溜车。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理图。

图2是驻车制动手柄拉起时钢索在滑轮凹槽内的缠绕情况图。

图3是驻车制动手柄放下时钢索在滑轮凹槽内的缠绕情况图。

图4是正常行车过程中手刹处于放下状态时整个装置的结构原理及电路连接情况图。

图5是驻车时打开车门带动拉起手刹瞬间整个装置的结构原理及电路连接情况图。

图6是驻车时打开车门带动拉起手刹后再重新关闭车门整个装置的结构原理及电路连接情况图。

图7是驻车时打开车门而手刹未正常被拉起整个装置的结构原理及电路连接情况图。

图中：1.驻车制动手柄，2.滑轮，3.螺栓，4.第一固定触点，5.第一移动触点，6.钢索，7.蓄电池，8.电铃，9.弹簧，10.第二移动触点，12.车门，11.第二固定触点，13.螺钉，14.导线。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，参见图1至图7，一种驻车制动手刹自动报警装置，其特征在于，驻车制动手柄1下端侧面通过螺栓3固定有滑轮2和第一移动触点5，钢索6的一端通过螺钉13固定连接滑轮2的凹槽，另一端连接车门12且固定有第二移动触点10以及弹簧9，在第一移动触点5相对应的位置固定有，第一固定触点4依次连接蓄电池7和电铃8，第二移动触点10相对应的位置固定有第二固定触点11，驻车制动手柄1通过导线14经弹簧9座体连接第二移动触点10。

实施例：在图1至图3中，驻车制动手柄1下端侧面用螺钉固定有一个滑轮2和一个伸长的第一移动触点5，以保证在拉起或是放下驻车制动手柄1时，滑轮2和第一移动触点5的转动能与驻车制动手柄1同步同向。钢索6的一端固定在滑轮2的凹槽内，另外一端固定在车门12上。靠近驾驶室车门12处的钢索6连接有一个移动触点开关的第二移动触点10以及一个用于复位的弹簧9。驾驶室车门12开启时，钢索6能够将移动触点开关的第二移动触点10向外拉，使得第二移动触点10与第二固定触点11相接触，从而使得此时驾驶室车门12处的开关闭合。在行车过程中（如图4），驻车制动手柄1处于放下的状态，第一移动触点5与第一固定触点4相接触，驻车制动手柄1处的开关闭合，行车时因驾驶室的车门12是关闭的，驾驶室的车门12处的开关的第二移动触点10在弹簧9的回复力作用下与第二固定触点11分离，此时驾驶室车门12处的开关断开，整个电路处于断开状态。所以在行车过程中该装置的报警电铃8不会发出警报。当驾驶员在驻车时（如图5），开启驾驶室车门12，驾驶室车门12会向外转动一个角度，从而将连接在驾驶室车门12上的钢索6向外拉动，通过钢索6从而将滑轮2也拉起转过一个角度。滑轮2是固定在驻车制动手柄1上，转动是同步同向的，因此驻车制动手柄1也同样一起转动，从而将手刹拉起。驾驶员驻车开启驾驶室的车门12时第二移动触点10在钢索6的拉力作用下与第二固定触点11相接触；此时驾驶室车门12处的触点开关闭合；而驻车制动手柄1在被拉起时，第一移动触点5随驻车制动手柄1一起往上转动一个角度，从而与第一固定触点4分离，即驻车制动手柄1处的开关处于断开状态，因此整个电路仍处于断开的状态；所以驾驶员驻车开启驾驶室的车门12将手刹正常拉起的情况下，整个电路处于断开状态，电路中的报警电铃不会发出警报。当驾驶员下车后重新关闭驾驶室车门12时（如图6），钢索6在弹簧9的作用下，被往回拉。第二移动触点10又重新与第二固定触点11分离，此时整个电路中的两处开关均断开。电路中的报警电铃也不会发出警报。如果驾驶员在开启车门时（如图7），由于一些额外因素比如缠绕在滑轮2上的钢索6脱落或是滑轮2处的钢索6因磨损断开，以至于在驻车开启驾驶室的车门12时而不能将驻车制动手柄1拉起。则第一移动触点5仍然与第一固定触点4相接触；驻车制动手柄1处的触点开关仍在闭合状态下；且第二移动触点10在钢索6的拉力下与第二固定触点11相接触，此时整个电路中的两处开关均处在闭合状态，整个报警电路导通，报警电铃8发出警报声提示驾驶员通过车内的驻车制动手柄1将手刹拉起。从而达到驻车制动的效果。防止因忘拉手刹而引发驻车时溜车。

Claims (1)

1.一种驻车制动手刹自动报警装置，其特征在于，驻车制动手柄下端侧面通过螺栓固定有滑轮和第一移动触点，钢索的一端通过螺钉固定连接滑轮的凹槽，另一端连接车门且固定有第二移动触点以及弹簧，在第一移动触点相对应的位置固定有，第一固定触点依次连接蓄电池和电铃，第二移动触点相对应的位置固定有第二固定触点，驻车制动手柄通过导线经弹簧座体连接第二移动触点。