JP5064781B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、アクチュエータにより軸動する自動隙間調整機構を介してピストンがプレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置に関する。

車両において使用されるディスクブレーキ装置にあっては、ブレーキパッドとディスクとの間の隙間が大きくなったときには、その隙間を初期に設定した適正隙間になるように自動的に調整する自動隙間調整機構を備えている。この自動隙間調整機構としては様々な技術が提案されて採用されている。従来、カム機構を用いた機械式の操作装置を有するディスクブレーキ装置に自動隙間調整機構を採用しようとすると、ブレーキパッドとディスクとの隙間を調整したとき、カム機構を構成する駆動部分と従動部分との間にブレーキパッドの摩耗相当分の隙間（遊び）が発生し、操作ストローク量が変化するという問題があった。このような自動隙間調整に関連して、操作系の操作ストローク量を適正に自動調整するものが提案された（下記特許文献１参照）。
特開２００４−２１８６８０号公報（公報要約書参照）

前記特許文献１に開示されたディスクブレーキ装置は、ディスクブレーキ装置１１０において、ブレーキレバー１１７とナット部材１１９との間に、円筒状のガイド１４１とストッパ１４２とコイルスプリング１４３とからなる隙間吸収機構１４０を配置し、アジャスター機構１３０が摩擦パッド１１２とディスク１１１との間の隙間Ｃを適正隙間に調整したとき、コイルスプリング１４３がガイド１４１を介してブレーキレバー１１７を左側の摩擦パッド１１２に押し付け、これにより、ブレーキレバー１１７と左側の摩擦パッド１１２との間に生じる隙間を吸収し、操作系のストローク量を初期設定ストローク量に調整するものである。

詳述すると、図１０（Ｃ）に示すように、パッド部１１３とディスク１１１との間の隙間Ｃが磨耗して拡大すると、パッドプレート１１４が第１の調整機構１３０におけるスペーサ１３４を左方向へ押圧する。一方向（左方向）への移動が可能なストッパ１３３がガイド１３２内にて非可逆的に左方向へ移動する。これにより、パッド部１１３とディスク１１１との間の隙間Ｃが自動調整される。この自動隙間調整により一対のパッド部１１３すなわちパッドプレート１１４、１１４間の寸法が縮小することになる。

一方、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、図示外のブレーキペダル等のブレーキ操作によりブレーキレバー１１７が支持軸１１６を揺動中心として揺動するとき、ブレーキレバー１１７の支軸部がくの字状に曲折形成されたカム機構１１８を有しているため、ブレーキレバー１１７の揺動に伴い、ボール１１８ｂと第２の隙間吸収機構１４０におけるガイド１４０との間を押し広げる。ブレーキ操作の解除時には前記第１の調整機構１３０により調整されてパッドプレート１１４、１１４間の寸法が縮小した分、ボール１１８ｂとブレーキレバー１１７の板カム部１１８ａとの間に隙間が生じる。このとき、コイルスプリング１４３にて底板１４１ａを付勢しているガイド１４１はストッパ１４２に対して右方向の一方向にしか非可逆的に移動ができないため、前記ボール１１８ｂと板カム部１１８ａとの間の隙間が吸収され、その結果、操作系の操作ストローク量が適正状態に調整されることになる。

しかしながら、このような従来の調整機構では、１回の作動での送り量が少ないため、車両組付け時に隙間が大きいと、所定隙間となるまでになるまでに多くの作動回数を要する上に、初期隙間を小さくすると、車両への組付けが困難になる虞れがあった。また、パッド部が変形するほどの大きな制動軸力が作用した場合に過度の隙間調整がなされてしまう虞れもあった。さらには、隙間調整機構がパッドプレート間に配設されているために、磨耗したブレーキパッドを交換するには、ブレーキ装置を全てを分解しなければならず面倒であった。

