CN200993230Y - 一种汽车自动变速器的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车自动变速器的驻车机构，在换档轴(16)上设与其紧固连接的定位轨板(15)，设一端与定位轨板(15)铰接连接的驱动杆总成(6)，其另一端设驱动杆滚轮(20)，在驻车棘爪(12)与驻车棘轮(11)啮合的相反的一端，设驻车支架总成(1)，驱动杆滚轮(20)置于驻车支架总成(1)与驻车棘爪(12)之间并且为滚动面接触。采用上述技术使本实用新型节约空间、降低成本、加工更为方便、使用寿命有所提高，其结构更合理、紧凑，并且易于装配和拆卸。

Description

一种汽车自动变速器的驻车机构

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车自动变速器的驻车机构。

背景技术

目前，在已经公开运用的汽车变速器驻车机构的结构设计中，存在以下问题：驻车棘爪和回位弹簧采用分开的结构，这样就需要另外在变速器壳体上铸出凸台进行安装，在空间结构上不尽合理，增加切削加工工序，加工成本较高；传统自动变速器中专门设置了驻车棘爪回转轴定位挡板，给加工和装配带来了一定的困难；传统的自动变速器中使用凸轮结构来驱动驻车棘爪，存在动力传动性能的不合理；专门设置驻车棘爪导向装置，导致结构更趋复杂；另外，由于上述结构件限制，只能采用较长的凸轮驱动轴，其变形量和跳动量较大。综上所述，目前所采用的传统的驻车机构占用空间较大，结构不合理、不紧凑，工艺加工难度大，加工成本较高，使用寿命受到一定影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车自动变速器的驻车机构，其目的是实现汽车自动变速器的驻车机构的结构更为合理和紧凑，提高加工和装配工艺性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车自动变速器的驻车机构，包括与输出带轮轴紧固连接的驻车棘轮、与驻车棘轮啮合的驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，所述的驻车棘爪为杆件，其中间套装在驻车棘爪回转轴上，所述的驻车机构将换档轴与驻车棘爪连接，所述的换档轴与驻车棘爪连接方式为：在换档轴上设与其紧固连接的定位轨板，设一端与定位轨板铰接连接的驱动杆总成，其另一端设驱动杆滚轮，在驻车棘爪与驻车棘轮啮合的相反的一端，设驻车支架总成，驱动杆滚轮置于驻车支架总成与驻车棘爪之间并且为滚动面接触。

所述的驱动杆滚轮的轴线与换档轴轴线垂直，与输出带轮轴轴线和驻车棘爪回转轴线平行。

所述的定位轨板外边缘上设有定位卡槽，设定位钢片总成，其一端上设钢片总成安装孔，通过钢片安装螺栓穿过该孔将定位钢片总成固定在变速器壳体上，定位钢片总成的另一端上设钢片圆柱滚动销，该销的轴线与定位钢片总成的平面垂直，定位钢片总成的弹性力使钢片圆柱滚动销卡在所述的定位卡槽内。

所述的驻车棘爪通过驻车棘爪回转轴安装在变速器壳体和油泵壳体之间，设回位弹簧套装在驻车棘爪回转轴上，回位弹簧为扭簧，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上，回位弹簧的扭力方向为驻车棘爪脱开与驻车棘轮啮合的方向。

在驻车支架总成上设驱动杆滚轮滚动面，驱动杆滚轮与其接触，在驱动杆滚轮位于所述的驱动杆滚轮滚动面靠近驻车棘爪回转轴的位置时，驻车棘爪与驻车棘轮啮合；在驱动杆滚轮位于所述的驱动杆滚轮滚动面在朝向远离驻车棘爪回转轴的位置时，驻车棘爪与驻车棘轮脱开啮合。

