CN201009868Y - 一种新型手制动操作机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄、手柄骨架、锁止按钮和拉臂，所述锁止按钮与拉臂之间设有弹性锁止机构；所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮以及环绕所述带齿锁止轮的弹性元件组成。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在汽车底盘系统中，驻车制动时，由于有级的制动带来的噪音，驻车立不足或使机件过早的磨损等技术问题；同时还具有，使用寿命长，巧妙的机构设计使的了驻车操纵轻便而灵活，新颖的外形更符合人机工程，使操作者有更好的手感；隐蔽的锁止按钮操作时方便灵活，锁止时稳定可靠等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘零部件制造领域，具体地说，涉及一种新型手制动操作机构。
背景技术
目前，在汽车底盘系统中，对于驻车制动通常采用手制动操作机构的转动，带动手制动拉线，手制动拉线带动汽车底盘的制动鼓，从而实现稳固的驻车制动。
传统的驻车手柄锁止按钮都是在手柄顶部，在驻车后此按钮处在易触及位置，容易造成误操作而造成解锁；传统驻车锁止机构都是采用棘轮机构，在操纵时如不能将棘爪拉到位将会出现“哒哒哒”等刺耳的噪声；传统的操纵结构因为是棘轮机构的，所以必然是一个有级操纵机构，有可能出现如下问题，锁止在前一齿间隙较大而造成驻车力不足，锁止在后一齿有出现拉力过大而造成机件过早的磨损、寿命缩短等技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，在汽车底盘系统中，驻车制动时，由于有级的制动带来的噪音，驻车立不足或使机件过早的磨损等技术问题，而提供了一种新型手制动操作机构。
本实用新型所提供的技术方案是，一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄、手柄骨架、锁止按钮和拉臂，所述锁止按钮与拉臂之间设有弹性锁止机构；
所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮以及环绕所述带齿锁止轮的弹性元件组成；
所述在驻车手柄的端部设有通过驻车手柄转轴相连接的齿板，所述齿板与所述拉臂同轴；
所述齿板整体呈扇型；
所述带齿锁止轮安装在锁止轮转轴上，能够实现转动；
所述弹性元件一端与拉臂活动连接，另一端通过拉杆与所述锁止按钮连接；
所述在所述锁止按钮与拉杆之间设有与锁止按钮连接的第一销轴和与拉杆连接的第二销轴；
所述弹性元件为卷型弹簧；
所述卷型弹簧为螺旋弹簧；
所述卷型弹簧为钢板弹簧。
采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在汽车底盘系统中，驻车制动时，由于有级的制动带来的噪音，驻车立不足或使机件过早的磨损等技术问题；同时还具有，使用寿命长，巧妙的机构设计使的了驻车操纵轻便而灵活，新颖的外形更符合人机工程，使操作者有更好的手感；隐蔽的锁止按钮操作时方便灵活，锁止时稳定可靠等特点。
附图说明
以下结合附图，对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型侧视图；
图3为本实用新型弹性锁止结构示意图；
图4为本实用新型螺旋弹簧结构示意图；
图5为本实用新型带齿锁止轮的受力示意图；
图6为本实用新型螺旋弹簧的受力示意图。
其中，1为驻车手柄；2为锁止按钮；3为第一销轴；4为第二销轴；5为拉杆；6为手柄骨架；7为扇形齿板；8为拉臂；9为驻车手柄转轴；10为基座；11为锁止轮转轴；12为带齿锁止轮；13为螺旋弹簧。
具体实施方式
如图1-6所示，本实用新型所提供的技术方案是，一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄1、手柄骨架6、锁止按钮2和拉臂8，所述锁止按钮2与拉臂8之间设有弹性锁止机构；所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮12以及环绕所述带齿锁止轮12的弹性元件组成；所述在驻车手柄1的端部设有通过驻车手柄转轴9相连接的齿板，所述齿板与所述拉臂8同轴；所述齿板整体呈扇型；所述带齿锁止轮12安装在锁止轮转轴11上，能够实现转动；所述弹性元件一端与拉臂8活动连接，另一端通过拉杆5与所述锁止按钮2连接；所述在所述锁止按钮2与拉杆5之间设有与锁止按钮2连接的第一销轴3和与拉杆5连接的第二销轴4；所述弹性元件为卷型弹簧；所述卷型弹簧为螺旋弹簧13；所述卷型弹簧为钢板弹簧。所述卷型弹簧为的侧面呈“O”型；或者所述卷型弹簧为的侧面呈“C”型。所述手柄骨架6等安装在基座10上。
本实用新型所采用的技术方案是一种新型手制动操作机构，其工作过程如下：
