JPH0246422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のリヤシート装置、詳しくは
シートバツクに荷物の移動防止機能をもたせた自
動車のリヤシート装置に関するものである。

（従来技術） 渋来、たとえばバン型車などの自動車では、第
７図に示すシートクツシヨン２０とシートバツク
２１とからなるリヤシート２２において、シート
バツク２１は車体幅方向に一連に形成されてい
た。

このようなシートバツク２１を仮想線ｘで示す
ように、シートクツシヨン２０上に前倒させ、裏
面を荷台として利用した場合、自動車の急制動時
や衝突時などにおいて、シートバツク２１裏面上
の荷物が前方に移動し、リヤシート２２の前側に
落下したり、フロントシートの裏側に衝突するお
それがある。

そのために、シートバツク２１の裏面上端に幅
方向にのびるストツパ部材２３を設け、このスト
ツパ部材２３によつて荷物の前方移動を防止する
ようになされていた。

しかし、近年、バン型車などの自動車において
も、シートバツクが分割されたリヤシートを使用
する傾向にある。

シートバツク分割型のリヤシートにおいて、た
とえば第１図および第２図に示すように一方のシ
ートバツク３Ａをシートクツシヨン２上に前倒
し、この前倒されたシートバツク３Ａの裏面を荷
台として利用した場合、荷物の前方移動を防止す
るためのストツパ部材を設けるとともに、荷物の
車体中央側への移動を防止するガイドストツパ部
材を設けなければならない。

すなわち、自動車のコーナリング時などにおい
て、前倒されたシートバツク３Ａ裏面上の荷物が
他方のシートバツク３Ｂに対応するシートクツシ
ヨン２側、つまり乗員の着座が可能なシート側へ
移動して乗員に衝突したり、シートクツシヨン２
上に落下するのを防止するためのサイドストツパ
が必要である。

そのために、シートバツクを車体フロア上に前
倒させ、この前倒したシートバツクの前端にシー
トクツシヨンを起立させ、該シートクツシヨンに
荷物の前方移動を防止する機能をもたせ、かつ起
立しているシートクツシヨンと他方のシートバツ
クとの間にベルト状のサイドストツパ部材を張設
した自動車のリヤシート装置が、実開昭60−7237
号公報に開示されている。

しかし、この先行技術では、リヤシート装置の
シートクツシヨンを左右分割形に形成する必要が
あり、一連のシートクツシヨンを有するリヤシー
ト装置に適用することができない。

しかも、前倒されたシートバツク裏面上の荷物
がシートクツシヨンに衝突することで、シートク
ツシヨンが若干変形し、着座時の座り心地が損な
われるおそれを有し、かつ組立・格納作業が煩ら
わしく、作業性に劣る問題がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、シートクツシヨンが左右分割形、
一連形にかかわらず適用され、シートクツシヨン
をストツパ部材として利用しないように構成し、
ストツパ部材とサイドストツパ部材の組立・格納
作業が容易になされる自動車のリヤシート装置を
提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案に係る自動
車のシート装置は、シートクツシヨンとシートバ
ツクとからなるシート装置において、上記シート
バツクは前倒自在でかつ幅方向に分割して形成さ
れている。

上記シートバツク裏面上端部に幅方向にのびる
ストツパ部材が起立自在に設けられ、このストツ
パ部材の車体中央側にベルト状のサイドストツパ
部材の一端が回動自在に取り付けられている。

そして、サイドストツパ部材の他端が他方のシ
ートバツクに着脱自在に係合されるように構成さ
れている。

したがつて、前倒されたシートバツクの裏面上
の荷物の前方移動がストツパ部材によつて防止さ
れ、側方への移動がベルト状のサイドストツパ部
材によつて適正に防止される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係る自動車のリヤシート装
置の斜視図を示し、図においてリヤシート１はシ
ートクツシヨン２とシートバツク３とからなり、
シートバツク３は幅方向に２つに分割されて、一
方のシートバツク３Ａと他方のシートバツク３Ｂ
とを有し、それぞれが前倒自在になつている。

シートクツシヨン２は、この実施例では左右一
連に形成しているが、左右分割形のシートクツシ
ヨンであつてもよい。

両シートバツク３Ａ，３Ｂの裏面上端部には、
第２図（但し、第２図は一方のシートバツク３Ａ
のみを前倒させてその裏面を示している）に示す
ように、幅方向にのびるストツパ部材４が起立自
在に設けられている。

