JP2000203476A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造を複雑化させることなく、スタンドの使
い勝手に優れる電動車両を提供する。 【解決手段】 電動三輪車１０は、車体前部２０と車体
後部３０とに分解可能であり、車体前部２０の後方の下
面側にはスタンド５０が備わる。スタンド５０はベルト
フック５７に一端が接続された操作ベルト６０により操
作可能であり、操作ベルト６０の他端は、ステップ板２
４の後端部に設けた引出し孔６５からステップ板２４上
に引き出され、その先端にはフロアバックル６２又はリ
アバックル６３と対をなして係止可能な操作バックル６
１を備える。この操作ベルト６０は、スタンド５０を起
立位置から格納位置へと変位させるとともに、電動三輪
車１０の連結時はバッテリー４０を、また、分解時はハ
ンドル部２８を固定できるので、簡素な構造でスタンド
５０を使い勝手に優れたものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動車両に関し、
特に、前部と後部とに分解したときのためのスタンドを
備えた電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の電動車両として、特開平
４−３７１１５２号公報に記載のものが知られている。
ここに開示された電動車両は一人乗り用の電動三輪車で
あり、遠隔の地で使用する場合などのため、前後に分解
して車に搭載して運搬できるようになっている。こうし
た分解・連結の作業の必要から、前部側と後部側にはそ
れぞれスタンドが設けられる。スタンドは車体を分解し
た場合には起立状態となって車体を支持するが、車体を
連結する場合には、連結動作に伴って跳ね上げられて車
体の適所に格納されるようにしてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このスタンド
は連結動作に伴って格納位置へ退避するものであるか
ら、車で運搬する際には車の姿勢に拘わらず依然として
起立したままの位置にある。したがって、運搬時として
はコンパクトさに欠けると言える。その対策としては、
起立位置と格納位置との間の変位操作が容易にできるよ
う、適当な操作部材を設けて自在にスタンドを操作でき
るようにすることが望まれる。しかし、その場合にあっ
ても、単に専用の操作部材を追加するのでは、部品点数
の増加、ひいては重量増、コスト高につながってしま
う。

【０００４】本発明はこうした事情に鑑みて開発工夫さ
れたものであり、その目的とするところは、電動車両の
構造を複雑化させることなく、スタンドの使い勝手に優
れる電動車両を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、車体を前部側と後部側とに
分解可能である一方、接地面に突き立てられることで分
解状態にある前記車体を支持可能とする起立位置とこの
起立位置から跳ね上げられた格納位置との間で変位可能
とされたスタンドを有してなる電動車両であって、前記
スタンドには、このスタンドを前記起立位置から前記格
納位置へと変位させる操作部材が接続されるとともに、
この操作部材は、前記スタンドの格納位置への保持と併
せて、非拘束状態にある前記車体の装備品の固定が可能
となっているところに特徴を有する。

【０００６】また、請求項２に係る発明は、請求項１記
載の電動車両において、前記車体には、前記車体が分解
状態にあるときに非拘束状態にある装備品と前記車体が
連結状態にあるときに非拘束状態にある装備品とが備え
られ、かつ前記操作部材は前記車体の分解時あるいは連
結時においてそれぞれ前記非拘束状態にある装備品を選
択して固定可能となっているところに特徴を有する。

【０００７】さらに、請求項３に係る発明は、請求項１
または２記載の電動車両において、前記操作部材の先端
にはロック部が装着され、前記車体には前記ロック部と
解離可能に係止することで前記非拘束状態にある装備品
を固定可能とするロック受け部が配されているところに
特徴を有する。

【０００８】さらに、請求項４に係る発明は、請求項１
乃至請求項３いずれかに記載の電動車両において、前記
車体の前部側には倒伏可能なハンドル部が立設され、後
部側には前記車体から取り外し可能にバッテリーが搭載
され、前記操作部材は前記車体の分解時に倒伏されて非
拘束状態にあるハンドル部を緊締可能であるとともに前
記車体の連結時には非拘束状態にある前記バッテリーを
緊締可能であるところに特徴を有する。

【０００９】さらに、請求項５に係る発明は、請求項１
乃至４いずれかに記載の電動車両において、前記操作部
材は、その一端が前記スタンドに接続され、他端側は前
記車体の床面を貫いて操作可能に引き出されるベルトに
よって形成されているところに特徴を有する。

