CN112623096A - 摩托车制动总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车制动总成，包括制动手柄和液压制动泵，在液压制动泵内设有一活塞顶杆，所述制动手柄与液压制动泵之间通过一手柄连接座连接在一起，所述制动手柄与手柄连接座之间、液压制动泵与手柄连接座之间分别通过一转轴和安装轴转动连接；在制动手柄内设有一个末端与手柄连接座相抵的调节柱塞，所述调节柱塞能够在制动手柄内滑动并定位；在制动手柄的转轴上套有一驻车制动拨片，在安装轴上套有一与驻车制动拨片相配合的驻车制动限位块，所述驻车制动拨片面向驻车制动限位块的一端具有多个限位卡槽，通过拨动驻车制动拨片可使其不同位置的限位卡槽与驻车制动限位块端部卡合，产生不同大小的作用力。

Description

摩托车制动总成

技术领域

本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车制动总成。

背景技术

现有的摩托车大多为液压制动型摩托车，这种摩托车的自动系统主要包括制动手柄和液压制动泵，所述制动手柄铰接在液压制动泵上，通过人手拨动摩托车制动手柄，随着制动手柄的转动，会挤压设置在液压制动泵内部的活塞顶杆，使得制动手柄中的液压油通过油路后驱动刹车卡钳上的活塞夹紧刹车盘，从而实现制动。这种制动系统主要存在如下几个问题：1，制动手柄安装在握把上后，制动手柄与握把之间的间距不可调，而驾驶员因身材不同手掌大小也各不相同，手掌越大，所需操作间距也就越大，手掌越小，所需间距越小。2，现有制动手柄的刹车力度在出厂时已设定好，驾驶员需要多大力度拨动摩托车制动手柄实现完全制动都是固定的，如需调节则需要更换手柄或由专业人士对液压制动系统进行调节，不仅调节成本高，且调节操作较为繁琐。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种操作便捷、可根据操作者手掌大小调节制动手柄与握把之间间距，且能够多档位调节制动手柄刹车力度的一种摩托车制动总成。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种摩托车制动总成，它包括制动手柄和一安装在摩托车握把上的液压制动泵，在液压制动泵内设有一活塞顶杆，其特征在于，所述制动手柄与液压制动泵之间通过一手柄连接座连接在一起，所述制动手柄与手柄连接座之间通过一转轴依次穿过制动手柄和手柄连接座之后与手柄连接座转动连接，所述液压制动泵与手柄连接座之间通过一安装轴转动连接；在制动手柄靠近摩托车握把的一侧、制动手柄内设有一个末端与手柄连接座相抵的调节柱塞，所述调节柱塞能够在制动手柄内滑动并定位；在制动手柄的转轴上套有一驻车制动拨片，在安装轴上套有一与驻车制动拨片相配合的驻车制动限位块，所述驻车制动拨片面向驻车制动限位块的一端具有多个限位卡槽，通过拨动驻车制动拨片可使驻车制动拨片上不同位置的限位卡槽与驻车制动限位块端部卡合，产生了不同大小的作用力；在驻车制动拨片上设有一个套在转轴上的扭簧，所述扭簧上端作用在驻车制动拨片上，扭簧下端作用在制动手柄上，当驻车制动拨片与驻车制动限位块卡合在一起后，通过扭簧将驻车制动拨片与驻车制动限位块之间的扭力传递到制动手柄上，并由制动手柄内的调节柱塞将该扭力经手柄连接座并推压手柄连接座对液压制动泵内的活塞顶杆后，调节刹车力度。这样，制动手柄上所设置的调节柱塞能够调节伸出制动手柄的长度，而制动手柄在初始状态时，与手柄连接座之间的间距是固定的，将调节柱塞的伸出长度调节后，驾驶员扳动制动手柄后，调节柱塞伸出长度不同，调节柱塞在随制动手柄转动后末端与手柄连接座相应侧端抵靠长度也不同（与手柄连接座侧端抵在一起后，制动手柄不能再转动，转动角度固定），从而有效调节制动手柄的转动角度，调节制动手柄与摩托车握把之间的间距，适应不同驾驶员的操作需求。同时，在调节摩托车制动手柄跨距时，不会改变原厂设置的制动角度以及制动力大小。在制动手柄上所设置的驻车制动拨片能够在外力的拨动下与安装在液压制动泵上的驻车制动限位块相卡合，由于驻车制动拨片和驻车制动限位块卡在不同位置后，所产生的力矩不同。刹车时，可根据实际情况，将驻车制动拨片拨动后卡合到不同位置，以调节驻车制动拨片与驻车制动限位块卡之间所产生的力矩，从而改变该调节柱塞所受力矩大小，进而改变与调节柱塞相抵的手柄连接座所受力矩大小，通过柱塞抵压手柄连接座后，手柄连接座向握把方向转动，实现对液压制动泵内活塞顶杆推力的改变，以达到驻车时刹车力度大小的调节。

