JP2010168031A - 乗物のメータ取付構造及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物のメータ取付構造及び自動二輪車において、メータ取付用の部品点数を削減すると共に、コンパクトにメータを取り付けられるようにする。
【解決手段】操舵軸５と共に回動する回動部材、たとえばアッパーブラケット２に、ハンドルバーホルダー１２によりハンドルバー１１を固定してあり、前記ハンドルバーホルダー１２に、メータ１３を取り付けてある。好ましくは、ハンドルバーホルダー１２は、アッパーブラケット２と一体的に設けられた下側ホルダー部材２２と、該下側ホルダー部材２２との間で前記ハンドルバー１１を挟持する上側ホルダー部材２１と、両ホルダー部材２１，２２を回動自在に連結するヒンジ軸２５から構成され、該ヒンジ軸２５に、メータ１３を傾動可能に支持するためのメータ支軸部３５が設けてある。さらに、好ましくは、ヒンジ軸２５とメータ支軸部３５とは、同一の軸芯Ｏ１上に位置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車、パーソナルウォータークラフト又はスノーモービル等の騎乗型乗物あるいは他の乗物のメータ取付構造及び自動二輪車に関する。

一般に、自動二輪車では、前車輪を支持する左右一対のフロントフォークの上端部が、上下一対のブラケット、いわゆるアッパーブラケット（ハンドルクラウン）及びロワーブラケットにより連結されており、両ブラケットの左右幅の中間部に操舵軸が設けられ、該操舵軸が、車体フレームの前端部に設けられたヘッドパイプ部に回動自在に支持されている。

操舵用のハンドルバーは、前記アッパーブラケットの上面にハンドルバーホルダーにより固定されており、速度表示部等を有する計器盤であるメータは、車体フレームのヘッドパイプ部に、前方に延びるメータ用ステーを介して取り付けられていたり（特許文献１）、前記アッパーブラケットに、メータ用ステー又はメータ用ブラケットを介して取り付けられていたりしている（特許文献２）。

特開２００１−１６３２８１号公報 特開２００２−３３７７７７号公報

車体フレームのヘッドパイプ部にメータを取り付ける構造では、メータ専用のメータ用ステーが必要になり、メータ取付用の部品点数が増える。しかも、メータは、アッパーブラケットの前方位置に配置されることになるので、広い取付スペースが必要になると共に、ライダーの眼の位置からメータまでの距離が遠くなる。そのため、メータの指標や数字等の表示部を大きくして、視認性を確保しなければならず、メータが大形化する。さらに、メータを傾動可能に支持する場合には、メータ専用のメータ支軸部を新たに設けなければならず、部品点数が増加する。

アッパーブラケットにメータを取り付ける構造でも、メータ取付専用のブラケットが必要になり、部品点数が増えると共に、アッパーブラケットにメータ取付用の取付部を新たに設けなければならず、さらに、メータを傾動可能に支持する場合には、メータ専用のメータ支軸部等を設けなければならず、部品点数が増加する。

［発明の目的］
本発明の目的は、メータ取付専用の新たな取付部あるいは取付部品を設けることなく、メータをコンパクトに取り付けることができ、かつ、ライダーの眼の位置から短い距離に配置できる乗物のメータ取付構造を提供することである。本発明の他の目的は、新たなメータ支軸部等を設けることなく、メータを傾動可能に取り付けることができる乗物のメータ取付構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明は、操舵軸と共に回動する回動部材に、ハンドルバーホルダーによりハンドルバーを固定してある乗物のメータ取付構造において、前記ハンドルバーホルダーに、メータを取り付けてある。

上記構成によると、メータ取付用の取付部及び取付部材を新たに設けることなく、ハンドルバー近傍にメータを配置することができるので、メータ取付用の部品点数を減らすことができると共にメータをコンパクトに配置できる。しかも、ライダーの眼の位置からメータまでの距離を短くすることができ、メータの表示部が視認し易くなる。

本発明は、上記構成に加え、次のような各種構成を具備することができる。
（１）前記メータは、前記ハンドルバーホルダーに傾動可能に取り付けられている。

上記構成によると、ライダーの運転姿勢あるいは体格に応じて、ライダーが見やすい角度にメータの傾斜角度を設定できる。

（２）前記ハンドルバーホルダーは、前記回動部材と一体的に設けられた下側ホルダー部材と、該下側ホルダー部材との間で前記ハンドルバーを挟持する上側ホルダー半割部材と、前記上側ホルダー部材を前記下側ホルダー部材に回動自在に連結するヒンジ軸と、を含んでおり、前記メータは、前記ヒンジ軸のメータ支軸部に傾動可能に支持されている。

上記構成によると、メータを傾動可能に支持するメータ支軸部を、新たに設置することなく、アッパーブラケット等の回動部材上に傾動可能にメータを配置することができる。

（３）前記メータ支軸部の外周に、弾撥性を有する部材を介して前記メータをしまり嵌めで嵌合している。

上記構成によると、アッパーブラケットの振動がメータに伝達されるのを抑制できる。

（４）前記メータには、係合部及び指当て部を有するメータ係止用のレバーが設けられ、前記回動部材には、前記係合部が、選択的に係合可能な複数の被係合部を有するガイド部が設けられ、前記レバーは、前記係合部が前記被係合部と係合する係止位置と、前記係合部が前記被係合部から離脱する非係止位置と、の間で位置変更自在に前記メータに支持されると共に、付勢手段により係止位置に付勢され、前記指当て部を前記付勢手段に抗して操作することにより、前記レバーを前記非係止位置に変位させる。この構成において、好ましくは、前記レバーは、レバー長さ方向の中間部が、前記メータに回動自在に支持され、一方の端部に前記係合部が形成され、他方の端部に前記指当て部が形成されている。

上記構成によると、ライダーは、工具を使用することなく、片手で前記レバーを操作するだけで、メータの傾動位置調節作業を行うことができる。

（５）メータの係止機構の別の例として、前記レバー及びガイド部の代わりに、前記メータ及び前記回動部材の一方に、前記メータ支軸部の軸芯を中心とする同一円周上に配置された複数の係合孔を有するガイド板を設け、他方に、前記メータ支軸部の軸芯と略平行に移動自在であると共に付勢ばねにより前記ガイド板側に付勢されて前記係合孔に選択的に係合する係止ピンを設けることができる。好ましくは、前記係止ピンの前記ガイド板側の先端部は、丸みを有する形状、たとえば半球状に形成されている。また、好ましくは、前記係止ピンには、該係止ピンの径よりも拡径する抓みが設けられている。