【００１０】さらに、請求項６に係る発明は、請求項５
記載の電動車両において、前記操作部材が前記車体の床
面を貫いて引き出される位置は、運転者の足載せ部位よ
りも後方に設定されているところに特徴を有する。

【００１１】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞請求項１の
発明によれば、車体が前後に分解されたときには、スタ
ンドを起立位置にすれば車体の支持がなされる。車体を
連結させる場合には、操作部材によってスタンドを起立
位置から格納位置へと移行させるとともに、この操作部
材をそのまま非拘束状態にある装備品の固定に利用する
ことができる。したがって、スタンドの操作部材と装備
品の固定部材との共有化を図ることが可能となる。

【００１２】＜請求項２の発明＞請求項２の発明によれ
ば、車体に搭載された装備品のうち、車体の連結状態に
あるときに非拘束状態となっているものと、車体の分解
状態にあるときに非拘束状態となっているものがある場
合において、操作部材が連結・分解状態のときどきに応
じ、非拘束状態となっている装備品を選択して固定する
ことができる。したがって、車体が分解・連結何れの状
態にあるときにも操作部材は有効に利用されることにな
る。

【００１３】＜請求項３の発明＞請求項３の発明によれ
ば、ロック部とロック受け部との係止・解除を行うだけ
で装備品に対する操作部材の固定・解除が可能となるた
め、使い勝手に優れたものとなる。

【００１４】＜請求項４の発明＞請求項４の発明によれ
ば、操作部材は、分解時においては倒伏したハンドルを
固定するとともに、連結時においてはバッテリーを固定
する。したがって、分解時にはハンドルが回動等により
ずれるのを防止可能であるとともに、車体をコンパクト
にまとめることが可能となる。また、連結時には走行中
にバッテリーのがたつきや外れを抑止可能である。

【００１５】＜請求項５の発明＞請求項５の発明によれ
ば、ベルトが床面上方へ引き出されているため、スタン
ドを起立位置から格納位置へ移行させる操作を容易に行
うことが可能である。

【００１６】＜請求項６の発明＞請求項６の発明によれ
ば、上記操作部の引き出し口が足載せ部分よりも後方に
配設されているので、操作部が乗員の足等に引っ掛かり
電動車両の操縦の妨げとなることを防ぐことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞本実施形態に係る電動車両１０は、車
体前部２０と車体後部３０とに分解可能である。車体前
部２０には、前輪２７とハンドル部２８とが備わり、車
体後部３０には、一対の後輪３７とバッテリー４０と座
席３８とが備わる。図１は、電動三輪車１０を連結して
走行可能な状態を示しており、図２は、車体前部２０と
車体後部３０とを分解して、車体後部３０から座席３８
を取り外した状態を示している。

【００１８】車体後部３０は、図１に示すように、リア
ボディ３１に座席３８が着脱可能に取付けられている。
リアボディ３１は全体を合成樹脂材で成形されており、
内部には必要な強度を保持するための図示しないリアフ
レームを有する。リアボディ３１の左右両側にはリアフ
ェンダー３５，３５が一体的に設けられており、このリ
アフェンダー３５，３５で覆われた後輪３７，３７には
リアボディに内蔵される電動モータ（図示せず）からの
駆動が伝わり、電動三輪車１０は走行が可能となる。

【００１９】また、図１に示すように、リアボディ３１
の中央付近に設けられた左右一対の筒状のレッグサポー
ト３６，３６は、座席３８のシートレッグ３８Ｂ，３８
Ｂを抜き差し自在に差し込んで座席３８全体を支持する
ためのものである。座席３８は、図１に示すように、シ
ートクッション３８Ｃとシートバック３８Ｄとひじ掛け
部３８Ｅ，３８Ｅとを備えて椅子状に形成されたシート
３８Ａと、このシート３８Ａの下方に取り付けられる二
本のシートレッグ３８Ｂ，３８Ｂとからなる。尚、シー
トクッション３８Ｃの下方は荷物を収納するための収納
空間として利用することができる。

