CN111497801B - 一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置 - Google Patents

一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置 Download PDF

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Abstract

本发明装置的一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，包括电车本体和位于所述电车本体内的刹车检测装置，所述刹车检测装置包括联动腔和位于所述联动腔下侧的车轮槽，且所述车轮槽开口向下，所述车轮槽的右端壁内固设有电机，所述电机的左侧动力连接有动力轴，所述动力轴上固定连接有车轮以及位于所述车轮左侧的第一皮带轮，所述车轮的右侧设有固定连接在所述车轮槽前后端壁上的刹车盘，本装置能够自动检测人为是否刹紧车辆，在没有刹紧的情况下，装置可根据人为刹紧的程度进行不同程度的减速，当人为全部刹紧车辆时，为了防止车胎抱死，进行间歇性的刹紧，同时进行二次减速，加快车辆速度的降低。

Description

一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体地说是一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置。
背景技术
电车作为人们日常的交通工具，以其便捷经济深受人们欢迎，但是日常骑行过程中常常会遇到不同路面和不同天气的影响，对刹车效果造成影响，对于一些没有经验的车手，常常遇到险情时刹紧车辆，造成前轮或是后轮的抱死，进而使车辆失控，引发交通车祸，对人的身体造成伤害。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，能够克服上述缺陷。
本发明装置的一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，包括电车本体和位于所述电车本体内的刹车检测装置，所述刹车检测装置包括联动腔和位于所述联动腔下侧的车轮槽，且所述车轮槽开口向下，所述车轮槽的右端壁内固设有电机，所述电机的左侧动力连接有动力轴，所述动力轴上固定连接有车轮以及位于所述车轮左侧的第一皮带轮，所述车轮的右侧设有固定连接在所述车轮槽前后端壁上的刹车盘，所述刹车盘和所述动力轴摩擦连接，所述电车本体内设有两个关于所述刹车检测装置左右对称的辅助减速装置，所述辅助减速装置包括位于所述联动腔两侧的传动腔，所述传动腔的下侧设有开口向下的升级槽，所述升级槽的左右端壁设有限位销槽，所述传动腔和所述升级槽之间通过皮带腔配合连接，所述联动腔的左端壁设有移动槽。
优选地，所述升级槽的左右端壁之间滑动连接有减速壳体，所述减速壳体的左右端面设有限位槽，所述减速壳体内设有开口向下的减速带轮槽以及开口向上的皮带槽，所述减速带轮槽和所述皮带槽之间转动连接有左右延伸的第一转动轴，所述第一转动轴上固设有位于所述减速带轮槽内的减速带轮以及位于所述皮带槽内的第二皮带轮，所述限位销槽内滑动连接有限位销，所述限位销远离所述车轮一侧的端面和所述限位销槽之间固定连接有第一弹簧，所述限位销远离所述车轮一侧的端面固定连接有第一拉绳的一端，所述减速壳体和所述升级槽的上端壁之间固定连接有第二弹簧。
优选地，所述传动腔的左右端壁之间转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有位于所述第二皮带轮上侧的第三皮带轮，所述第三皮带轮和所述第二皮带轮之间通过贯穿所述皮带腔的第一皮带配合连接，所述第二转动轴上固定连接有齿轮，所述齿轮的上侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的轴心处固定连接有左右延伸和所述电车本体转动连接的第三转动轴，所述第三转动轴贯穿所述联动腔和两个所述传动腔。
优选地，所述传动腔上转动连接有位于所述第一皮带轮上侧的第四皮带轮，所述第四皮带轮和所述第一皮带轮之间通过第二皮带配合连接，所述联动腔的上下端壁之间滑动连接有第一滑块，所述第一滑块上设有左右开口的凸轮槽，且所述第三转动轴贯穿所述凸轮槽，所述第三转动轴上固设有位于所述凸轮槽内的凸轮，所述第一滑块的后侧设有与所述联动腔上下端壁固定连接的固定板，所述固定板和所述第一滑块之间设有和所述联动腔上下端壁滑动连接的第二滑块，所述第二滑块和所述固定板之间固定连接有两个第三弹簧。
