JP5378121B2 - 車両用パーキングブレーキレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両等の車両に搭載される車両用パーキングブレーキレバー装置に関する。

特許文献１には、自動二輪車のステアリングヘッドパイプにパーキングブレーキレバーのレバー支持部を有するベースプレートを固定して、このベースプレートのレバー支持部にパーキングブレーキレバーを回動可能に軸支し、パーキングブレーキレバーの回動操作に応じてパーキングブレーキをロック状態またはロック解除状態とするパーキングブレーキレバー装置が開示されている。

特許文献１に開示されたパーキングブレーキレバー装置では、パーキングブレーキレバーの長手方向の略中央に設けた係合部材支持軸に係合爪を軸支するととともに、ベースプレートに前記係合爪を係止するレバー係合部を形成することで、パーキングブレーキレバーの回動を規制するラチェット機構を構成しており、パーキングブレーキレバーの先端に前記ラチェット機構によるパーキングブレーキレバーの回動規制を解除する解除ボタンを設けている。

そして、このパーキングブレーキレバー装置では、パーキングブレーキレバーをロック側に回動した場合、パーキングブレーキレバーをロック解除側に単に動かそうとしても回動不能となり、パーキングブレーキレバー先端の解除ボタンを押し込まなければパーキングブレーキレバーを解除側に回動できないようになっている。したがって、運転者がパーキングブレーキレバー解除の意思を持って操作しなければパーキングブレーキレバーが解除されず、パーキングブレーキレバー装置として好ましいものといえる。

特開２０００−７２０６２号公報

しかしながら、上記特許文献１に係るパーキングブレーキレバー装置では、パーキングブレーキレバーの回動軸径方向に沿って各種部材（ラチェット機構を構成する係合爪、この係合爪の係止部、及び解除ボタン等）が配置されるため、装置がパーキングブレーキレバーの回動軸径方向側に大きくなってしまう。そのため、上記パーキングブレーキレバー装置を比較的小型の鞍乗り型車両等に搭載するにあたっては、バーハンドル付近にうまく配置することができない等、レイアウト上の問題が生じてしまう。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操作性が良好で、運転者がパーキングブレーキレバー解除の意思を持って操作しなければパーキングブレーキレバーが解除されず、かつ、コンパクトでレイアウトの自由度を向上させることのできる車両用パーキングブレーキレバー装置の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（１）の車輪（４）をロック状態またはロック解除状態とする制動装置（１４）を操作可能なパーキングブレーキレバー（２８）と、前記パーキングブレーキレバー（２８）を軸支する回動軸（４４）を有するホルダー部材（２７）と、前記パーキングブレーキレバー（２８）を、前記制動装置（１４）をロック状態とするロック状態位置で固定するラチェット機構と、前記ラチェット機構の前記パーキングブレーキレバーのロック状態位置での固定を解除する解除ボタン（３２）と、を備える車両用パーキングブレーキレバー装置において、前記ラチェット機構は、前記ホルダー部材（２７）の前記回動軸（４４）の軸方向に沿って前記パーキングブレーキレバー側に突出する複数の歯部（６１）を有するとともに、前記ホルダー部材（２７）に係合して回動不能とされる第１のラチェット部材（３０）と、前記パーキングブレーキレバー（２８）と別体または一体に設けられるとともに、前記第１のラチェット部材（３０）の複数の歯部（６１）と噛み合う複数の歯部（７１）を有する第２のラチェット部材（３１）と、前記第１のラチェット部材（３０）を前記第２のラチェット部材（３１）側に付勢するバネ部材（５１，５２）と、を有し、前記第１のラチェット部材（３０）および前記第２のラチェット部材（３１）は、前記制動装置（１４）をロック解除状態とする前記パーキングブレーキレバー（２８）のロック解除位置では、それぞれの歯部（６１，７１）の前記回動軸（４４）の軸方向側の端面同士が接し、前記制動装置（１４）をロック状態とする前記パーキングブレーキレバー（２８）の前記ロック状態位置では、前記バネ部材（５１，５２）により、前記第１のラチェット部材（３０）が前記第２のラチェット部材（３１）側に移動され、前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）のそれぞれの歯部（６１，７１）が噛み合うように設定され、前記解除ボタン（３２）には、前記回動軸（４４）の軸方向に延び、前記第１のラチェット部材（３０）を前記第２のラチェット部材（３１）から離間させる解除軸（５７）が連結されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）は、前記ホルダー部材（２７）の前記回動軸（４４）に軸支されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記回動軸（４４）は円筒部材からなり、該円筒部材には、前記第１のラチェット部材（３０）を軸支する部分に軸方向に沿って延びる長孔（４６）が設けられるとともに、前記解除軸（５７）と前記第１のラチェット部材（３０）には、前記回動軸（４４）の軸方向に直交する貫通孔（５９，４９）が設けられ、前記解除ボタン（３２）に連結された前記解除軸（５７）は、前記円筒部材の内部に挿通されるとともに、前記解除軸（５７）および前記第１のラチェット部材（３０）のそれぞれに設けられた前記貫通孔（５９，４９）と前記円筒部材に設けられた前記長孔（４６）とにはピン部材（４７）が挿通され、前記解除軸（５７）と前記第１のラチェット部材（３０）とが、前記ピン部材（４７）により連結されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記第１のラチェット部材（３０）の複数の歯部（６１）は、同一円周上に同じ周幅で等間隔に設けられ、前記第２のラチェット部材（３１）の複数の歯部（７１）も、同一円周上に同じ周幅で等間隔に設けられ、前記第１のラチェット部材（３０）において隣接する歯部（６１）の間の周幅角度よりも、前記第２のラチェット部材（３１）の歯部（７１）の周幅角度の方がわずかに小さく設定されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記解除ボタン（３２）は、前記解除軸（５７）との連結側の所定領域に他の領域と異なる着色が施されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記第１のラチェット部材（３０）には、前記パーキングブレーキレバー（２８）の回動軸（４４）径方向外側へと延出する径方向突出部（５０Ａ）が少なくとも１箇所に設けられ、前記ホルダー部材（２７）には、前記第１のラチェット部材（３０）の前記径方向突出部（５０Ａ）を係合させる外周凹部（４５Ａ）を有するとともに、前記第１のラチェット部材（３０）を収容するラチェット収容凹部（４５）が形成され、前記第１のラチェット部材（３０）は、前記径方向突出部（５０Ａ）と前記ホルダー部材（２７）の前記外周凹部（４５Ａ）とが係合することで回動不能にされることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記パーキングブレーキレバー（２８）と前記第２のラチェット部材（３１）とが別体であり、前記パーキングブレーキレバー（２８）と前記第２のラチェット部材（３１）とが互いに隣り合うそれぞれの側面には互いに噛み合う複数の歯部（７０Ｂ，６４）が設けられ、前記パーキングブレーキレバー（２８）の前記回動軸（４４）の軸受け部（６９）には軸方向に突出する突出部（６９Ａ）が設けられ、前記第２のラチェット部材（３１）の前記パーキングブレーキレバー（２８）側に突出する複数の歯部（６４）は、前記軸受け部（６９）に設けられた前記突出部（６９Ａ）を避けるように径方向内側部分が除かれて形成されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）にそれぞれに設けられた、互いに対向しあう複数の歯部（６１，７１）の軸方向側端面は平坦に形成されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記車両（１）には、車輪を操舵するためのハンドルバー（２０）が備えられ、当該車両用パーキングブレーキレバー装置は、前記ハンドルバー（２０）の一側に偏倚されて取り付けられ、前記解除ボタン（３２）は、車幅方向中央側に配されることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、前記ハンドルバー（２０）には、灯火器を操作するためのスイッチボックス（２５）が取り付けられ、当該車両用パーキングブレーキレバー装置は、前記スイッチボックス（２５）よりも車幅方向内側に隣接して配されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーを回動操作することで制動装置をロック状態またはロック解除状態にでき、パーキングブレーキレバーのロック状態位置で、第１のラチェット部材と第２のラチェット部材のそれぞれの歯部を噛み合わせて、パーキングブレーキレバーの回動操作を規制できるため、運転者がパーキングブレーキレバー解除の意思を持って操作しなければパーキングブレーキレバーが解除されず、操作性、使用性がともに優れる。そして、第１のラチェット部材がホルダー部材に係合して取り付けられ、第２のラチェット部材がパーキングブレーキレバーに別体または一体に設けられ、それぞれの歯部が回動軸の軸方向に沿い、さらに解除ボタンの解除軸が回動軸の軸方向に沿うため、パーキングブレーキレバーの回動軸径方向にサイズが大きくなることを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることが可能となる。さらに、第１のラチェット部材が第２のラチェット部材側に移動する際、第１のラチェット部材がバネ部材に付勢されて移動されるため、両部品が当接する音でクリック感を与えることが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、第１のラチェット部材と第２のラチェット部材を簡易な構成で組付けることが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、解除ボタンの解除軸と第１のラチェット部材を簡易かつコンパクトな構成で組付けることが可能となり、また、パーキングブレーキレバーをロック状態位置まで回動すると、第１のラチェット部材に押されて解除ボタンが移動するため、解除ボタンの移動位置をもとにロック状態をよりわかりやすくすることが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、第１のラチェット部材、第２のラチェット部材の歯部の周幅に差を持たせることで、パーキングブレーキレバーをロック状態位置まで回動させた後、第２のラチェット部材の歯部が第１のラチェット部材の隣接する歯部の間において、第２のラチェット部材の周幅角度の小さい分だけオーバーストローク可能にでき、歯部同士の側面の擦れ合いを回避することが可能となる。従って、解除ボタンを押す際の力を軽減させることができ、操作性を高めることが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、例えばカバー等で覆うことでパーキングブレーキレバーのロック解除位置では露出させないように構成した解除ボタンの連結側の所定領域の着色部分を、パーキングブレーキレバーのロック状態位置では露出させるように構成できるため、ロック状態をわかりやすくすることが可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、簡易な構成で、部品点数を少なく第１のラチェット部材の回動規制機構を設けることが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーと第２のラチェット部材を別体とすることで、パーキングブレーキレバーには強度、剛性のある素材を、第２のラチェット部材には耐クリープ性の高い素材を使う等の設定をしながら、互いの歯部でかみ合わせることで一体に回動可能にできる。さらに、パーキングブレーキレバーの軸受け部のみ軸方向に延出しつつ、両部品をかみ合わせることが可能となり、軸受け部の支持剛性を向上できる。