【００２０】さらに、レッグサポート３６，３６の前方
には、バッテリー４０が搭載され、本実施形態において
バッテリー４０は、鉛蓄電池を二つ搭載しており、走行
のための電力を供給する。このバッテリー４０は、リア
ボディ３１の中央部から前端部にかけて凹み形成された
バッテリーハウジング３４に収容されている（図２、図
３参照）。また、図３に示すように、バッテリーハウジ
ング３４の前壁から続くリアボディ３１の前端部には仕
切壁３３が設けられて、仕切壁３３内はリアフレームの
フロントメンバ３１Ｆにより堅持されて、バッテリーハ
ウジング３４に作用するバッテリー４０の重量を支持し
ている。

【００２１】そして、図２に示すように、仕切壁３３の
左右両端には、連結孔部３９が設けられている。ここへ
通されたフロント連結部２９がリアボディ３１内に配さ
れた図示しない解除可能なロック機構によって抜け止め
される。これにより、車両の前後部の連結状態の維持が
可能となる。

【００２２】車体前部２０は、図１及び図２に示すよう
にフロントボディ２１の前部に前輪２７とハンドル部２
８とがステアリングシャフト２５を介して取付けられて
いる。フロントボディ２１は全体を合成樹脂材で成形さ
れて、内部には必要な強度を得るために図示しないフロ
ントフレームが備わる。また、フロントボディ２１の前
部には、ステアリングシャフト２５の下部側及び前輪２
７を収容する椀状のカップ２３が形成されている。この
カップ２３の中央部分にはステアリングシャフト２５を
貫通させる貫通孔２３Ａが設けられている。

【００２３】ステアリングシャフト２５は、図１及び図
２に示すように、上部側をステアリングポスト２６で覆
われており、僅かに座席３８側へ傾いて取り付けられて
いる。また、ステアリングシャフト２５は、中央部分で
アッパステアリングシャフト２５Ｕとロアステアリング
シャフト２５Ｌとに二分割され、これら二つのステアリ
ングシャフト２５Ｕ，２５Ｌはステアリングポスト２６
で覆われた傾動機構４５を介して回動可能に連結されお
り、傾動機構４５に備わったレバー４８の操作によりア
ッパステアリングシャフト２５Ｕの傾動及び折り畳みを
可能とする。そして、ロアステアリングシャフト２５Ｌ
の下端部には、前輪２７が支持されており、アッパステ
アリングシャフト２５Ｕの上端部には、後述するハンド
ル部２８が備え付けられている。

【００２４】ハンドル部２８は、握り部２８Ｈと操作パ
ネル２８Ｐとからなる。握り部２８Ｈは、ゴム等の弾性
部材で覆われたパイプを、ステアリングポスト２６の上
端部から左右両側方へ突出させ、その両端部分を座席３
８側へ折り返して略楕円形状に形成されたものである。
また、握り部２８Ｈの間には操作パネル２８Ｐが取り付
けられている。そして、乗員は、握り部２８Ｈを把持し
てハンドル部２８を操作し、また、操作パネル２８Ｐに
設けたスイッチ等により、前進・後進の切り換えやヘッ
ドライトの点灯等を行う。さらに、この操作パネル２８
Ｐには、握り部２８Ｈに沿ってアクセルレバー２８Ａが
備えられており、乗員が握り部２８Ｈを握りながらアク
セル操作することを可能としている（図１、図２参
照）。

【００２５】フロントボディ２１の中央部分から後端部
分の上面側には、ステップ板２４が組み付けられて平坦
面を形成している。また、フロントボディ２１の後端に
は車体後部３０と連結するための左右一対のフロント連
結部２９，２９が設けられている（図２参照）。このフ
ロント連結部２９，２９は、本実施形態においては、車
体前部２０のサイドメンバ２１Ｓの後端を延長して形成
されており（図示なし）、上述した連結孔部３９に挿入
後、図示しないロック機構により固定される。

【００２６】さて、フロントボディ２１の後方の下面側
にはスタンド５０が設けられており、分解時には、車体
前部３０の後端を支持して安定させる。

【００２７】スタンド５０は、金属製のパイプによって
形成され、接地部５１の両端を屈曲させて全体としてコ
の字型をなしている（図２参照）。そして、その取付け
は次のようにしてなされている（図３等参照）。スタン
ド５０の両端部分には取付板５２，５２がそれぞれ固着
されており、一方、フロントフレームのサイドメンバ２
１Ｓには取付ブラケット５４，５４が固着されている。
両取付板５２は対応する取付ブラケット５４に対してピ
ンによって回動可能に組み付けられており、これによっ
てスタンド５０全体が図３に示す矢印方向への回動が許
容される。

