CN111022527B - 一种火车减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一内腔下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，所述第一支块上固定设置有第一转轴，所述第一转轴外部转动设置有第一齿轮。

Description

一种火车减速器
技术领域
本发明涉及火车减速器技术领域，具体地说是一种火车减速器。
背景技术
火车的传统减速装置大部分采用闸瓦制动，盘形制动，其机构之间传动繁琐，减速效果差而且不稳定，不利于安装和维修，无法应对火车复杂的减速情况，火车的减速器减速方式单一，无法针对不同地理环境和不同车速进行针对性的减速。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种火车减速器，能够克服上述缺陷。
本发明的一种火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一内腔下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，所述第一支块上固定设置有第一转轴，所述第一转轴外部转动设置有第一齿轮，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一支块上方的第一导向块，所述第一齿轮右侧啮合设置有与第一导向块滑动连接的第一短齿条，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一导向块右侧的第二支块，所述第二支块上固定设置有第二转轴，所述第二转轴外部转动设置有第二齿轮，所述第一内腔内固定设置有位于所述第二支块下方的第二导向块，所述第二导向块中滑动安装有与所述第二齿轮啮合的第二齿条，所述第二齿轮上侧啮合设置有Z形齿条，所述第二齿轮右侧啮合设置有第一启动齿条，所述第一启动齿条与火车车体通过第一弹簧相连接，所述所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支块右侧的第三支块，所述第三支块固定设置有第三转轴，所述第三转轴外部转动设置有长L形连杆。
优选地，液压控制装置包括固定安装在第二内腔内的第二支板，所述第二支板上端面固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸内设置有上下滑动的第三活塞，所述第二内腔下端壁固定安装有第二液压管，所述第二液压缸通过第四活塞与第二液压管连接，所述第二内腔内固定安装有位于所述第二支板上方的第四支块，所述第四支块上固定安装有一号电机以及与所述一号电机动力连接的第三齿轮，所述一号电机上端面固定安装有一号开关，所述一号电机右端面固定安装有二号开关，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块上方的第三导向块，所述第三齿轮左侧啮合安装有与所述第三导向块滑动配合的L形齿条，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块左侧的第四导向块，所述第四导向块内滑动安装有与所述第一齿轮上侧和第三齿轮上侧均啮合的第一齿条，所述第二内腔顶壁内滑动设置有第一按钮和第二按钮，所述第一按钮与火车车体通过第二弹簧相连接，所述第二按钮与火车车体通过第三弹簧相连接。
优选地，整体控制装置包括固定安装在第一内腔内右侧的第五支块，所述第五支块上固定安装有第四转轴，所述第四转轴外部旋转安装有短L形连杆，所述短L形连杆左端设置有左滑槽，所述长L形连杆右端设置有右滑槽，所述第一内腔顶壁内滑动设置有第三按钮，所述第三按钮与火车车体通过第四弹簧相连接，所述第三按钮下端通过滑杆与右滑槽和左滑槽滑动连接。