請求項８に記載の発明によれば、第２のラチェット部材の歯部が第１のラチェット部材の歯部上を摺動できるため、パーキングブレーキレバーの回動時にはスムースな回動が可能であり、操作性をより良好にできる。

請求項９に記載の発明によれば、運転者はパーキングブレーキレバーが取り付けられたハンドルを握る方の手の親指で、解除ボタンを押しながらパーキングブレーキレバーを回動できるため、ラチェット機構を備えたパーキングブレーキレバーを車両に適用する上で、操作性を高めることが可能となる。

請求項１０に記載の発明によれば、ハンドルバーにおいてパーキングブレーキレバー装置がスイッチボックスより車幅内側に配されるため、解除ボタンの配置として好適となる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側側面図である。 図１の矢印Ａから見た矢視図である。 ハンドルバーの部分拡大図である。 ハンドルバーの部分拡大図である。 自動二輪車の前側側部を拡大して示した図である。 パーキングブレーキレバー装置を車体内側からハンドルバーの軸方向に見た側面図である。 パーキングブレーキレバー装置の縦断面図である。 パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。 パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。 パーキングブレーキレバー装置のホルダー部材を示した図である。 図３に係る断面図であり、（ａ）はａ−ａ線、（ｂ）はｂ−ｂ線に沿う断面図である。 図３のｃ−ｃ線に沿う断面図である。 パーキングブレーキレバー装置の第一ラチェット部材をパーキングブレーキレバー側から見た図である。 パーキングブレーキレバー装置の第二ラチェット部材を第一ラチェット部材側から見た図である。 パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル後方アーム部を示した図である。 パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル上方アーム部を示した図である。 パーキングブレーキレバー装置をロック状態とするための操作を説明するための図である。 パーキングブレーキレバー装置をロック解除状態とするための操作を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。先ず、図１〜図４を用いてパーキングブレーキレバー装置が搭載された車両の一例である自動二輪車１の概略構成を説明する。なお、以下の説明で用いる図面においては、車両の前方を示す矢印ＦＲ、車両の上方を示す矢印ＵＰ、車両の左方を示す矢印ＬＨを適所に示し、自動二輪車１の説明にあたり適宜これらの方向を用いるものとする。

自動二輪車１は、図示しない車体フレームの前後方向略中央にＤＣＴ（dual clutch transmission）を内蔵するエンジン２を搭載し、エンジン２の前方に前輪３を配置するとともに、エンジン２の後方に後輪４を配置している。

前輪３は車両の操舵系を構成する左右一対のフロントフォーク５，５に回動可能に支持され、フロントフォーク５，５の上部には前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。

前輪操舵装置６の前方は車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７に覆われ、このフロントカウル７にはヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体に設けられている。また、前輪操舵装置６の後方には燃料タンク８が設けられ、この燃料タンク８の後方には乗員が着座するシート９が設けられている。

一方、後輪４はエンジン２の後方から延出したスイングアーム１０の後部に回動可能に支持され、後輪４の軸部１１の周囲には後輪４と一体に回転するブレーキディスク１２が設けられている。ブレーキディスク１２は両側面を挟み込まれることで後輪４の回動を規制するもので、スイングアーム１０の後端部にはブレーキディスク１２を挟み込み可能なリヤブレーキキャリパ１３及びパーキングブレーキキャリパ１４が設けられている。

走行用ブレーキとしてのリヤブレーキキャリパ１３には図示しないブレーキホースの一端が接続され、このブレーキホースの他端はリヤブレーキペダル（フットブレーキ）を備えたリヤマスタシリンダに接続されている。一方、パーキングブレーキキャリパ１４にはパーキングブレーキケーブル１６の一端が接続され、パーキングブレーキケーブル１６の他端は前輪操舵装置６まで延出されて前輪操舵装置６に取り付けられたパーキングブレーキレバー装置１５に接続されている。

図２に拡大して示すように、本実施形態で前輪操舵装置６は、車両の幅方向に延びるトップブリッジ１８の両側端部から左右のフロントフォーク５，５の上端部を貫通させて、右のフロントフォークの上端部にライトハンドルバー１９を固定するとともに、左のフロントフォークの上端部にレフトハンドルバー２０を固定することで構成されている。
なお、図２において符号２６はフロントカウル７に一体に取り付けられたスピードメータを含むとともに、各種インジケータを表示可能なコンビネーションパネルを示し、符号２６Ｂはパーキングブレーキレバー装置１５の操作に応じて点灯するインジケータを示している。

ライトハンドルバー１９は右側のフロントフォーク５の上端部に一端を固定されて車両右側に延出し、レフトハンドルバー２０は左側のフロントフォーク５の上端部に固定されて車両左側に延出している。

ライトハンドルバー１９の先端部には、ライトハンドルバー１９に沿って車両右側に延出するアクセルグリップ２１を取り付けられるとともに、ライトハンドルバー１９の先端部からアクセルグリップ２１の前方に延びるフロントブレーキレバー２２が揺動可能に支持されている。また、ライトハンドルバー１９においてアクセルグリップ２１の幅方向内側には、フロントブレーキのブレーキオイル用のリザーバータンク２３が設けられている。

一方、レフトハンドルバー２０の先端部には、図３〜図５にも示されるようにレフトハンドルバー２０に沿って車両左側に延出するグリップ２４が装着されるとともに、レフトハンドルバー２０においてグリップ２４の幅方向内側には、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ハザードスイッチ、ヘッドライト等の灯火器の切り替えスイッチ、ホーン等の各種操作スイッチを有するスイッチボックス２５が設けられている。ここで、自動二輪車１はＤＣＴ内蔵のエンジン２を採用しているため自動変速がなされ、変速にクラッチ操作の必要がなくレフトハンドルバー２０にクラッチレバーは設けられていない。