【００２８】また、スタンド５０にはスタンド５０を起
立方向へと付勢するためのスプリング５６が取付けられ
ている。スプリング５６の一端はスタンド５０の取付板
５２へ取付けられており、他端はサイドメンバ２１Ｓの
取付ブラケット５４の前方に設けられたスプリング係止
片５３へ係止されている。

【００２９】さらに、図３に示すように、取付板５２の
先端にはテーパ部５８が設けられている。このテーパ部
５８は、取付ブラケット５４において外側へ張り出すよ
うにして折り曲げられて形成された当接片５５と当接可
能となっていて、スプリング５６による付勢力に抗して
スタンド５０を所定の起立位置に保持する。ここで、テ
ーパ部５８のテーパ形状又は当接片５５の配設位置によ
って、スタンド５０の起立位置での対地角等を設定する
ことが可能である。

【００３０】一方、スタンド５０にはフロントボディ２
１を貫いて引っ張り出されたベルト状の操作ベルト６０
（本発明の操作部材に相当する）が接続されており、ス
タンドの起立・格納の操作を可能としている（図２参
照）。操作ベルト６０の一端は、スタンド５０の接地部
５１の左右両外側に設けられたコの字型形状のベルトフ
ック５７，５７に固定されている。また、操作ベルト６
０の他端は、車体前部２０のステップ板２４の後端部で
乗員が着座した際に足を載せる個所よりも後方に設けら
れた引出し孔６５からステップ板２４上に引っ張り出さ
れ、その先端には操作バックル６１が備えられる。ここ
で、操作バックル６１は、リアバックル６３又はフロア
バックル６２と対をなして係止可能なロック機構を有
し、その構造は、例えば自動車のシートベルトのバック
ルに用いられるものと同様の周知構造である。

【００３１】リアバックル６３，６３は、リアボディ３
１におけるバッテリーハウジング３４の後端とレッグサ
ポート３６，３６の間に配設されており、操作ベルト６
０と同様、柔軟性を有するベルトの先端に取り付けられ
ている。そして、操作ベルト６０の操作バックル６１に
挿入されることによって連結可能となり、その状態でバ
ッテリー４０の固定がなされる（図３及び図６参照）。

【００３２】フロアバックル６２，６２は、フロントボ
ディ２１における後端部分で引出し孔６５の前方へ配設
されており、操作ベルト６０の操作バックル６１に挿入
されて、倒伏したハンドル部２８を固定する（図３〜図
５参照）。

【００３３】そして、操作ベルト６０は、図３の実線で
示した操作バックル６１とリアバックル６３とが連結状
態にあるとき、また、図３の一点鎖線で示した操作バッ
クル６１とフロアバックル６２とが連結状態にあると
き、ともに緊張状態となって、バッテリー４０とハンド
ル部２８とのそれぞれを、がたつきなく保持するととも
に、いずれのときにおいてもスタンド５０は跳ね上げら
れた位置で保持する長さである。

【００３４】次に、上記構成からなる本実施形態の動作
について、特に連結状態の電動三輪車１０を分解する工
程について説明する。尚、電動三輪車１０を連結する場
合は以下に述べる工程を逆にして行えば良い。

【００３５】図３の実線で示すように、電動三輪車１０
が前後で連結されている状態において、操作ベルト６０
は操作バックル６１とリアバックル６３との係止により
バッテリー４０を固定しているとともに、スタンド６０
をスプリング５６のバネ力に抗して格納位置に保持して
いる。この状態においては操作ベルト６０は緊張状態で
あるのでバッテリー４０が電動車両１０からの振動を受
けてもがたつかない。

【００３６】操作ベルト６０の操作バックル６１のロッ
クを解除すると、操作バックル６１はリアバックル６３
から解離するため、バッテリー４０は非拘束状態とな
る。その後、スタンド６０はスプリング５６による付勢
状態にあるので、スプリング５６に引っ張られて図３の
二点鎖線で示したように起立位置へと自動的に変位す
る。すると、スタンド６０はテーパ部５８と当接片５５
との当接によって起立位置で停止する。