上記構成によると、ライダーは、工具を使用することなく、片手で前記係止ピンを引っ張り操作するだけで、メータの係止状態を解除することができる。しかも、係止ピンは、メータ支軸部（ヒンジ軸）の軸芯と略平行に移動自在であると共に付勢ばねにより前記ガイド板側に付勢されているので、メータの回動方向の反力が、付勢ばねを直接押し戻す方向に掛かることはない。したがって、弱いばね力のばねを使用しても、メータにかかる回動方向への外力により、係止ピンが抜けたり、がたつくことはなく、係止状態が安定する。しかも、弱いばねを使用することにより、解除操作が楽に行える。

また、係止ピンの先端部を、丸みを有する形状としていると、係止ピンの挿入前、係合孔と係止ピンとの位置が多少ずれていても、丸みを有する先端部がガイドの役目を果たし、速やかに係止ピンを係合孔に挿入することができる。さらに、係止ピンの基端部に抓みを設けているので、ライダーがグローブを付けている状態でも、片手で簡単に抓みを把持し、係止解除操作が行える。

本発明は、また、自動二輪車をも提供するものであり、本発明による自動二輪車は、操舵軸と共に回動する回動部材に、ハンドルバーホルダーによりハンドルバーを固定してある自動二輪車において、前記ハンドルバーホルダーに、メータを取り付けてあり、車両の走行始動開始操作または駐輪時の施錠操作のための操作装置を、前記ハンドルバーホルダーとは別の部材に固定してあり、前記ハンドルバーホルダーは、ヒンジ軸を回動支点として角変位する上側ホルダー部材と下側ホルダー部材とを有し、前記ヒンジ軸に形成されるメータ支軸部に、角変位可能に前記メータが支持されている。

これによると、前記乗物のメータ取付構造と同様、メータ取付用の取付部及び取付部材を新たに設けることなく、ハンドルバー近傍にメータを配置することができるので、メータ取付用の部品点数を減らすことができると共にメータをコンパクトに配置できる。しかも、ライダーの眼の位置からメータまでの距離を短くすることができ、メータの表示部が視認し易くなる。

また、操作装置を、メータの表示画面の視認作業に邪魔にならない箇所に配置でき、メータの視認作業がし易くなる。

さらに、メータを傾動可能に支持するメータ支軸部を、新たに設置することなく、アッパーブラケット上に傾動可能にメータを配置することができる。

要するに本発明によると、乗物のメータ取付構造及び自動二輪車において、メータ取付用の新たな取付部及び取付部材を設けることなく、ハンドルバー近傍にコンパクトにメータを設けることができ、しかも、ライダーの眼の位置から短い距離にメータを配置でき、メータの表示部の視認性が向上する。

本発明に係る自動二輪車のメータ近傍を後上方から見た斜視図である。 図１の右側面図である。 図１の左側面図である。 図２のIV-IV断面図である。 図２のV-V断面拡大図である。 図５と同じ切断面の分解断面図である。 はメータ、アッパーブラケット及びその近傍を右前方から見た斜視図である。 図２のVIII-VIII断面拡大図である。 係止レバー及びガイド板の拡大正面図である。 係止レバーの爪支持部の拡大断面図である。 メータの係止機構の変形例を示す斜視図である。 図１１の係止機構の分解拡大斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 図１３の要部の拡大側面図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す分解斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 図１９の係止機構の拡大斜視図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す分解斜視図である。 図２１の係止機構の拡縦断面図である。 メータの係止機構の別の変形例を示す斜視図である。 図２３の係止機構の正面図である。 図２３の係止機構の左側面図である。 図２４のXXVI-XXVI断面拡大図である。

［発明の第１の実施の形態］
図１乃至図１０は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のメータ取付構造であり、図１は、自動二輪車のメータ近傍を後上方から見た斜視図であって、乗車姿勢のライダーの眼の位置から見た図に略相当し、図２は図１の右側面図、図３は図１の左側面図、図４は図２のIV-IV断面図である。

図１において、左右一対のフロントフォーク１、１の下端部には、図示しない前車輪が支持され、フロントフォーク１，１の上部は、上下一対の操舵用のブラケット（回動部材）２，３により、相互に連結されている。一般に、上側の操舵用のブラケット２はアッパーブラケット又はハンドルクラウンと呼ばれ、下側のブラケット３はロアーブラケットと呼ばれている。両ブラケット２，３は左右に長く延びており、両ブラケット２，３の左右幅の中央部には操舵軸５が固着され、該操舵軸５は、車体フレーム７の前端部に設けられたヘッドパイプ部８に、回動自在に支持されている。

ハンドルバー１１の左端部には左グリップ１５が設けられると共にクラッチレバー１６が支持されており、ハンドルバー１１の右端部にはアクセルグリップ１７が設けられると共にブレーキレバー１８が支持されている。ハンドルバー１１の左右幅の中央部は、ハンドルバーホルダー１２により、アッパーブラケット２の上方位置に固定されている。前記ハンドルバーホルダー１２の前端部に、メータ１３が、車幅方向に延びる軸線Ｏ１回り回動自在に支持されている。該実施形態において、メータ１３とは、走行状態に関する情報を表示する計器盤であって、たとえば、走行速度、エンジン回転数、走行に使用されている減速歯車の変速段位、走行距離、走行燃費及び時間の少なくとも一つを表示部に表示する。本実施の形態のメータ１３は、液晶表示装置を有し、該液晶表示装置に、走行状態に関する情報の少なくとも一つを表示する。

ハンドルバー１１は、図２乃至図４及び図７に示すように、ハンドルバーホルダー１２に支持されている左右幅の中央部が、左右のグリップ１５，１７部分よりも前下方に延びており、このような形状のハンドルバー１１に対し、図１に示すように、ハンドルバー１１の上記低い中央部に対応する位置に、前記メータ１３が傾動可能に配置されている。これにより、ハンドルグリップ１５，１７とメータ１３との高さ及び前後方向の位置を相互に近づけることができる。