そして、レフトハンドルバー２０においてスイッチボックス２５と幅方向内側で隣接する位置にパーキングブレーキレバー装置１５が取り付けられている。

パーキングブレーキレバー装置１５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０に固定されるホルダー部材２７と、ホルダー部材２７に回動可能に支持されるパーキングブレーキレバー２８とを有し、図８，図９に示すようにホルダー部材２７とパーキングブレーキレバー２８との間にパーキングブレーキレバー２８の回動に対するラチェット機構をなす第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１、解除ボタン３２等を介在させて構成されている。
なお、以下の説明ではパーキングブレーキレバー装置１５がレフトハンドルバー２０に取り付けられた状態を想定して、パーキングブレーキレバー装置１５の構成を説明するにあたり適宜車両の方向を用いて行うものとする。

先ず、ホルダー部材２７はアルミ合金製であり、図６〜図９に示すように、パーキングブレーキレバー２８を回動可能に支持するホルダー本体３３と、ホルダー本体３３をレフトハンドルバー２０に固定する割締め半体３４（図６，図７参照）と、ホルダー本体３３の側部に取り付けられるホルダーカバー３５とで構成されている。

ホルダー本体３３及びホルダーカバー３５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０の下方において前後方向に延びる側面視で横長形状に形成され、ホルダー本体３３の後方上部には、図１０（ａ）に示すように、この後方上部から上方へ突出し、レフトハンドルバー２０の周面に沿った弧状の割締め部３６が形成されている。

割締め部３６の内周面はレフトハンドルバー２０と当接する当接面３６Ｂが設定され、割締め部３６の上部は、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向き、その端面に上部締結孔３７を形成されるとともに、割締め部３６の上部の直下に位置するホルダー本体３３の後方上部には下部締結孔３８が形成されている。

上部締結孔３７及び下部締結孔３８には割締め半体３４が固定されるようになっており、割締め半体３４は、図１０（ａ）に示すように、レフトハンドルバー２０の前方において上下方向に延びる側面視で縦長形状に形成されるとともに、その上下方向略中央にはレフトハンドルバー２０と当接する当接面３４Ｂが設定されている。さらに、割締め半体３４の上部及び下部には、上記上部締結孔３７及び下部締結孔３８と重ね合わされる上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２が形成されている。

そして、図１１（ａ）に参照されるように、上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２にボルト３９，４０が挿通され、これらボルト３９，４０が上部締結孔３７及び下部締結孔３８に螺合されることで、割締め半体３４がレフトハンドルバー２０を挟んでホルダー本体３３に固定される。そして、これにより、ホルダー本体３３がレフトハンドルバー２０に固定されるようになっている。

なお、割締め半体３４は、図１０（ｂ）に示すように側方に張り出す張り出し部３４Ａが一体に形成され、この張り出し部３４Ａの上下方向の高さは、割締め半体３４の上部貫通孔４１の形成位置よりも低く設定されており、図１２に示す図３のｃ−ｃ線から見た断面図（図１１（ａ）のａ−ａ線よりも幅方向内側の断面）に参照されるようにレフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びて、その内部は中空状に形成されている。なお、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示されたホルダー本体３３を前方（ＦＲ）から見た図である。

また、図１１（ａ）に示すように、割締め部３６の内周面の上下方向略中央には、レフトハンドルバー２０側へ突出する円筒状の小突起片４３が形成され、この小突起片４３は、レフトハンドルバー２０に形成された係合孔２０Ａに係合されている。これら小突起片４３及び係合孔２０Ａは、レフトハンドルバー２０に対するホルダー本体３３の軸方向および周方向の位置決めを容易に行い得るようにするためのものである。また、図７や図１０（ａ）に示すように、ホルダー本体３３の下部締結孔３８の上方には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するストッパリブ３３Ｅが形成されている。このストッパリブ３３Ｅはパーキングブレーキレバー２８の回動を規制するものであるが、これについての詳細は後述する。

次に、ホルダー本体３３において、割締め部３６の下方には、図８，図９，図１０に示すように、ホルダー本体３３の側面から突出しパーキングブレーキレバー２８側へと延びる、換言すれば、レフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びる、鉄製の中空円筒状の回動軸４４が鋳込みによって設けられている。

回動軸４４はパーキングブレーキレバー２８を支持するためのものであって、回動軸４４の基端（根元）側には、図８に示すように回動軸４４の軸方向に沿って延びる長孔４６が形成されるとともに、回動軸４４の先端側の周面には、回動軸４４の周方向に沿って溝７３が形成されている。長孔４６には図８，図９に参照される第一ラチェット部材３０及び解除ボタン３２を結合するための連結シャフト４７が挿通されるようになっており、溝７３には図７に参照されるパーキングブレーキレバー２８の位置決め及び抜けを防止するＣ型クリップ７４が係合されるようになっている。ここで、図８，図９において、Ｌ２は連結シャフト４７の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、また、図８，図９においては図示都合上、Ｃ型クリップ７４の記載を省略している。また、ホルダー本体３３前面下部には、図１０（ｂ）に示すように長孔４６を露出させる窓部３３Ｃが形成されており、この窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７が長孔４６に挿通されるようになっている。そして、この窓部３３Ｃには、組みつけ後に、図１１（ａ）に示すようにキャップ３３Ｄが取り付けられるようになっている。

回動軸４４の周囲のホルダー本体３３には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３のパーキングブレーキレバー２８を支持する側の側面からホルダー本体３３の外側面へとへこむ第一ラチェット収容凹部４５が形成されている。第一ラチェット収容凹部４５は後述する第一ラチェット部材３０を収容するものである。第一ラチェット収容凹部４５には、該第一ラチェット収容凹部４５の底部から突出する凸部４５Ｂが形成され、凸部４５Ｂは回動軸４４の周面から第一ラチェット収容凹部４５の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成されている。このような凸部４５Ｂを形成することで、パーキングブレーキレバー２８を軸支するホルダー本体３３の強度及び剛性の確保が図られている。

さらに、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部は回動軸４４の径方向外側に向けてそれぞれ上方および下方に延出するように形成されており、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部には、第一ラチェット収容凹部４５と連なって拡がる略コの字型の外周凹部４５Ａが形成されている。

また、ホルダー本体３３における回動軸４４前方には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３の側面を貫通するスイッチ取り付け孔８１が形成され、スイッチ取り付け孔８１には図７に示すようにインジケーションスイッチ８０がねじ止めされている。このインジケーションスイッチ８０は、回動軸４４側に突出するボタン８０Ａ（図７参照）を有し、このボタン８０Ａは進退可能に構成され、インジケーションスイッチ８０ではボタン８０Ａが押圧されたか否かを検出可能に構成されている。そして、回動軸４４とインジケーションスイッチ８０との間のホルダー本体３３の側面には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する円筒状の可動片支持部８２が形成され、可動片支持部８２にはインジケーションスイッチ８０の後方において上下方向に延び、その下部でボタン８０Ａと当接するとともに、可動片支持部８２を中心に揺動可能とされる板バネ状の可動片８３（図７参照）が支持されている。

また、ホルダー本体３３における回動軸４４の下方には、図７，図１０（ａ）に示すように、パーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａをホルダー本体３３内に引き入れる開口３３Ａが形成されるとともに、インナーケーブル１６Ａのケーブルアウタ１６Ｂをホルダー本体３３に固定するケーブル固定部３３Ｂが形成されている。

そして、上記のようなホルダー部材２７におけるホルダー本体３３の回動軸４４には、先ず、図８，図９，図１３に参照される第一ラチェット部材３０が挿通されるようになっている。なお、図８，図９において、Ｌ１は第一ラチェット部材の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、この組みつけ線は、後述する第二ラチェット部材３１及び解除ボタン３２の組みつけ方向も示すものである。

