JPS62261549A - 自動二輪車用における計器盤の傾斜角制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二軸車用における計器盤の傾斜角制御構
造に関するものである。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］通常、
自動二輪車の運転の際には、走行スピードが速くなるほ
ど運転者は前屈みの姿勢になって。

風圧を少なくすると共に走行安定性の確保を計るように
している。しかるに従来、スピードメータ等の計器類が
設けられた計器盤は車体に固定されたままであるので、
走行速度の増減によって運転者の姿勢が前屈みになった
り起きたり変化したとしてもそのままであり、この結果
、運転者にとっては、計器盤を視認しすらい詐りでなく
、計器類から正確な値を読み取ることが彊しく、交通安
全上の開運がある。

［問題を解決するための手段］ 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができる自動二軸車用における計器盤の傾斜角制
御構造を提供することを目的として創案されたものであ
って、速度メータ等の計器類を設けた計器盤と、該計器
盤の傾斜角を調整自在な角度調整機構と、走行速度を検
知する速度検知手段と、計器盤の傾斜角を検知する傾斜
角検知手段と、これら両検知手段からの検知結果に基づ
いて、走行速度が速くなるほど計器盤の傾斜角が小さく
するよう角度調整機構に対して制御指令を出す制御部と
を用いて構成され、走行速度に応じた計器盤の傾斜角自
動制御を行うように構成したことを特徴とするものであ
る。

そして本発明は、この構成によって、計器盤の傾斜角を
走行速度が速いほど小さくなるように自動的に傾動せし
めて、安全性の確保を計、るようにしたものである。

［実施例コ 次に４本発明の一実施例を図面に基づいて説明する０図
面において、１は自動二輪車の走行車体であって、該車
体１の運転ハンドル２の中央部にはスピードメータ、タ
コメータ、燃料計等の計器類が配された計器盤３が設け
られている。この計器盤３は、その基端部が電動モータ
５に連動連結された回動軸４に一体的に軸着されている
。そして計器盤３は、電動モータ５の後述する正逆駆動
によって上下揺動し、その傾斜角の角度調整が成される
ようになっており、この様にして角度調整機構が構成さ
れている。

また第４図に前記電動モータ５の駆動回路例を示す。こ
こで、６は計器盤３の揺動角度を検知すべく設けられた
傾斜角検知センサ（傾斜角検知手段）であって、ポテン
ショメータによって構成されるものであり、計器盤３の
傾斜角が小さくなるほど大きい電圧を検知値Ａとして出
力するように設定されている。また、７は車体の走行速
度を検知する速度検知センサ（速度検知手段）であって
。

このものは走行速度に対応して発信されたパルス周波数
を電圧に変換するｆ−Ｖ変換器７ａを有するものであり
、走行速度が大きいほど大きい電圧を検知値Ｂとして出
力するものである。また、８．９はコンパレータであっ
て、前記両センサ６．７からの検知信号が入力するよう
になっているが、一方のコンパレータ８は、傾斜角検知
センサ６からの角度検知値Ａが速度検知センサ７からの
速度検知値Ｂよりも大きい場合（Ａ＞Ｂ）　、即ち走行
速度に対して計器盤３の傾斜角度が小さい場合に、ハイ
レベルの出力を出し、傾斜角度が大きい場合（つまりＡ
＜Ｂの場合）にロウレベルの出力を出すように設定され
ている。また他方のコンパレータ９に対する速度検知セ
ンサ７からの入力は、一定の不感域を確保するため、速
度検知値Ｂに所定の加算値Ｃを加える加算器１０を介し
て成されるようになっており、速度検知値Ｂに加算値Ｃ
を加えた値（Ｂ＋Ｃ）が角度検知値Ａよりも小さい場合
（＋３＋Ｃ＜Ａ）にロウレベルの出力をし、大きい場合
（＋３＋Ｃ＞Ａ）にハイレベルの出力を出すように設定
されている。

さらに１１は自動−手動を切換えるための切換えスイッ
チ、また１２は自己復帰型の手動スイッチであって、前
記切換えスイッチ１１を手動側に切換えた場合に１手動
スイッチ１２をスイッチ接点１２ａ側に操作することに
よって、トランジスタＴｒ工のベース電圧が低下して該
トランジスタＴｒ工がＯＮ状態となり、これによってリ
レースイッチＲＬ□が接点ＮＣ側からＮｏ側に切炭わっ
て、バッテリ１３、キースイッチ１４、リレースイッチ
ＲＬエ　を経て電動モータ５、アースへと、電動モータ
５に対して電流Ｉ工が流れて電動モータ５は正駆動し、
計器ｇ１３は傾斜角が小さくなる方向に傾動するように
なっている。

一方、手動スイッチ１２をスイッチ接点１２ｂ側に操作
することによって、今度は他方のトランジスタＴｒ２　
がＯＮ状態となってリレースイッチＲＬ、が切炭わり、
バッテリ１３、キースイッチ１４、リレースイッチＲＬ
２　　を経て電動モータ５、アースへと逆方向の電流■
４が流れ、これによって計器盤３は傾斜角が大きくなる
方向に傾動し、この様にして手動による計器盤３の傾動
制御を行うことができる様になっている。

一方、切換えスイッチ１１を自動側に切換えた場合（第
４図参照）には、コンパレータ８．９から対応するトラ
ンジスタＴｒ１．　Ｔｒ、のベース端子への回路が導通
することになる。そして、トランジスタＴｒ、　、　Ｔ
ｒ、は、コンパレータ８．９からの制御信号が前述した
ロウレベルの場合にＯＮ状態となり、ハイレベルの場合
に耳状態となるように制御されるよう構成されている。