そこで本発明は、前記従来のディスクブレーキ装置の諸課題を解決して、組付け性に優れ、格別の精度を要せずして、充分な送り量を確保しつつ精度の高い確実な隙間調整を可能にするとともに、過剰隙間調整を防止して、ブレーキパッドの交換も容易なディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

このため本発明が採用した課題解決手段は、
アクチュエータにより軸動する自動隙間調整機構を介してピストンがプレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置であって、押圧作動時にピストンの移動量が所定値を超えた分を前記アクチュエータの戻り時に自動隙間調整機構におけるアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転により吸収するように構成したディスクブレーキ装置において、前記ピストンの軸力が所定値を超えた場合には、前記アジャストスピンドルの回転を阻止して自動隙間調整を規制する規制部材を配設し、前記規制部材が、所定値を超えた軸力により傾動するレバーにてフリクションリングを挟持することでアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転を阻止するように構成されたことを特徴とするディスクブレーキ装置である。
また、前記アジャストスピンドルを、キャリパボディ側面のカバー部材に弾性材を介して取り付けたリリースロッドの押圧により、外部から回転可能に構成したことを特徴とするディスクブレーキ装置である。
また、前記自動隙間調整機構をピストン部材内に配設するとともに、該ピストン部材はアクチュエータを構成するカムハウジングにより回り止めされていることを特徴とするディスクブレーキ装置である。
また、前記アジャストスピンドルを押圧するアジャストプラグが、エアチャンバによる回転操作をカム機構により軸方向に変換されカムハウジングに挿通されたカムピンにより押圧されるように構成したことを特徴とするディスクブレーキ装置である。
また、前記ピストン部材内に配設された自動隙間調整機構は、ピストン部材に挿入されたサブアセンブリピンによって係止されてサブアセンブリされたことを特徴とするディスクブレーキ装置である。

本発明によれば、アクチュエータにより軸動する自動隙間調整機構を介してピストンがプレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置であって、押圧作動時にピストンの移動量が所定値を超えた分を前記アクチュエータの戻り時に自動隙間調整機構におけるアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転により吸収するように構成したディスクブレーキ装置において、前記ピストンの軸力が所定値を超えた場合には、前記アジャストスピンドルの回転を阻止して自動隙間調整を規制する規制部材を配設したことにより、自動隙間調整がアクチュエータにより軸動する自動隙間調整機構を構成するピストンやアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転により吸収されるので、格別の自動隙間調整機構を別途に設けずに済み、部品点数の削減と自動隙間調整機構を含むブレーキ装置の組付けが容易となる。しかも、本来は隙間調整を必要としないところの、ピストンの軸力が過大となってブレーキパッドが変形するようなときには、過剰な隙間調整が抑制される。

また、前記規制部材が、所定値を超えた軸力により傾動するレバーにてフリクションリングを挟持することでアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転を阻止するように構成された場合は、簡素な構造の部品を組み合わせるだけで、アジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転を阻止して、ピストン軸力の過大時の過剰な隙間調整が抑制される。 さらに、前記アジャストスピンドルを、キャリパボディ側面のカバー部材に弾性材を介して取り付けたリリースロッドの押圧により、外部から回転可能に構成した場合は、磨耗したブレーキパッドの交換時には、アジャストスピンドルが回転可能となり、ピストンを押圧することで後退させることができ、容易にブレーキパッドを交換することができる。

さらにまた、前記自動隙間調整機構をピストン部材内に配設するとともに、該ピストン部材はアクチュエータを構成するカムハウジングにより回り止めされている場合は、自動隙間調整機構をピストン部材内に配設することができるので、構造が簡素化されるとともに組付け性が向上し、ピストン部材をカムハウジングに組み付けるだけで回り止め構成が容易に得られる。また、前記アジャストスピンドルを押圧するアジャストプラグが、エアチャンバ等による回転操作をカム機構により軸方向に変換されカムハウジングに挿通されたカムピンにより押圧されるように構成した場合は、カムハウジング内にて回り止めされて確実に組み付けられたピストン部材に対して、ピストン部材内のアジャストプラグをがたつくことなく確実にカムピンにより押圧作動することができる。さらに、前記ピストン部材内に配設された自動隙間調整機構は、ピストン部材に挿入されたサブアセンブリピンによって係止されてサブアセンブリされた場合は、ストッパや各種スプリング等により組み付けられた自動隙間調整機構が、サブアセンブリピンによって適度の圧接力にて収納状態が維持される。