优选地，所述第一滑块的前端面和所述刹车盘之间通过刹车绳配合连接，所述第二滑块的后端面固定连接有第二拉绳的一端，所述联动腔的右端壁转动连接有上下对称设置的两个转轴，所述转轴上固设有滑轮，所述联动腔的后端壁设有开口向前的T型槽，且所述T型槽的下端和两个所述转轴的对称位置水平，所述T型槽内滑动连接有第三滑块，所述第三滑块和所述T型槽的右端壁之间固定连接有第四弹簧，所述第三滑块上固定连接有向前延伸至所述联动腔内的第一固定杆，所述第一固定杆的前端面固定连接有和所述联动腔的后端壁滑动连接的固定块，所述固定块的下端面固定连接有绳索的一端，所述绳索的另一端固定连接在手刹的一端，所述T型槽内滑动连接有位于所述第三滑块下侧的顶压块，所述顶压块和所述T型槽的下端壁之间固定连接有第五弹簧，所述顶压块的下端面固定连接有第三拉绳的一端。
优选地，所述第一滑块的左端面设有前限位槽，所述第二滑块的左端面设有后限位槽，所述联动腔的左端壁设有移动槽，所述移动槽内滑动连接有限制板，所述限制板和所述移动槽的左端壁之间固定连接有第六弹簧，所述限制板的左端面固定连接有所述第三拉绳和所述第一拉绳的另一端，所述限制板的右端面设有左T型滑槽，所述左T型滑槽内滑动连接有第二固定杆，所述限制板的有右端面滑动连接有插板，所述插板的左端面设有右T型滑槽，所述右T型滑槽内滑动连接有第三固定杆，所述第三固定杆通过第二固定杆固定连接有第四滑块。
有益效果为：本装置能够自动检测人为是否刹紧车辆，在没有刹紧的情况下，装置可根据人为刹紧的程度进行不同程度的减速，当人为全部刹紧车辆时，为了防止车胎抱死，进行间歇性的刹紧，同时进行二次减速，加快车辆速度的降低。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置；
图2为图1中A处的结构放大图；
图3为图1中B-B处的结构示意图；
图4为图3中C-C处的结构示意图；
图5为图3中D处的结构放大图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-5对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，包括电车本体10和位于所述电车本体10内的刹车检测装置901，所述刹车检测装置901包括联动腔32和位于所述联动腔32下侧的车轮槽66，且所述车轮槽66开口向下，所述车轮槽66的右端壁内固设有电机25，所述电机25的左侧动力连接有动力轴20，所述动力轴20上固定连接有车轮23以及位于所述车轮23左侧的第一皮带轮21，所述车轮23的右侧设有固定连接在所述车轮槽66前后端壁上的刹车盘24，所述刹车盘24和所述动力轴20摩擦连接，所述电车本体10内设有两个关于所述刹车检测装置901左右对称的辅助减速装置902，所述辅助减速装置902包括位于所述联动腔32两侧的传动腔11，所述传动腔11的下侧设有开口向下的升级槽26，所述升级槽26的左右端壁设有限位销槽51，所述传动腔11和所述升级槽26之间通过皮带腔16配合连接，所述联动腔32的左端壁设有移动槽56。
有益地，所述升级槽26的左右端壁之间滑动连接有减速壳体67，所述减速壳体67的左右端面设有限位槽47，所述减速壳体67内设有开口向下的减速带轮槽19以及开口向上的皮带槽68，所述减速带轮槽19和所述皮带槽68之间转动连接有左右延伸的第一转动轴17，所述第一转动轴17上固设有位于所述减速带轮槽19内的减速带轮18以及位于所述皮带槽68内的第二皮带轮52，所述限位销槽51内滑动连接有限位销48，所述限位销48远离所述车轮23一侧的端面和所述限位销槽51之间固定连接有第一弹簧49，所述限位销48远离所述车轮23一侧的端面固定连接有第一拉绳50的一端，所述减速壳体67和所述升级槽26的上端壁之间固定连接有第二弹簧27。