进一步的，在调节柱塞的相对侧、手柄连接座和制动手柄之间还设有一压簧，所述压簧的左右两端分别置于手柄连接座和制动手柄内，并与手柄连接座和制动手柄固定连接。这样，所增设的压簧能够在操作人员松开制动手柄后，快速回到初始位置，并能够增加驾驶员的操作舒适度，同时确保制动手柄与手柄连接座之间有两个连接点。另外，所设置的压簧能够在制动手柄转动后，将部分扭力传递到调节柱塞处，与制动手柄上方的扭簧一起，协同改变制动手柄内柱塞对手柄连接座的力矩，进而调节刹车力度大小。

进一步的，在调节柱塞的相对侧、制动手柄内设有一用于放置压簧的盲孔，在手柄连接座内设有一个与盲孔相对应的装配孔。这样，压簧在制动手柄转动后，不易脱落。

进一步的，在驻车制动拨片靠近限位卡槽处设有一个用于固定扭簧上端折弯部分的通孔。这样，扭簧上端通过插入的方式与驻车制动拨片相接，传递扭力，在拨动过程中，插入段不会影响驻车制动拨片的转动。

进一步的，所述驻车制动拨片远离限位卡槽的一端向上折弯，形成供操作时拨动的拨动板。这样，拨动板靠近大拇指位置，复合人机工程学，便于驾驶员操作。

进一步的，所述制动手柄转动端中部面向手柄连接座方向向外延伸，且中部具有一个与手柄连接座相配合的卡槽。这样，制动手柄中部通过卡槽卡在手柄连接座后，再通过转轴连接在一起，安装便捷，且这样设置后，可确保制动手柄两侧与手柄连接座之间都具有一定间隙。

进一步的，在制动手柄上设有一个用于安装调节柱塞的通孔，在制动手柄与手柄连接座之间、调节柱塞上套有一个调节螺母，在调节柱塞中部设有与调节螺母相配合的螺纹。这样，柱塞伸出长度的调节主要通过调节螺母来实现，调节时，只需旋转调节螺母即可，调节方便。

进一步的，所述调节柱塞呈圆柱状，面向手柄连接座的一端呈球形。这样，调节柱塞圆柱状，便于调节时移位，端部呈球形可避免调节柱塞与手柄连接座硬接触。

进一步的，在液压制动泵与摩托车握把套接的相对侧具有一向外延伸的水平板，所述手柄连接座置于该水平板下；所述驻车制动限位板呈V字形，中部设有一个与安装轴相配合的通孔，一端向下折弯后插入水平板内，另一端伸出水平板外与驻车制动拨片相配合。这样，液压制动泵与手柄连接座之间通过水平板和安装轴连接，驻车制动限位板三点连接，结构稳固，且制作时所用材料少，有利于减少制作成本。

