JP3821265B2

JP3821265B2 - 電動車両

Info

Publication number: JP3821265B2
Application number: JP00578999A
Authority: JP
Inventors: 健二加藤; 美幸加藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2019-01-12
Also published as: JP2000203476A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動車両に関し、特に、前部と後部とに分解したときのためのスタンドを備えた電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の電動車両として、特開平４−３７１１５２号公報に記載のものが知られている。ここに開示された電動車両は一人乗り用の電動三輪車であり、遠隔の地で使用する場合などのため、前後に分解して車に搭載して運搬できるようになっている。こうした分解・連結の作業の必要から、前部側と後部側にはそれぞれスタンドが設けられる。スタンドは車体を分解した場合には起立状態となって車体を支持するが、車体を連結する場合には、連結動作に伴って跳ね上げられて車体の適所に格納されるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このスタンドは連結動作に伴って格納位置へ退避するものであるから、車で運搬する際には車の姿勢に拘わらず依然として起立したままの位置にある。したがって、運搬時としてはコンパクトさに欠けると言える。その対策としては、起立位置と格納位置との間の変位操作が容易にできるよう、適当な操作部材を設けて自在にスタンドを操作できるようにすることが望まれる。しかし、その場合にあっても、単に専用の操作部材を追加するのでは、部品点数の増加、ひいては重量増、コスト高につながってしまう。
【０００４】
本発明はこうした事情に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とするところは、電動車両の構造を複雑化させることなく、スタンドの使い勝手に優れる電動車両を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車体を前部側と後部側とに分解可能である一方、接地面に突き立てられることで分解状態にある前記車体を支持可能とする起立位置とこの起立位置から跳ね上げられた格納位置との間で変位可能とされたスタンドを有してなる電動車両であって、前記スタンドには、このスタンドを前記起立位置から前記格納位置へと変位させる操作部材が接続されるとともに、この操作部材は、前記スタンドの格納位置への保持と併せて、非拘束状態にある前記車体の装備品の固定が可能となっているところに特徴を有する。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、請求項１記載の電動車両において、前記車体には、前記車体が分解状態にあるときに非拘束状態にある装備品と前記車体が連結状態にあるときに非拘束状態にある装備品とが備えられ、かつ前記操作部材は前記車体の分解時あるいは連結時においてそれぞれ前記非拘束状態にある装備品を選択して固定可能となっているところに特徴を有する。
【０００７】
さらに、請求項３に係る発明は、請求項１または２記載の電動車両において、前記操作部材の先端にはロック部が装着され、前記車体には前記ロック部と解離可能に係止することで前記非拘束状態にある装備品を固定可能とするロック受け部が配されているところに特徴を有する。
【０００８】
さらに、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３いずれかに記載の電動車両において、前記車体の前部側には倒伏可能なハンドル部が立設され、後部側には前記車体から取り外し可能にバッテリーが搭載され、前記操作部材は前記車体の分解時に倒伏されて非拘束状態にあるハンドル部を緊締可能であるとともに前記車体の連結時には非拘束状態にある前記バッテリーを緊締可能であるところに特徴を有する。
【０００９】
さらに、請求項５に係る発明は、請求項１乃至４いずれかに記載の電動車両において、前記操作部材はベルトによって形成されるとともに、その一端は前記スタンドに接続されかつ他端側は前記車体の床面を貫いて操作可能に引き出されているところに特徴を有する。
【００１０】