（ハンドルバーの固定構造）
図２において、ハンドルバーホルダー１２は、上側ホルダー部材２１と下側ホルダー部材２２とに、上下二分割されており、上側ホルダー部材２１の下面には、ハンドルバー１１が嵌り込む形状、たとえば、該実施の形態では半円形の把持凹部２１ａが形成され、下側ホルダー部材２２の上面には、前記上側ホルダー部材２１と同様に、ハンドルバー１１が嵌り込む形状、たとえば、該実施の形態では半円形の把持凹部２２ａが形成されており、上側及び下側の把持凹部２１ａ，２２ａの深さは、ハンドルバー１１の半径よりも小さく設定され、両凹部２１ａ，２２ａの内周面でハンドルバー１１を把持している。上下のホルダー部材２１，２２の前端部同士は、略水平に左右方向に延びる左右一対のヒンジ軸２５により、その軸芯Ｏ１回りに回動自在に連結されており、上下のホルダー部材２１，２２の後端部同士は、左右一対のボルト２６（図１）により締結されている。前記ボルト２６によって上下のホルダー部材２１，２２を近接させることで、両ホルダー部材２１，２２間に挟持したハンドルバー１１を支持している。

図１において、上側ホルダー部材２１は、上方から見て前開きのコの字状に形成されており、下側ホルダー部材２２は、左右方向に間隔を置いて左右一対配置されている。

各下側ホルダー部材２２は、図４に示すように、アッパーブラケット２を下方に貫通するボルト部２２ｂを有しており、各ボルト部２２ｂにナット２９を螺着することにより、各下側ホルダー部材２２（図２及び図３）はアッパーブラケット２の上面に固定されている。

図５は図２のV-V断面拡大図、図６は図５と同じ切断面の分解断面図である。図５において、上側ホルダー部材２１の前方側部分の左右両端部（左端部のみを表示）には、前方に突出して左右方向に並ぶ二股状の第１のボス部２１ｃがそれぞれ形成され、各下側ホルダー部材２２の前方側部分には、前方に突出する第２のボス部２２ｃがそれぞれ形成されている。各下側ホルダー部材２２の第２のボス部２２ｃが、上側ホルダー部材２１の二股状の左方の第１ボス部２１ｃの間に挿入され、前記ヒンジ軸２５を車幅方向の外方から両ボス部２１ｃ、２２ｃの軸挿通孔２７，２８内に挿通することにより、下側ホルダー部材２２に対し、上側ホルダー部材２１をヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１回り回動自在に連結している。ハンドルバー１１を上下のホルダー部材２１，２２の凹部２１ａ，２２ａに嵌め込み、ボルト２６を締め、上下のホルダー部材２１，２２の後端部を近接させることで、ハンドルバー１１を固定でき、ヒンジ軸２５が抜けなくなる。

［メータ１３の取付構造］
図４において、メータ１３の表面には、速度表示部の他に、ウインカの点滅表示部及びニュートラル表示部等、各種表示部が設けられており、メータケース３１の裏面には、樹脂製のメータブラケット３２が複数のボルト３３により固着されている。メータブラケット３２の下端部でメータケース３１から下方に露出した部分には、メータ取付部として、左右一対の第３のボス部３４がメータブラケット３２と一体に成形されている。

図５において、前記ヒンジ軸２５の先端には、該ヒンジ軸２５より小径のメータ支軸部３５が、ヒンジ軸２５と一体に、かつ、同一軸芯Ｏ１上に形成されており、前記メータ支軸部３５は、上側ホルダー部材２１の第１のボス部２１ｃから車幅中央側に突出している。該メータ支軸部３５の外周には、鍔部３６ａを有するゴム等の弾撥性を有する筒状部材３６が一定の圧力で嵌着しており、該筒状部材３６の外周面には、前記メータブラケット３２の第３のボス部３４が一定の圧力でしまり嵌め状態で嵌合している。

筒状部材３６の鍔部３６ａは、上側ホルダー部材２１の第１のボス部２１ｃの車幅方向の中央側の端面とメータブラケット３２の第３のボス部３４の車幅方向の外方側の端面との間で挟持されている。

上記のように、弾撥性を有する筒状部材３６を介してメータブラケット３２の第３のブラケット３４をメータ支軸部３５に圧力嵌合しているので、筒状部材３６と第３のボス部３４の内周面又はメータ支軸部３５の外周面との間で発生する摩擦力により、後述する係止レバー４１によるメータ１３の係止作業が行われない場合でも、メータ１３を所定の傾動位置で停止保持できるようになっている。また、筒状部材３６は、ヒンジ軸２５の抜け止め機能も果たしている。また、筒状部材３６が衝撃吸収性を有することで、ハンドルバーホルダー１２の振動がメータ１３に伝わるのを防ぐことができる。

［メータ１３の傾動位置の係止機構］
図７はメータ１３、アッパーブラケット２及びその近傍を右前方から見た斜視図、図８は図２のVIII-VIII断面拡大図である。図８において、メータ１３を、メータ支軸部３５の軸芯（ヒンジ軸２５の軸芯）Ｏ１回りの所望の傾動位置（回動）で固定するために、樹脂製の係止レバー４１及び金属製のガイド板４２を有する係止機構が備えられている。

ガイド板４２は、左右一対のボルト５１によりアッパーブラケット２の下面の前端部に固着されると共に、前上方に向けて延びており、ガイド板４２には、ガイド板４２の長さ方向に所定間隔を置いて複数の係合溝５３が形成されている。各係合溝５３は左右方向に細長く形成されている。ガイド板４２は、図３に示すように、側方から見て、前記ヒンジ軸２５（メータ支軸部３５）の軸芯Ｏ１を中心とする円周に沿った円弧状に形成されている。また、係合溝５３は、メータ１３の左右方向の中心線上に並ぶように配置されている。

図８において、係止レバー４１は、メータ１３の左右幅の略中央位置の後端部からメータ１３の左前端部に至るように、左右方向に対して傾斜した状態で配置されており、係止レバー４１の左前端部には、左後方に折れ曲がる指当て部４１ａが一体に成形され、係止レバー４１の右端部には、ガイド板４２に対応する位置に、略後方に折れ曲がる爪支持部４１ｂが一体に成形されている。

図９は、係止レバー４１及びガイド板４２の拡大正面図、図１０は、係止レバー４１の爪支持部４１ｂの拡大断面図である。図９において、係止レバー４１の爪支持部４１ｂには、ガイド板４２の係合溝５３に係合可能な複数の係止爪４６が、係合溝５３間の間隔と同じ間隔で形成されている。係止レバー４１の長さ方向の中間部には、軸部４３が係止レバー４１と一体成形されており、前記軸部４３は、メータブラケット３２に一体成形された円弧状のボス部４４内に回動自在に嵌合支持されると共に、抜け止め用の押さえ片４７の先端部により、ボス部４４から抜け落ちないように係止されている。さらに、係止レバー４１には、該係止レバー４１を係止位置側（矢印Ｌ方向側）に付勢する板ばね４５が、一体成形されている。