第一ラチェット部材３０は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１３に示すように円板状に形成され、その中心には組みつけ線Ｌ１に沿って回動軸４４が挿通される貫通孔４８が形成されている。また、第一ラチェット部材３０には、図８，図９にも示すように回動軸４４の軸方向と直交する方向に延びて、第一ラチェット部材３０を貫通する連結用貫通孔４９が形成されている。連結用貫通孔４９に連結シャフト４７が挿通されることで、第一ラチェット部材３０は、図１１（ｂ）に示すように回動軸４４に連結されており、上述したように連結シャフト４７は、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って長孔４６に挿通される。そして連結シャフト４７によって回動軸４４に連結された第一ラチェット部材３０は、長孔４６の長手方向の範囲内で回動軸４４の軸方向における移動を許容された状態になる。なお、詳しくは、連結シャフト４７は第一ラチェット部材３０とともに解除ボタン３２を回動軸４４に連結させ、第一ラチェット部材３０と解除ボタン３２とを一体に移動させることを許容するが、この詳細は後述する。

そして、図８，図９に参照されるように第一ラチェット部材３０の外形はホルダー本体３３に形成された第一ラチェット収容凹部４５の形状と略同一形状となっており、回動軸４４に挿通された第一ラチェット部材３０は、第一ラチェット収容凹部４５に嵌め込まれるようにして収容されるようになっている。ここで、第一ラチェット部材３０において、ホルダー本体３３側側面の貫通孔４８周囲には、図９に示すようにホルダー本体３３の反対側にへこむ凹部５０Ｂが形成されており、この凹部５０Ｂによりホルダー本体３３側に形成された凸部４５Ｂを逃げている。凹部５０Ｂは貫通孔４８の周囲に形成されており、貫通孔４８の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成され、その形成間隔は凸部４５Ｂと同様とされている。

そして、凹部５０Ｂの貫通孔４８の周方向における幅は、凸部４５Ｂの回動軸４４の周方向における幅よりもやや幅広に設定され、凹部５０Ｂと凸部４５Ｂとは隙間をもった状態で係合されているため、第一ラチェット部材３０の長孔４６の長手方向の範囲内における回動軸４４の軸方向に沿った移動はスムースに行われる。

また、第一ラチェット部材３０の上部及び下部には、図９に示すように貫通孔４８の径方向外側に向けて延出した径方向突出部５０Ａ，５０Ａが形成されている。径方向突出部５０Ａ，５０Ａはホルダー本体３３に形成された外周凹部４５Ａに係合されており、第一ラチェット部材３０は回動軸４４の周方向における回動を規制されるようになっている。

また、径方向突出部５０Ａ，５０Ａには、図８，図９に示される付勢部材としてのスプリング５１，５２を係合するためのスプリング係合凹部５３，５４（図９参照）が形成され、スプリング係合凹部５３，５４にはスプリング５１，５２が係合されている。これらスプリング５１，５２は第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮設されており、第一ラチェット部材３０は、パーキングブレーキレバー２８側へ常時付勢されるようになっている。なお、図１０（ａ）に示すように第一ラチェット収容凹部４５において外周凹部４５Ａには、上記スプリング５１，５２の座面となるスプリング受け凹部５５，５６が形成されている。また、図１３に示すように第一ラチェット部材３０の上部及び下部に形成された径方向突出部５０Ａ，５０Ａは、裏面を間違って組付けないように、一方の形状が他方と異なるように形成されている。

そして、第一ラチェット部材３０のパーキングブレーキレバー２８側の側面における貫通孔４８の周囲には、図８，図１３に示すように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する第一ラチェット歯部６１が形成されている。

第一ラチェット歯部６１は、回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、その軸方向側端面は平坦に形成されている。また、第一ラチェット歯部６１は、貫通孔４８の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成され、隣接する第一ラチェット歯部６１の間には、図１３に示すような谷部６２が形成されている。なお、谷部６２の回動軸４４に対する周幅は４０°である。

そして、次に、ホルダー本体３３において回動軸４４には、上記のような第一ラチェット部材３０に隣接して、図８，図９に参照されるように、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたパーキングブレーキレバー２８が挿通される。

先ず、パーキングブレーキレバー２８は、図６に示すように、ホルダー本体３３に一端を回動可能に支持され、レフトハンドルバー２０の後方において上下方向に向けて延出するハンドル後方アーム部６６と、ハンドル後方アーム部６６の上部に一端を取り付けられ、レフトハンドルバー２０の上方において前方へ向けて延出するハンドル上方アーム部６７とで構成されている。すなわち、パーキングブレーキレバー２８はレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されている。

ハンドル後方アーム部６６は、図７，図１５に示すように、レフトハンドルバー２０の後方で上下に延びるアーム本体部６６Ａを有し、アーム本体部６６Ａの上部側にはホルダー本体３３側へ延びてホルダー本体３３の割締め部３６を前方から覆う前方カバー部６６Ｂ（図１５（ａ））が形成され、アーム本体部６６Ａの下部側にはレフトハンドルバー２０の下方において前方に向けて延びる前方延出部６８が形成されている。前方カバー部６６Ｂの割締め部３６側の面には、図１５（ｂ）に示すように、突状のストッパ凸部７２が設けられている。このストッパ凸部７２はホルダー本体３３の割締め部３６の外面に当接するものである。

前方延出部６８には回動軸４４を挿通させる回動軸挿通孔６９が形成され、この前方延出部６８の第一ラチェット部材３０側において回動軸挿通孔６９の周囲には、図９，図１５（ａ）に示すように、前方延出部６８の側面からへこむ第二ラチェット収容凹部７０が形成されている。

第二ラチェット収容凹部７０の底面には、回動軸挿通孔６９の縁部から図９に示すようにホルダー本体３３側に突出する環状の軸受け突出部６９Ａが形成されており、軸受け突出部６９Ａによりパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４への支持剛性が高められている。そして、この軸受け突出部６９Ａの周囲には、第二ラチェット収容凹部７０の底部から突出するレバー側歯部７０Ｂが形成されている。レバー側歯部７０Ｂは軸受け突出部６９Ａの周面から第二ラチェット収容凹部７０の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数（具体的には四つ）形成されている。レバー側歯部７０Ｂの先端は軸受け突出部６９Ａの先端面と面一に連なっており、隣接するレバー側歯部７０Ｂの間にはレバー側谷部７０Ｃが形成されている。また、上方側に位置するレバー側歯部７０Ｂの一方には側面からくぼむ位置決め凹部７０Ａが形成されている。

そして、ハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット収容凹部７０に第二ラチェット部材３１を収容することで、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けている。

第二ラチェット部材３１は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１４に示すように円板状に形成され、その中心には回動軸４４を挿通するための貫通孔６３が形成されている。そして、第二ラチェット部材３１における貫通孔６３の周囲のパーキングブレーキレバー２８側の側面には図８に参照されるように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するレバー係合歯部６４が形成されている。

レバー係合歯部６４は、図８に参照されるように回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。そして、レバー係合歯部６４の貫通孔６３の周方向における幅は、レバー側谷部７０Ｃの回動軸挿通孔６９の周方向における幅と略同一に設定されるとともに、レバー係合歯部６４の径方向内側はハンドル後方アーム部６６に形成された軸受け突出部６９Ａを避けるように除かれている。このようなレバー係合歯部６４をレバー側谷部７０Ｃに収容することで、ハンドル後方アーム部６６は第二ラチェット部材３１を一体に取り付けており、第二ラチェット部材３１のパーキングブレーキレバー２８側の側面において上方側には、図８に示すように隣接するレバー係合歯部６４の間に位置決め凹部７０Ａに係合される小突起片６５が形成されている。

そして、第二ラチェット部材３１の第一ラチェット部材３０側の側面において貫通孔６３の周囲には、図９，図１４に示すように、第一ラチェット部材３０側へ突出する第二ラチェット歯部７１が形成されている。