ストツパ部材４は、たとえば鋼管によつて門形
に形成され、その両端基部が図示されないシート
バツクフレームに回動自在に取り付けられてお
り、シートバツク３Ａが起立状態にある時には仮
想線ｘ１で示す状態に折りたたみ格納されてい
る。

５はベルト状のサイドストツパ部材（以下、サ
イドストツパ部材という）で、その一端がブラケ
ツト６を介してストツパ部材４の車体中央側に回
動自在に取り付けられている。

サイドストツパ部材５の他端には、第３図に示
すように、係止凸部７ａを突設した係止具７が取
り付けられ、該係止具７の係止突部７ａは第２図
に示すように、ストツパ部材４の車体外側部に取
り付けられている係止板８の係止孔８ａ（第６図
参照）に係脱自在に係合されている。

シートバツク３の車体中央側の側面における高
さ方向の中央部近傍（但し、第２図には他方のシ
ートバツク３Ｂの車体中央側の側面のみが示され
ている）に係止板９が取り付けられ、この係止板
９に前後方向の間隔を有して複数の係止孔９ａ，
９ｂ，９ｃが形成されており、サイドストツパ部
材５の組立時に、その他端に取り付けられている
係止具７の係止凸部７ａが他方のシートバツク３
Ｂの後方への傾倒角度に対応して係止孔９ａ，９
ｂ，９ｃのいずれかに係合される。

すなわち、他方のシートバツク３Ｂが第４図の
実線で示す起立状態に保持されている場合は、係
止板９の後部に形成されている係止孔９ｃに係止
凸部７ａ（第３図）が係合され、後述するリクラ
イニング機構の操作によつて他方のシートバツク
３Ｂが一点鎖線ｘ２で示す状態に後方へ傾倒して
保持されている場合は、係止板９の中央部に形成
されている係止孔９ｂに、また他方のシートバツ
ク３Ｂが仮想線ｘ３で示すようにさらに後方へ係
倒して保持されている場合は、係止板９の前部に
形成されている係止孔９ａにそれぞれ係止凸部７
ａ（第３図）が係合される。

これにより、第２図の他方のシートバツク３Ｂ
の後方への傾倒角度に対応して、サイドストツパ
部材５に適正な張り状態をもたせて、その他端
側、つまり係止具７の係子凸部７ａが、係止板９
を介して他方のシートバツク３Ｂの車体中央側に
保持される。

つまり、係止板９の係止孔９ａ，９ｂ，９ｃに
より、シートバツク３の後方への傾倒角度に対応
して長さ調整可能な係止部１０が構成されてい
る。

一方、シートバツク３の上端における車体外側
部に操作ノブ１１が突設されており、この操作ノ
ブ１１を引き上げ・押し下が操作することによつ
て出没するロツクピン１２が、シートバツク３の
車体外方側面に設けられている。

また、第５図に示すように、他方のシートバツ
ク３Ｂが隣接する車体部材にロツクプレート１３
が取り付けられ、このロツクプレート１３に前後
に所定の間隔を有してロツク孔１３ａ，１３ｂ，
１３ｃを形成し、該ロツク孔１３ａ，１３ｂ，１
３ｃを有するロツクプレート１３と上記操作ノブ
１１、ロツクピン１２とでリクライニング機構１
４を構成している。

なお、一方のシートバツク３Ａに突設されてい
る操作ノブ１１に連動するロツクピン１２に対応
して、車体部材（図示せず）に上記ロツクプレー
ト１３と同様のロツクプレートが取り付けられ
る。つまり、リクライニング機構１４は両シート
バツク３Ａ，３Ｂにそれぞれ取り付けられる。

上記構成において、第１図のリヤシート１にお
ける一方のシートバツク３Ａを第２図のように前
倒させ、シートバツク３Ａの裏面を荷台として利
用する場合、まず仮想線ｘ１で示す状態に格納さ
れているストツパ部材４を、実線の状態に起立さ
せる。

つづいて、サイドストツパ部材５の他端に取り
付けられている係止具７ａ（第３図参照）をスト
ツパ部材４の車体外側部に取り付けられている係
止板８から離脱させたのち、ストツパ部材４の車
体央央側を回動中心として矢印Ａ方向に回転さ
せ、第６図に示すように係止具７の係止凸部７ａ
（第３図）を他方のシートクツシヨン３Ｂに取り
付けられている係止板９の係止孔９ｃ（第２図参
照）に係合した組立状態を得る。

このように組立ることで、ストツパ部材４によ
つて一方のシートバツク３Ａ裏面上の荷物の前方
移動が防止され、かつサイドストツパ部材５によ
つて側方移動が防止される。