以下本発明に係るディスクブレーキ装置を実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明のディスクブレーキ装置の１つの実施例を示す断面図、図２は同、自動隙間調整機構が収納配設されたピストン部材の初期および押圧時の断面図、図３は同じくピストン部材の戻り調整時およびピストン戻し時の断面図、図４は本発明のディスクブレーキ装置の平面図、図５は同、カムハウジング内に組み付けられたピストン部材の斜視図、図６は同、ピストン部材の外観および断面図、図７は同、ピストン部材の分解斜視図、図８は同、ハウジング部材の斜視および平面図、図９は同、カバー部材の斜視図とカバー部材へのピストン部材の取付け状態を示す断面図である。

本発明のディスクブレーキ装置の基本的な構成は、図１に示すように、アクチュエータ（７〜１０）により軸動する自動隙間調整機構２０を介してピストン５Ｂ（６Ｂ）がプレーキパッド３、４を押圧作動させるディスクブレーキ装置であって、押圧作動時にピストン５Ｂ（６Ｂ）の移動量が所定値を超えた分を前記アクチュエータの戻り時に自動隙間調整機構２０におけるアジャストナット５Ｃに対するアジャストスピンドル５Ｄの相対回転により吸収するように構成したディスクブレーキ装置において、前記ピストン５Ｂの軸力が所定値を超えた場合には、前記アジャストスピンドル５Ｄの回転を阻止して自動隙間調整を規制する規制部材（５Ｉ、５Ｊ、５Ｋ）を配設したことを特徴とする。

本発明のディスクブレーキ装置は、好適には空気圧等の流体圧を動力源とするアクチュエータにより作動する。図４のディスクブレーキ装置の平面図に示すように、空気圧（正圧あるいは負圧のいずれも可能）を動力源として軸動するエアチャンバ７のロッドの進退によりレバー１２が揺動してカムシャフト９を回動させる。カムシャフト９はカムベアリング１０（図５参照）によりキャリパボディ１に軸支されている。図５に示すように、カムシャフト９の回動により偏心シャフト１０Ａを介してカムハウジング（一点鎖線）８Ａを上動させる。カムハウジング８Ａに挿入固定されたカムピン８Ｂ、８Ｃがピストン部材５、６内に収納配設された詳細は後述する自動隙間調整機構２０を兼ねた各部材およびピストンを押圧する。エアチャンバ７、カムハウジング部材８、カムシャフト９、偏心シャフト１０Ａ、レバー１２がアクチュエータを構成する（図４および図５）。

図１に戻り、ブレーキ動作を続けて説明する。図示省略のブレーキディスクの両側（図面では上下）に対向してキャリパボディ１内に配設されたブレーキパッドであるアウタパッド３、インナパッド４は、２つのピストン部材５、６により均等に押圧されるが、ピストン部材５、６はそれらの構成が同じなので、ピストン部材５についてのみ説明する（以下同じ）。キャリパボディ１は車体静止部にサポート２により支持固定される。前述したアクチュエータを構成するカムハウジング部材８のカムピン８Ｂが上動（図面上）することで、ピストン部材５内の自動隙間調整機構２０を兼ねた各部材アジャストナット５Ｃ、アジャストスピンドル５Ｄ等およびピストン５Ｂを押圧して、インナパッド４を押圧する。同時に適宜の連動機構を介してアウタパッド３を引き寄せる。