优选地，机械控制装置包括固定安装在第一内腔内且位于第五支块右侧的第六支块，所述第六支块上固定安装有二号电机，所述二号电机上端面固定安装有第三开关，所述二号电机右端面固定安装有第四开关，所述二号电机左侧固定安装有与所述二号电机连接的第五开关，所述二号电机左侧动力安装有第四齿轮，所述第一内腔顶壁中滑动安装有位于所述第三开关上方的第四按钮以及位于第四开关上方的第五按钮，所述第四按钮与火车车体通过第五弹簧相连接，所述第五按钮与火车车体通过第六弹簧相连接，所述第一内腔内固定安装有位于第六支块下方的第五导向块和第六导向块，所述第一内腔固定安装有位于第五导向块和第六导向块下方的第七支块和第八支块，所述第七支块上固定安装有第五转轴，所述第五转轴外部转动安装有第五齿轮，所述第八支块上固定安装有第六转轴，所述第六转轴外部转动安装有第六齿轮，所述第五导向块和第六导向块中滑动安装有与所述第五齿轮、第六齿轮和第四齿轮均啮合的Y形齿条，所述第一内腔固定安装有位于第七支块和第八支块下方的第七导向块和第八导向块，所述第七导向块和第八导向块内分别滑动安装有与所述第五齿轮啮合的前齿条和与所述第六齿轮啮合的后齿条，所述前齿条后端固定设置有后转轴，所述后转轴外部转动设置有第一减速杆，所述后转轴通过第一滑槽与第一减速杆相连接，所述第一减速杆下端固定设置有第一减速片，所述后齿条前端固定安装有前转轴，所述前转轴外部转动设置有第二减速杆，所述前转轴通过第二滑槽与第二减速杆相连接，所述第二减速杆下端固定设置有第二减速片，所述后转轴下方固定设置有转轴架，所述转轴架固定连接有连接转轴，所述第一减速杆通过连接转轴与第二减速杆相连接，所述连接转轴下方转动设置有火车车轮。
优选地，减速装置包括固定安装在第二支板上的第三液压管，所述第二液压缸内设置有与第三液压管滑动连接的第五活塞，所述第三内腔内固定设置有第四液压管，所述第一液压缸内设置有与第四液压管滑动连接的第六活塞，所述第四液压管右端设置有与第三液压管右端滑动连接的右减速器，所述第一液压管右端设置有与第二液压管右端滑动连接的左减速器，所述左减速器内设置有左弹簧槽，所述左弹簧槽内设置有左弹簧，所述左弹簧右端设置有左伸缩器，所述右减速器右端设置有右弹簧槽，所述右弹簧槽内设置有右弹簧，所述右弹簧上设置有右伸缩器。
有益效果为：本发明主要依靠摩擦力对火车进行降速，本次发明共有三种减速方式，第一种通过液压机构对火车车轮两侧进行摩擦降速，第二种通过连杆机构对火车车轮轮面进行摩擦降速，第三种方式通过液压和连杆共同作用的方式，使得火车更快的降速。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种火车减速器结构示意图；
图2为图1中箭头方向的结构示意图。
图3为图1中左伸缩器处的放大结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种火车减速器，包括火车车体1，所述火车车体1中设置有第一内腔80，所述第一内腔80左侧设置有第二内腔2，所述第一内腔80下方设置有第三内腔82，所述第二内腔2设置有液压控制装置，所述第一内腔80内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔82内设置有减速装置，所述第一内腔80内设置有第一支板67，所述第一支板67上壁面设置有第一液压缸90，所述第一液压缸90内设置有上下滑动的第一活塞41，所述第一内腔80下端壁上固定设置有第一液压管44，所述第一液压缸90内滑动设置有与第一液压管44滑动连接的第二活塞42，所述第一内腔80内固定设置有位于所述第一支板67上方的第一支块61，所述第一支块61上固定设置有第一转轴40，所述第一转轴40外部转动设置有第一齿轮39，所述第一内腔80内固定安装有位于所述第一支块61上方的第一导向块91，所述第一齿轮39右侧啮合设置有与第一导向块91滑动连接的第一短齿条38，所述第一内腔80内固定安装有位于所述第一导向块91右侧的第二支块64，所述第二支块64上固定设置有第二转轴63，所述第二转轴63外部转动设置有第二齿轮62，所述第一内腔80内固定设置有位于所述第二支块64下方的第二导向块76，所述第二导向块76中滑动安装有与所述第二齿轮62啮合的第二齿条65，所述第二齿轮62上侧啮合设置有Z形齿条73，所述第二齿轮62右侧啮合设置有第一启动齿条7，所述第一启动齿条7与火车车体1通过第一弹簧8相连接，所述所述第一内腔80内固定设置有位于所述第一支块61右侧的第三支块54，所述第三支块54固定设置有第三转轴77，所述第三转轴77外部转动设置有长L形连杆53。
