JPH01111565A

JPH01111565A - 自動車のステアリング装置

Info

Publication number: JPH01111565A
Application number: JP27144587A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Okada; 岡田　昭芳; Yujiro Oguro; 大黒　雄二郎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-26
Filing date: 1987-10-26
Publication date: 1989-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のステアリング装置に関する。

（従来の技術）従来、自動車の駐車時においては、ステアリング装置は
特開昭６１−７７５４６号公報に示すようなロック装置
によってステアリングシャフトが回動しないように固定
され、これによって車の盗難防止や操舵輪の停止を確実
にして安全対策に努めていた。

（発明が解決しようとする間層点）しかし、オープンカーのように車室内が外部に開放され
た車を駐車しておく場合、従来のロック装置では、ステ
アリングシャフトを固定しても、ステアリングホイール
が盗難にあう恐れがある。

また、最近の自動車の車体はエアロダイナミクスを考慮
したデザインのために第１図に示すように、カウルポイ
ントａが低く、前方に移行する傾向にあって、ダツシュ
ボードｂならびにステアリング装置１のステアリングホ
イール６が従来に比べて低く、前方に取付けられており
、さらに車の全高も低くなる傾向にあるので、シートの
バックレストＣの傾斜を大きくし、上体を背後に傾斜さ
せた乗車姿勢になる。また、車体側面のサイドシルｄも
高い位置に取付けられているので、車の乗降時において
、運転者はシートのパックレストＣから上体を起こし、
膝を曲げ、サイドシルｄを跨いで乗降するので、ステア
リングホイール６と運転者の膝とのクリアランスが充分
になく、ステアリングホイール６が邪魔になって車の乗
降が困難になる傾向がある。

（問題点を解決するための手段）本発明の上記問題点を解決するための手段は、ステアリ
ングホイールの回転操作がステアリングシャフトに伝達
されるものにおいて、ステアリングシャフトには常時固
定されるボス部材と、該ボス部材に固定された中心部材
からなる固定部を有し、ステアリングホイールはホイー
ル本体と該ホイール本体に連設した結合リングからなり
、結合リングと前記ボス部材はロック手段によってステ
アリングホイールを脱着可能にしたことを特徴とする自
動車のステアリング装置である。

（作用）ボス部材と該ボス部材に固定された中心部材からなる固
定部を常時固定するステアリングシャフトは、ステアリ
ングホイール本体と該ホイール本体に連設した結合リン
グからなるステアリングホイールを、前記ボス部材と結
合リングに設けたロック手段によって容易に固定または
離脱することができる。

（実施例）第１図ないし第４図に示すように、本発明のステアリン
グ装置１は主要部としてステアリングシャフト２、ボス
部材４、中心部材５、結合リング７、ホイール本体８を
具備している。

ステアリングシャフト２は第２図に示すように、保持機
能を持つアウタチューブ２ａと、回動機能を持つインナ
シャフト２ｂを有する従来のもので、アウタチューブ２
ａにはコラムクランプ９、コンビネーションスイッチ１
０等が軸止されている。

また、インナシャフト２ｂは下端２Ｃがユニバーサルジ
ヨイント１１を介してステアリングギア１２に連結され
ている。そして、上端２ｄにはボス部材４と、該ボス部
材４に固定された中心部材５を設けてステアリングシャ
フト２の固定部３を構成している。

ボス部材４は第４図ないし第６図に示すように。

円盤状の基盤４ａの中心部にはテーパー状の結合孔４ｆ
を穿設している。また、中央部には円筒部４ｂを上方に
突設し、該円筒部４ｂの内側にほめねじ４Ｃを設けてい
る。さらに、円筒部４ｂの下端外周部には係合溝４ｄを
設け、該係合溝４ｄには中心方向に向けた弧状の係合ヅ
メ４ｅを均一間隔を存して３ケ所設けている。

