CN212580072U - 一种驻车刹车把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于刹车把手技术领域，特指一种驻车刹车把手，包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部和连接座；所述手柄部上伸缩设有一调节件，所述调节件一端抵接在所述连接座上，并通过调节从手柄部上伸出的长度来调节手柄部和车辆握把的距离；所述连接座上穿设有一用于连接车辆的转动轴，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座在转动轴上转动,以进行刹车操作；驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭和用于固定在车辆上的驻车件，所述驻车件上开设有抵接槽；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭至抵接槽内来实现驻车。本实用新型通过在驻车刹把上增加可调节长度的调节手柄，使得该驻车刹车把手可以适配不同手掌大小的实用者，从而可以满足不同使用者的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型属于刹车把手技术领域，特指一种驻车刹车把手。
背景技术
现有的摩托车、电动车把手大多具有刹车锁止机构，如中国实用新型专利(201720737897.5)公开了一种带扳钮式驻车机构的刹车把手，解决了传统的带扳钮式驻车机构的刹车把手驻车时回弹的问题，且更加省力，更符合人体工程学。
但是，现有的驻车刹车把手的大小都是固定的，当不同的使用者使用同一个驻车刹车把手的时候，由于不同的使用者其手掌的大小长度都是不同的，如果使用者手掌大小和驻车刹车把手不适配的话，会造成使用者的不适，影响刹车把手的使用，存在安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，调节方便的驻车刹车把手。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种驻车刹车把手，包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部和连接座；
所述手柄部上伸缩设有一调节件，所述调节件一端抵接在所述连接座上，并通过调节从手柄部上伸出的长度来调节手柄部和车辆握把的距离；
所述连接座上穿设有一用于连接车辆的转动轴，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座在转动轴上转动,以进行刹车操作；
驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭和用于固定在车辆上的驻车件，所述驻车件上开设有抵接槽；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭至抵接槽内来实现驻车。
进一步地，所述手柄部上设有用于容纳所述调节件的通道，与所述通道相交设有一凹槽，凹槽内设有一调节码；所述调节件上设有螺纹，并设有使调节件不随调节码转动的限位机构；进一步地，所述调节码套设在所述调节件上并设有相适配的螺纹，通过转动所述调节码来带动所调节件在通道内伸缩。
进一步地，所述限位机构包括开设在调节件上的限位槽，以及设置通道内的限位件，通过限位件抵接在限位槽内使得在转动所述调节码时，所述调节件不随调节码转动。
进一步地，所述凹槽两侧与外部相连通，使得位于凹槽内的调节码与外部相连通。
进一步地，所述转动轴一端固定有所述驻车件；所述连接座上设有转接轴，通过该转动轴转接有与所述抵接槽相对的所述扳扭。
进一步地，所述扳扭上还设有朝向手柄部一侧的凸起端，所述转接轴上设有连接连接座和扳扭的扭簧，用于当所述扳扭未抵接在抵接槽内时进行复位，并通过所述凸起端抵接在所述手柄部上来进行限位。
进一步地，所述连接座上设有用于抵接车辆制动泵的凸起部，通过转动所述调节手柄使得所述凸起部抵接在车辆制动泵上进行车辆制动。
进一步地，所述手柄部和连接座的铰接点上设有用于固定铰接位置的固定件。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1.本实用新型通过在驻车刹把上增加可调节长度的调节手柄，使得该驻车刹车把手可以适配不同手掌大小的实用者，从而可以满足不同使用者的使用需求。
2.本实用新型通过调节码的形式的进行调节件长度的调节，该调节结构简单方便，便于使用；且该调节结构具有限位用的凹槽，可以根据凹槽的长度来限定调节件的最大伸出长度，防止过度调节长度导致调节件脱落。
附图说明
图1是本实用新型的左面示意图；
图2是本实用新型的右面示意图；
图3是手柄部的局部剖视图；
图4是本实用新型的底部的局部示意图；
图中标号所表示的含义：
1、手柄部；2、连接座；3、调节件；4、转动轴；5、扳扭；6、抵接槽；7、通道；8、凹槽；9、调节码；10、限位槽；11、限位件；12、驻车件；13、转接轴；14、凸起端；15、扭簧；16、凸起部；17、固定件。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