【００３７】そして、リア連結部３９のロックを解除し
て車体後部３０を後方に引っ張り出すことにより、フロ
ント連結部２９とリア連結部との嵌合を外して、車体前
部２０と車体後部３０とを分離させる。すると、図２に
示すように車体前部２０はスタンド６０によって、後端
側が支持されて安定する。

【００３８】続いて、車体前部２０のステアリングシャ
フト２５に設けた傾動機構４５のレバー４８を操作して
ハンドル部２８を倒伏させる。ハンドル部２８を倒伏さ
せた後に傾動機構４５のレバー４８を操作して固定する
と上下方向の回動が抑制されて倒伏状態が保持される。

【００３９】それとともに、操作ベルト６０を引っ張
り、ハンドル部２８の握り部２８Ｈに通して引っ掛け、
操作バックル６１へフロアバックル６２を挿入してロッ
クする（図５参照）。これにより、ハンドル部２８はさ
らに左右方向の回動を抑制されて固定される。このとき
ハンドル部２８を固定する作業と同時にスタンド５０は
格納位置に移行する。こうして電動三輪車１０の分解作
業が完了する。この状態において、操作ベルト６０はス
タンド５０をスプリングのバネ力に抗して跳ね上げられ
た格納位置に保持するとともに、操作ベルト６０は緊張
状態にあって、ハンドル部２８をがたつきなく保持して
いる。

【００４０】このように、本実施形態の電動三輪車１０
によれば、スタンド５０の操作部材である操作ベルト６
０が、連結時は車載したバッテリー４０を固定でき、ま
た、分解時は倒伏したハンドル部２８を固定できるの
で、電動三輪車１０は、それぞれの専用部品を設けるこ
となく部品を共有化することが可能となる。また、電動
三輪車１０は、車体が分解・連結何れの状態にあるとき
にも操作ベルト６０を有効に利用することが可能であ
る。これにより、電動三輪車１０は、軽量化及びコスト
の削減を達成することが可能となる。

【００４１】また、本実施形態のように電動三輪車１０
は、車載したバッテリー４０の固定とスタンド５０の格
納とを同時に行うことにより、バッテリー４０の固定を
行うことで意識せずにスタンド５０の格納を行うことが
可能である。

【００４２】さらに、電動三輪車１０は、分解時におい
て、操作ベルト６０が倒伏したハンドル部２８を固定す
るので倒伏後のハンドル部２８が回動してずれてしまう
ことを抑制することが可能である。それとともに、この
とき、操作ベルト６０は、スタンド５０を収納位置に保
持しかつハンドル部２８を倒伏状態で固定することが可
能であるので、本実施形態は、分解後の電動車両１０を
コンパクトにまとめることが可能となる。

【００４３】そして、操作ベルト６０がステップ板２４
の上方へ引き出されているため、電動三輪車１０は、ス
タンド５０を起立位置から格納位置へと移行させる操作
を容易に行うことが可能となる。

【００４４】また、電動三輪車１０は操作ベルト６０が
ステップ板２４の上方に引き出されているので、操作ベ
ルト６０がバッテリー４０を固定しているか否かは乗員
に容易に視認可能であるから、それに伴い乗員はスタン
ド５０を格納しているか否かの状態を容易に確認するこ
とができる。そのため、電動三輪車１０はスタンド５０
の格納を失念してしまうこと及び走行中に不意にスタン
ド５０が起立してしまうことを防ぐことが可能であり、
安全性が向上する。

【００４５】また、本実施形態では、電動三輪車１０の
左右両側に操作ベルト６０を設けてあるから、左右どち
ら側からでも操作ベルト６０を操作することが可能であ
り使い勝手に優れる。

【００４６】さらに、本実施形態の電動三輪車１は、操
作ベルト６０の引出し孔６５がステップ板２４の足載せ
部分よりも後方に配設されているので、操作ベルト６０
が乗員の足等に引っ掛かり電動三輪車１０の操縦の妨げ
となることを防ぐことができる。

【００４７】＜第２実施形態＞図７、図８は本発明の第
２実施形態を示す。この第２実施形態は、操作ベルト６
０の操作バックル６１をフック形状とし、フロアバック
ル６２とリアバックル６３との形状を長方形の板材に長
方形状の孔を設けて、フロントボディ２１とリアボディ
３１とに直接設置した点において上記第１実施形態とは
異なるものである。その他の構成については上記第１実
施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符
号を付し、重複する説明は省略する。