有益地，所述液压控制装置包括固定安装在第二内腔2内的第二支板66，所述第二支板66上端面固定安装有第二液压缸28，所述第二液压缸28内设置有上下滑动的第三活塞27，所述第二内腔2下端壁固定安装有第二液压管30，所述第二液压缸28通过第四活塞29与第二液压管30连接，所述第二内腔2内固定安装有位于所述第二支板66上方的第四支块25，所述第四支块25上固定安装有一号电机23以及与所述一号电机23动力连接的第三齿轮24，所述一号电机23上端面固定安装有一号开关22，所述一号电机23右端面固定安装有二号开关36，所述第二内腔2内固定安装有位于第四支块25上方的第三导向块75，所述第三齿轮24左侧啮合安装有与所述第三导向块75滑动配合的L形齿条26，所述第二内腔2内固定安装有位于第四支块25左侧的第四导向块74，所述第四导向块74内滑动安装有与所述第一齿轮39上侧和第三齿轮24上侧均啮合的第一齿条37，所述第二内腔2顶壁内滑动设置有第一按钮3和第二按钮5，所述第一按钮3与火车车体1通过第二弹簧4相连接，所述第二按钮5与火车车体1通过第三弹簧6相连接。
有益地，整体控制装置包括固定安装在第一内腔80内右侧的第五支块78，所述第五支块78上固定安装有第四转轴79，所述第四转轴79外部旋转安装有短L形连杆57，所述短L形连杆57左端设置有左滑槽56，所述长L形连杆53右端设置有右滑槽55，所述第一内腔80顶壁内滑动设置有第三按钮9，所述第三按钮9与火车车体1通过第四弹簧10相连接，所述第三按钮9下端通过滑杆100与右滑槽55和左滑槽56滑动连接。
有益地，机械控制装置包括固定安装在第一内腔80内且位于第五支块78右侧的第六支块48，所述第六支块48上固定安装有二号电机49，所述二号电机49上端面固定安装有第三开关46，所述二号电机49右端面固定安装有第四开关15，所述二号电机49左侧固定安装有与所述二号电机49连接的第五开关58，所述二号电机49左侧动力安装有第四齿轮47，所述第一内腔80顶壁中滑动安装有位于所述第三开关46上方的第四按钮11以及位于第四开关15上方的第五按钮13，所述第四按钮11与火车车体1通过第五弹簧12相连接，所述第五按钮13与火车车体1通过第六弹簧14相连接，所述第一内腔80内固定安装有位于第六支块48下方的第五导向块70和第六导向块67，所述第一内腔80固定安装有位于第五导向块70和第六导向块67下方的第七支块72和第八支块69，所述第七支块72上固定安装有第五转轴71，所述第五转轴71外部转动安装有第五齿轮17，所述第八支块69上固定安装有第六转轴68，所述第六转轴68外部转动安装有第六齿轮51，所述第五导向块70和第六导向块67中滑动安装有与所述第五齿轮17、第六齿轮51和第四齿轮47均啮合的Y形齿条16，所述第一内腔80固定安装有位于第七支块72和第八支块69下方的第七导向块96和第八导向块92，所述第七导向块96和第八导向块92内分别滑动安装有与所述第五齿轮17啮合的前齿条18和与所述第六齿轮51啮合的后齿条52，所述前齿条18后端固定设置有后转轴93，所述后转轴93外部转动设置有第一减速杆19，所述后转轴93通过第一滑槽101与第一减速杆19相连接，所述第一减速杆19下端固定设置有第一减速片60，所述后齿条52前端固定安装有前转轴94，所述前转轴94外部转动设置有第二减速杆50，所述前转轴94通过第二滑槽102与第二减速杆50相连接，所述第二减速杆50下端固定设置有第二减速片59，所述后转轴93下方固定设置有转轴架103，所述转轴架103固定连接有连接转轴20，所述第一减速杆19通过连接转轴20与第二减速杆50相连接，所述连接转轴20下方转动设置有火车车轮21。
有益地，减速装置包括固定安装在第二支板66上的第三液压管33，所述第二液压缸28内设置有与第三液压管33滑动连接的第五活塞32，所述第三内腔82内固定设置有第四液压管45，所述第一液压缸90内设置有与第四液压管45滑动连接的第六活塞43，所述第四液压管45右端设置有与第三液压管33右端滑动连接的右减速器34，所述第一液压管44右端设置有与第二液压管30右端滑动连接的左减速器31，所述左减速器31内设置有左弹簧槽84，所述左弹簧槽84内设置有左弹簧85，所述左弹簧85右端设置有左伸缩器86，所述右减速器34右端设置有右弹簧槽87，所述右弹簧槽87内设置有右弹簧88，所述右弹簧88上设置有右伸缩器89。