さらに、請求項６に係る発明は、請求項５記載の電動車両において、前記操作部材が前記車体の床面を貫いて引き出される位置は、運転者の足載せ部位よりも後方に設定されているところに特徴を有する。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、車体が前後に分解されたときには、スタンドを起立位置にすれば車体の支持がなされる。車体を連結させる場合には、操作部材によってスタンドを起立位置から格納位置へと移行させるとともに、この操作部材をそのまま非拘束状態にある装備品の固定に利用することができる。したがって、スタンドの操作部材と装備品の固定部材との共有化を図ることが可能となる。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、車体に搭載された装備品のうち、車体の連結状態にあるときに非拘束状態となっているものと、車体の分解状態にあるときに非拘束状態となっているものがある場合において、操作部材が連結・分解状態のときどきに応じ、非拘束状態となっている装備品を選択して固定することができる。したがって、車体が分解・連結何れの状態にあるときにも操作部材は有効に利用されることになる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、ロック部とロック受け部との係止・解除を行うだけで装備品に対する操作部材の固定・解除が可能となるため、使い勝手に優れたものとなる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、操作部材は、分解時においては倒伏したハンドルを固定するとともに、連結時においてはバッテリーを固定する。したがって、分解時にはハンドルが回動等によりずれるのを防止可能であるとともに、車体をコンパクトにまとめることが可能となる。また、連結時には走行中にバッテリーのがたつきや外れを抑止可能である。
【００１５】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、ベルトが床面上方へ引き出されているため、スタンドを起立位置から格納位置へ移行させる操作を容易に行うことが可能である。
【００１６】
＜請求項６の発明＞
請求項６の発明によれば、上記操作部の引き出し口が足載せ部分よりも後方に配設されているので、操作部が乗員の足等に引っ掛かり電動車両の操縦の妨げとなることを防ぐことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
本実施形態に係る電動車両１０は、車体前部２０と車体後部３０とに分解可能である。車体前部２０には、前輪２７とハンドル部２８とが備わり、車体後部３０には、一対の後輪３７とバッテリー４０と座席３８とが備わる。図１は、電動三輪車１０を連結して走行可能な状態を示しており、図２は、車体前部２０と車体後部３０とを分解して、車体後部３０から座席３８を取り外した状態を示している。
【００１８】
車体後部３０は、図１に示すように、リアボディ３１に座席３８が着脱可能に取付けられている。リアボディ３１は全体を合成樹脂材で成形されており、内部には必要な強度を保持するための図示しないリアフレームを有する。リアボディ３１の左右両側にはリアフェンダー３５，３５が一体的に設けられており、このリアフェンダー３５，３５で覆われた後輪３７，３７にはリアボディに内蔵される電動モータ（図示せず）からの駆動が伝わり、電動三輪車１０は走行が可能となる。
【００１９】
また、図１に示すように、リアボディ３１の中央付近に設けられた左右一対の筒状のレッグサポート３６，３６は、座席３８のシートレッグ３８Ｂ，３８Ｂを抜き差し自在に差し込んで座席３８全体を支持するためのものである。座席３８は、図１に示すように、シートクッション３８Ｃとシートバック３８Ｄとひじ掛け部３８Ｅ，３８Ｅとを備えて椅子状に形成されたシート３８Ａと、このシート３８Ａの下方に取り付けられる二本のシートレッグ３８Ｂ，３８Ｂとからなる。尚、シートクッション３８Ｃの下方は荷物を収納するための収納空間として利用することができる。
【００２０】
さらに、レッグサポート３６，３６の前方には、バッテリー４０が搭載され、本実施形態においてバッテリー４０は、鉛蓄電池を二つ搭載しており、走行のための電力を供給する。このバッテリー４０は、リアボディ３１の中央部から前端部にかけて凹み形成されたバッテリーハウジング３４に収容されている（図２、図３参照）。また、図３に示すように、バッテリーハウジング３４の前壁から続くリアボディ３１の前端部には仕切壁３３が設けられて、仕切壁３３内はリアフレームのフロントメンバ３１Ｆにより堅持されて、バッテリーハウジング３４に作用するバッテリー４０の重量を支持している。
【００２１】
そして、図２に示すように、仕切壁３３の左右両端には、連結孔部３９が設けられている。ここへ通されたフロント連結部２９がリアボディ３１内に配された図示しない解除可能なロック機構によって抜け止めされる。これにより、車両の前後部の連結状態の維持が可能となる。
【００２２】
車体前部２０は、図１及び図２に示すようにフロントボディ２１の前部に前輪２７とハンドル部２８とがステアリングシャフト２５を介して取付けられている。フロントボディ２１は全体を合成樹脂材で成形されて、内部には必要な強度を得るために図示しないフロントフレームが備わる。また、フロントボディ２１の前部には、ステアリングシャフト２５の下部側及び前輪２７を収容する椀状のカップ２３が形成されている。このカップ２３の中央部分にはステアリングシャフト２５を貫通させる貫通孔２３Ａが設けられている。