前記板ばね４５は、片持ち状に係止レバー４１に一体成形されており、板ばね４５の先端部（右端部）は、係止レバー４１よりも前方に張り出すと共に、メータブラケット３２の後面に圧接しており、これにより、係止レバー４１を、軸部４３回りに係止位置側（矢印Ｌ方向側）に付勢し、各係止爪４６をガイド板４２の係合溝５３に係合させている。

前記抜け止め用の押さえ片４７は、メータブラケット３２に前後方向撓み自在に片持ち状に形成され、右端部（自由端部）が、ボス部４４の開口近傍位置で後方に張り出している。すなわち、ボス部４４に係止レバー４１の軸部４３を嵌合する場合には、軸部４３により押さえ片４７を前方に撓ませつつ、ボス部４４の開口部から軸部４３をボス部４４内に挿入する。挿入後、押さえ片４７はその弾性力で元の状態まで後方に起き上がり、軸部４３を脱落不能に係止する。

図１０において、各係止爪４６の断面形状は先細りの楔形状になっており、これにより、各係止爪４６の位置が各係合溝５３と多少ずれていても、各係止爪４６は円滑に各係合溝５３に係合し、かつ、係合後は、がたつくことなく、係止状態を維持することができる。

［メータ取付作業］
図６において、メータ１３をハンドルバーホルダー１２に取り付ける作業は、上側ホルダー部材２１をヒンジ軸２５により下側ホルダー部材２２に締結してハンドルバー１１を固定する作業と同時に、次のように実施される。

（１）まず、図６において、上側ホルダー部材２１の二股状の第１のボス部２１ｃ内に下側ホルダー部材２２の第２のボス部２２ｃを嵌め、メータブラケット３２の第３のボス部３４の軸挿通孔３８内に筒状部材３６を圧入嵌合し、メータブラケット３４の第３のボス部３４を左右の第１のボス部２１ｃ間に配置する。

（２）次に、メータ支軸部３５を一体に有するヒンジ軸２５を車幅方向の外方から第１のボス部２１ｃ及び第２のボス部２２ｃの軸挿通孔２７，２８に挿通し、同時に、メータ支軸部３５をメータブラケット３２の第３のボス部３４の軸挿通孔３８内に圧入する。

（３）最後に、図１において、上側ホルダー部材２１の後端部と下側ホルダー部材２２の後端部とを、左右のボルト２６により結合する。これにより、ヒンジ軸２５は、第１のボス部２１ｃと第２のボス部２２ｃとの接触部分にかかるせん断力と、図１０の筒状部材３６の弾性力により、軸方向に抜けることなく保持される。

［メータ１３の傾動位置の調節］
１）車輛を停止し、ライダーが乗車した状態で、メータ１３の傾動位置を調節する場合には、たとえば、図７において、左手の親指をメータ１３の左端部の前面（表面）に当て、残りの任意の指（たとえば人差し指と中指）を係止レバー４１の指当て部４１ａに当て、板ばね４５の弾性力に抗して、指当て部４１ａをメータ１３側に引き寄せることにより、係止爪４６を係合溝５３から外す。すなわち、係止爪４６を係止位置から非係止位置に移動し、係止状態を解除する。この係止解除状態において、メータ１３は、図５の筒状部材３６と第３のボス部３６の軸挿通孔２８の内周面又はメータ支軸部３５との間の摩擦力により、ぐらつくことなく、保持される。

（２）上記のように係止を解除した状態で、メータ１３をメータ支軸部３５の軸芯Ｏ１回りに回動し、所望の傾動位置（回動位置）にて、係止レバー４１の指当て部４１ａから指を離すと、板ばね４５の弾性作用により、係止レバー４１は自動的に係止位置側（矢印Ｌ１方向側）に回動し、係止爪４６が対応する係合溝５３に係合する。これにより、メータ１３の所望の傾動位置に係止される。係止爪４６が係合溝５３に係合する際、係止爪４６の位置と係合溝５３の位置が多少ずれていても、係止爪４６が楔状に形成されていることにより、円滑に係合溝５３内に係止爪４６が入り込む。

［実施の形態の効果］
（１）ハンドルバー１１をアッパーブラケット２に固定するためのハンドルバーホルダー１２に、メータ１３を傾動可能（回動自在）に支持しているので、メータ取付用の新たな取付部及び取付部材を、アッパーブラケット２又はヘッドパイプ部８に設ける必要がなく、メータ取付用の部品点数を減らすことができる共に、コンパクトにメータ１３を配置することができる。また、乗車姿勢のライダーの眼の位置からメータ１３までの距離を短くでき、メータ１３の指標及び数字等が視認し易くなり、それらの表示を大きくする必要が無くなる。

（２）ハンドルバー１１の低い中央部に対応する位置に、前記メータ１３が配置されているので、前記係止レバー４１の指当て部４１ａは、左グリップ１７の近傍に位置することになり、これにより、ライダーは、左グリップ１７を握った状態から、左手を大きく移動させることなく、メータ１３及び係止レバー４１の指当て部４１ａを掴むことができ、乗車状態でのメータ１３の傾動操作が容易になる。

（３）メータ１３を傾動可能に支持するメータ支軸部３５を、ハンドルバーホルダー１２の上下のホルダー部材２１，２２のヒンジ軸２５と一体に、かつ同一軸芯Ｏ１に形成しているので、メータ支軸部を新たに設置する必要がなく、メータ１３を、アッパーブラケット２上にコンパクトに配置することができる。

（４）メータ支軸部３５の外周に、弾撥性を有する筒状部材３６を介してメータ１３の第３のボス部３４を嵌合しているので、アッパーブラケット２の振動がメータ１３に伝達されるのを抑制できると共に、筒型部材３６と第３のボス部３４又はメータ支軸部３５との間の摩擦力により、メータ１３をがたつかせることなく、メータ１３の傾動位置調節作業を行い、所望の傾動位置に固定できる。

（５）係止レバー４１を、メータ１３の左右幅の中央部から左前端部に延びるように配置し、板ばね４５により、係止レバー４１を係止位置に付勢しているので、ライダーは、工具を使用せず、片手（左手）の操作だけで、メータ１３の係止状態を解除し、傾動位置を調節し、所望の傾動位置に係止することができる。すなわち、メータ１３の傾動位置の調節作業を、片手で簡単に行える。
要するに、メータ１３を把持する位置に係止レバー４１の端部が配置されているので、係止レバー４１の移動とメータ１３の把持とを片手でできる。これによって、別途工具を用いることなく、メータ１３の角度調節を片手で容易に行うことができる。