当要驻车停车时，当驾驶人员制动停车后，首先驾驶员的手握住驻车手柄1，按下锁止按钮2，此时，第一销轴3位置不动，以第一销轴3为支点，撬动第二销轴4发生位移，由第二销轴4带动拉杆5，拉杆5的一端与第二销轴4连接，另一端与螺旋弹簧13连接；螺旋弹簧13的其中一端与拉杆5连接，另一端与拉臂8连接，由于拉杆5的运动，带动螺旋弹簧13向顺时针方向运动，即向螺旋弹簧13松开的方向运动，此时，包裹在螺旋弹簧13内卡紧不动的带齿锁止轮12，随着螺旋弹簧13的松动，开始与扇形齿板7相适应的发生转动，拉臂8也开始运动。当驻车手柄1达到所需要的位置时，松开锁止按钮2，在第一销轴3、第二销轴4、拉杆5的作用下，螺旋弹簧13回到原来的状态，又将带齿锁止轮12紧紧的抱死，此时，带齿锁止轮12不在发生转动，扇形齿板7也不在发生转动，因为拉臂8与扇形齿板7刚性连接在同一个轴上，所以拉臂8也相应的定位在所需的位置。
在完全可靠的实现驻车后，放松锁止按钮2，锁止弹簧抱紧齿轮，此时在外力作用下齿轮有绕锁止轮转轴11逆时针转动的趋势，弹簧另一端始终固定，在弹簧内柱面与齿轮外柱面间的摩擦力作用下齿轮将带动弹簧逆时针转动，其结果是弹簧更加抱紧齿轮(拉杆5、接头间有足够的间隙)，最终锁紧齿轮实现锁止。
解除锁止时按下锁止按钮2，弹簧放松，放下手柄，实现解锁。
当车子由驻车状态到启动状态时，同样是首先操纵驻车手柄1，按下锁止按钮2，在第一销轴3、第二销轴4、拉杆5的作用下，螺旋弹簧13慢慢松开，在扇形齿板7的作用下，带齿锁止轮12旋转，拉臂8回到原来的位置，驻车制动解除。
如图2所示，按下锁止按钮2，拉杆5在第二销轴4的作用下，向上运动；
如图3所示，在拉杆5的作用下，螺旋弹簧13的一端向顺时针方向转动，即向螺旋弹簧13松开的方向转动；此时拉动手柄使骨架绕驻车手柄转轴9转动，通过拉臂8拉动后面的拉锁实现驻车，同时通过扇形齿板7带动齿轮绕锁止轮转轴11转动。
如图4所示，在解除驻车制动的状态下，螺旋弹簧13紧紧的抱死带齿锁止轮12，此时，带齿锁止轮12不能够发生转动。
如图5所示特性，此时螺旋弹簧13内径扩张，放松了对齿轮的紧箍；，在螺旋弹簧13松开的状态下，带齿锁止轮12能够发生转动。
如图6所示，是在螺旋弹簧13制动状态下，螺旋弹簧13紧紧的抱死带齿锁止轮12的受力方向图。
现有技术中，传统手柄几乎是几十年都一个造型，随汽车内饰造型日新月异这种造型越来越不协调。本实用新型所采用的技术方案，巧妙的机构设计使的了驻车操纵轻便而灵活；新颖的外形更符合人机工程，使操作者有更好的手感；隐蔽的锁止按钮2操作时方便灵活，锁止时稳定可靠。
本实用新型的螺旋弹簧还可以采用整体为C形的钢板弹簧等，本实用新型不仅仅局限于上述实施例，任何通过弹性变形元件(或分裂或整体元件)来实现驻车制动锁止的方案，均在本实用新型的范围内，或为本实用新型的等同变换的产品。
Claims (10)
1.一种新型手制动操作机构，包括驻车手柄(1)、手柄骨架(6)、锁止按钮(2)和拉臂(8)，其特征在于，所述锁止按钮(2)与拉臂(8)之间设有弹性锁止机构。
2.如权利要求1所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述弹性锁止机构包括齿板、与所述齿板相啮合的带齿锁止轮(12)以及环绕所述带齿锁止轮(12)的弹性元件组成。
3.如权利要求2所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述在驻车手柄(1)的端部设有通过驻车手柄转轴(9)相连接的齿板，所述齿板与所述拉臂(8)同轴。
4.如权利要求3所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述齿板整体呈扇型。
5.如权利要求2所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述带齿锁止轮(12)安装在锁止轮转轴(11)上，能够实现转动。
6.如权利要求2所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述弹性元件一端与拉臂(8)活动连接，另一端通过拉杆(5)与所述锁止按钮(2)连接。
7.如权利要求6所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述在所述锁止按钮(2)与拉杆(5)之间设有与锁止按钮(2)连接的第一销轴(3)和与拉杆(5)连接的第二销轴(4)。
8.如权利要求2或3或5或6所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述弹性元件为卷型弹簧。
9.如权利要求8所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述卷型弹簧为螺旋弹簧(13)。
10.如权利要求8所述的一种新型手制动操作机构，其特征在于，所述卷型弹簧为钢板弹簧。
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| CN110566615A (zh) * | 2019-09-10 | 2019-12-13 | 宁波帅特龙集团有限公司 | 旋转式阻尼器蓄能自锁装置 |
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