初始状态下，第二弹簧4、第三弹簧、第一弹簧8、第四弹簧10、第五弹簧12和第六弹簧14处于未压缩状态，第一按钮3的下端与一号开关22未接触，第二按钮5的下端与二号开关36未接触，第一短齿条38与第一齿轮39处于啮合状态，第一短齿条38下端与第一活塞41上端未接触，第一启动齿条7与第二齿轮62处于啮合状态，第三按钮9的下端通过滑杆100与左滑槽56和右滑槽55相连接，第四按钮11下端与第三开关46未接触，第五按钮13下端与第四开关15未接触，右减速器34和左减速器31与火车车轮21分离，左伸缩器86和右伸缩器89与火车车轮21分离，第一减速片60、第二减速片59与火车车轮21分离；
开始工作时按动第一按钮3使得第二弹簧4压缩，第一按钮3的下端触碰一号开关22，使得一号电机23正转并带动第三齿轮24逆时针转动，使得L形齿条26向下运动，L形齿条26下端面接触到第三活塞27共同下降，在液压的作用下使得第二液压管30向左和第五活塞32向右运动，使得左减速器31向右和右减速器34向左运动与火车车轮21接触，左伸缩器86收入左弹簧槽84中并与火车车轮21接触，右伸缩器89收入右弹簧槽87中并与火车车轮21接触，火车降速结束后，按动第二按钮5使得第三弹簧6压缩，第二按钮5的下端触碰二号开关36，使得一号电机23翻转第三齿轮24顺时针转动并带动L形齿条26向上运动，同时第一齿条37向右运动使得第一齿轮39顺时针旋转，并带动第一短齿条38向下运动，第一短齿条38下端面接触第一活塞41后共同下降，在液压的作用下，使得第二活塞42向左和第六活塞43向右运动，同时左减速器31向左运动和右减速器34向右运动与火车车轮21分离，同时左伸缩器86和右伸缩器89也与火车车轮21分离，以上为液压减速的方式，第二种方式为机械减速，按动第四按钮11使得第五弹簧12压缩，第四按钮11底端触动第三开关46使得二号电机49正转并带动第四齿轮47转动，使得Y形齿条16向下运动带动第五齿轮17和第六齿轮51转动，前齿条18向后运动和后齿条52向前运动使得第二减速片59和第一减速片60与火车车轮21相接触，火车降速结束后，按动第五按钮13使得第六弹簧14压缩，第五按钮13下端面触碰第四开关15后二号电机49反转，机械减速装置恢复至初始状态，第三种方式为共同减速方式，按动第一启动齿条7使得第一弹簧8压缩，同时第二齿轮62顺时针转动，带动第二齿条65向左运动和Z形齿条73向右运动，第二齿条65左端触碰一号开关22使得液压减速装置工作，Z形齿条73右端触碰使得机械减速装置工作，火车降速结束后，按动第三按钮9使得第四弹簧10被压缩，同时长L形连杆53顺时针转动短L形连杆57逆时针转动，长L形连杆53左端触碰二号开关36使得液压减速装置复位，短L形连杆57右端触碰使得机械减速装置复位。........。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种火车减速器，包括火车车体，所述火车车体中设置有第一内腔，所述第一内腔左侧设置有第二内腔，所述第一内腔下方设置有第三内腔，所述第二内腔设置有液压控制装置，所述第一内腔内设置有整体控制装置和机械控制装置，所述第三内腔内设置有减速装置，所述第一内腔内设置有第一支板，所述第一支板上壁面设置有第一液压缸，所述第一液压缸内设置有上下滑动的第一活塞，所述第一内腔下端壁上固定设置有第一液压管，所述第一液压缸内滑动设置有与第一液压管滑动连接的第二活塞，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支板上方的第一支块，所述第一支块上固定设置有第一转轴，所述第一转轴外部转动设置有第一齿轮，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一支块上方的第一导向块，所述第一齿轮右侧啮合设置有与第一导向块滑动连接的第一短齿条，所述第一内腔内固定安装有位于所述第一导向块右侧的第二支块，所述第二支块上固定设置有第二转轴，所述第二转轴外部转动设置有第二齿轮，所述第一内腔内固定设置有位于所述第二支块下方的第二导向块，所述第二导向块中滑动安装有与所述第二齿轮啮合的第二齿条，所述第二齿轮上侧啮合设置有Z形齿条，所述第二齿轮右侧啮合设置有第一启动齿条，所述第一启动齿条与火车车体通过第一弹簧相连接，所述第一内腔内固定设置有位于所述第一支块右侧的第三支块，所述第三支块固定设置有第三转轴，所述第三转轴外部转动设置有长L形连杆。