（６）係止レバー４１の軸部４３を係止レバー４１と一体に成形し、前記軸部４３を支持するボス部４４を、樹脂製のメータブラケット３２と一体に成形しているので、係止レバー支持用の部品点数を削減できる。

（７）係止レバー４１を係止位置に付勢する板ばね４５を係止レバー４１に一体成形しているので、この点でも部品点数を削減できる。さらに、ばね４５は板ばねであるので、構造が簡単でコンパクトに配置できる。

（８）係止レバー４１は、左右方向に対して傾斜するように配置されているので、係止爪４６が係合溝５３に係合する際には、係合爪４６の左端部から右側へと順次係合溝５３に入り込み、係合爪４６と係合溝５３との係合作用が円滑に行える。

（９）自動二輪車では、ブレーキ配管は、一般にメータ１３の右側を通過するように配置されているが、係止レバー４１の指当て部４１ａを、メータ１３の左端部近傍に位置させているので、ブレーキ用配管が邪魔になることなく、傾動位置調節作業を行うことができる。言い換えると、係止レバー４１は、メータ１３の左右方向の中央から左側に配置されているので、メータ１３の裏面のうちで、右側においてメータ１３に接続される配線を配置することで、係止レバー４１と配線との干渉を防ぐことができる。

（１０）ガイド板４２は、メータ支軸部３５の軸芯Ｏ１を中心とする円周に沿った円弧状に形成されているので、メータ１３をいずれの傾動位置に固定する場合でも、係止爪４６と係合溝５３とは同様に係合し、傾動位置調節作業時におけるレバー操作感覚が一定する。

（１１）係止レバー４１の軸部４３を保持するボス部４４は、メータブラケット３２に一体成形されると共に、開口部を有する円弧状に形成され、かつ、ボス部４４内の軸部４３が抜けないように保持する撓み自在な押さえ片４７を、メータブラケット３２に一体成形しているので、係止レバー支持用の部品点数を減らすことができると共に、軸部４３を簡単にボス部４４内に取り付けることができる。

（１２）メータ１３は、左右に間隔を置いて形成された左右一対のボス部３４により支持されているので、メータ１３の支持の安定性が向上する。

（１３）係合部として係止レバー４１に係止爪４６を係止し、被係合部として係合溝５３を形成しているので、レバー係止用の係止構造を簡単に構成することができる。

（１４）メータ１３は樹脂製のメータブラケット３２を有しており、該メータブラケット３２に、メータ支軸部３５に嵌合する４４ボス部が一体成形されているので、メータ１３を支持する部分をメータブラケット３２と一体成形していることになり、部品点数が削減できると共に、製造も容易になる。

（１５）該実施の形態では、メータ１３が液晶表示部を有しており、この場合、表示可能な視野角範囲から外れた位置で表示部を見ると、表示が見えにくくなるが、メータ１３を傾動可能に支持しているので、ライダーの運転姿勢又は体格に合わせて、表示可能な視野角範囲内に入り、表示部をはっきりと視認できる状態に傾動調節できる。

（本実施の形態における変形例）
（１）本実施の形態では、ハンドルバーホルダー１２のうち、ハンドルバー１１との接触部分よりの前方部分にヒンジ軸２５が配置され、ハンドルバー１１との接触部分よりも後方部分に、上下のホルダー部材２１，２２の締結用のボルト孔が形成されているが、ハンドルバー１１との接触部分よりの前方部分にホルダー部材２１，２２の締結用のボルト孔を形成し、ハンドルバー１１との接触部分よりも後方部分に、ヒンジ軸５２を配置することもできる。

（２）ゴム又はウレタン等の合成樹脂から成る衝撃吸収部材を介して、メータ１３とハンドルバーホルダー１１とを接続することで、ハンドルバーホルダー１１からの振動がメータ１３に伝わるのを防ぐことができる。

（３）本実施の形態では、メータ支軸部３５が円柱状に形成され、メータ１３の嵌合部（ボス部３４）が円筒状に形成されていたが、メータ支軸部３５とメータ１３の嵌合部とが回動可能に嵌合する構造であれは、他の嵌合状態によってメータ支軸部３５とメータ１３の嵌合部とを連結してもよい。たとえば、メータ支軸部３５が円筒状に形成され、メータ１３の嵌合部が円柱状に形成されてもよい。

（４）本実施の形態では、メータ１３は、メータ支軸部３５の軸芯Ｏ１回りに角変位可能に支持されたが、角変位されない状態で支持することもできる。この場合であっても、ライダーとメータ１３との距離を短くして、表示内容を見やすくするという効果を達成することができる。

（５）本実施の形態では、係止レバー４１の係合部４１ｂに形成した係止爪４６がガイド部４２のガイド溝５３に係合する構造としているが、係止レバー４１とガイド部４２との間で凹凸の関係を逆にしてもよい。すなわち、係止レバー４１の係止部４１ｂにガイド溝又は凹部を形成し、ガイド部４２に前記ガイド溝又は凹部に係合する係止爪等の突起を形成することもできる。

［その他の実施の形態］
図１１乃至図２２は、それぞれメータ１３を所定傾動位置で係止するための係止機構の変形例を示しており、以下、それらの構造を順次説明する。

（１）図１１及び図１２に示す係止機構は、メータ１３のケース３１の裏面に設けられた両翼形（シーソー形）のレバー１０１と、アッパーブラケット２に設けられたガイド体１０２とから構成されている。

図１２において、ガイド体１０２には、多数の係合歯１０３を有する円弧状係合面が形成されている。一方、レバー１０１は、メータ１３のケース３１の裏面に設けられた軸支持部１０４に、軸１０５を介して回動自在に支持されており、レバー１０１の一方の翼部１０１ａの前面には、前記ガイド体１０２の係合歯１０３に係合可能な複数の係合歯１０６が形成され、他方の翼部１０１ｂは指当て部となっている。また、レバー１０１はコイルばね１０９により、係止位置側（矢印Ｌ１方向側）に付勢され、これにより、両係合歯１０３，１０６が係合し、メータ１３を所定の傾動位置に係止している。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、レバー１０１の他方の翼部１０１ｂを指でケース３１側に引き寄せることにより、係合歯１０３，１０６同士の係合を解除し、メータ１３を所望の傾動位置まで傾動する。そして、他方の翼部１０１ｂから指を離す。