【００２３】
ステアリングシャフト２５は、図１及び図２に示すように、上部側をステアリングポスト２６で覆われており、僅かに座席３８側へ傾いて取り付けられている。また、ステアリングシャフト２５は、中央部分でアッパステアリングシャフト２５Ｕとロアステアリングシャフト２５Ｌとに二分割され、これら二つのステアリングシャフト２５Ｕ，２５Ｌはステアリングポスト２６で覆われた傾動機構４５を介して回動可能に連結されおり、傾動機構４５に備わったレバー４８の操作によりアッパステアリングシャフト２５Ｕの傾動及び折り畳みを可能とする。そして、ロアステアリングシャフト２５Ｌの下端部には、前輪２７が支持されており、アッパステアリングシャフト２５Ｕの上端部には、後述するハンドル部２８が備え付けられている。
【００２４】
ハンドル部２８は、握り部２８Ｈと操作パネル２８Ｐとからなる。握り部２８Ｈは、ゴム等の弾性部材で覆われたパイプを、ステアリングポスト２６の上端部から左右両側方へ突出させ、その両端部分を座席３８側へ折り返して略楕円形状に形成されたものである。また、握り部２８Ｈの間には操作パネル２８Ｐが取り付けられている。そして、乗員は、握り部２８Ｈを把持してハンドル部２８を操作し、また、操作パネル２８Ｐに設けたスイッチ等により、前進・後進の切り換えやヘッドライトの点灯等を行う。さらに、この操作パネル２８Ｐには、握り部２８Ｈに沿ってアクセルレバー２８Ａが備えられており、乗員が握り部２８Ｈを握りながらアクセル操作することを可能としている（図１、図２参照）。
【００２５】
フロントボディ２１の中央部分から後端部分の上面側には、ステップ板２４が組み付けられて平坦面を形成している。また、フロントボディ２１の後端には車体後部３０と連結するための左右一対のフロント連結部２９，２９が設けられている（図２参照）。このフロント連結部２９，２９は、本実施形態においては、車体前部２０のサイドメンバ２１Ｓの後端を延長して形成されており（図示なし）、上述した連結孔部３９に挿入後、図示しないロック機構により固定される。
【００２６】
さて、フロントボディ２１の後方の下面側にはスタンド５０が設けられており、分解時には、車体前部３０の後端を支持して安定させる。
【００２７】
スタンド５０は、金属製のパイプによって形成され、接地部５１の両端を屈曲させて全体としてコの字型をなしている（図２参照）。そして、その取付けは次のようにしてなされている（図３等参照）。スタンド５０の両端部分には取付板５２，５２がそれぞれ固着されており、一方、フロントフレームのサイドメンバ２１Ｓには取付ブラケット５４，５４が固着されている。両取付板５２は対応する取付ブラケット５４に対してピンによって回動可能に組み付けられており、これによってスタンド５０全体が図３に示す矢印方向への回動が許容される。
【００２８】
また、スタンド５０にはスタンド５０を起立方向へと付勢するためのスプリング５６が取付けられている。スプリング５６の一端はスタンド５０の取付板５２へ取付けられており、他端はサイドメンバ２１Ｓの取付ブラケット５４の前方に設けられたスプリング係止片５３へ係止されている。
【００２９】
さらに、図３に示すように、取付板５２の先端にはテーパ部５８が設けられている。このテーパ部５８は、取付ブラケット５４において外側へ張り出すようにして折り曲げられて形成された当接片５５と当接可能となっていて、スプリング５６による付勢力に抗してスタンド５０を所定の起立位置に保持する。ここで、テーパ部５８のテーパ形状又は当接片５５の配設位置によって、スタンド５０の起立位置での対地角等を設定することが可能である。
【００３０】
一方、スタンド５０にはフロントボディ２１を貫いて引っ張り出されたベルト状の操作ベルト６０（本発明の操作部材に相当する）が接続されており、スタンドの起立・格納の操作を可能としている（図２参照）。操作ベルト６０の一端は、スタンド５０の接地部５１の左右両外側に設けられたコの字型形状のベルトフック５７，５７に固定されている。また、操作ベルト６０の他端は、車体前部２０のステップ板２４の後端部で乗員が着座した際に足を載せる個所よりも後方に設けられた引出し孔６５からステップ板２４上に引っ張り出され、その先端には操作バックル６１が備えられる。ここで、操作バックル６１は、リアバックル６３又はフロアバックル６２と対をなして係止可能なロック機構を有し、その構造は、例えば自動車のシートベルトのバックルに用いられるものと同様の周知構造である。
【００３１】
リアバックル６３，６３は、リアボディ３１におけるバッテリーハウジング３４の後端とレッグサポート３６，３６の間に配設されており、操作ベルト６０と同様、柔軟性を有するベルトの先端に取り付けられている。そして、操作ベルト６０の操作バックル６１に挿入されることによって連結可能となり、その状態でバッテリー４０の固定がなされる（図３及び図６参照）。
【００３２】