第二ラチェット歯部７１は、回動軸４４の軸方向から見た場合に扇状に形成され、その軸方側端面は平坦に形成されており、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。さらに、第二ラチェット歯部７１の貫通孔６３の周方向における幅（周幅）は、上記第一ラチェット歯部６１との間に形成される谷部６２の貫通孔４８の周方向における幅（周幅）よりも幅狭に設定されている。具体的には、図１４に示す第二ラチェット歯部７１の両端部が貫通孔６３の中心となす角度βが３０°であり、図１３に示す谷部６２の両端部が貫通孔４８の中心となす角度αが４０°であって、約１０度小さくなっている。

そして、上記のような第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に押し当て、スプリング５１，５２によって付勢された第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させるようにして挿通されている。

そして、このようにハンドル後方アーム部６６が第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させる位置を保持するために、回動軸４４に形成された溝７３には上記Ｃ型クリップ７４（図７参照）が係合されている。

ここで、ハンドル後方アーム部６６がストッパ凸部７２をレフトハンドルバー２０に当接させた状態、すなわち、ハンドル後方アーム部６６が図６に示すように起立した状態では、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になるようになっている。また、図７において二点鎖線で示したパーキングブレーキレバー２８はパーキングブレーキレバー２８が後上方に回動された回動状態Ｌｏを示すが、この回動状態Ｌｏとなるようにハンドル後方アーム部６６を回動し、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部から離間して、第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した際には、第一ラチェット部材３０がスプリング５１，５２の付勢力により第二ラチェット部材３１側へ突出して、第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合するようになっている。

また、先では第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも小さく設定することを説明したが、これは、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合を、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１のそれぞれの歯部側面の擦れ合いをできるだけなくすることで、隙間を持たせてスムースに行わせるためである。したがって、第二ラチェット歯部７１と谷部６２とのスムースな係合が可能となるのであれば、本実施の形態で設定した角度である１０度に限らず適宜角度を変更しても構わないが、第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも５度以上小さくするのが好ましい。

そして、回動軸４４に挿通されたハンドル後方アーム部６６において前方延出部６８の前部には、図７，図１５（ａ）に示すように回動軸挿通孔６９から前方に向けて延出する前方延出アーム部７５が形成されている。

前方延出アーム部７５には、パーキングブレーキケーブル１６との連結のためのケーブル連結孔７６が形成され、ケーブル連結孔７６には、ホルダー本体３３の開口３３Ａから進入するパーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａが結合されている。したがって、図７に示す回動状態Ｌｏとなるように回動軸４４に軸支されたハンドル後方アーム部６６を後方に向けて回動した場合には、インナーケーブル１６Ａが引っ張られてパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込み、この状態で第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合してパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が保持されるようになっている。すなわち、回動状態Ｌｏではパーキングブレーキレバー装置１５がロック状態となる。

また、前方延出アーム部７５は、前方に向けて比較的先細りに形成されており、図７に示すように、その先端には上記インジケーションスイッチ８０のボタン８０Ａと当接可能なスイッチ当接部７７が設定されている。そして、スイッチ当接部７７は、ハンドル後方アーム部６６が上記のようにレフトハンドルバー２０の後方において起立した状態では、ホルダー本体３３に設けられた可動片８３を介してボタン８０Ａと接触し、また、ハンドル後方アーム部６６が後方に向けて回動された状態では、可動片８３から離間して、ボタン８０Ａと当接しない状態となるように配置されている。したがって、インジケーションスイッチ８０は、パーキングブレーキレバー装置１５が回動されたか否かを検出可能に構成され、インジケーションスイッチ８０の検出結果を基に、パーキングブレーキレバー装置１５がロック状態またはロック解除状態であるかがコンビネーションパネル２６のインジケータ２６Ｂに表示されるようになっている。さらに、前方延出アーム部７５の前方側上部には、図７に示すように、ホルダー本体３３に形成されたストッパリブ３３Ｅと当接する当接面７５Ａが設定されており、この当接面７５Ａがストッパリブ３３Ｅに当接することでパーキングブレーキレバー２８の回動量が規制されるようになっている。

一方、図１５（ａ）を参照して、ハンドル後方アーム部６６のアーム本体部６６Ａの上部には、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向けて延びる、換言すれば、ハンドル上方アーム部６７の延び方向に沿って延びる板状のスプリング座部８４が形成されている。また、ハンドル後方アーム部６６においてアーム本体部６６Ａの上部には、スプリング座部８４よりも上方へ延び、かつ、図７に参照されるように前方に向けて緩やかに湾曲するアーム連結部８５が形成されている。そして、アーム連結部８５の先端側にはシャフト挿通孔８６（図１５（ａ））が形成され、このシャフト挿通孔８６に連結シャフト８７が挿通されることでハンドル後方アーム部６６にハンドル上方アーム部６７が揺動可能に連結している。

ハンドル上方アーム部６７は運転者がパーキングブレーキレバー装置１５を操作する際に把持する部位となるものであって、図６，図７に示すように、ハンドル後方アーム部６６の上部から前方に向けて略真直ぐに延びており、その前端には、ここから緩やかに下方に向けて垂れ下がる前下がり部９１が形成されている。

この前下がり部９１は、その前端部でレフトハンドルバー２０の下方に至っており、パーキングブレーキレバー装置１５を前方側から見た場合に、レフトハンドルバー２０を覆うようにして隠すようになっている。

ハンドル上方アーム部６７はガラス繊維粉末入りのポリプロピレン（ＰＰ）製で、図１６（ｂ）に示すようにその幅寸法が比較的広く形成され、図３，図４に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を上方から見た場合に、ホルダー部材２７等を覆うのに十分な幅寸法を設定されている。また、ここで符号９１Ａは前下がり部９１に形成された、指かけ用の指かけ用穴部を示している。

そして、ハンドル上方アーム部６７の内側は適所凹状に形成され、先ずハンドル後方アーム部６６との連結側には、図７，図１６（ｂ）に示すように、ハンドル後方アーム部６６のアーム連結部８５を覆うとともに、その後方側内面をアーム連結部８５の後面に沿わせた収容部８９が形成されている。

収容部８９には、図１６（ａ）に示すように、その両側方を貫通するシャフト挿通孔９０が形成されており、ハンドル上方アーム部６７は、アーム連結部８５を収容部８９で覆った状態で（図１１参照）、シャフト挿通孔９０に上記連結シャフト８７を挿通されることで、ハンドル後方アーム部６６に対して回動可能に連結されている。ここで、ハンドル上方アーム部６７はハンドル後方アーム部６６に対して前下方へ回動自在に支持されるが、収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がアーム連結部８５の後面に当接するため、収容部８９がストッパとして機能し、ハンドル上方アーム部６７の後上方の回動は規制されるようになっている。

また、図１６（ｂ）に示すようにハンドル上方アーム部６７の内側において割締め部３６側には、割締め部３６及び割締め半体３４を収容するホルダー上部収容凹部９２が形成されている。このホルダー上部収容凹部９２は、図６または図７に示すようにハンドル後方アーム部６６が後上方へ回動されていない状態で、割締め部３６及び割締め半体３４を覆うようにハンドル上方アーム部６７の長手方向に沿って形成されている。

また、ハンドル上方アーム部６７の内側においてホルダーカバー３５側には、環状にくぼむスプリング収容環状凹部９３が形成されるとともに、スプリング収容環状凹部９３の前方側にはラバー収容凹部９４が形成されている。スプリング収容環状凹部９３は、図７に示すように、収容部８９と連結シャフト８７を挟んで反対側において、ハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４と向かい合うようにして形成され、スプリング収容環状凹部９３の端面とスプリング座部８４との間にはある程度の隙間が設定されている。

そして、スプリング収容環状凹部９３には、図７，図１２に示すようにスプリング収容環状凹部９３の深さよりも高さが高く設定されたスプリング９５が挿入され、このスプリング９５は縮んだ状態でハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４に当接されている。これにより、ハンドル上方アーム部６７は上方に付勢されることになるが、上記収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がストッパとしてアーム連結部８５の後面に当接するため回動が規制されるようになっている。