所述的驻车支架总成设两个侧板，所述的驻车棘爪与驱动杆滚轮接触的一端及驱动杆总成设驱动杆滚轮的一端均置于两个侧板之间且为间隙配合。

所述的驻车支架总成通过两个驻车支架轴紧固在变速器壳体上。

所述的驱动杆总成通过驱动杆销轴与定位轨板进行铰接连接，驱动杆总成的运动面与定位轨板的平面平行。

所述的驱动杆滚轮为两个，其中一个与驻车棘爪接触，另一个与驻车支架总成上的驱动杆滚轮滚动面接触。

所述的换档轴与换档机构中的换档臂为紧固连接，且互相垂直。

本实用新型采用上述技术方案，将驻车棘爪和回位弹簧14结合在一起，减少了在变速器壳体上铸出凸台的工序，节约了空间和加工成本；采用油泵壳体与变速器壳体来固定驻车棘爪回转轴，同样节约了空间又省去了回转轴定位挡板，给加工和装配带来不少方便；采用驱动杆总成来驱动驻车棘爪代替原来使用的凸轮结构；采用驻车支架总成代替原来的导向装置机构；采用较短的换档轴代替原来较长的凸轮驱动轴，减少了变形量和跳动量；上述措施使得本实用新型与现有技术相比有以下优点：节约空间、降低成本、加工更为方便、使用寿命有所提高，其结构更合理、紧凑，并且易于装配、拆卸。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型安装状态的结构正面示意图；

图2为图1所示本实用新型的结构的俯视示意图；

图3为从图1的视图方向所表达的驱动杆总成的结构示意图；

图4为从图2的视图方向所表达的驱动杆总成的结构示意图；

图5为从图1的视图方向所表达的驻车支架总成的结构示意图；

图6为从图2的视图方向所表达的定位轨板的结构示意图；

图7为图2中所表达的定位钢片总成的平面方向的结构示意图；

图8为从图2的视图方向所表达的定位钢片总成的侧面方向的结构示意图。

图中标号为：1、驻车支架总成，2、变速器壳体，3、油泵壳体，4、驻车支架轴，5、输出带轮轴，6、驱动杆总成，7、驱动杆销轴，8、定位钢片总成，9、钢片圆柱滚动销，10、钢片总成定位销，11、驻车棘轮，12、驻车棘爪，13、驻车棘爪回转轴，14、回位弹簧，15、定位轨板，16、换档轴，17、换档臂，18、钢片安装螺栓，19、钢片总成安装孔，20、驱动杆滚轮，21、定位卡槽，22、驱动杆滚轮滚动面。

具体实施方式

如图1至图8所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车自动变速器的驻车机构，包括与输出带轮轴5紧固连接的驻车棘轮11、与驻车棘轮11啮合的驻车棘爪12以及换档机构中的换档轴16，所述的驻车棘爪12为杆件，其中间套装在驻车棘爪回转轴13上，所述的驻车机构将换档轴16与驻车棘爪12连接，利用换档机构的操纵，在驻车时，实现驻车棘轮11卡入驻车棘轮11的槽内，从而制止输出带轮轴5的转动，起到驻车时制动的目的。

驻车机构位于变速器壳体2与油泵壳体3之间。为了实现对输出带轮轴5的锁止作用，驻车棘轮11与输出带轮轴5刚性联结；驻车棘爪12在车辆驻车时与驻车棘轮11相啮合；驻车棘爪回转轴13支撑驻车棘爪12回转。

本实用新型在上述结构的基础上，为了克服在背景技术中所述及的问题及缺陷，进一步采取了如下的技术方案和措施：所述的换档轴16与驻车棘爪12连接方式为：在换档轴16上设与其紧固连接的定位轨板15，设一端与定位轨板15铰接连接的驱动杆总成6，其另一端设驱动杆滚轮20，在驻车棘爪12与驻车棘轮11啮合的相反的一端，设驻车支架总成1，驱动杆滚轮20置于驻车支架总成1与驻车棘爪12之间并且为滚动面接触。