他方のシートバツク３Ｂが第４図の実線で示す
状態に起立している場合には、第５図のリクライ
ニング機構１４におけるロツクピン１２がロツク
プレート１３のロツク孔１３ａに嵌合しており、
操作ノブ１１を引き上げてロツクピン１２とロツ
ク孔１３ｃとの嵌合を解き、他のシートバツク３
Ｂを第４図の一点鎖線ｘ２の状態に後方へ傾倒さ
せた場合は、ノブ１１を押し下げることにより第
５図のロツクピン１２がロツク孔１３ｂに嵌合
し、また他方のシートバツク３Ｂを第４図の仮想
線ｘ３の状態に後方へ大きく傾倒させた場合は、
第５図のロツクピン１２がロツク孔１３ｃに嵌合
して、他方のシートバツク３Ｂの傾倒状態が保持
される。

そして、他方のシートバツク３Ｂが第４図の一
点鎖線ｘ２の状態に後方へ傾倒している場合は第
６図の係止具７の係止凸部７ａ（第３図）が係止
板９の係止孔９ｂ（第２図）に係合し、かつ第４
図の仮想線ｘ３の状態に他方のシートバツク３Ｂ
が後方へ大きく傾倒している場合は第６図の係止
具７の係止凸部７ａ（第３図）が係止板９の係止
孔９ａ（第２図）に係合することにより、サイド
ストツパ部材５が適正な張り状態を保持して組立
てられる。

一方、第６図のストツパ部材４とサイドストツ
パ部材５を格納する場合は、まず係止具７の係止
凸部７ａ（第３図）を係止板９の係止孔９ｃから
離脱させ、ついでストツパ部材４の車体中央側を
回動中心としてサイドストツパ部材５を矢印Ｂ方
向に回動し、第２図に示すように、係止具７の係
止凸部７ａをストツパ部材４の車体外側部に取り
付けられている係止板８の係止孔８ａ（第６図参
照）に係合させる。

つぎに、ストツパ部材４を矢印Ｃ方向に傾倒さ
せ、仮想線ｘ１で示す状態に一方のシートバツク
３Ａの裏面上に折りたたむことで格納状態が得ら
れる。

上記実施例では一方のシートバツク３Ａの裏側
についてのみ説明しているが、他方のシートバツ
ク３Ｂの裏側にも上述のストツパ部材４、サイド
ストツパ部材５が設けられている。

また、上記実施例ではシートバツク３に長さ調
整可能な係止部１０を設けた例で説明している
が、サイドストツパ部材５の他端に係止部１０を
取り付け、シートバツク３に１つの係止凸部を突
設した構成としてもよい。

さらに、第５図のリクライニング機構に代え
て、前部シート（図示せず）に設けられている一
般的なリクライニング機構を適用してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、スト
ツパ部材とサイドストツパ部材の組立・格納作業
が容易になされ、作業性が向上する。

また、シートクツシヨンが左右分割形、一連形
のいずれかの場合にも構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のリヤシート装
置の斜視図、第２図は一方のシートバツクの前倒
状態を示す斜視図、第３図は係止具の裏面斜視
図、第４図はシートバツクの傾倒状態を示す側面
図、第５図はリクライニング機構の一例を示す斜
視図、第６図はストツパ部材とサイドストツパ部
材の組立状態を示す斜視図、第７図は従来のリヤ
シートの一例を示す斜視図である。 １……リヤシート、２……シートクツシヨン、
３……シートバツク、４……ストツパ部材、５…
…サイドストツパ部材、１０……係止部、１４…
…リクライニング機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シートクツシヨンとシートバツクとからなる
   自動車のリヤシート装置において、上記シート
   バツクは前倒自在でかつ幅方向に分割して形成
   され、該シートバツクの裏面上端部に幅方向に
   のびるストツパ部材が起立自在に設けられ、こ
   のストツパ部材の車体中央側にベルト状のサイ
   ドストツパ部材の一端が回動自在に取り付けら
   れており、該サイドストツパ部材の他端が他方
   のシートバツクに着脱自在に係合されることを
   特徴とする自動車のリヤシート装置。 (2) シートバツクは前後動自在なリクライニング
   機構を有し、サイドストツパ部材の他端と他方
   のシートバツクの車体中央側の側面とのいずれ
   か一方にシートバツクの後方への傾倒角度に対
   応して長さ調整可能な係止部を備えている実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動車のリヤ
   シート装置。