また、ラバー収容凹部９４には、頭部がラバー収容凹部９４の内径よりも大きく設定された樹脂材料からなるラバー体９６が挿入され、このラバー体９６は、図７や図１２に示すように、割締め半体３４の張り出し部３４Ａの上部に当接されている。

さて、次に解除ボタン３２について説明する。ホルダー本体３３において回動軸４４の中空内部には、図８，図９に参照されるように、解除ボタン３２が挿通されている。

解除ボタン３２は、図８，図９に示すように一端を回動軸４４の円筒内部に挿通される連結軸５７と、連結軸５７の他端に結合されるボタン本体５８とで構成されている。

連結軸５７は、回動軸内で、回動軸４４の長孔４６の長手方向の範囲内において軸方向に移動可能となっており、その一端側には連結シャフト４７（図７等参照）が挿通される連結孔５９が形成され、この連結孔５９には上記連結シャフト４７が挿通されている。なお、連結軸５７に対する連結シャフト４７の組みつけについては、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７を挿通し、この連結シャフト４７を連結孔５９とともに長孔４６に挿通することでなされる。そして、ここで連結軸５７は第一ラチェット部材３０とも結合されるため、パーキングブレーキレバー２８側へ付勢された第一ラチェット部材３０を、スプリング５１，５２の付勢力に抗して、回動軸４４に軸方向に沿ってホルダー本体３３側へ押圧できるようになっている。

また、ボタン本体５８は、連結軸５７の軸方向においてある程度の厚み（高さ）を設定され、ボタン本体５８の連結軸５７側の所定領域にはボタン本体５８の先端側と異なる着色が施され、図８に示すような着色部６０が設けられている。

そして、ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３との間で、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１と一体となったパーキングブレーキレバー２８を挟むようにしてホルダー本体３３に取り付けられている。

ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３の横長形状に沿う、同様の横長形状に形成され、図８に示すように解除ボタン３２のボタン本体５８の位置及び形状に沿った解除ボタン開口部９７が形成されている。また、ホルダーカバー３５において解除ボタン開口部９７の後方下部には、ホルダー本体３３側に延びるレバー下方カバー部９８が形成されている。さらに、図６に示すように解除ボタン開口部９７の上方のホルダーカバー３５側面上部には、組立て時におけるパーキングブレーキケーブル１６の遊び調整のための目印となるホルダー側遊び調整用目印線部９９が設けられている。ホルダー側遊び調整用目印線部９９はハンドル後方アーム部６６の回動方向における所定の角度の範囲を二本の線で規定しており、これに対して、ハンドル後方アーム部６６のホルダーカバー３５の上方に位置する部位にはレバー側遊び調整用目印部１００が形成されている。これにより、パーキングブレーキレバー装置１５の組みつけの際には、ハンドル後方アーム部６６を回動させることで、レバー側遊び調整用目印部１００をホルダー側遊び調整用目印線部９９で規定される範囲と比較できるようになっており、遊びの調整を良好に行えるようになっている。いる。

そして、上記解除ボタン開口部９７は、図６に示すように、解除ボタン３２のボタン本体５８を挿通させて外部に臨ませており、また、解除ボタン３２のボタン本体５８の着色部６０は、第一ラチェット部材３０の谷部６２が第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１を係合させた際は、解除ボタン開口部９７から露出するようになっている（図４参照）。

次に、上述のようにして構成されたパーキングブレーキレバー装置１５の操作方法、及び、パーキングブレーキレバー装置１５のロック状態及びロック解除状態における動作を、図２〜図５も参照しつつ図１７，図１８を用いて説明する。図１７，図１８はパーキングブレーキレバー装置１５の模式的な縦断面を示している。

先ず、図２に参照されるように、本実施形態では、運転者は右手Ｒでライトハンドルバー１９のアクセルグリップ２１を把持し、左手Ｌでレフトハンドルバー２０のグリップ２４を把持できるようになっており、この状態から図３に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を左手Ｌで適宜操作できるようになっている。また、パーキングブレーキレバー装置１５は、上述の構成からも明らかなようにレフトハンドルバー２０にまとわるように取り付けられ、図５に示す回転矢印Ｂ方向、すなわち、レフトハンドルバー２０の周方向において回動操作が可能となっている。

ここで、図３では、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７がレフトハンドルバー２０の軸方向に対して、前側かつ垂直な方向に向けて略真直ぐに延びる状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいないロック解除状態にある。ここで、このロック解除状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５のハンドル上方アーム部６７が略真直ぐ延びる状態を「ロック解除位置」と呼ぶものとし、このロック解除位置では、パーキングブレーキレバー２８がレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバー２８の車両における収まりが良くなっている。また、レフトハンドルバー２０の前方においてレフトハンドルバー２０の上端よりも下方へ垂れ下がる前下がり部９１を設け、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の長さが確保されているため、ハンドル上方アーム部６７の引き上げ操作をし易くすることができ、パーキングブレーキレバー２８がロック解除位置でレフトハンドルバー２０によりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりが一層良くなっている。

また、ハンドル後方アーム部６６の下部には、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方に延出する前方延出部６８が設けられ、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４が前方延出部６８に挿通されているため、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４をレフトハンドルバー２０よりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を極力目立たなくさせることできる。さらに、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６とは、ハンドル上方アーム部６７が引き上げ方向に付勢されるようにスプリング９５を介して組み立てられているため、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。

以下、図１７を用いて、上記ロック解除位置からパーキングブレーキレバー２８を回動した際のパーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。

先ず、図１７（ａ）においては、パーキングブレーキレバー装置１５のロック解除状態が示されている。本状態では、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた擦れ合う状態となっており、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になっている。

次に、図１７（ｂ）においては、パーキングブレーキレバー２８が回動された状態を示しており、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を摺動して、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から次第に離間していく様子が示されている。

続いて、図１７（ｃ）においては、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から完全に離間し、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮められて介装されたスプリング５１，５２が伸びることになる。ここで、第一ラチェット部材３０が第二ラチェット部材３１側に移動し、両部品が当接する音で運転者にクリック感を与えることが可能となる。そして、本状態では、図６に示すようにハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２はレフトハンドルバー２０から離間され、ハンドル上方アーム部６７は傾斜した状態になっている。

そして、図１７（ｄ）においては、スプリング５１，５２が伸び、第一ラチェット部材３０を回動軸４４の軸方向に沿ってパーキングブレーキレバー２８側へ移動させた状態が示されている。本状態では、隣接する第一ラチェット歯部６１の間の谷部６２に第二ラチェット歯部７１が係合され、第一ラチェット歯部６１と第二ラチェット歯部７１が噛み合う状態となる。そのため、パーキングブレーキレバー２８を回動させようとすると、第二ラチェット歯部７１と第一ラチェット歯部６１との噛み合いによって第一ラチェット部材３０も回動しようとするが、第一ラチェット部材３０と径方向突出部５０Ａとホルダー本体３３の外周凹部４５Ａとが係合しているため、第一ラチェット部材３０は回動できず、パーキングブレーキレバー２８も前後への回動が規制される状態となる。したがって、図７に示すようにパーキングブレーキレバー２８は後上方に回動されたポップアップ状態で前後への回動を規制され、パーキングブレーキケーブル１６を引っ張った状態で保持されるため、パーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んだ状態が保持されてパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が維持されることになる。

また、図１７（ｄ）の状態では、解除ボタン３２も回動軸４４の軸方向に沿って移動することになり、この場合、解除ボタン３２はホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７からボタン本体５８を突出させることになる。そして、この場合には、ボタン本体５８に設けられた着色部６０が、図４に示すように解除ボタン開口部９７から突出して外部に露出され、運転者にパーキングブレーキレバー装置１５の操作状態の認識を促すようにすることができる。

そして、次に図４では、パーキングブレーキレバー２８が回動操作されて、ハンドル上方アーム部６７が後上方に回動されたポップアップ状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいるロック状態にある。ここで、このロック状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５が回動操作された状態を「ロック状態位置」と呼ぶものとし、このロック状態位置にあっては、運転者が誤ってパーキングブレーキレバー２８を前下方に押しても、ラチェット機構によってパーキングブレーキレバー２８が回動軸４４を軸にして回動することはない。また、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合に、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。そして、パーキングブレーキレバー２８が収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバー２８が上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。