中心部材５は第３図および第４図に示すように、下端の
外周部に、前記ボス部材４のめねじ４Ｃに螺合するおね
じ５Ｃを設け、また、上面には速度、エンジン回転、セ
ーフティーモニター等インストルメントパネルに配位さ
れた計器類のデータを、必要に応じて運転者がスイッチ
操作することで表示できるモニターパネル５ａをホーン
５ｂと共に設け、該モニターパネル５ａのデータおよび
ホーン５ｂのＯＮ、ＯＦＦはコンビネーションスイッチ
１０、ボス部材４を通して設けたライン１３によって電
送する。

そして、上記ボス部材４および中心部材５から成る固定
部３は、ボス部材４の結合孔４ｆにステアリングシャフ
ト２のインナシャフト２ｂを通し、ボス部材４を上部か
らボルト１４で締結し、次に、ボス部材４のめねじ４ｃ
に中心部材５のおねじ５Ｃを螺合して組立てられる。

一方、ステアリングホイール６は第１図および第２図に
示すように、ホイール本体８と、該ホイール本体８に連
設した結合リング７によって構成している。

ホイール本体８は第１図および第４図に示すように、外
周握り部８ａと、円筒部８ｂと、前記外周握り部８ａと
円筒部８ｂとを結合するアーム部８Ｃを設け、その表面
には低発泡塩化ビニル、インテグラルウレタンフオーム
等の軟質のパッド１５を被覆してグリップ性や美感を向
上させている。

また、円筒部８ｂは結合リング７と螺合するために、円
筒部８ｂの下端におねじ８ｄを設けている。

結合リング７は第４図ないし第６図に示すように、円筒
状の基盤７ａの内側には内向フランジ７ｂを設け、その
上部にはめねじ７ｄを設けている。

また、内向フランジ７ｂの内周部には円筒部７Ｃを下方
に突設し、該円筒部７Ｃには外方向に向けた弧状の係合
ヅメ７ｅを均一間隔を存して３ケ所設けている。

そして、ステアリングホイール６はホイール本体８のお
ねじ８ｄと結合リング７のめねじ７ｄを螺合して組立て
られる。

次に、上記ボス部材４と結合リング７に設けたロック手
段について説明する。

第４図ないし第６図に示すように、ボス部材４には、該
ボス部材４の基盤４ａの外周部に、外部に露出した抑圧
部１６ａとそれを支持する支持板１６ｂを有するブツシ
ュボタン１６を上方にスプリングＳで付勢した状態で設
け、かつボス部材４の基盤４ａの上面４ｇには、該上面
４ｇに垂直に穿孔した穴にロックピン１７を嵌装して、
該ロックビン１７と前記ブツシュボタン１６が連動する
ように、ロックビン１７の底部をブツシュボタン１６の
支持板１８ｂに結合する。なお、この状態でロックビン
１７の先端は常時ボス部材４の基盤４ａの上面４ｇに突
出している。一方、結合リング７には内向フランジ７ｂ
の下面７ｇに前記ボス部材４に設けたロックビン１７に
嵌合可能なロック穴７ｆを設ける。こうして設けたボス
部材４のロックビン１７と、結合リング７のロック穴７
ｆと、前記ボス部材４および結合リング７の係合ヅメ４
ｅ、７ｅによってロック手段は成る。

次に、上記ボス部材４と結合リング７に設けたロック手
段によるステアリングシャフト２の固定部３とステアリ
ングホイール６の脱着操作について説明する。

まず、ステアリングホイール６を固定する場合は、固定
部３の中心部材５にホイール本体８の円筒部８ｂを嵌合
し、ステアリングホイール６を下方に付勢しながら左右
どちらかの方向に回転させる。すると、結合リング７の
係合ヅメ７ｅがボス部材４の係合ヅメ４ｅの間隔を縫っ
て嵌入され、この状態でボス部材４の基盤４ａの上面４
ｇと結合リング７の内向フランジ７ｂの下面７ｇは接触
し、ボス部材４の基盤４ａの上面４ｇに突出したロック
ビン１７は押戻されるが、さらにステアリングホイール
６を回転させると、押戻されたロックビン１７は結合リ
ング７のロック穴の位置で突出してロック穴７ｆに嵌合
し、ステアリングホイール６の回転方向の動きを固定す
る。同時に、この固定位置でボス部材４の係合ヅメ４ｅ
と結合リング７の係合ヅメ７ｅは重なって係合し、ステ
アリングホイール６の軸方向の動きも固定する。