一种驻车刹车把手，包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部1和连接座2；
所述手柄部1上伸缩设有一调节件3，所述调节件3一端抵接在所述连接座2上，并通过调节从手柄部1上伸出的长度来调节手柄部1和车辆握把的距离；
所述连接座2上穿设有一用于连接车辆的转动轴4，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座2在转动轴4上转动,以进行刹车操作；
驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭5和用于固定在车辆上的驻车件12，所述驻车件12上开设有抵接槽6；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭5至抵接槽6内来实现驻车。
如图1所示，正常刹车把手在使用的时候，手掌握紧车辆握柄以及刹车把手进行车辆刹车；在本实用新型中，使用者的手指作用在所述手柄部1上进行驱动，通过手柄部1带动整个连接座2绕转动轴4转动，进行刹车。
具体来说，所述连接座2上设有用于抵接车辆制动泵的凸起部16，通过转动所述调节手柄使得所述凸起部16抵接在车辆制动泵上进行车辆制动。
如图1所示，所述凸起部16设置在连接座2的下底一侧，在车辆中与该凸起部16相对设有一制动油泵，当连接座2转动的时候，该凸起部16向内抵接在所述制动油泵上，从而启动该制动油泵进行车辆刹车。除了上述制动方式外，还可以采用刹车线的形式，即所述连接座2连接车辆中的刹车线，连接座2转动的时候拉动车辆中的刹车线来进行车辆制动。
具体来说，所述手柄部1上设有用于容纳所述调节件3的通道7，与所述通道7相交设有一凹槽8，凹槽8内设有一调节码9；所述调节件3上设有螺纹，并设有使调节件3不随调节码9转动的限位机构；所述调节码9套设在所述调节件3上并设有相适配的螺纹，通过转动所述调节码9来带动所调节件3在通道7内伸缩。
如图3、4所示，该通道7设置在所述手柄部1的下端，其大小和所述调节件3相适配，而手柄部1的上端与所述连接座2通过铰接轴相铰接；所述调节件3具体为一螺柱，其螺柱从该通道7中伸出抵接在该连接座2上。在通道7的正中部分开设有两侧与外部相连通的凹槽8，凹槽8与所述通道7相垂直设置，当所述调节件3设置在通道7内的时候，所述调节码9在该凹槽8内套设在调节件3，通过相适配的螺纹进行固定连接；由于凹槽8的两侧与外部相连通，使得该调节码9的调节面均设置在外部，便于使用者对其进行操作。
此时，转动该调节码9，调节码9会带动所述调节件3同时转动，但是由于存在限位机构限位该调节件3不随着调节码9转动，会使得该调节件3随着螺纹的方向朝一端移动，即调节件3的伸出或缩回；调节件3伸出后，根据其伸出的长度确定整个手柄部1和连接座2相差的角度，伸出的长度越长，两者相差的角度也越大，相应的手柄部1与车辆握把的距离也越远，从而起到调节的功能；该调节结构简单，连接稳定，便于使用者调节使用。
进一步地，所述限位机构包括开设在调节件3上的限位槽10，以及设置通道7内的限位件11，通过限位件11抵接在限位槽10内使得在转动所述调节码9时，所述调节件3不随调节码9转动。
如图3所示，所述限位槽10开设在调节件3的底部，所述限位件11具体为一螺钉，螺钉从底部打入该通道7内并抵接在该限位槽10内；当转动该调节码9的时候，由于该限位件11是固定设置的，从而在转动时通过该限位件11抵住将要转动的调节件3。同时限位槽10具有一定的长度，当调节至一定长度后，该限位件11会抵接到限位槽10的末端，此时再转动该调节码9会受较大阻力，该阻力会提示使用者已经调节至最大行程，其好处在于可以防止使用者过渡调节导致整个限位件11从通道7中脱落的现象。
除了上述限位机构外，还可以采用另一种形式，首先将该通道7设置为方形，在调节件3的一端外接一段大小与通道7相适配的方形件，而调节件3主体略微小于该方形件；通过该方形件与通道7相抵接来限位调节件3的转动，而为了防止该调节件3从通道7中掉出，可以将通道7口大小设置小于方形件但大于调节件3主体大小，从而起到将调节件3限位在内的作用。
进一步地，所述手柄部1和连接座2的铰接点上设有用于固定铰接位置的固定件17，其具体为一紧固螺帽，设置在手柄部1与连接座2相连接的铰接轴一侧，通过转动该紧固螺帽来紧固手柄部1和连接座2的铰接位置，防止在正常13使用的时候手柄部1沿铰接点转动。
进一步地，所述转动轴4一端固定有所述驻车件12，所述连接座2上设有转接轴13，通过该转动轴4转接有与所述抵接槽6相对的所述扳扭5。
如图1、2所示，所述驻车件12为一固定在转动轴4一端上的塑料板，而所述扳扭5设置在安装座靠把手一端，且扳扭5与所述抵接槽6相对应设置；当驱动调节手柄进行制动后，此时可以驱动该扳扭5绕所述转接轴13向抵接槽6方向转动；调节手柄在刹车后会自动复位，调节手柄复位的同时会带动扳扭5抵在所述抵接槽6内，从而通过该抵接槽6进行限位驻车。