以下、図１８を用いて、ロック状態位置からパーキングブレーキレバー２８を上記ロック解除位置に操作する際の、パーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。

先ず、図１８（ａ）には、図１７（ｄ）に示したホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７から突出した解除ボタン３２を、ホルダー本体３３側へ押圧した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０が回動軸４４に沿ってホルダー本体３３側へ移動して、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合状態が解除されている。そして、本状態では、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容される。ここで、第二ラチェット歯部７１の周方向幅β（図１４参照）が、第一ラチェット部材３０の谷部６２の周方向幅α（図１３参照）よりも小さいため、パーキングブレーキレバー２８はこの周方向幅の差だけ後方へ回動可能である。パーキングブレーキレバー２８を解除する際、パーキングブレーキレバー２８を後方へ回動しながら解除ボタン３２を押せば、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１の歯部側面の擦れ合いのない状態で解除ボタン３２を動かせるため解除操作を楽にすることができる。なお、パーキングブレーキレバー２８の解除時には、ハンドル上方アーム部６７下面のラバー体９６と割締め半体３４の張り出し部３４Ａとが、ハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２と割締め部３６よりも先に当接するようになっており、パーキングブレーキレバー２８とホルダー本体３３との打音が抑えられ、ストッパ凸部７２とホルダー本体３３（割締め部３６）との当接の衝撃が緩和される。また、ストッパ凸部７２と割締め部３６とが当接した際には、樹脂製のストッパ凸部７２およびアルミ製の割締め部３６から摩耗粉が生じる可能性があるが、ストッパ凸部７２は外観上視認されにくい場所に形成されるため粉ふきが目立たないようにされている。また、運転者はパーキングブレーキレバー２８が取り付けられたハンドルを握る方の手（左手）の親指で、解除ボタン３２を押しながらパーキングブレーキレバー２８を回動できるため、操作性が良好となっている。また、パーキングブレーキレバー装置１５が、ハンドルバー６においてスイッチボックス２５より車幅内側に配されるため、解除ボタン３２がスイッチボックス２５に干渉されることなく操作のし易い良好な配置になっている。

そして、図１８（ｂ）には、図１８（ａ）に示した状態からパーキングブレーキレバー２８を回動させて、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に当接させた状態が示されている。本状態では、再び、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた状態となり、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容されるとともに、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能な状態になる。

以上に説明したように本実施形態では、ホルダー部材２７の回動軸４４の軸方向に沿ってパーキングブレーキレバー２８側に突出する第一ラチェット歯部６１を有するとともに、ホルダー部材２７に係合して回動不能とされる第一ラチェット部材３０と、パーキングブレーキレバー２８と一体的に設けられるとともに、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１と噛み合う第二ラチェット歯部７１を有する第二ラチェット部材３１と、第一ラチェット部材３０を第二ラチェット部材３１側に付勢するスプリング５１，５２と、でパーキングブレーキレバー装置１５のラチェット機構を構成している。そして、第一ラチェット部材３０および第二ラチェット部材３１を、パーキングブレーキレバー２８のロック解除位置では、それぞれの歯部の前記回動軸の軸方向側の端面同士が接するようにし、パーキングブレーキレバー２８のロック状態位置では、スプリング５１，５２により、第一ラチェット部材３０を第二ラチェット部材３１側に移動し、第一ラチェット部材３０と第二ラチェット部材３１のそれぞれの歯部が噛み合うようにし、さらに第一ラチェット部材３０を第二ラチェット部材３１から離間させる解除軸５７を回動軸４４の軸方向に延びるように解除ボタン３２に連結させている。

したがって、パーキングブレーキレバー２８を回動操作することでパーキングブレーキキャリパ１４をロック状態またはロック解除状態にでき、パーキングブレーキレバー２８のロック状態位置で、第一ラチェット部材３０と第二ラチェット部材３１のそれぞれの歯部を噛み合わせて、パーキングブレーキレバー２８の回動操作を規制できるため、操作性、使用性がともに優れる。そして、第一ラチェット部材３０がホルダー部材２７に係合して取り付けられ、第二ラチェット部材３１がパーキングブレーキレバー２８に設けられ、第一ラチェット歯部６１および第二ラチェット歯部７１がパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４の軸方向に沿うため、パーキングブレーキレバー２８の回動軸径方向にサイズが大きくなることを防ぐことができ、レイアウトの自由度を向上させることが可能となる。さらに、第一ラチェット部材３０が第二ラチェット部材３１側に移動する際、第一ラチェット部材３０がスプリング５１，５２に付勢されて移動されるため、両部品が当接する音でクリック感を与えることが可能となる。

また、第一ラチェット部材３０と第二のラチェット部材３１を、ホルダー部材２７のパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４に軸支しているため、第一ラチェット部材３０と第二ラチェット部材３１を簡易な構成で組付けることが可能となる。

そして、パーキングブレーキレバー２８のロック状態位置での固定を解除する解除ボタン３２には、第一ラチェット部材３０を第二ラチェット部材３１から離間させる連結軸５７が連結され、この連結軸５７を円筒部材からなる回動軸４４の内部に挿通して、第一ラチェット部材３０と回動軸４４に形成された長孔４６を介して連結シャフト４７で結合させている。したがって、解除ボタン３２の連結軸５７と第一ラチェット部材３０を簡易かつコンパクトな構成で組付けることが可能となり、また、パーキングブレーキレバー２８をロック状態位置まで回動すると、第一ラチェット部材３０に押されて解除ボタン３２が移動するため、解除ボタン３２の移動位置をもとにロック状態をよりわかりやすくすることが可能となる。

さらに、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１を同一円周上に同じ周幅で等間隔に設けるとともに、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１も同一円周上に同じ周幅で等間隔に設け、隣接する第一ラチェット歯部６１の間の周幅角度よりも、第二ラチェット歯部７１の周幅角度の方がわずかに小さく設定している。したがって、パーキングブレーキレバー２８をロック状態位置まで回動させた後、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット部材３０の隣接する第一ラチェット歯部６１の間において、周幅角度の小さい分だけオーバーストローク可能にでき、歯部同士の側面の擦れ合いを回避することが可能となり、解除ボタン３２を押す際の力を軽減させることができて操作性を高めることが可能となる。

また、解除ボタン３２の連結軸５７側に他の領域と異なる着色を有する着色部６０を設け、ロック解除位置において、この着色部６０が図４に示すように解除ボタン開口部９７から突出して外部に露出されるようにしている。したがって、ロック状態をわかりやすくすることが可能となる。

そして、第一ラチェット部材３０には、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４の径方向外側へと延出する径方向突出部５０Ａを設け、ホルダー部材２７のホルダー本体３３には、径方向突出部５０Ａを係合させる外周凹部４５Ａを有するとともに、第一ラチェット部材３０を収容する第一ラチェット収容凹部４５を形成し、第一ラチェット部材３０を、径方向突出部５０Ａと外周凹部４５Ａとを係合することで回動不能にしている。したがって、簡易な構成で、部品点数を少なく第一ラチェット部材３０の回動規制機構を設けることが可能となる。

また、パーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１とを別体とし、パーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１とが互いに隣り合うそれぞれの側面に互いに噛み合う複数の歯部である、レバー側歯部７０Ｂおよびレバー係合歯部６４をそれぞれ設け、さらにパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４の回動軸挿通孔６９に軸方向に突出する軸受け突出部６９Ａを設けて、第二ラチェット部材３１のレバー係合歯部６４を、径方向内側部分を軸受け突出部６９Ａを避けるように形成している。したがって、パーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１を別体にでき、パーキングブレーキレバー２８には強度、剛性のある素材を、第二ラチェット部材３１には耐クリープ性の高い素材を使う等の設定をしながら、一体に回動可能にできる。さらに、パーキングブレーキレバー２８の軸受け部である回動軸挿通孔６９を軸方向に延出しつつ、両部品をかみ合わせることが可能となり、軸受け部の支持剛性を向上できる。