附图说明

图1为实施例中摩托车制动总成的立体结构示意图；

图2为实施例中摩托车制动总成的俯视结构示意图。

图中：制动手柄1、手柄连接座2、转轴3、驻车制动拨片4、拨动板41、限位卡槽42、扭簧5、压簧6、调节柱塞7、调节螺母71、安装轴8、驻车制动限位块9、液压制动泵10、活塞顶杆101、水平板102。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，本实施例提供的摩托车制动总成，包括制动手柄1和一安装在摩托车握把上的液压制动泵10，在液压制动泵10内设有一活塞顶杆101；所述制动手柄1与液压制动泵10之间通过一手柄连接座2连接在一起，所述制动手柄1与手柄连接座2之间通过一转轴3穿过制动手柄1和手柄连接座2之后与手柄连接座2转动连接，所述液压制动泵10与手柄连接座2之间通过一安装轴8转动连接；在制动手柄1靠近摩托车握把的一侧（制动手柄与活塞顶杆同一侧）、制动手柄1内设有一个末端与手柄连接座2相抵的调节柱塞7，所述调节柱塞7能够在制动手柄1内滑动并定位；在制动手柄1的转轴3上套有一驻车制动拨片4，在安装轴8上套有一与驻车制动拨片4相配合的驻车制动限位块9，所述驻车制动拨片4面向驻车制动限位块9的一端具有多个限位卡槽42，通过拨动驻车制动拨片4可使驻车制动拨片4上不同位置的限位卡槽42与驻车制动限位块9端部卡合，产生了不同大小的作用力；在驻车制动拨片4上设有一个套在转轴3上的扭簧5，所述扭簧5上端作用在驻车制动拨片4上，扭簧5下端作用在制动手柄1上，当驻车制动拨片4与驻车制动限位块9卡合在一起后，通过扭簧5将驻车制动拨片4与驻车制动限位块9之间的扭力传递到制动手柄1上，并由制动手柄1内的调节柱塞7将该扭力经手柄连接座2并推压手柄连接座2对液压制动泵1内的活塞顶杆101后，调节刹车力度。

采用本实施例中的制动总成后，驾驶员在驾驶过程中需要刹车时，只需向握把方向转动制动手柄1，同时，将刹车握把处的驻车制动拨片4拨动后与驻车制动限位块9卡合后，通过扭簧5将驻车制动拨片4与驻车制动限位块9卡合后所产生的扭力通过调节柱塞7将该扭力传递到手柄连接座2，并由手柄连接座2传递到活塞顶杆，通过活塞顶杆来控制刹车。在上述操作中，由于制动手柄1转动时，其内设置的调节柱塞7抵在手柄连接座2一侧，手柄连接座2通过安装轴8转动连接在液压制动泵一侧，因此，调节柱塞7在随制动手柄1转动时同步推动手柄连接座2转动，并由手柄连接座2内侧对同活塞顶杆7，同时，传递扭力，达到刹车制动的目的。

在调节柱塞7的相对侧、手柄连接座2和制动手柄1之间还设有一压簧6，所述压簧6的左右两端分别置于手柄连接座2和制动手柄1内，并与手柄连接座2和制动手柄1固定连接。

在调节柱塞7的相对侧、制动手柄1内设有一用于放置压簧6的盲孔，在手柄连接座2内设有一个与盲孔相对应的装配孔。

在驻车制动拨片4靠近限位卡槽42处设有一个用于固定扭簧5上端折弯部分的通孔。所述驻车制动拨片4远离限位卡槽42的一端向上折弯，形成供操作时拨动的拨动板41。

所述制动手柄1转动端中部面向手柄连接座2方向向外延伸，且中部具有一个与手柄连接座2相配合的卡槽。

在制动手柄1上设有一个用于安装调节柱塞7的通孔11，在制动手柄1与手柄连接座2之间、调节柱塞7上套有一个调节螺母71，在调节柱塞7中部设有与调节螺母71相配合的螺纹。

本实施例中的调节柱塞7呈圆柱状，面向手柄连接座2的一端呈球形，在调节柱塞7的另一端设有一沿其轴向方向设置的调节盲孔，通过工具插入该调节盲孔后即可旋转调节柱塞7。在手柄连接座2靠近活塞顶杆101一侧具有一个面向活塞顶杆101方向延伸的推压部，所述推压部为一个向活塞顶杆101端部方向折弯的推压块。