有益地，所述传动腔11的左右端壁之间转动连接有第二转动轴14，所述第二转动轴14上固定连接有位于所述第二皮带轮52上侧的第三皮带轮13，所述第三皮带轮13和所述第二皮带轮52之间通过贯穿所述皮带腔16的第一皮带28配合连接，所述第二转动轴14上固定连接有齿轮15，所述齿轮15的上侧啮合连接有齿轮34，所述齿轮34的轴心处固定连接有左右延伸和所述电车本体10转动连接的第三转动轴12，所述第三转动轴12贯穿所述联动腔32和两个所述传动腔11。
有益地，所述传动腔11上转动连接有位于所述第一皮带轮21上侧的第四皮带轮33，所述第四皮带轮33和所述第一皮带轮21之间通过第二皮带22配合连接，所述联动腔32的上下端壁之间滑动连接有第一滑块31，所述第一滑块31上设有左右开口的凸轮槽30，且所述第三转动轴12贯穿所述凸轮槽30，所述第三转动轴12上固设有位于所述凸轮槽30内的凸轮29，所述第一滑块31的后侧设有与所述联动腔32上下端壁固定连接的固定板44，所述固定板44和所述第一滑块31之间设有和所述联动腔32上下端壁滑动连接的第二滑块41，所述第二滑块41和所述固定板44之间固定连接有两个第三弹簧43。
有益地，所述第一滑块31的前端面和所述刹车盘24之间通过刹车绳42配合连接，所述第二滑块41的后端面固定连接有第二拉绳53的一端，所述联动腔32的右端壁转动连接有上下对称设置的两个转轴45，所述转轴45上固设有滑轮46，所述联动腔32的后端壁设有开口向前的T型槽35，且所述T型槽35的下端和两个所述转轴45的对称位置水平，所述T型槽35内滑动连接有第三滑块38，所述第三滑块38和所述T型槽35的右端壁之间固定连接有第四弹簧36，所述第三滑块38上固定连接有向前延伸至所述联动腔32内的第一固定杆37，所述第一固定杆37的前端面固定连接有和所述联动腔32的后端壁滑动连接的固定块39，所述固定块39的下端面固定连接有绳索40的一端，所述绳索40的另一端固定连接在手刹的一端，所述T型槽35内滑动连接有位于所述第三滑块38下侧的顶压块65，所述顶压块65和所述T型槽35的下端壁之间固定连接有第五弹簧64，所述顶压块65的下端面固定连接有第三拉绳58的一端。
有益地，所述第一滑块31的左端面设有前限位槽63，所述第二滑块41的左端面设有后限位槽54，所述联动腔32的左端壁设有移动槽56，所述移动槽56内滑动连接有限制板60，所述限制板60和所述移动槽56的左端壁之间固定连接有第六弹簧57，所述限制板60的左端面固定连接有所述第三拉绳58和所述第一拉绳50的另一端，所述限制板60的右端面设有左T型滑槽69，所述左T型滑槽69内滑动连接有第二固定杆55，所述限制板60的有右端面滑动连接有插板70，所述插板70的左端面设有右T型滑槽61，所述右T型滑槽61内滑动连接有第三固定杆62，所述第三固定杆62通过第二固定杆55固定连接有第四滑块59。
初始状态下，减速壳体67处于上极限位置，限位销48处于靠近第二皮带轮52的极限位置，第一弹簧49处于正常状态，固定块39处于上极限位置，插板70将第二滑块41和第一滑块31连接，第六弹簧57处于正常状态，凸轮槽30的后端壁处于远离凸轮29的极限位置，第三弹簧43处于压缩状态，第二弹簧27处于压缩状态；
开始工作时，当人为进行刹车时，拉紧绳索40，带动固定块39向左移动，放松第二拉绳53，在第三弹簧43的作用下，第二滑块41带动第一滑块31向前移动，放松刹车绳42，进而放松刹车绳42，刹车盘24刹紧动力轴20，降低动力轴20的转速，在固定块39接触顶压块65之前，固定块39向左移动越长距离，刹车盘24的减速效果越明显；
当人为将绳索40向左拉到极限位置，固定块39顶压顶压块65向左移动，第三拉绳58拉紧带动限制板60向左移动，插板70脱离对第二滑块41和第一滑块31的限制，此时凸轮29和凸轮槽30的后端壁接触，车轮23在转动，通过动力轴20、第一皮带轮21、第二皮带22、第四皮带轮33和第三转动轴12的转动带动凸轮29旋转，在凸轮29顶压凸轮槽30后端壁的作用下，第一滑块31进行前后移动，刹车盘24间歇性的刹紧动力轴20，防止动力轴20抱死，造成打滑；