2.根据权利要求1所述一种火车减速器，其特征在于：液压控制装置包括固定安装在第二内腔内的第二支板，所述第二支板上端面固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸内设置有上下滑动的第三活塞，所述第二内腔下端壁固定安装有第二液压管，所述第二液压缸通过第四活塞与第二液压管连接，所述第二内腔内固定安装有位于所述第二支板上方的第四支块，所述第四支块上固定安装有一号电机以及与所述一号电机动力连接的第三齿轮，所述一号电机上端面固定安装有一号开关，所述一号电机右端面固定安装有二号开关，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块上方的第三导向块，所述第三齿轮左侧啮合安装有与所述第三导向块滑动配合的L形齿条，所述第二内腔内固定安装有位于第四支块左侧的第四导向块，所述第四导向块内滑动安装有与所述第一齿轮上侧和第三齿轮上侧均啮合的第一齿条，所述第二内腔顶壁内滑动设置有第一按钮和第二按钮，所述第一按钮与火车车体通过第二弹簧相连接，所述第二按钮与火车车体通过第三弹簧相连接。
3.根据权利要求2所述一种火车减速器，其特征在于：整体控制装置包括固定安装在第一内腔内右侧的第五支块，所述第五支块上固定安装有第四转轴，所述第四转轴外部旋转安装有短L形连杆，所述短L形连杆左端设置有左滑槽，所述长L形连杆右端设置有右滑槽，所述第一内腔顶壁内滑动设置有第三按钮，所述第三按钮与火车车体通过第四弹簧相连接，所述第三按钮下端通过滑杆与右滑槽和左滑槽滑动连接。
4.根据权利要求3所述一种火车减速器，其特征在于：机械控制装置包括固定安装在第一内腔内且位于第五支块右侧的第六支块，所述第六支块上固定安装有二号电机，所述二号电机上端面固定安装有第三开关，所述二号电机右端面固定安装有第四开关，所述二号电机左侧固定安装有与所述二号电机连接的第五开关，所述二号电机左侧动力安装有第四齿轮，所述第一内腔顶壁中滑动安装有位于所述第三开关上方的第四按钮以及位于第四开关上方的第五按钮，所述第四按钮与火车车体通过第五弹簧相连接，所述第五按钮与火车车体通过第六弹簧相连接，所述第一内腔内固定安装有位于第六支块下方的第五导向块和第六导向块，所述第一内腔固定安装有位于第五导向块和第六导向块下方的第七支块和第八支块，所述第七支块上固定安装有第五转轴，所述第五转轴外部转动安装有第五齿轮，所述第八支块上固定安装有第六转轴，所述第六转轴外部转动安装有第六齿轮，所述第五导向块和第六导向块中滑动安装有与所述第五齿轮、第六齿轮和第四齿轮均啮合的Y形齿条，所述第一内腔固定安装有位于第七支块和第八支块下方的第七导向块和第八导向块，所述第七导向块和第八导向块内分别滑动安装有与所述第五齿轮啮合的前齿条和与所述第六齿轮啮合的后齿条，所述前齿条后端固定设置有后转轴，所述后转轴外部转动设置有第一减速杆，所述后转轴通过第一滑槽与第一减速杆相连接，所述第一减速杆下端固定设置有第一减速片，所述后齿条前端固定安装有前转轴，所述前转轴外部转动设置有第二减速杆，所述前转轴通过第二滑槽与第二减速杆相连接，所述第二减速杆下端固定设置有第二减速片，所述后转轴下方固定设置有转轴架，所述转轴架固定连接有连接转轴，所述第一减速杆通过连接转轴与第二减速杆相连接，所述连接转轴下方转动设置有火车车轮。
5.根据权利要求4所述一种火车减速器，其特征在于：减速装置包括固定安装在第二支板上的第三液压管，所述第二液压缸内设置有与第三液压管滑动连接的第五活塞，所述第三内腔内固定设置有第四液压管，所述第一液压缸内设置有与第四液压管滑动连接的第六活塞，所述第四液压管右端设置有与第三液压管右端滑动连接的右减速器，所述第一液压管右端设置有与第二液压管右端滑动连接的左减速器，所述左减速器内设置有左弹簧槽，所述左弹簧槽内设置有左弹簧，所述左弹簧右端设置有左伸缩器，所述右减速器右端设置有右弹簧槽，所述右弹簧槽内设置有右弹簧，所述右弹簧上设置有右伸缩器。
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