図５に示すように、カムハウジング８Ａ内にピストン部材５、６が組み付けられ、前述したように、エアチャンバ７の進退をレバー１２により揺動運動に変換されたカムシャフト９の回動により、偏心シャフト１０Ａが回動してカムハウジング８Ａを上下動させて往復運動に変換される。図８に示すように、カムハウジング８Ａは平面視でほぼＨ形状を呈し、両側部の溝部８Ｄ、８Ｄに挿通されたカムピン８Ｂ、８Ｃとともにカムハウジング部材８を構成する。カムハウジング８Ａの中央部には前記カムピン８Ｂ、８Ｃと平行なカムシャフト用孔８Ｆが穿設されている。図５に示すように、該カムシャフト用孔８Ｆ内に前記カムシャフト９に形成された偏心シャフト１０Ａが収容される。カムハウジング８Ａの両側部の溝部８Ｄ、８Ｄには、ピストン部材５、６が収納配設される。このように、ピストン部材５、６がＨ形状の強固な構造のカムハウジング８Ａにより保護されつつ、回り止め構造が実現できる。

図６（Ｄ）に示すように、ピストン部材５は、スリーブ５Ａ内に収納されたアジャストプラグ５Ｅ、自動隙間調整機構２０、およびピストン５Ｂ等の各部材から構成される。自動隙間調整機構２０は、アジャストプラグ５Ｅの傾斜端面とテーパクラッチ面１５を構成する傾斜端面を有するアジャストスピンドル５Ｄと、該アジャストスピンドル５Ｄを螺合するアジャストナット５Ｃとから構成される。これらの各部材は後述するストッパや各種スプリング等により組み付けられ、スリーブ５Ａに挿入されたサブアセンブリピン５Ｆにより係止される。図６（Ｂ）に示すように、アジャストプラグ５Ｅの下端部（図面上）には前記カムピン８Ｂが横架当接されて収納されるカムピン受け５Ｔが形成される。このように、自動隙間調整機構２０がピストン部材５の中に収納されていることによって、外部からの塵埃に晒されることがなく、長期間にわたり調整機能が維持される。

図６（Ｂ）に示すように、スリーブ５Ａの下部両側には切欠き部５Ｓが形成されており、該切欠き部５Ｓに、図５および図８に示したカムピン８Ｂが収納配置されるようにしてピストン部材５とカムハウジング部材８が組み付けられる。組付け完了時には、カムピン８Ｂがカムピン受け５Ｔに横架当接して収納される。切欠き部５Ｓの両側縁がカムハウジング８Ａにおける溝部８Ｄの壁面間に過不足なく適合してスライド自在に組み付けられ、回り止め構成とされる。このように、カムピン８Ｂが回り止め構成とされた切欠き部５Ｓを利用してピストン部材５に対して組み付けることができ、しかも、組み付け完了時にはカムピン８Ｂを適切にアジャストプラグ５Ｅのカムピン受け５Ｔに位置決めされる。図６（Ａ）はピストン部材５の外観図で、上端部にピストン５Ｂの一部が露出している。図６（Ｃ）は平面図で、アジャストプラグ５Ｅがサブアセンブリピン５Ｆにより係止規制された状態と、カムピン受け５Ｔの形成状態が明確に判る。

図２を用いて、自動隙間調整機構２０を含めてピストン部材５について説明する。段差部にて上動が規制されたワッシャ５Ｍに対してスプリング５Ｎによりアジャストプラグ５Ｅが下方に付勢されている。スプリング５Ｎは伏皿状のケース５Ｑ外周に配設されている。自動隙間調整機構２０は、アジャストプラグ５Ｅの上端部の傾斜端面とテーパクラッチ面１５を構成する傾斜端面を下端部に有するアジャストスピンドル５Ｄと、該アジャストスピンドル５Ｄを螺合するアジャストナット５Ｃとから構成される。アジャストスピンドル５Ｄの径大部を形成する前記テーパクラッチ面１５の上部には段差部が形成され、該段差部と前記ケース５Ｑの天井部との間には、低摩擦係数のベアリングワッシャ５Ｒと、アジャストスピンドル５Ｄを下方に付勢する皿ばね５Ｐが介設される。また、前記ケース５Ｑには係止片５Ｕが設けられ、前記アジャストプラグ５Ｅの係止溝５Ｖと係止される。