（２）図１３及び図１４に示す係止機構は、メータ１３のケース３１の裏面に設けられたガイド体１１１と、アッパーブラケット２の前面に設けられたＶ字形の係合爪１１２とから構成されている。

図１４において、ガイド体１１１には、多数の係合歯１１３を有する円弧状の係合面が設けられている。一方、係合爪１１２は、板ばね部材をＶ字状に折り曲げ成形したものであり、係合爪１１２の弾性力により、Ｖ字先端部１１２ａがガイド体１１１の係合歯１１３に係合している。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、メータ１３のケース３１を、係合爪１１２の弾性力に抗して回動し、所定の傾動位置で停止する。停止位置では、係合爪１１２の弾性力により、自動的にガイド体１１１は係止される。

（３）図１５に示す係止機構は、メータ１３のケース３１の裏面に設けられた円弧状のガイド体１２１と、アッパーブラケット２に設けられたピニオン１２２とから構成されている。

ガイド体１２１の左側面には、前記ピニオン１２２が噛み合う多数の係合歯１２３が形成されている。ピニオン１２２は回動軸１２５の下端部に固着されている。この回動軸１２５は、アッパーブラケット２に設けられた軸支持部１２８に回動自在に支持されており、回動軸１２５の上端部には抓み１２７が固着されている。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、抓み１２７を回動することにより、ピニオン１２５を回動し、これにより、ガイド体１２１を介してメータ１３を所望の傾動位置まで傾動させる。

（４）図１６に示す係止機構は、アッパーブラケット２の前面に設けられた円弧状のガイド体１３１と、メータ１３のケース３１の裏面に設けられた係止爪１３２とから構成されている。

円弧状のガイド体１３１には多数の係合歯１３３が形成されている。係止爪１３２は、ガイド体１３１の係合歯１３３に噛み合う複数の係合歯１３４を有し、支持板１３７の一対の支持部１３８に摺動自在に支持され、調節ボルト１３９が螺挿されている。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、調節ボルト１３６を回動することにより、係合爪１３２の摺動位置を調節し、これにより、爪体１３２を係止位置と非係止位置との間で変位させる。

（５）図１７に示す係止機構は、アッパーブラケット２に設けられた円弧状のガイド体１４１と、メータ１３のケース３１の裏面に回動軸１４３を介して回動自在に支持された係止爪１４５とから構成されている。

円弧状のガイド体１４１の左側面には多数の係合歯１４２が形成されている。回動軸１４３の上端部には、指当て部１４４が固着されている。係止爪１４５は、ガイド体１４１の係合歯１４５に噛み合う係合歯（図示せず）を有すると共に、図示しないコイルばねにより、回動軸１４３回りに係止位置側（矢印Ｌ１方向側）に付勢され、ガイド体１４１の係合歯１４５に係合している。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、ばねの弾性力に抗して指当て部１４４をメータ１３のケース３１側に引き寄せることより、係止爪１４５をガイド体１４１の係合歯１４５から外し、メータ１３を所望の傾動位置まで傾動させる。

（６）図１８に示す係止機構は、アッパーブラケット２の前面に設けられた円弧状のガイド体１５１と、メータ１３のケース３１の裏面に回動軸１５６を介して回動自在に支持された係止爪１５２とから構成されている。

円弧状のガイド体１５１には、多数の係合溝１５３が所定間隔を置いて形成されている。回動軸１５６には、指当て部１５５を有する回動板１５７が固着されており、該回動板１５７は、図示しないばねにより、係止位置側（矢印Ｌ１方向側）に付勢され、係止爪１５２の係合歯１５４をガイド体１５１の係合溝１５３に係合している。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、回動板１５７の指当て部１５５に指を当て、ばねの弾性力に抗して回動板１５７をメータ１３のケース３１側に引き寄せることより、係止爪１５２をガイド体１５１の係合溝１５３から外し、メータ１３を所望の傾動位置まで傾動させる。

（７）図１９及び図２０に示す係止機構は、アッパーブラケット２又はハンドルバーホルダー１２に雄ねじ１６１と、メータ１３のケース３１に設けられたナット１６２とから構成されている。

ナット１６２は、前記雄ねじ１６１に螺挿されると共にＵ字ブラケット１６３に回動自在に支持されており、Ｕ字ブラケット１６３はメータ１３のケース３１に固着されている。雄ねじ１６１の後端部は、図示しないが回動可能にアッパーブラケット２に支持されている。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、雄ねじ１６１を回動することにより、ナット１６２を雄ねじ１６１上で移動し、これにより、メータ１３をナット１６２と共に所望の傾動位置まで傾動させる。

（８）図２１及び図２２に示す係止機構は、アッパーブラケット２の前面に設けられた円弧状のガイド体１７１と、メータ１３のケース３１の裏面に設けられたボルト支持部１７２に挿通される係止ボルト１７３とから構成されている。

円弧状のガイド体１７１には、ガイド体１７１の長さ方向に延びる係合長孔１７５が形成されている。係止ボルト１７３は、ボルト支持部１７２のボルト挿通孔１７８及び前記長孔１７５に挿通され、前方からカラー部材１７６が嵌合すると共にロックナット１７４が螺着されている。

メータ１３の傾動位置を調節する場合には、ナット１７４を緩め、メータ１３を所望の傾動位置まで傾動させる。そして、所望の傾動位置で、再度ナット１７４を締め付けることにより、メータ１３を固定する。

本発明のメータ取付構造は、自動二輪車に限定されるものではなく、自動二輪車以外の三輪車あるいは四輪車等の車両、パーソナルウォータークラフト等の小形滑走艇あるいはスノーモービル等の小形雪上車のメータ取付構造にも適用できる。

ハンドルバーホルダー１２の上下のホルダー部材２１，２２が、ヒンジ軸を介して連結されていない構造でも、本発明を採用することができる。

（９）図２３乃至図２６は、係止機構の更に別の例を示しており、図２３は前右方から見た斜視図、図２４は正面図、図２５は左側面図、図２６は図２４のXXVI-XXVI断面拡大図であり、前記各実施の形態と同じ部品には、同じ符号を附してある。また、乗車状態のライダーから見た左右方向を、車輌の左右方向として説明する。

図２３において、該実施の形態の係止機構は、メータブラケット３２に一体に形成されたガイド板２０１と、アッパーブラケット２に固着された取付金具２１０及び筒体２１２に支持された係止ピン２１３と、から構成されている。