フロアバックル６２，６２は、フロントボディ２１における後端部分で引出し孔６５の前方へ配設されており、操作ベルト６０の操作バックル６１に挿入されて、倒伏したハンドル部２８を固定する（図３〜図５参照）。
【００３３】
そして、操作ベルト６０は、図３の実線で示した操作バックル６１とリアバックル６３とが連結状態にあるとき、また、図３の一点鎖線で示した操作バックル６１とフロアバックル６２とが連結状態にあるとき、ともに緊張状態となって、バッテリー４０とハンドル部２８とのそれぞれを、がたつきなく保持するとともに、いずれのときにおいてもスタンド５０は跳ね上げられた位置で保持する長さである。
【００３４】
次に、上記構成からなる本実施形態の動作について、特に連結状態の電動三輪車１０を分解する工程について説明する。尚、電動三輪車１０を連結する場合は以下に述べる工程を逆にして行えば良い。
【００３５】
図３の実線で示すように、電動三輪車１０が前後で連結されている状態において、操作ベルト６０は操作バックル６１とリアバックル６３との係止によりバッテリー４０を固定しているとともに、スタンド６０をスプリング５６のバネ力に抗して格納位置に保持している。この状態においては操作ベルト６０は緊張状態であるのでバッテリー４０が電動車両１０からの振動を受けてもがたつかない。
【００３６】
操作ベルト６０の操作バックル６１のロックを解除すると、操作バックル６１はリアバックル６３から解離するため、バッテリー４０は非拘束状態となる。その後、スタンド６０はスプリング５６による付勢状態にあるので、スプリング５６に引っ張られて図３の二点鎖線で示したように起立位置へと自動的に変位する。すると、スタンド６０はテーパ部５８と当接片５５との当接によって起立位置で停止する。
【００３７】
そして、リア連結部３９のロックを解除して車体後部３０を後方に引っ張り出すことにより、フロント連結部２９とリア連結部との嵌合を外して、車体前部２０と車体後部３０とを分離させる。すると、図２に示すように車体前部２０はスタンド６０によって、後端側が支持されて安定する。
【００３８】
続いて、車体前部２０のステアリングシャフト２５に設けた傾動機構４５のレバー４８を操作してハンドル部２８を倒伏させる。ハンドル部２８を倒伏させた後に傾動機構４５のレバー４８を操作して固定すると上下方向の回動が抑制されて倒伏状態が保持される。
【００３９】
それとともに、操作ベルト６０を引っ張り、ハンドル部２８の握り部２８Ｈに通して引っ掛け、操作バックル６１へフロアバックル６２を挿入してロックする（図５参照）。これにより、ハンドル部２８はさらに左右方向の回動を抑制されて固定される。このときハンドル部２８を固定する作業と同時にスタンド５０は格納位置に移行する。こうして電動三輪車１０の分解作業が完了する。この状態において、操作ベルト６０はスタンド５０をスプリングのバネ力に抗して跳ね上げられた格納位置に保持するとともに、操作ベルト６０は緊張状態にあって、ハンドル部２８をがたつきなく保持している。
【００４０】
このように、本実施形態の電動三輪車１０によれば、スタンド５０の操作部材である操作ベルト６０が、連結時は車載したバッテリー４０を固定でき、また、分解時は倒伏したハンドル部２８を固定できるので、電動三輪車１０は、それぞれの専用部品を設けることなく部品を共有化することが可能となる。また、電動三輪車１０は、車体が分解・連結何れの状態にあるときにも操作ベルト６０を有効に利用することが可能である。これにより、電動三輪車１０は、軽量化及びコストの削減を達成することが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態のように電動三輪車１０は、車載したバッテリー４０の固定とスタンド５０の格納とを同時に行うことにより、バッテリー４０の固定を行うことで意識せずにスタンド５０の格納を行うことが可能である。
【００４２】
さらに、電動三輪車１０は、分解時において、操作ベルト６０が倒伏したハンドル部２８を固定するので倒伏後のハンドル部２８が回動してずれてしまうことを抑制することが可能である。それとともに、このとき、操作ベルト６０は、スタンド５０を収納位置に保持しかつハンドル部２８を倒伏状態で固定することが可能であるので、本実施形態は、分解後の電動車両１０をコンパクトにまとめることが可能となる。
【００４３】
そして、操作ベルト６０がステップ板２４の上方へ引き出されているため、電動三輪車１０は、スタンド５０を起立位置から格納位置へと移行させる操作を容易に行うことが可能となる。
【００４４】
また、電動三輪車１０は操作ベルト６０がステップ板２４の上方に引き出されているので、操作ベルト６０がバッテリー４０を固定しているか否かは乗員に容易に視認可能であるから、それに伴い乗員はスタンド５０を格納しているか否かの状態を容易に確認することができる。そのため、電動三輪車１０はスタンド５０の格納を失念してしまうこと及び走行中に不意にスタンド５０が起立してしまうことを防ぐことが可能であり、安全性が向上する。
【００４５】