同时由于限制板60拉紧第一拉绳50，限位销48向靠近限位销槽51的一侧移动，限位销48脱离限位槽47，减速壳体67在第二弹簧27的作用下向下移动，使减速带轮18接触地面，此时皮带腔16拉紧，第三转动轴12继续转动通过齿轮34、车辆15、第二转动轴14、第三皮带轮13、第一皮带28、第二皮带轮52和第一转动轴17的传动，使减速带轮18和车轮23的转动方向相反，防止侧翻的同时对装置进行二次减速。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，包括电车本体和位于所述电车本体内的刹车检测装置，其特征在于：所述刹车检测装置包括联动腔和位于所述联动腔下侧的车轮槽，且所述车轮槽开口向下，所述车轮槽的右端壁内固设有电机，所述电机的左侧动力连接有动力轴，所述动力轴上固定连接有车轮以及位于所述车轮左侧的第一皮带轮，所述车轮的右侧设有固定连接在所述车轮槽前后端壁上的刹车盘，所述刹车盘和所述动力轴摩擦连接，所述电车本体内设有两个关于所述刹车检测装置左右对称的辅助减速装置，所述辅助减速装置包括位于所述联动腔两侧的传动腔，所述传动腔的下侧设有开口向下的升级槽，所述升级槽的左右端壁设有限位销槽，所述传动腔和所述升级槽之间通过皮带腔配合连接，所述联动腔的左端壁设有移动槽；所述升级槽的左右端壁之间滑动连接有减速壳体，所述减速壳体的左右端面设有限位槽，所述减速壳体内设有开口向下的减速带轮槽以及开口向上的皮带槽，所述减速带轮槽和所述皮带槽之间转动连接有左右延伸的第一转动轴，所述第一转动轴上固设有位于所述减速带轮槽内的减速带轮以及位于所述皮带槽内的第二皮带轮，所述限位销槽内滑动连接有限位销，所述限位销远离所述车轮一侧的端面和所述限位销槽之间固定连接有第一弹簧，所述限位销远离所述车轮一侧的端面固定连接有第一拉绳的一端，所述减速壳体和所述升级槽的上端壁之间固定连接有第二弹簧；所述传动腔的左右端壁之间转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴上固定连接有位于所述第二皮带轮上侧的第三皮带轮，所述第三皮带轮和所述第二皮带轮之间通过贯穿所述皮带腔的第一皮带配合连接，所述第二转动轴上固定连接有齿轮，所述齿轮的上侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的轴心处固定连接有左右延伸和所述电车本体转动连接的第三转动轴，所述第三转动轴贯穿所述联动腔和两个所述传动腔；所述传动腔上转动连接有位于所述第一皮带轮上侧的第四皮带轮，所述第四皮带轮和所述第一皮带轮之间通过第二皮带配合连接，所述联动腔的上下端壁之间滑动连接有第一滑块，所述第一滑块上设有左右开口的凸轮槽，且所述第三转动轴贯穿所述凸轮槽，所述第三转动轴上固设有位于所述凸轮槽内的凸轮，所述第一滑块的后侧设有与所述联动腔上下端壁固定连接的固定板，所述固定板和所述第一滑块之间设有和所述联动腔上下端壁滑动连接的第二滑块，所述第二滑块和所述固定板之间固定连接有两个第三弹簧。
2.根据权利要求1所述一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，其特征在于：所述第一滑块的前端面和所述刹车盘之间通过刹车绳配合连接，所述第二滑块的后端面固定连接有第二拉绳的一端，所述联动腔的右端壁转动连接有上下对称设置的两个转轴，所述转轴上固设有滑轮，所述联动腔的后端壁设有开口向前的T型槽，且所述T型槽的下端和两个所述转轴的对称位置水平，所述T型槽内滑动连接有第三滑块，所述第三滑块和所述T型槽的右端壁之间固定连接有第四弹簧，所述第三滑块上固定连接有向前延伸至所述联动腔内的第一固定杆，所述第一固定杆的前端面固定连接有和所述联动腔的后端壁滑动连接的固定块，所述固定块的下端面固定连接有绳索的一端，所述绳索的另一端固定连接在手刹的一端，所述T型槽内滑动连接有位于所述第三滑块下侧的顶压块，所述顶压块和所述T型槽的下端壁之间固定连接有第五弹簧，所述顶压块的下端面固定连接有第三拉绳的一端。
3.根据权利要求2所述一种紧急刹车防打滑侧翻的辅助装置，其特征在于：所述第一滑块的左端面设有前限位槽，所述第二滑块的左端面设有后限位槽，所述联动腔的左端壁设有移动槽，所述移动槽内滑动连接有限制板，所述限制板和所述移动槽的左端壁之间固定连接有第六弹簧，所述限制板的左端面固定连接有所述第三拉绳和所述第一拉绳的另一端，所述限制板的右端面设有左T型滑槽，所述左T型滑槽内滑动连接有第二固定杆，所述限制板的有右端面滑动连接有插板，所述插板的左端面设有右T型滑槽，所述右T型滑槽内滑动连接有第三固定杆，所述第三固定杆通过第二固定杆固定连接有第四滑块。
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