ガイド板２０１は、メータ１３のケース３１の下面に対応する位置から下方に延びると共に、ヒンジ軸２５（メータ支軸部３５）の軸芯Ｏ１と垂直な回動面Ｐ（図２４参照）内に配置されており、前記ガイド板２０１には、側方から見て、ヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１を中心とする同一円周上に、複数（たとえば３個）の係合孔２０２が形成されている。

図２４において、前記取付金具２１０には、車幅中心線Ｃ１よりも左側に、前方に延びる延長部２１０ａが取付金具２１０と一体に形成され、前記延長部２１０ａの左端部には、略垂直上方に折れ曲がるピン支持部２１１が延長部２１０ａと一体に形成されている。前記ピン支持部２１１の右面には、前記筒体２１２が、ヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１と略平行に右方に延びるように溶着されており、該筒体２１２内に、前記係止ピン２１３が、ヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１と略平行に移動可能に支持されている。言い換えると、係止ピン２１３は前記回動面Ｐと略直角な方向に移動自在となっている。メータ１３のケース３１の下面には、前記係止ピン２１３の配置側と反対側、すなわち前記車幅中心線Ｃ１の右側に、メータ類のハーネスを取り出すための取出口２３０が形成されている。また、係止ピン２１３及び筒体２１２の後方には、ハーネス配置に利用できる空間部Ｓ２（図２５）が設けられている。回動面Ｐは、左右のヒンジ軸２５の間に配置されることで、安定してメータ１３を係止できる。

図２６において、係止ピン２１３の右端部（先端部）２１３ｂは、半球状に形成されており、該半球状右端部２１３ｂの左隣の位置には、筒体２１３の内周面に摺動自在に嵌合する外向きつば部２１３ａが形成されている。

係止ピン２１３の左半部はピン支持部２１１から左方に突出しており、該突出部分の外周面にはおねじ部２１３ｃが形成されている。該おねじ部２１３ｃには、係止ピン２１３の右方最大移動量を規制するための規制ナット２１８が螺着されると共に、内周にめねじ部を有する筒状の抓み保持部２１６が螺着されており、該抓み保持部２１６の左端部に、漏斗状あるいはキノコ状であって残余の部分から径方向に膨張した抓み２１４が圧入あるいは接着により固着されている。抓み２１４は、メータ外周部より内側に配置されているので、すなわち、メータ１３の前後及び左右幅の範囲内に配置されているので、抓み２１４が目立つことを防ぐと共に、抓み２１４の誤操作を防ぐことができる。

筒体２１２内には、前記つば部２１３ａとピン支持部２１１の右側面との間にコイルばね２１７が縮設されており、このコイルばね２１７の弾性力により、係止ピン２１３を右方（ガイド板２０１側）に付勢している。このように、コイルばね２１７による右方への付勢によって、係止ピン２１３の右端部２１３ｂを所望の係合孔２０２内に突入させ、これにより、ガイド板２０１の回動面Ｐ内の回動を阻止し、メータ１３を所望の傾動位置に係止させている。

図２５において、メータ１３の上下の回動量（傾動量）を規制するために、メータブラケット３２の後端部には、略下方に突出するメータ側ストッパー片２２１がメータブラケット３２と一体に形成され、取付金具２１０には、前記メータ側ストッパー片２２１に前上方から当接可能に対向して、メータ１３の上限位置を規制するＬ字状のストッパー片２２２が形成されている。

すなわち、メータ１３をヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１回りに上方に回動した時には、両ストッパー片２２１、２２２同士が係合することにより、メータ１３の上限界位置が規制され、メータ１３を下方に回動した時には、メータ側ストッパー片２２１がアッパーブラケット２の前面２ａに当接することにより、メータ１３の下限位置が規制される。

ストッパー片２２１により規制されるメータ１３の上限位置は、３つの係合孔２０２のうち、最下位の係合孔２０２に係止ピン２１３が係合する時のメータ１３の傾動位置よりも上方に設定され、また、メータ１３の下限位置は、最上位の係合孔２０２に係止ピン２１３が係合する時のメータ１３の傾動位置よりも下方に設定されている。ただし、ストッパー片２２１により規制される上限位置を、最下位の係合孔２０２に係止ピン２１３が係合する時のメータ１３の傾斜位置に合わせ、下限位置を、最上位の係合孔２０２に係止ピン２１３が係合する時のメータ１３の傾動位置に合わせることも可能である。

また、該実施の形態において、係合孔２０２を有するガイド板２０１は、メータブラケット３２と一体にプレス成形されており、プレス成形時、前記係合孔２０２は、プレス型の打ち抜き用の突起部により、係止ピン２１３が挿入される左方に対応する側から打ち抜かれている。これにより、係合孔２０２の左端部は、面取りを施したようにテーパー状に開き、係止ピン２１３がスムースに突入できるようになっている。

メータ１３の傾動位置を調節する場合、乗車状態のライダーは、図２６において、左手で抓み２１４を抓み、コイルばね２１７の弾性力に抗して抓み２１４を左方に引っ張り、係止ピン２１３の右端部２１３ａを係合孔２０２から外す。

次に、係止ピン２１３を係合孔２０２から外した状態で、右手によりメータ１３を上方あるいは下方に回動し、所望の傾動角で抓み２１４から手を離し、さらにメータ１３の傾動角を微調節する。これにより、係止ピン２１３の右端部２１３ｂは、半球状の外周面によりガイドされると共に、コイルばね２１７の弾性力により、自動的に対応する係合孔２０２に係合する。

筒体２１２への係止ピン２１３及びコイルばね２１７の組付作業は、図２６において、係止ピン２１３から抓み保持体２１６及び規制ナット２１８を外した状態で行う。

すなわち、コイル２１７が装着された係止ピン２１３を、右方から筒体２１２内に挿入すると共につば部２１３ａを筒体２１２の内周面に嵌合し、その後、係止ピン２１３の左部分に、規制ナット２１８及び抓み２１４の抓み保持体２１６を螺着する。分解する際は、上記組立時と反対の手順で行うことができる。

該実施の形態による作用効果を説明する。
（ａ）係止ピン２１３は、ガイド板２０１の回動面Ｐと略直交する方向（ヒンジ軸２５の軸芯Ｏ１と略平行な軸芯Ｏ２方向）に移動可能となっており、コイルばね２１７によりガイド板２０１側に付勢され、係合孔２０２に係合するので、メータ１３の回動方向の反力が、コイルばね２１７を直接押し戻す方向に掛かることはない。したがって、弱いばね力のコイルばね２１７を使用しても、メータ１３にかかる回動方向への外力により、係止ピン２１３が抜けたり、がたつくことはなく、係止状態が安定する。しかも、弱いコイルばね２１７を使用することにより、解除操作が楽に行える。