前記ワッシャ５Ｍの上方にて、ストッパ５Ｋがピストン５Ｂの下方に係止される。ストッパ５Ｋの上部にはアジャストナット５Ｃが配設され、該アジャストナット５Ｃには前記アジャストスピンドル５Ｄが挿通螺合される調整螺合部１４を構成する。アジャストナット５Ｃの下端部外周には周の一部に切除部を有するフリクションリング５Ｊがスリーブ５Ａの内周面に圧接して配設される。フリクションリング５Ｊの上部には、アジャストナット５Ｃの下端部の径大部を支点として傾動自在なレバー５Ｉが配設される。アジャストナット５Ｃの上部はピストン５Ｂの下部に一部が収納され、それらの収容内外周間にスプリング５Ｇが配設され、ワッシャ５Ｈを介して前記レバー５Ｉの内周側を下方に付勢している。前記アジャストスピンドル５Ｄにおける螺子部の上部はピストン５Ｂとは遊嵌されており、フリーな状態で上下する。図７は、以上の構造のピストン部材５の組立て前の分解斜視図で、各部材の関連構成が明確に理解される。

以上の構成の自動隙間調整機構２０を含めたピストン部材５の動作を説明する。図２（Ａ）は初期状態で、図２（Ｂ）に示したように、前述のエアチャンバ７の作動によりカムピン８Ｂを介してアジャストプラグ５Ｅがスプリング５Ｎの復元力に抗して上方に押されると、テーパクラッチ面１５を介してアジャストスピンドル５Ｄが上方に押される。アジャストスピンドル５Ｄと該アジャストスピンドル５Ｄに調整螺合部１４で螺合するアジャストナット５Ｃは、テーパクラッチ１５の圧接力が作用して回転不能であり、押圧されてピストン５Ｂを上昇させる。一方、傾動するレバー５Ｉとストッパ５Ｋ間に挟持されたフリクションリング５Ｊをアジャストプラグ５Ｅにより押圧され、ケース５Ｑを介してストッパ５Ｋを押し、スリーブ５Ａの内周面を摺動しながら上昇させる。これが図３（Ａ）の状態である。これによって、図１に示すように、ピストン５Ｂがインナパッド４を押圧すると同時に適宜の連動機構を介してアウタパッド３を引き寄せ、図示省略の両パッド３、４間に配設されたブレーキディスクを締め付けてブレーキ動作が行われる。

次に、ブレーキ動作を解除した戻り時の自動隙間調整動作について説明する。図３（Ａ）の状態において、ピストン５Ｂがブレーキパッドに所定の軸力にて押圧された状態から、エアチャンバ７の空気圧が解除されると、カムピン８Ｂが下方へ後退する。これによりアジャストプラグ５Ｅがスプリング５Ｎにより下方へ付勢されて軸動し、アジャストプラグ５Ｅとアジャストスピンドル５Ｄとの間のテーパクラッチ面１５が相対移動して隙間を生じる。これによって、アジャストスピンドル５Ｄは回転自在となる。一方、ブレーキパッドとの接触が解かれた時点でピストン５Ｂの軸力が低下し、スプリング５Ｇの復元力でレバー５Ｉが水平状の初期状態となって、フリクションリング５Ｊへの把持を開放する。これにより、フリクションリング５Ｊがスリーブ５Ａの内周面に自身の弾性により圧接し、摩擦抵抗で停止してピストン５Ｂのその後の下方への移動は阻止される。