次に、ステアリングホイール６をステアリングシャフト
２から離脱する場合は、まずボス部材４に設けたブツシ
ュボタン１６を押して上記ロック穴７ｆに嵌合したロッ
クビン１７を押戻し、ステアリングホイール６の回転方
向の固定を解除する。

同時に、ステアリングホイール６を固定部３に対して左
右どちらかの方向に回転させながら引張ると、結合リン
グ７の係合ヅメ７ｅはボス部材４の係合ヅメ４ｅの間隔
を縫ってすべての嵌合を解除し、ステアリングホイール
６はステアリングシャフト２の軸方向に取外すことがで
きる。

（第２実施例）本例は第７図および第８図に示すように、ボス部材４お
よび結合リング７の変形例によるロック手段を示す６ボス部材４は第１実施例と同様に基盤４ａに結合孔４ｆ
および円筒部４ｂを設けており、円筒部４ｂの外周には
周回溝４ｈを設け、該周回溝４ｈの下端終点４１には中
心方向に向けてロック穴４ｋを設けている。

一方、結合リング７は円筒状の基盤７ａの内側には厚肉
の内向フランジ７ｂを設け、その上部にはめねじ７ｄを
設けている。また、内向フランジ７ｂの内周面７ｈには
上記ボス部材４の周回溝４ｈに嵌合して滑動可能な突起
部７１を設け、該突起部７１の先端には結合リング７の
外周部にピンヘッド１８ａを露出して中心方向にスプリ
ングＳで付勢するように突出させたロックビン１８を設
ける。

まず、ステアリングホイール６を固定する場合は、固定
部３の中心部材５にステアリングホイール本体８の円筒
部８ｂを嵌合し、結合リング７の突起ｓ７１の先端から
突出したロックビン１８を結合リング７の外周部に設け
たロックビン１８のビンヘッド１８ａを引張ることによ
って引戻し、上記突起部７１をボス部材４の周回溝４ｈ
に嵌合する。次に、ステアリングホイール６を回転させ
ると上記突起部７１が周回溝４ｈにそって滑動し、引戻
されたロックビン１８は周回溝４ｈの下端終点４１でロ
ック穴４ｋに突出して嵌合する。これによって結合リン
グ７の内向フランジ７ｂの下面７ｇとボス部材４の基盤
４ａの上面４ｇは接合され、ステアリングホイール６は
回転方向、軸方向の動きを固定される。

次に、ステアリングホイール６を離脱する場合は、結合
リング７に設けたビンヘッド１８ａを引張ってロック穴
４ｋに嵌合したロックビン１８を引戻し、これによって
ステアリングホイール６の回転方向、軸方向の固定を解
除する。次に、ステアリングホイール６を回転させて周
回溝４ｈに嵌合した突起部７１を離脱させると、ステア
リングホイール６はステアリングシャフト２の軸方向に
取外すことができる。

（第３実施例）本例は第９図に示すように前記各個のホイール本体８の
変形例であり、ホイール本体８の外周握り部８ａを直径
の異なるサイズのものに交換可能にしたものである。

ホイール本体８は外周握り部８ａと円筒部８ｂがアーム
部８Ｃで分割されてホイール部８ｅと中心ボス部８ｆと
結合手段とで構成されている。

ホイール部８ｅは外周握り部８ａと、該外周握り部８ａ
から内方向に延設した４本のアーム部８Ｃ工（一部図示
省略）を設け、アーム部８Ｃ工の先端には２ケ所の締結
孔８ｇを設けた結合部８ｈ工（一部図示省略）を設けて
いる。