【００４８】このような構成によれば、電動三輪車１０
は操作ベルト６０の係止のための構造を軽量化すること
が可能となるとともに、フロアバックル６２又はリアバ
ックル６３を使用していない場合に場所をとらないとと
もに、乗員の操縦の妨げとならない。

【００４９】＜他の実施形態＞本発明は、上記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 （１）上記実施形態においては、フロアバックル６２又
はリアバックル６３を使用していない場合には、それぞ
れが剥き出しになっているが、使用しない場合にそれぞ
れのバックルが収容される凹部を設ける等により収納可
能なものであってもよい。

【００５０】（２）上記実施例においては、バッテリー
４０がそのまま剥き出しになっていたがバッテリーカバ
ーによって覆う構成であってもよい。また、バッテリー
は２個に限らず幾つであっても良い。

【００５１】（３）上記実施形態においては電動三輪車
１０であったが車輪の数には限定されるものではなく、
例えば四輪の電動車両であってもよい。

【００５２】（４）上記実施形態においては、電動三輪
車１０のスタンドは車体前部２０にのみ備わっていた
が、さらに車体後部３０にも備えられたものであっても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る電動三輪車の斜視
図である。

【図２】分解中の電動三輪車の斜視図ある。

【図３】電動三輪車の拡大断面図である。

【図４】分解前後の電動三輪車の車体前部の側面図であ
る。

【図５】フロアバックルの拡大図である。

【図６】リアバックルの拡大図である。

【図７】第２実施形態のフロアバックルの拡大図であ
る。

【図８】第２実施形態のリアバックルの拡大図である。

【符号の説明】

１０…電動三輪車（電動車両） ２０…車体前部（前部） ２４…ステップ板（床面） ２８…ハンドル部 ３０…車体後部（後部） ４０…バッテリー ５０…スタンド ６０…操作ベルト（操作部材） ６１…操作バックル（ロック部） ６２…フロアバックル（ロック受部） ６３…リアバックル（ロック受部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を前部側と後部側とに分解可能であ
   る一方、接地面に突き立てられることで分解状態にある
   前記車体を支持可能とする起立位置とこの起立位置から
   跳ね上げられた格納位置との間で変位可能とされたスタ
   ンドを有してなる電動車両であって、 前記スタンドには、このスタンドを前記起立位置から前
   記格納位置へと変位させる操作部材が接続されるととも
   に、この操作部材は、前記スタンドの格納位置への保持
   と併せて、非拘束状態にある前記車体の装備品の固定が
   可能となっていることを特徴とする電動車両。
2. 【請求項２】 前記車体には、前記車体が分解状態にあ
   るときに非拘束状態にある装備品と前記車体が連結状態
   にあるときに非拘束状態にある装備品とが備えられ、か
   つ前記操作部材は前記車体の分解時あるいは連結時にお
   いてそれぞれ前記非拘束状態にある装備品を選択して固
   定可能となっていることを特徴とする請求項１記載の電
   動車両。
3. 【請求項３】 前記操作部材の先端にはロック部が装着
   され、前記車体には前記ロック部と解離可能に係止する
   ことで前記非拘束状態にある装備品を固定可能とするロ
   ック受け部が配されていることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の電動車両。
4. 【請求項４】 前記車体の前部側には倒伏可能なハンド
   ル部が立設され、後部側には前記車体から取り外し可能
   にバッテリーが搭載され、前記操作部材は前記車体の分
   解時に倒伏されて非拘束状態にあるハンドル部を緊締可
   能であるとともに前記車体の連結時には非拘束状態にあ
   る前記バッテリーを緊締可能であることを特徴とする請
   求項１乃至請求項３いずれかに記載の電動車両。
5. 【請求項５】 前記操作部材は、その一端が前記スタン
   ドに接続され、他端側は前記車体の床面を貫いて操作可
   能に引き出されるベルトによって形成されていることを
   特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の電動車両。
6. 【請求項６】 前記操作部材が前記車体の床面を貫いて
   引き出される位置は、運転者の足載せ部位よりも後方に
   設定されていることを特徴とする請求項５記載の電動車
   両。