驱动杆滚轮20的轴线与驻车机构将换档轴16轴线垂直，与输出带轮轴5轴线和驻车棘爪回转轴13平行。

定位轨板15外边缘上设有定位卡槽21，设定位钢片总成8，其一端上设钢片总成安装孔19，通过钢片安装螺栓18穿过该孔将定位钢片总成8固定在变速器壳体2上，定位钢片总成8的另一端上设钢片圆柱滚动销9，该销的轴线与定位钢片总成8的平面垂直，定位钢片总成8的弹性力使钢片圆柱滚动销9卡在所述的定位卡槽21内。

定位轨板15外部边缘有许多凹槽即定位卡槽21，每当换档臂17更换一个档位，定位轨板15与之对应都有一个固定的档位，并且依靠档位定位钢片总成8保持此档位不动。这样，档位定位钢片总成8头部的钢片圆柱滚动销9在每个定位卡槽21里与之结合都会保持定位轨板15的档位与换档臂17档位位置的一致性。由于档位定位钢片总成8的作用，当变换每一个档位时，都会有很清晰的换档感觉。当换档臂17变换到驻车档时，档位定位钢片总成8的钢片圆柱滚动销9会与定位轨板15中的驻车档位槽相结合。定位钢片总成8在安装时，通过钢片总成定位销10确定其在驻车机构中的位置。

档位定位钢片总成8的主要作用是保持档位的可靠性，使驻车机构甚至整个换档机构不易脱挡或跳档。为保证这样的功能，档位定位钢片总成8材料采用钢度较大的弹簧钢，在其装配过程中先预设定好保持力。档位定位钢片总成8中的钢片圆柱滚动销9与定位轨板15相应的档位凹槽啮合。当换档时，要转动定位轨板15来克服档位定位钢片总成8的保持力，使钢片圆柱滚动销9在定位轨板15上沿档位凹槽滚动进入相邻档位。在变速器壳体2上做一个凸台，在装配的过程中，先将档位定位钢片总成8上的钢片总成定位销10装好，再用钢片安装螺栓18将档位定位钢片总成8中的钢片总成安装孔19固定。

驻车棘爪12通过驻车棘爪回转轴13安装在变速器壳体2和油泵壳体3之间，设回位弹簧14套装在驻车棘爪回转轴13上，回位弹簧14为扭簧，其一端扣在驻车棘爪12上，另一端卡在变速器壳体2上，回位弹簧14的扭力方向为驻车棘爪12脱开与驻车棘轮11啮合的方向。

回位弹簧14在正常行驶状态下驱动驻车棘爪12处于完全不锁止位置；油泵壳体3可以支撑回转轴13并阻止回位弹簧14与驻车棘爪12分离，起轴向定位作用；驱动杆总成6是用来驱动棘爪12克服回位弹簧14弹力从而与驻车轮11相联结，阻止动力传递。

回位弹簧14放置在驻车棘爪12上，一端伸入到变速器壳体2专门钻出来的小孔中，另一端根据其特制的形状固定绕在驻车棘爪12上，在弹簧预变形力的作用下，驻车棘爪12在没有受到驱动杆总成6的作用时，始终处于完全不锁止位置。当驱动杆总成6上的驱动杆滚轮20驱动驻车棘爪12的尾端，驻车棘爪12将会克服回位弹簧14的预置力，进入驻车棘轮11山角凹槽内，实现锁止动作。

在驻车支架总成1上设驱动杆滚轮滚动面22，驱动杆滚轮20与其接触，在驱动杆滚轮20位于所述的驱动杆滚轮滚动面22靠近驻车棘爪回转轴13的位置时，驻车棘爪12与驻车棘轮11啮合；在驱动杆滚轮20位于所述的驱动杆滚轮滚动面22在朝向远离驻车棘爪回转轴13的位置时，驻车棘爪12与驻车棘轮11脱开啮合。