前記レバー５Ｉの傾動状態から水平状態に移行するとき、アジャストナット５Ｃを下方へ僅かに移動させる。このアジャストナット５Ｃの下方への移動量は、ブレーキパッドに対してピストン５Ｂが進んだ分、すなわちブレーキパッドの磨耗分に依存する。したがって、アジャストナット５Ｃの下方への移動量によって、アジャストスピンドル５Ｄの回転量が隙間調整量として決定される。アジャストスピンドル５Ｄは、テーパクラッチ面１５のアジャストプラグ５Ｅとの開放状態のもとで、ケース５Ｑ内に収納された皿ばね５Ｐによって下方へ付勢されて回転が可能となる。以上により、アジャストナット５Ｃに調整螺合部１４にて螺合しているアジャストスピンドル５Ｄの回転により、ブレーキパッドに対してピストン５Ｂが進んだブレーキパッドの磨耗分が、アジャストナット５Ｃの戻り分となってアジャストスピンドル５Ｄが調整螺合部１４によって相対回転して、自動隙間調整が完了する。

また、エアチャンバ７等からアクチュエータを介して過剰な力が加わって、ブレーキパッド自身が変形するような場合には、自動隙間調整を必要としない。前記図２（Ｂ）に示した状態では、過剰な軸力がピストン５Ｂに作用している。この状態でアクチュエータからの制動力が解除されても、ピストン５Ｂとブレーキパッドの間には所定値以上の軸力が残っており、図の状態にてレバー５Ｉが傾動を維持しつつ、ストッパ５Ｋとの間にフリクションリング５Ｊを挟持してスリーブ５Ａの内周面を摺動させて下方へ移動する。このときレバー５Ｉがアジャストナット５Ｃを下方へ相対移動させることはなく、自動隙間調整は行われない。前記レバー５Ｉ、フリクションリング５Ｊおよびストッパ５Ｋが協動してアジャストナット５Ｃに対するアジャストスピンドル５Ｄの相対回転を阻止して自動隙間調整を行わないようにするところの規制部材を構成する。さらに、アクチュエータ側が後退し、ピストン５Ｂとブレーキパッドとの間の軸力が所定値を下回るに至って、図３（Ａ）の状態への移行に伴って自動隙間調整が開始される。

次に、図３（Ｂ）に示すピストン戻し動作について説明する。カムピン８Ｂのロッド用孔８Ｅを貫通してリリースロッド１１Ｃが配設されている。図９に示すように、キャリパボディ１の側面に取り付けたカバー部材１１におけるカバー１１Ａに、前記アジャストスピンドル５Ｄに対応する位置に取付孔を穿設し、該取付孔に弾性材からなるリッド１１Ｂを介してリリースロッド１１Ｃの頭部が取り付けられる。したがって、リッド１１Ｂの弾性の範囲内にてリリースロッド１１Ｃを上下方向に移動させることが可能である。図９（Ａ）に示すように、リリースロッド１１Ｃを外部から手指にて上方へ押圧することで、ピストン部材５におけるアジャストスピンドル５Ｄを直接上方に押し上げる。

図３（Ｂ）に戻り、アジャストスピンドル５Ｄが上方に押し上げられると、アジャストプラグ５Ｅとのテーパクラッチ面１５が開放されてアジャストスピンドル５Ｄは回転自在となる。この状態にてブレーキパッドを交換する場合には、ピストン５Ｂを充分に下方へ後退させてブレーキパッドとの間に大きな隙間を確保する必要がある。リリースロッド１１Ｃにより押し上げられて回転自在な状態のアジャストスピンドル５Ｄに対して、ピストン５Ｂを手指にて押し下げると、レバー５Ｉが傾動を維持しつつ、ストッパ５Ｋとの間にフリクションリング５Ｊを挟持してスリーブ５Ａの内周面を摺動させて、ストッパ５Ｋともども下方へ移動する。このとき、アジャストスピンドル５Ｄはリリースロッド１１Ｃに下端部が支持された状態でかつ回転自在なので、調整螺合部１４にて螺合されたアジャストナット５Ｃの下降が可能となり、ピストン５Ｂを手指にて充分に押し拡げることができる。