在液压制动泵1与摩托车握把套接的相对侧具有一向外延伸的水平板102，所述手柄连接座2置于该水平板102下。

所述驻车制动限位板9呈V字形，中部设有一个与安装轴8相配合的通孔，一端向下折弯后插入水平板102内，另一端伸出水平板102外与驻车制动拨片4相配合。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车制动总成，它包括制动手柄（1）和安装在摩托车握把上的液压制动泵（10），在液压制动泵（10）内设有一活塞顶杆（101），其特征在于，所述制动手柄（1）与液压制动泵（10）之间通过一手柄连接座（2）连接在一起，所述制动手柄（1）与手柄连接座（2）之间通过一转轴（3）依次穿过制动手柄（1）和手柄连接座（2）之后与手柄连接座（2）转动连接，所述液压制动泵（10）与手柄连接座（2）之间通过一安装轴（8）转动连接；在制动手柄（1）靠近摩托车握把的一侧、制动手柄（1）内设有一个末端与手柄连接座（2）相抵的调节柱塞（7），所述调节柱塞（7）能够在制动手柄（1）内滑动并定位；在制动手柄（1）的转轴（3）上套有一驻车制动拨片（4），在安装轴（8）上套有一与驻车制动拨片（4）相配合的驻车制动限位块（9），所述驻车制动拨片（4）面向驻车制动限位块（9）的一端具有多个限位卡槽（42），通过拨动驻车制动拨片（4）可使驻车制动拨片（4）上不同位置的限位卡槽（42）与驻车制动限位块（9）端部卡合，产生了不同大小的作用力；在驻车制动拨片（4）上设有一个套在转轴（3）上的扭簧（5），所述扭簧（5）上端作用在驻车制动拨片（4）上，扭簧（5）下端作用在制动手柄（1）上，当驻车制动拨片（4）与驻车制动限位块（9）卡合在一起后，通过扭簧（5）将驻车制动拨片（4）与驻车制动限位块（9）之间的扭力传递到制动手柄（1）上，并由制动手柄（1）内的调节柱塞（7）将该扭力经手柄连接座（2）并推压手柄连接座（2）对液压制动泵（1）内的活塞顶杆（101）后，调节刹车力度。

2.根据权利要求1所述的摩托车制动总成，其特征在于，在调节柱塞（7）的相对侧、手柄连接座（2）和制动手柄（1）之间还设有一压簧（6），所述压簧（6）的左右两端分别置于手柄连接座（2）和制动手柄（1）内，并与手柄连接座（2）和制动手柄（1）固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车制动总成，其特征在于，在调节柱塞（7）的相对侧、制动手柄（1）内设有一用于放置压簧（6）的盲孔，在手柄连接座（2）内设有一个与盲孔相对应的装配孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车制动总成，其特征在于，在驻车制动拨片（4）靠近限位卡槽（42）处设有一个用于固定扭簧（5）上端折弯部分的通孔。

5.根据权利要求4所述的摩托车制动总成，其特征在于，所述驻车制动拨片（4）远离限位卡槽（42）的一端向上折弯，形成供操作时拨动的拨动板（41）。

6.根据权利要求4所述的摩托车制动总成，其特征在于，所述制动手柄（1）转动端中部面向手柄连接座（2）方向向外延伸，且中部具有一个与手柄连接座（2）相配合的卡槽。

7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的摩托车制动总成，其特征在于，在制动手柄（1）上设有一个用于安装调节柱塞（7）的通孔（11），在制动手柄（1）与手柄连接座（2）之间、调节柱塞（7）上套有一个调节螺母（71），在调节柱塞（7）中部设有与调节螺母（71）相配合的螺纹。

8.根据权利要求7所述的摩托车制动总成，其特征在于，所述调节柱塞（7）呈圆柱状，面向手柄连接座（2）的一端呈球形。

9.根据权利要求7所述的摩托车制动总成，其特征在于，在液压制动泵（1）与摩托车握把套接的相对侧具有一向外延伸的水平板（102），所述手柄连接座（2）置于该水平板（102）下。

10.根据权利要求9所述的摩托车制动总成，其特征在于，所述驻车制动限位板（9）呈V字形，中部设有一个与安装轴（8）相配合的通孔，一端向下折弯后插入水平板（102）内，另一端伸出水平板（102）外与驻车制动拨片（4）相配合。

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