上述结构的目的是使驻车支架总成1为驱动杆总成6上驱动杆滚轮20的运动提供特定的轨迹，从而当驱动杆总成6处于驻车支架总成1工作曲面上不同位置，驻车棘爪12位置也会相应随之变化，处于不同位置；驱动杆总成6尾部通过驱动杆销轴7与定位轨板15铰接连接，当定位轨板15转动时，驱动杆总成6会随之运动；固定在换档轴16上的定位轨板15处会随着换档臂17的动作将旋转运动传递给驱动杆总成6。

驻车棘爪12固定在驻车棘爪回转轴13上并绕其做旋转运动，驻车棘爪12一端与驻车棘轮11相啮合，另一端与驱动杆总成6的上的驱动杆滚轮20相接触，当驱动杆滚轮20在驻车支架总成1的驱动杆滚轮滚动面22的曲面上来回运动，在特定运动轨迹下，驻车棘爪12将随着驱动杆滚轮20的运动，而处在不同的位置，或锁止，或不锁止，或完全分离；驻车棘爪12与驻车棘轮11的啮合部分与驻车棘轮11的槽的形状相适应。驱动杆总成6上的驱动杆滚轮20一端放在驻车支架总成1的曲面上，当驱动杆总成6前后移动时，滚子在曲面上做纯滚动，沿着特定曲线轨迹运动。

驻车棘爪回转轴13的长度依据变速器壳体2与油泵壳体3之间的距离确定，这样就在兼顾整体结构的基础上，实现轴向长度的最优化。驻车棘爪回转轴13由变速器壳体2形成的孔来固定；驻车棘爪回转轴13则由油泵壳体3上的深孔轴向定位，这样两孔可以防止回转轴13轴向窜动且支撑回转轴13。

驻车支架总成1设两个侧板，所述的驻车棘爪12与驱动杆滚轮20接触的一端及驱动杆总成设驱动杆滚轮20的一端均置于两个侧板之间且为间隙配合。其目的是使驱动杆滚轮20和驻车棘爪12一直保持接触。

驻车支架总成1通过两个驻车支架轴4紧固在变速器壳体2上。驻车支架总成1位于变速器壳体2之间，由两个驻车支架轴4来固定，因为驱动杆滚轮滚动面22比较复杂，直接在变速器壳体2上做出来不仅困难而且成本较高，采用加零部件的分离式结构，极其方便。

驱动杆总成6通过驱动杆销轴7与定位轨板15进行铰接连接，驱动杆总成6的运动面与定位轨板15的平面平行。驱动杆总成6的一端与定位轨板15相联，当定位轨板15随换档轴16转动时，驱动杆总成6的驱动杆销轴7会绕定位轨板15上带槽圆形孔15转动，并随其上下前后运动，而驱动杆滚轮20一端会在驻车支架总成1上的驱动杆滚轮滚动面20上做前后运动。

驱动杆滚轮20为两个，其中一个与驻车棘爪12接触，另一个与驻车支架总成1上的驱动杆滚轮滚动面接触。如果用一个驱动杆滚轮20，两面接触时，无法实现滚动。

换档轴16与换档机构中的换档臂17为紧固连接，且互相垂直。换档轴16固定在换档臂17上并随之做回转运动，换档臂17通过控制线束联结到整车的换档杆上，换档臂17与换档杆操作一致。将换档轴16与换档臂17刚性联结在一起，那么当驾驶员操纵换档杆时，通过换档拉线，作用在换档臂17上，这个动作是驻车机构的原始驱动力来源，换档轴16与定位轨板15刚性相联结，并使定位轨板15随之作旋转运动。换档轴16在变速器壳体2中转动，为了防止换档轴16的轴向运动，在变速器壳体2上做一个定位销孔，用一个固定销轴装在换档轴16上。由于换档轴较短，在其转动过程中，变形小，径向跳动量少；这样的结构设计显然比传统自动变速器较长的驱动轴更加易于控制，并使整个驻车系统结构上更紧凑，操纵更方便，甚至还节省了成本。