即ち、前述した速度検り］１値Ｂに対して角度検知値へ
が小さい場合（）＼くＢであれば当然Ａ＜Ｂ＋Ｃ）には
、コンパレータ９からの出力はハイレベルのままである
が、コンパレータ８からの出力がロウレベルとなり、こ
れによってトランジスタＴｒ、側がＯＮ状態となって、
前述したように電動モータ５に対して電流ＩＬが流れて
正駆動し、計器盤３は傾斜角が小さくなる方向に、両検
知値Ａ、Ｂが等しくなるまで傾動することになる。また
逆に角度検知値Ａが速度検知値Ｂに加算値Ｃを加えた値
よりも大きい場合（Ｂ＋Ｃ＜Ａであれば当然Ｂ（Ａ）に
は前記とは逆にトランジスタＴｒ、が開になって電動モ
ータ５に電流工２が流れて逆駆動し、角度検知値Ａが速
度検知値Ｂに加算値Ｃを加えた値と等しくなるまで計器
盤３は傾斜角度が大きくなる方向に傾動することになり
、この様にして計器盤３の走行速度に対する自動的な傾
動制御が行われるようになっており。

このようにして制御部１５が構成されている。

叙述の如く構成された実施例において、自動二輪車を走
行する場合に、切換えスイッチ１２を自動側に切り換え
ておけば、計器盤３は、車体の走行速度に対応してその
傾斜角度が自動的に変化することになる。即ち、走行速
度が速くなるほど、運転者の姿勢は前屈み状態になって
くるが、その場合に前述した様に、走行速度検知センサ
７と傾斜角検知センサ６との検知値が制御部１５で比較
判断され、走行速度に対して計器盤３の傾斜角が大きす
ぎる場合（起立しすぎ）には、ａ動モータ５は電流■１
が流れて正駆動し、計器盤３の傾斜角度が走行速度に対
応する角度になるまで小さくなる。

逆に走行速度に対して計器盤３の傾斜角が小さすぎる場
合（倒伏しすぎ）には、１！動モータ５は電流Ｉ２が流
れて逆駆動し、計器盤３の傾斜角度が走行速度に対応す
る角度になるまで大きくなる。従って、運転者は、走行
速度に対応して運転姿勢が起立状態から前屈み状態に変
姿したとしても、走行速度に対応する運転姿勢に合った
傾斜角度となった計器盤３を視認することになる。

この様に、本発明にあっては、走行速度に応じて計器盤
３の傾斜角が自動的に変化するので、運転者は、走行速
度に合せた運転姿勢の変化に適合した傾斜角度の計器盤
３を一視認できることになり、従って、視認が容易で無
理な姿勢となることはなく、かつ正確な計器類の読み取
りを行うことができることになり、安全運転の一助を大
いに果たし得ることになる。

しかもこのものは、加算器１０によって加算される値Ｃ
を不感域として設定しているので、傾斜角度の自動制御
が安定化し、僅かな速度変化程度で計器＠３が絶えず動
いてしまうという不具合がない。

また前記実施例においては、切換えスイッチ１１を手動
側に切り換えておけば、計器盤３の傾斜角度の自動制御
が行われることはなく、計器盤３を一定の傾斜角度に保
持できるものであるが、この場合、手動スイッチ１２を
操作することによって計器盤３の傾斜角度を自由に調整
できるので、運転者に見合った最適の傾斜角度を随意に
選定できるという利点がある。

尚５本発明は前記実施例に限定されるものでないことは
勿論であるが、計器盤３の傾斜角度変化の手段としては
、前記実施例の如く一点を支点として揺動変姿するよう
にしたものではなく１例えば第６図に示す如く計器盤３
をリンク１６による二点支軸で変姿自在としたものであ
っても良いものである。

［作用効果コ 以上要するに、本発明は叙述の如く構成したものである
から、計器盤は、制御部が速度検知手段と傾斜角検知手
段とからの検知結果に基づいて、走行速度が速くなるほ
ど傾斜角度が小さくなるよう自動的に制御されることに
なり、従って、走行速度が速くなるほど運転姿勢が前屈
み状となる運転者にとって、計器盤が、絶えず運転姿勢
の変化に対応した傾斜姿勢となり、このため計器盤の視
認が容易で無理な視認姿勢となることがなく、かつ正確
な計器類の読み取りができて、安全運転の一助を大いに
果たし得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は１本発明に係る自動二輪車用における計器盤の傾
斜角制御構造の実施例を示したものであって、第１図は
自動二輪車の全体側面図、第２図は計器盤部の概略正面
図、第３図Ａ、Ｂは計器盤の側面図、第４図は制御回路
図、第５図はタイミングチャート図、第６図Ａ、Ｂ他例
を示す計器盤の側面図である。 図中、１は車体、３は計器盤、５は電動モータ。 ６は傾斜角検知センサ、７は速度検知センサ、８．９は
コンパレータ、１５は制御部である。 特許出願人　株式会社三ツ葉電機製作所第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 速度メータ等の計器類を設けた計器盤と、該計器盤の傾
   斜角を調整自在な角度調整機構と、走行速度を検知する
   速度検知手段と、計器盤の傾斜角を検知する傾斜角検知
   手段と、これら両検知手段からの検知結果に基づいて、
   走行速度が速くなるほど計器盤の傾斜角が小さくするよ
   う角度調整機構に対して制御指令を出す制御部とを用い
   て構成され、走行速度に応じた計器盤の傾斜角自動制御
   を行うように構成したことを特徴とする自動二輪車用に
   おける計器盤の傾斜角制御構造。