中心ボス部８ｆは円筒部８ｂと、該円筒部８ｂの上端か
ら外方向に延設した４本のアーム部８ｃ２を設け、アー
ム部８ｃ２の先端には２ケ所の締結孔８ｇを設けた結合
部８ｈ２（一部図示省略）を設けている。

結合手段はガイド部材１９と一体形もしくは分割形のロ
ック部材２０と位置決めくン２１によって構成されてお
り、ガイド部材１９は平板状の基盤の外周面に案内溝１
９ａを設け、上面には２ケ所のめねじ１９ｂを設けてい
る。また、一体形のロック部材２０ａは平板状の基盤の
上面に２ケ所の締結孔２０ｃを設け、該基盤の側部には
前記ガイド部材１９の案内溝１９ａに係合可能な断面か
ぎ形の平板部材を延設している。なお、別体形のロック
部材２０ｂは第１０図に示すように一体形のロック部材
２０ａを二分割した形状のものである。さらに、位置決
めビン２１はビン先端に上記ガイド部材１９のめねじ１
９ｂと螺合可能なおねじ２１ａを設けている。

次に、上記結合手段によるホイール部８ｅと中心ボス部
８ｆの結合操作について説明する。

まず、中心ボス部８ｆの結合部８ｈ２の上面とホイール
部８ｅの結合部８ｈ１の下面とを当接し、ホイール部８
ｅの結合部８ｈ２の上面にはガイド部材１９を当接する
。そして、ロック部材２ｏをガイド部材１９の案内溝１
９ａに嵌合し、かつ中心ボス部８ｆの結合部８ｈ２の下
面に当接する。

そして、ロック部材２０の底部から位置決めビン２１を
挿入して締結することでホイール部８ｅと中心ボス部８
ｆは固定される（第１３図参照）。

なお、第１１図および第１２図に示すように中心ボス部
８ｆの結合部８ｈ２およびホイール部８ｅの結合部８ｈ
工のロック穴８ｇの近傍に、互いに嵌合し合うガイド溝
８１および突起部８ｊを設けて結合することにより、結
合部８ｈ□、８ｈ２はがたつくことなく密に結合するこ
とができる。

（効果）ステアリングホイールはステアリングシャフトから容易
に固定、離脱できるので、駐車時に離脱しておくと盗難
防止に効果がある。また、乗降時にステアリングホイー
ルが邪魔にならないので乗降が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は第１実施例の図面を示し、第１図は
自動車の車室内の一部を示す斜視図、第２図はステアリ
ング装置の概略を示す斜視図、第３図はステアリングホ
イールの正面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線におけ
る縦断面図、第５図はロック手段を示す側面断面図、第
６図はロック手段を示す斜視図である。第７図および第８図は第２実施例の図面を示し、第７図
はロック手段を示す側面断面図、第８図はロック手段を
示す斜視図である。第９図は第３実施例のホイール本体を示す斜視図、第１
０図は別体式のロック部材を示す斜視図、第１１図は結
合部の変形例を示す斜視図、第１２図は第１１図に示す
上部の結合部８ｈ□を裏返して見た斜視図、第１３図は
ホイール部と中心ボス部の結合状態を示す断面図である
。１・・・・・・ステアリング装置、２・・・・・・ステ
アリングシャフト、３・・・・・・固定部、４・・・・
・・ボス部材、５・・・・・・中心部材、６・・・・・
・ステアリングホイール、７・・・・・・結合リング、
８・・・・・・ホイール本体。第１図第１１　　　　　　第１１図第１３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングホイールの回転操作がステアリング
シャフトに伝達されるものにおいて、ステアリングシャ
フトには常時固定されるボス部材と、該ボス部材に固定
された中心部材からなる固定部を有し、ステアリングホ
イールはホイール本体と該ホイール本体に連設した結合
リングからなり、結合リングと前記ボス部材はロック手
段によってステアリングホイールを脱着可能にしたこと
を特徴とする自動車のステアリング装置。