本实用新型采用的结构与现已公开的自动变速器驻车机构相比，技术上有重大改进，使之更合理、更易于操纵、维修方便和成本低廉，具有新颖性、创造性和实用性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1、一种汽车自动变速器的驻车机构，包括与输出带轮轴(5)紧固连接的驻车棘轮(11)、与驻车棘轮(11)啮合的驻车棘爪(12)以及换档机构中的换档轴(16)，所述的驻车棘爪(12)为杆件，其中间套装在驻车棘爪回转轴(13)上，所述的驻车机构将换档轴(16)与驻车棘爪(12)连接，其特征在于：所述的换档轴(16)与驻车棘爪(12)连接方式为：在换档轴(16)上设与其紧固连接的定位轨板(15)，设一端与定位轨板(15)铰接连接的驱动杆总成(6)，其另一端设驱动杆滚轮(20)，在驻车棘爪(12)与驻车棘轮(11)啮合的相反的一端，设驻车支架总成(1)，驱动杆滚轮(20)置于驻车支架总成(1)与驻车棘爪(12)之间并且为滚动面接触。

2、按照权利要求1所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驱动杆滚轮(20)的轴线与所述的换档轴(16)轴线垂直，与输出带轮轴(5)轴线和驻车棘爪回转轴(13)轴线平行。

3、按照权利要求2所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的定位轨板(15)外边缘上设有定位卡槽(21)，设定位钢片总成(8)，其一端上设钢片总成安装孔(19)，通过钢片安装螺栓(18)穿过该孔将定位钢片总成(8)固定在变速器壳体(2)上，定位钢片总成(8)的另一端上设钢片圆柱滚动销(9)，该销的轴线与定位钢片总成(8)的平面垂直，定位钢片总成(8)的弹性力使钢片圆柱滚动销(9)卡在所述的定位卡槽(21)内。

4、按照权利要求3所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驻车棘爪(12)通过驻车棘爪回转轴(13)安装在变速器壳体(2)和油泵壳体(3)之间，设回位弹簧(14)套装在驻车棘爪回转轴(13)上，回位弹簧(14)为扭簧，其一端扣在驻车棘爪(12)上，另一端卡在变速器壳体(2)上，回位弹簧(14)的扭力方向为驻车棘爪(12)脱开与驻车棘轮(11)啮合的方向。

5、按照权利要求4所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：在驻车支架总成(1)上设驱动杆滚轮滚动面(22)，驱动杆滚轮(20)与其接触，在驱动杆滚轮(20)位于所述的驱动杆滚轮滚动面(22)靠近驻车棘爪回转轴(13)的位置时，驻车棘爪(12)与驻车棘轮(11)啮合；驱动杆滚轮(20)位于所述的驱动杆滚轮滚动面(22)在朝向远离驻车棘爪回转轴(13)的位置时，驻车棘爪(12)与驻车棘轮(11)脱开啮合。

6、按照权利要求5所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驻车支架总成(1)设两个侧板，所述的驻车棘爪(12)与驱动杆滚轮(20)接触的一端及驱动杆总成设驱动杆滚轮(20)的一端均置于两个侧板之间且为间隙配合。

7、按照权利要求6所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驻车支架总成(1)通过两个驻车支架轴(4)紧固在变速器壳体(2)上。

8、按照权利要求7所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驱动杆总成(6)通过驱动杆销轴(7)与定位轨板(15)进行铰接连接，驱动杆总成(6)的运动面与定位轨板(15)的平面平行。

9、按照权利要求8所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的驱动杆滚轮(20)为两个，其中一个与驻车棘爪(12)接触，另一个与驻车支架总成(1)上的驱动杆滚轮滚动面接触。

10、按照权利要求9所述的汽车自动变速器的驻车机构，其特征在于：所述的换档轴(16)与换档机构中的换档臂(17)为紧固连接，且互相垂直。

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