さらに、第一ラチェット部材３０と第二ラチェット部材３１にそれぞれに設けられた、第一ラチェット歯部６１および第二ラチェット歯部７１の軸方向側端面を平坦に形成しているため、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１上を摺動できるため、パーキングブレーキレバー２８の回動時にはスムースな回動が可能であり、操作性をより良好にできる。また、パーキングブレーキレバー装置１５は、ハンドルバー６の一側に偏倚されて取り付けられ、解除ボタン３２は、車幅方向中央側に配されているため、運転者がパーキングブレーキレバー２８が取り付けられたハンドルを握る方の手の親指で、解除ボタン３２を押しながらパーキングブレーキレバー２８を回動でき、操作性を高めることが可能となる。また、パーキングブレーキレバー装置１５が、ハンドルバー６においてスイッチボックス２５より車幅内側に配されるため、解除ボタン３２の配置として好適となる。

１ 自動二輪車（車両）
４ 後輪（車輪）
６ 前輪操舵装置
１４ パーキングブレーキキャリパ（制動装置）
２５ スイッチボックス
２７ ホルダー部材
２８ パーキングブレーキレバー
３０ 第一ラチェット部材（第１のラチェット部材）
３１ 第二ラチェット部材（第２のラチェット部材）
３２ 解除ボタン
４４ 回動軸
４５ 第一ラチェット収容凹部４５（ラチェット収容凹部）
４５Ａ 外周凹部
４６ 長孔
４７ 連結シャフト（ピン部材）
４９ 連結用貫通孔（貫通孔）
５０Ａ 径方向突出部
５１，５２ スプリング（バネ部材）
５７ 連結軸（解除軸）
５９ 連結孔（貫通孔）
６０ 着色部
６４ レバー係合歯部（歯部）
６１ 第一ラチェット歯部（歯部）
６９ 回動軸挿通孔（軸受け部）
６９Ａ 軸受け突出部
７０ 第二ラチェット収容凹部（収容部）
７０Ｂ レバー側歯部（歯部）
７１ 第二ラチェット歯部（歯部）

Claims (10)

1. 車両（１）の車輪（４）をロック状態またはロック解除状態とする制動装置（１４）を操作可能なパーキングブレーキレバー（２８）と、前記パーキングブレーキレバー（２８）を軸支する回動軸（４４）を有するホルダー部材（２７）と、前記パーキングブレーキレバー（２８）を、前記制動装置（１４）をロック状態とするロック状態位置で固定するラチェット機構と、前記ラチェット機構の前記パーキングブレーキレバーのロック状態位置での固定を解除する解除ボタン（３２）と、を備える車両用パーキングブレーキレバー装置において、
   前記ラチェット機構は、
   前記ホルダー部材（２７）の前記回動軸（４４）の軸方向に沿って前記パーキングブレーキレバー側に突出する複数の歯部（６１）を有するとともに、前記ホルダー部材（２７）に係合して回動不能とされる第１のラチェット部材（３０）と、
   前記パーキングブレーキレバー（２８）と別体または一体に設けられるとともに、前記第１のラチェット部材（３０）の複数の歯部（６１）と噛み合う複数の歯部（７１）を有する第２のラチェット部材（３１）と、
   前記第１のラチェット部材（３０）を前記第２のラチェット部材（３１）側に付勢するバネ部材（５１，５２）と、を有し、
   前記第１のラチェット部材（３０）および前記第２のラチェット部材（３１）は、
   前記制動装置（１４）をロック解除状態とする前記パーキングブレーキレバー（２８）のロック解除位置では、それぞれの歯部（６１，７１）の前記回動軸（４４）の軸方向側の端面同士が接し、
   前記制動装置（１４）をロック状態とする前記パーキングブレーキレバー（２８）の前記ロック状態位置では、前記バネ部材（５１，５２）により、前記第１のラチェット部材（３０）が前記第２のラチェット部材（３１）側に移動され、前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）のそれぞれの歯部（６１，７１）が噛み合うように設定され、
   前記解除ボタン（３２）には、前記回動軸（４４）の軸方向に延び、前記第１のラチェット部材（３０）を前記第２のラチェット部材（３１）から離間させる解除軸（５７）が連結されることを特徴とする車両用パーキングブレーキレバー装置。
2. 前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）は、前記ホルダー部材（２７）の前記回動軸（４４）に軸支されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
3. 前記回動軸（４４）は円筒部材からなり、該円筒部材には、前記第１のラチェット部材（３０）を軸支する部分に軸方向に沿って延びる長孔（４６）が設けられるとともに、前記解除軸（５７）と前記第１のラチェット部材（３０）には、前記回動軸（４４）の軸方向に直交する貫通孔（５９，４９）が設けられ、
   前記解除ボタン（３２）に連結された前記解除軸（５７）は、前記円筒部材の内部に挿通されるとともに、前記解除軸（５７）および前記第１のラチェット部材（３０）のそれぞれに設けられた前記貫通孔（５９，４９）と前記円筒部材に設けられた前記長孔（４６）とにはピン部材（４７）が挿通され、前記解除軸（５７）と前記第１のラチェット部材（３０）とが、前記ピン部材（４７）により連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
4. 前記第１のラチェット部材（３０）の複数の歯部（６１）は、同一円周上に同じ周幅で等間隔に設けられ、
   前記第２のラチェット部材（３１）の複数の歯部（７１）も、同一円周上に同じ周幅で等間隔に設けられ、
   前記第１のラチェット部材（３０）において隣接する歯部（６１）の間の周幅角度よりも、前記第２のラチェット部材（３１）の歯部（７１）の周幅角度の方がわずかに小さく設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
5. 前記解除ボタン（３２）は、前記解除軸（５７）との連結側の所定領域に他の領域と異なる着色が施されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
6. 前記第１のラチェット部材（３０）には、前記パーキングブレーキレバー（２８）の回動軸（４４）径方向外側へと延出する径方向突出部（５０Ａ）が少なくとも１箇所に設けられ、
   前記ホルダー部材（２７）には、前記第１のラチェット部材（３０）の前記径方向突出部（５０Ａ）を係合させる外周凹部（４５Ａ）を有するとともに、前記第１のラチェット部材（３０）を収容するラチェット収容凹部（４５）が形成され、
   前記第１のラチェット部材（３０）は、前記径方向突出部（５０Ａ）と前記ホルダー部材（２７）の前記外周凹部（４５Ａ）とが係合することで回動不能にされることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
7. 前記パーキングブレーキレバー（２８）と前記第２のラチェット部材（３１）とが別体であり、
   前記パーキングブレーキレバー（２８）と前記第２のラチェット部材（３１）とが互いに隣り合うそれぞれの側面には互いに噛み合う複数の歯部（７０Ｂ，６４）が設けられ、
   前記パーキングブレーキレバー（２８）の前記回動軸（４４）の軸受け部（６９）には軸方向に突出する突出部（６９Ａ）が設けられ、
   前記第２のラチェット部材（３１）の前記パーキングブレーキレバー（２８）側に突出する複数の歯部（６４）は、前記軸受け部（６９）に設けられた前記突出部（６９Ａ）を避けるように径方向内側部分が除かれて形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
8. 前記第１のラチェット部材（３０）と前記第２のラチェット部材（３１）にそれぞれに設けられた、互いに対向しあう複数の歯部（６１，７１）の軸方向側端面は平坦に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
9. 前記車両（１）には、車輪を操舵するためのハンドルバー（２０）が備えられ、
   当該車両用パーキングブレーキレバー装置は、前記ハンドルバー（２０）の一側に偏倚されて取り付けられ、
   前記解除ボタン（３２）は、車幅方向中央側に配されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。
10. 前記ハンドルバー（２０）には、灯火器を操作するためのスイッチボックス（２５）が取り付けられ、
    当該車両用パーキングブレーキレバー装置は、前記スイッチボックス（２５）よりも車幅方向内側に隣接して配されることを特徴とする請求項９に記載の車両用パーキングブレーキレバー装置。

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