本实施例中的扳扭5上还设有朝向手柄部1一侧的凸起端14，所述转接轴13上设有分别连接所述连接座2和所述扳扭5的扭簧15，用于当所述扳扭5未抵接在抵接槽6内时进行复位，使得所述凸起端14抵接在所述手柄部1上；即使用者需要停止驻车后，驱动调节手柄向内转动，使得扳扭5脱离该抵接槽6，在扭簧15的作用下自动复位，无需使用者再对其进行调整；同时，存在凸起端14对扳扭5的复位位置进行限位。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种驻车刹车把手，其特征在于：包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部(1)和连接座(2)；
所述手柄部(1)上伸缩设有一调节件(3)，所述调节件(3)一端抵接在所述连接座(2)上，并通过调节从手柄部(1)上伸出的长度来调节手柄部(1)和车辆握把的距离；
所述连接座(2)上穿设有一用于连接车辆的转动轴(4)，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座(2)在转动轴(4)上转动,以进行刹车操作；
驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭(5)和用于固定在车辆上的驻车件(12)，所述驻车件(12)上开设有抵接槽(6)；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭(5)至抵接槽(6)内来实现驻车。
2.根据权利要求1所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述手柄部(1)上设有用于容纳所述调节件(3)的通道(7)，与所述通道(7)相交设有一凹槽(8)，凹槽(8)内设有一调节码(9)；所述调节件(3)上设有螺纹，并设有使调节件(3)不随调节码(9)转动的限位机构；所述调节码(9)套设在所述调节件(3)上并设有相适配的螺纹，通过转动所述调节码(9)来带动所调节件(3)在通道(7)内伸缩。
3.根据权利要求2所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述限位机构包括开设在调节件(3)上的限位槽(10)，以及设置通道(7)内的限位件(11)，通过限位件(11)抵接在限位槽(10)内使得在转动所述调节码(9)时，所述调节件(3)不随调节码(9)转动。
4.根据权利要求2所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述凹槽(8)两侧与外部相连通，使得位于凹槽(8)内的调节码(9)与外部相连通。
5.根据权利要求1所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述转动轴(4)一端固定有所述驻车件(12)；所述连接座(2)上设有转接轴(13)，通过该转动轴(4)转接有与所述抵接槽(6)相对的所述扳扭(5)。
6.根据权利要求5所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述扳扭(5)上还设有朝向手柄部(1)一侧的凸起端(14)，所述转接轴(13)上设有连接连接座(2)和扳扭(5)的扭簧(15)，用于当所述扳扭(5)未抵接在抵接槽(6)内时进行复位，并通过所述凸起端(14)抵接在所述手柄部(1)上来进行限位。
7.根据权利要求1所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述连接座(2)上设有用于抵接车辆制动泵的凸起部(16)，通过转动所述调节手柄使得所述凸起部(16)抵接在车辆制动泵上进行车辆制动。
8.根据权利要求1所述的驻车刹车把手，其特征在于：所述手柄部(1)和连接座(2)的铰接点上设有用于固定铰接位置的固定件(17)。
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| CN202021553530.6U CN212580072U (zh) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | 一种驻车刹车把手 |
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|---|---|---|---|---|
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| CN113428282A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-09-24 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 驻车制动总成及摩托车 |
| WO2023070300A1 (zh) * | 2021-10-26 | 2023-05-04 | 良豪科技(惠州)有限公司 | 液压刹车器驻车机构 |
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