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、アクチュエータを構成するエアチャンバ（正圧型、負圧型のいずれもが採用可能である）、レバー、カムシャフト、偏心シャフト（カムシャフトと一体成形でもよいし、別体としてスプライン嵌合等により一体としてもよい）、カムハウジング（好適にはピストン部材を収納する両側溝部を形成した平面視Ｈ形状とされるが、ピストン部材を収納する日の字形状等適宜の形状が採用され得る）、カムピンの形状（好適には円形断面であるが適宜非円形断面も採用し得る）、形式、カムハウジングへのカムピンの配設形態（圧入、ビス止め等）、カムハウジングへのピストン部材の回り止め機能を付した配設形態（ピストン部材におけるスリーブの切欠き部をカムハウジングの溝部の壁面に適合させる他、スリーブの円周の一部を平行に押し潰して、カムピンの直径相当分の長口を形成してカムピンの上下動を許容できるように構成してもよい）、自動隙間調整機構の形状、形式、アジャストナットに対するアジャストスピンドルの螺合形態、アジャストスピンドルの回転を阻止する規制部材の形状、形式（レバー、ストッパ、フリクションリングの組合せの他、適宜同効の部材の組合せが採用できる）、ピストン部材の形状、形式、ピストンの形状、形式、プレーキパッドの形状、形式、アジャストスピンドルの外部からの操作手段の形状、形式（リリースロッドによる押圧の他、リリースロッドのカバー部材への螺合による進退等）等については適宜選定できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。

本発明のディスクブレーキ装置の１つの実施例を示す断面図である。 同、自動隙間調整機構が収納配設されたピストン部材の初期および押圧時の断面図である。 同じくピストン部材の戻り調整時およびピストン戻し時の断面図である。 本発明のディスクブレーキ装置の１つの実施例を示す平面図である。 同、カムハウジング内に組み付けられたピストン部材の斜視図である。 同、ピストン部材の外観および断面図である。 同、ピストン部材の分解斜視図である。 同、ハウジング部材の斜視および平面図である。 同、カバー部材の斜視図とカバー部材へのピストン部材の取付け状態を示す断面図である。 従来のディスクブレーキ装置の説明図である。

符号の説明

１ キャリパボディ
２ サポート
３ アウタパッド
４ インナパッド
５ ピストン部材
５Ｂ ピストン
５Ｃ アジャストナット
５Ｄ アジャストスピンドル
６ ピストン部材
６Ｂ ピストン
７ エアチャンバ
８ カムハウジング部材
８Ｂ カムピン
８Ｃ カムピン
９ カムシャフト
１０ カムベアリング
１１ カバー部材

Claims (5)

1. アクチュエータにより軸動する自動隙間調整機構を介してピストンがプレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置であって、押圧作動時にピストンの移動量が所定値を超えた分を前記アクチュエータの戻り時に自動隙間調整機構におけるアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転により吸収するように構成したディスクブレーキ装置において、前記ピストンの軸力が所定値を超えた場合には、前記アジャストスピンドルの回転を阻止して自動隙間調整を規制する規制部材を配設し、前記規制部材が、所定値を超えた軸力により傾動するレバーにてフリクションリングを挟持することでアジャストナットに対するアジャストスピンドルの相対回転を阻止するように構成されたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記アジャストスピンドルを、キャリパボディ側面のカバー部材に弾性材を介して取り付けたリリースロッドの押圧により、外部から回転可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記自動隙間調整機構をピストン部材内に配設するとともに、該ピストン部材はアクチュエータを構成するカムハウジングにより回り止めされていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記アジャストスピンドルを押圧するアジャストプラグが、エアチャンバによる回転操作をカム機構により軸方向に変換されカムハウジングに挿通されたカムピンにより押圧されるように構成したことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記ピストン部材内に配設された自動隙間調整機構は、ピストン部材に挿入されたサブアセンブリピンによって係止されてサブアセンブリされたことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。

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