（ｂ）係合孔２０２に係合する係止ピン２１３の右端部（先端部）２１３ｂの形状を半球状にしているので、係止ピン２１３の挿入前、係合孔２０２と係止ピン２１３の位置が多少ずれていても、半球状の右端部２１３ｂがガイドの役目を果たし、速やかに係止ピン２１３を係合孔２０２に挿入することができる。なお、係止ピン２１３の右端部（先端部）２１３ｂの形状は、前記半球状に限らず、先端に丸みを帯びた円錐形とすることも可能である。

（ｃ）係止ピン２１３の左端部に、係止ピン２１３の径よりも大きな径の漏斗形あるいはきのこ形の抓み２１４を設けているので、ライダーは、グローブを付けている状態でも、片手で簡単に抓み２１４を把持し、係止解除操作が行える。

（ｄ）車幅中心線Ｃ１に対し、メータ１３のハーネス類の取出し口２３０と、係止ピン２１３及びガイド板２０１等からなる係止機構とを、左右に振り分け配置しているので、メータ１３の下側の限られた空間を、前記ハーネス配線及び係止機構の配置に、有効に利用できる。

（ｅ）係止機構を構成する係止ピン２１３、筒体２１２及びガイド体２０１の後側に空間部Ｓ２を設けているので、該空間部Ｓ２を例えばメータ１３のハーネス類の配置に利用できる。

（ｆ）係止ピン２１３が固定側（車体側）に配置されているので、係止ピン２１３がメータ１３側に配置される構造と比べ、メータ１が軽量化できる。

（１０）前記図２３乃至図２６に示すような係止機構において、係合孔２０２を有するガイド体２０１をアッパーブラケット２等に設け、係止ピン２１３及び筒体２１２等をメータ１３側に設ける構造を採用することも可能である。

（１１）本発明は、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

２ アッパーブラケット（回動部材の一例）
１１ ハンドルバー
１２ ハンドルバーホルダー
１３ メータ
２１ 上側ホルダー部材
２２ 下側ホルダー部材
２５ ヒンジ軸
３１ メータのケース
３５ メータ支軸部
３６ 筒状部材（弾撥性を有する部材の一例）
４１ 係止レバー
４２ ガイド体（ガイド部）
４３ 係止レバーの軸部
４４ 係止レバーの軸部用のボス部
４５ 板ばね
１０１、１０２ 係止レバー、ガイド体（係止機構）
１１１、１１２ ガイド体、係止爪（係止機構）
１２１、１２２ ガイド体、ピニオン（係止機構）
１３１、１３２ ガイド体、係止爪（係止機構）
１４１、１４５ ガイド体、係止爪（係止機構）
１５１、１５２ ガイド体、係止爪（係止機構）
１６１，１６２ 雄ねじ、ナット（係止機構）
１７１，１７３ ガイド体、ボルト（係止機構）
２０１ ガイド板
２０２ 係合孔
２１０ 取付金具
２１２ 筒体
２１３ 係止ピン
２１４ 抓み

Claims (10)

1. 操舵軸と共に回動する回動部材に、ハンドルバーホルダーによりハンドルバーを固定してある乗物のメータ取付構造において、
   前記ハンドルバーホルダーに、メータを取り付けてあることを特徴とする、乗物のメータ取付構造。
2. 請求項１記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記メータは、前記ハンドルバーホルダーに傾動可能に取り付けてある、乗物のメータ取付構造。
3. 請求項１又は２に記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記ハンドルバーホルダーは、前記回動部材と一体的に設けられた下側ホルダー部材と、該下側ホルダー部材との間で前記ハンドルバーを挟持する上側ホルダー部材と、前記上側ホルダー部材を前記下側ホルダー部材に回動自在に連結するヒンジ軸と、を含んでおり、
   前記メータは、前記ヒンジ軸のメータ支軸部に傾動可能に支持されている、乗物のメータ取付構造。
4. 請求項３に記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記メータ支軸部の外周に、弾撥性を有する部材を介して前記メータをしまり嵌めで嵌合している、乗物のメータ取付構造。
5. 請求項２乃至４のいずれか一つに記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記メータには、係合部及び指当て部を有するメータ係止用のレバーが設けられ、
   前記回動部材には、前記係合部が、選択的に係合可能な複数の被係合部を有するガイド部が設けられ、
   前記レバーは、前記係合部が前記被係合部と係合する係止位置と、前記係合部が前記被係合部から離脱する非係止位置と、の間で位置変更自在に前記メータに支持されると共に、付勢手段により係止位置に付勢され、
   前記指当て部を前記付勢手段に抗して操作することにより、前記レバーを前記非係止位置に変位させる、乗物のメータ取付構造。
6. 請求項５に記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記レバーは、レバー長さ方向の中間部が、前記メータに回動自在に支持され、一方の端部に前記係合部が形成され、他方の端部に前記指当て部が形成されている、乗物のメータ取付構造。
7. 請求項２乃至４のいずれか一つに記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記メータ及び前記回動部材の一方に、前記メータ支軸部の軸芯を中心とする同一円周上に配置された複数の係合孔を有するガイド板が設けられ、他方に、前記メータ支軸部の軸芯と略平行に移動自在であると共に付勢ばねにより前記ガイド板側に付勢されて前記係合孔に選択的に係合する係止ピンが設けられている、乗物のメータ取付構造。
8. 請求項７に記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記係止ピンの前記ガイド板側の先端部は、丸みを有する形状に形成されている、乗物のメータ取付構造。
9. 請求項７又は８に記載の乗物のメータ取付構造において、
   前記係止ピンには、該係止ピンの径よりも拡径する抓みが設けられている、乗物のメータ取付構造。
10. 操舵軸と共に回動する回動部材に、ハンドルバーホルダーによりハンドルバーを固定してある自動二輪車において、
    前記ハンドルバーホルダーに、メータを取り付けてあり、
    車両の走行始動開始操作または駐輪時の施錠操作のための操作装置を、前記ハンドルバーホルダーとは別の部材に固定してあり、
    前記ハンドルバーホルダーは、ヒンジ軸を回動支点として角変位する上側ホルダー部材と下側ホルダー部材とを有し、前記ヒンジ軸に形成されるメータ支軸部に、角変位可能に前記メータが支持されていることを特徴とする自動二輪車。

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