また、本実施形態では、電動三輪車１０の左右両側に操作ベルト６０を設けてあるから、左右どちら側からでも操作ベルト６０を操作することが可能であり使い勝手に優れる。
【００４６】
さらに、本実施形態の電動三輪車１は、操作ベルト６０の引出し孔６５がステップ板２４の足載せ部分よりも後方に配設されているので、操作ベルト６０が乗員の足等に引っ掛かり電動三輪車１０の操縦の妨げとなることを防ぐことができる。
【００４７】
＜第２実施形態＞
図７、図８は本発明の第２実施形態を示す。
この第２実施形態は、操作ベルト６０の操作バックル６１をフック形状とし、フロアバックル６２とリアバックル６３との形状を長方形の板材に長方形状の孔を設けて、フロントボディ２１とリアボディ３１とに直接設置した点において上記第１実施形態とは異なるものである。その他の構成については上記第１実施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４８】
このような構成によれば、電動三輪車１０は操作ベルト６０の係止のための構造を軽量化することが可能となるとともに、フロアバックル６２又はリアバックル６３を使用していない場合に場所をとらないとともに、乗員の操縦の妨げとならない。
【００４９】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態においては、フロアバックル６２又はリアバックル６３を使用していない場合には、それぞれが剥き出しになっているが、使用しない場合にそれぞれのバックルが収容される凹部を設ける等により収納可能なものであってもよい。
【００５０】
（２）上記実施例においては、バッテリー４０がそのまま剥き出しになっていたがバッテリーカバーによって覆う構成であってもよい。また、バッテリーは２個に限らず幾つであっても良い。
【００５１】
（３）上記実施形態においては電動三輪車１０であったが車輪の数には限定されるものではなく、例えば四輪の電動車両であってもよい。
【００５２】
（４）上記実施形態においては、電動三輪車１０のスタンドは車体前部２０にのみ備わっていたが、さらに車体後部３０にも備えられたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動三輪車の斜視図である。
【図２】分解中の電動三輪車の斜視図ある。
【図３】電動三輪車の拡大断面図である。
【図４】分解前後の電動三輪車の車体前部の側面図である。
【図５】フロアバックルの拡大図である。
【図６】リアバックルの拡大図である。
【図７】第２実施形態のフロアバックルの拡大図である。
【図８】第２実施形態のリアバックルの拡大図である。
【符号の説明】
１０…電動三輪車（電動車両）
２０…車体前部（前部）
２４…ステップ板（床面）
２８…ハンドル部
３０…車体後部（後部）
４０…バッテリー
５０…スタンド
６０…操作ベルト（操作部材）
６１…操作バックル（ロック部）
６２…フロアバックル（ロック受部）
６３…リアバックル（ロック受部）

Claims

車体を前部側と後部側とに分解可能である一方、接地面に突き立てられることで分解状態にある前記車体を支持可能とする起立位置とこの起立位置から跳ね上げられた格納位置との間で変位可能とされたスタンドを有してなる電動車両であって、
前記スタンドには、このスタンドを前記起立位置から前記格納位置へと変位させる操作部材が接続されるとともに、この操作部材は、前記スタンドの格納位置への保持と併せて、非拘束状態にある前記車体の装備品の固定が可能となっていることを特徴とする電動車両。
前記車体には、前記車体が分解状態にあるときに非拘束状態にある装備品と前記車体が連結状態にあるときに非拘束状態にある装備品とが備えられ、かつ前記操作部材は前記車体の分解時あるいは連結時においてそれぞれ前記非拘束状態にある装備品を選択して固定可能となっていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
前記操作部材の先端にはロック部が装着され、前記車体には前記ロック部と解離可能に係止することで前記非拘束状態にある装備品を固定可能とするロック受け部が配されていることを特徴とする請求項１または２記載の電動車両。
前記車体の前部側には倒伏可能なハンドル部が立設され、後部側には前記車体から取り外し可能にバッテリーが搭載され、前記操作部材は前記車体の分解時に倒伏されて非拘束状態にあるハンドル部を緊締可能であるとともに前記車体の連結時には非拘束状態にある前記バッテリーを緊締可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれかに記載の電動車両。
前記操作部材はベルトによって形成されるとともに、その一端は前記スタンドに接続されかつ他端側は前記車体の床面を貫いて操作可能に引き出されていることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の電動車両。
前記操作部材が前記車体の床面を貫いて引き出される位置は、運転者の足載せ部位よりも後方に設定されていることを特徴とする請求項５記載の電動車両。